區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路工程施工設(shè)計(jì)方案

./區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案一、工程概況1.1工程概述區(qū)間線路起止里程分別為右〔左DK12+476.177和右〔左DK13+318.200,左線長(zhǎng)：845.997m〔其中長(zhǎng)鏈3.974m,拼裝管片564環(huán)；右線長(zhǎng)841.831m〔其中短鏈0.192m,拼裝管片561環(huán),共計(jì)拼裝管片1125環(huán)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。鐵路路基頂寬度約為15.5m,路基高度為4.5m,雙線鐵路,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí),下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129,長(zhǎng)度約為24m；右DK13+097～DK13+123,長(zhǎng)度約為25m,左、右線區(qū)間隧道埋深大約為14.3m。隧道與鐵路夾角約為71°,隧道拱頂為粉細(xì)砂層。區(qū)間線間距15m。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片1.2工程地質(zhì)及水文情況盾構(gòu)主要穿越地層上部為〔3-5粉質(zhì)粘土夾砂,下部〔4-1粉細(xì)砂、〔4-2粉細(xì)砂。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見(jiàn)下圖。隧道與京廣鐵路路基相對(duì)位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層,與長(zhǎng)江、漢江水位存在水力聯(lián)系。有較好的互補(bǔ)關(guān)系,水量豐富。長(zhǎng)江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)10～20m,除枯水期水位低于+10m,一年中多數(shù)時(shí)段高于+10m,而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10～+14m以下,由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性,承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對(duì)穩(wěn)定。承壓水測(cè)壓水位標(biāo)高一般在18.5～20.0米,年變幅3～4米。二、下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值2.1下穿鐵路橋設(shè)計(jì)保護(hù)措施鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí),針對(duì)鐵路橋現(xiàn)狀,經(jīng)過(guò)模擬分析,主要采取以下保護(hù)措施加固土體,確保下穿安全?！?路基加固路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿,加固基底土層。加固寬度為隧道外4m,加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外,其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1水泥采用42.5MPa及普通硅酸鹽水泥；2漿液擴(kuò)散半徑不小于0.8m；3注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4注漿壓力控制在0.3～0.5Mpa,臨近地面附近注漿壓力≤0.2Mpa防止地面隆起；5加固體28天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.8Mpa?！?鐵路橋加固在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。同時(shí),根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況,對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺(tái)注漿加固剖面圖〔3接觸網(wǎng)立柱保護(hù)待路基及橋臺(tái)加固完成后,還應(yīng)對(duì)既有接觸網(wǎng)立柱附近埋設(shè)立柱基礎(chǔ)對(duì)其進(jìn)行更換,施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)立柱變形的監(jiān)測(cè)。〔4行車限速在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過(guò)鐵路前,充分了解鐵路行車計(jì)劃及間隔,調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度,盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí),列車在該路段減速至45km/h以下,緩慢行駛?！?后期沉降控制為防止盾構(gòu)在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來(lái)的沉降變化,在下穿段的管片上均預(yù)留注漿孔,以便在施工過(guò)程中及后期運(yùn)營(yíng)時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)情況補(bǔ)充漿液。2.2下穿鐵路橋設(shè)計(jì)沉降控制參數(shù)值參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》<2006年10月1日起施行>,設(shè)計(jì)要求本區(qū)間穿越國(guó)鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:〔1軌面沉降值不超過(guò)10mm；〔2軌面高低差不超過(guò)6mm,道岔區(qū)不超過(guò)5mm；〔3相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過(guò)6mm,道岔區(qū)不超過(guò)5mm；〔4相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過(guò)4mm；〔5接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點(diǎn)等高相對(duì)差不得大于10mm；立柱順、橫線路方向傾斜允許偏差不超過(guò)0.5%；〔6橋梁墩臺(tái)沉降值不超過(guò)15mm,相鄰橋墩、橋臺(tái)沉降差不超過(guò)5mm。三、下穿鐵路橋施工控制重點(diǎn)、難點(diǎn)及工期安排3.1施工控制重點(diǎn)施工控制重點(diǎn)：序號(hào)重點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿鐵路橋的安全風(fēng)險(xiǎn)控制〔1在下穿前應(yīng)與設(shè)計(jì)、鐵路部門積極溝通,制定合理加固保護(hù)方案,以減少盾構(gòu)下穿時(shí)鐵路橋臺(tái)及鐵路路基的沉降變形?！?為確保列車運(yùn)營(yíng)安全,應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及時(shí)與業(yè)主溝通并上報(bào)鐵道部門。保證列車在盾構(gòu)穿越期間采取限速、軌道加固等應(yīng)急措施。3.2施工控制難點(diǎn)施工控制難點(diǎn)序號(hào)難點(diǎn)項(xiàng)目控制措施1下穿時(shí)及下穿后的沉降控制〔1下穿時(shí)根據(jù)前期試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)〔姿態(tài)、土壓、速度、推力,以降低盾構(gòu)開(kāi)挖對(duì)土體的影響?！?盾構(gòu)掘進(jìn)期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤(rùn)土進(jìn)行土體改良,利用膨潤(rùn)土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性特點(diǎn)。在開(kāi)挖掌子面形成濾膜,在水和砂土混合下形成有效張力,保證開(kāi)挖期間掌子面土體穩(wěn)定?！?根據(jù)富水砂層流動(dòng)性強(qiáng)、孔隙率大的特點(diǎn),漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強(qiáng)早強(qiáng)性能漿液,確保漿液填充效果?！?采取每3-5環(huán)用雙液漿打環(huán)箍,有效阻隔地下水對(duì)漿液的稀釋,并采取二次、多次跟蹤注漿,確保壁厚注漿效果?！?盾構(gòu)機(jī)穿越期間加密監(jiān)測(cè),根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),以降低盾構(gòu)施工帶來(lái)的沉降。3.3下穿工期安排下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129,長(zhǎng)度約為24m,拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123,長(zhǎng)度約為25m,拼裝管片為17環(huán)。下穿工期應(yīng)涵蓋前期加固、盾構(gòu)機(jī)下穿及后期補(bǔ)注漿措施時(shí)間,具體工期安排見(jiàn)后附圖2四、試掘進(jìn)段數(shù)據(jù)分析〔1建立掘進(jìn)試驗(yàn)段：盾構(gòu)掘進(jìn)至DK13+129時(shí)進(jìn)入下穿鐵路橋段掘進(jìn)范圍內(nèi),在下穿前建立試掘進(jìn)段取得正確的土壓值、注漿量等推進(jìn)參數(shù),是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。取36～85環(huán)每次地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為試掘進(jìn)段,并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析隨時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù),項(xiàng)目部根據(jù)36～85環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)作為參照,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)分析參照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)逐步調(diào)整,找出了正確的推進(jìn)參數(shù)及注漿量,將地面沉降波動(dòng)控制在5mm以內(nèi),為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數(shù)據(jù)支持?！?參數(shù)分析1盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)分析試掘進(jìn)但掘進(jìn)參數(shù)分析環(huán)號(hào)總推力〔KN刀盤轉(zhuǎn)速〔rpm推進(jìn)速度〔mm/min出土量〔m3同步注漿量〔m3二次注漿量〔m3盾尾切口地面沉降單次變化量〔mm36～4517000～17600125～274561.5-2.5～-1.446～5516800～17300122～254561.51.7～-0.956～6516600～17500120～22456.521.3～-0.766～7516400～169000.820～23456.52-0.6～0.376～8515300～16300117～20456.521.0～0.4從上表分析中可以看出,推進(jìn)速度保持在20mm/min以內(nèi),同步注漿量控制在6.5m3左右盾尾切口地面沉降變化量數(shù)值良好,盾構(gòu)推力也會(huì)相應(yīng)減小。2土壓參數(shù)分析試掘進(jìn)段土壓參數(shù)分析表時(shí)間環(huán)數(shù)刀盤切口沉降值單次變化量<mm>主要穿越土層理論土壓值<bar>當(dāng)天調(diào)整指令<bar>2015年2月12日55-2.054-1粉細(xì)砂1.631.712015年2月13日57-1.34-1粉細(xì)砂1.631.752015年2月15日58-0.54-1粉細(xì)砂1.631.82015年2月16日61-0.34-1粉細(xì)砂1.661.852015年2月17日65+0.54-1粉細(xì)砂1.661.87從上表分析中可以看出,在實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中將土壓值調(diào)整到大于理論值0.2bar時(shí)可將下穿沉降值控制到最佳。五、下穿鐵路橋施工控制5.1下穿前的施工準(zhǔn)備工作〔1路基、軌道加固——主要措施：注漿加固在路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿,加固基底土層。加固寬度為隧道外4m。漿液以水泥漿為主,濃度水灰比為0.6～1.0。注漿初壓0.3～1.0Mpa,穩(wěn)壓1.0～2.0Mpa；加固體強(qiáng)度不小于0.6MPa。注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況調(diào)整。地基加固平面圖如下：〔2土壓設(shè)定隧道結(jié)構(gòu)范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m,加固剖面圖如下；隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固深度為路基底至隧道頂,加固剖面圖如下：〔2漢西鐵路橋橋臺(tái)加固：在橋臺(tái)基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；同時(shí),根據(jù)橋臺(tái)的監(jiān)測(cè)情況,對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺(tái)加固平面圖漢西鐵路橋橋臺(tái)加固剖面圖：漢西鐵路橋橋臺(tái)注漿加固剖面圖〔3袖閥管注漿工藝1清理平整場(chǎng)地,清除地下障礙物,測(cè)定樁位。2鉆孔。鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、樹(shù)脂護(hù)壁,鉆孔至孔底設(shè)計(jì)高程以下0.3米處,成孔檢驗(yàn)合格后鉆機(jī)移至下一樁位。3插入袖閥管。袖閥管采用內(nèi)徑42mm的塑料管,每隔30cm鉆一組射漿孔,外包橡皮套,插入鉆孔,管端封閉,管內(nèi)充滿水下管。為使套殼料的厚度均勻,盡量使袖閥管置于鉆孔的中心。4澆注套殼料。套殼料為泥漿,要求收縮性小,脆性較高,早期強(qiáng)度高。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環(huán)狀空間,防止灌漿時(shí)漿液流竄。套殼在規(guī)定的灌漿段范圍內(nèi)受到破碎而開(kāi)環(huán),迫使?jié){液在一個(gè)灌漿段范圍內(nèi)進(jìn)入地層。5灌漿。待套殼料有一定強(qiáng)度后,在袖閥管內(nèi)放入帶雙塞的灌漿芯管進(jìn)行分段灌漿。每段注漿時(shí),首先加大壓力使?jié){液頂開(kāi)橡皮管,擠破套殼料,然后漿液進(jìn)入地層。同類工程現(xiàn)場(chǎng)施工照片袖閥管安裝袖閥管成孔施工〔4盾尾刷密封改造針對(duì)區(qū)間粉細(xì)砂層及下穿京廣線沉降控制嚴(yán)格的特點(diǎn),本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)盾尾密封采用前兩道鋼絲刷+后一道鋼板刷的方式,利用鋼板刷耐磨性強(qiáng)的特性,將鋼板刷放置盾尾最后一道,防止砂土進(jìn)入后兩道盾尾刷內(nèi)破壞盾尾密封。在改換最后一道鋼板刷的同時(shí)還對(duì)鋼板刷進(jìn)行了改進(jìn),用45°折角的反扣板扣住管片,加強(qiáng)盾尾密封性。具體形式見(jiàn)附圖。鋼板刷在砂土中運(yùn)行的模擬圖負(fù)環(huán)拼裝時(shí)鋼板刷反扣效果圖在改善盾尾刷的同時(shí),針對(duì)下穿地層油脂采用業(yè)界口碑較好的北京合東雙油脂,該廠家生產(chǎn)的油脂性能穩(wěn)定。在前期試掘進(jìn)段的推進(jìn)過(guò)程中對(duì)地層的適應(yīng)性也表現(xiàn)良好,具體性能指標(biāo)如下：序號(hào)檢查項(xiàng)目指標(biāo)要求1外觀乳白色纖維膏狀物2稠度220～2803密度25°C1.25～1.354泵送性可泵出油脂5揮發(fā)性,

80±20°C5h,%≤0.56耐水性

<3.0Mpa,5min

無(wú)滲漏>無(wú)滲漏序號(hào)檢查項(xiàng)目指標(biāo)要求〔5設(shè)定土壓值下穿鐵路橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí),因此下穿前有正確的土壓設(shè)定依據(jù)是下穿成功與否的關(guān)鍵,要控制好下穿時(shí)的掌子面土壓應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制。1土體壓力的計(jì)算：正面平衡壓力：P=k×h×k0P：平衡壓力〔包括地下水k：土體的平均重度〔取18.7KN/m3h：隧道中心埋深k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù),取0.62依據(jù)試驗(yàn)段掘進(jìn)數(shù)據(jù)分析,盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入4-1粉細(xì)砂層后實(shí)際掘進(jìn)土壓值接近于取保值,因此在下穿京廣線路基時(shí)擬定按取保值實(shí)施：切口里程范圍環(huán)號(hào)隧道中心埋深土體平均重度土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)理論土壓值<bar>取保土壓值<bar>13+128.2～13+118.2127～13317.33918.70.61.952.1513+118.2～13+108.2134～14017.65518.70.61.982.1813+108.2～13+098.2141～14617.97118.70.62.022.22〔6盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)措施：首先在盾構(gòu)穿越鐵路橋以前對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的維修保養(yǎng),保證盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)進(jìn)行穿越鐵路橋的掘進(jìn)施工；其次在掘進(jìn)通過(guò)鐵路橋時(shí)組織專班加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng),將盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)工作穿插到掘進(jìn)施工當(dāng)中去,保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)快速掘進(jìn)。5.2下穿時(shí)的施工控制措施1出土量控制：根據(jù)雙王區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn),砂性土自密性較高,出土量可按常規(guī)理論出土量的93%～95%之間計(jì)算,即每環(huán)出土量為：3.14×3.14×π×1.5×93%=43.2m3,<刀盤切削直徑為6.28m>在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中即按一箱土15m3計(jì)算,每環(huán)共計(jì)三箱土即可。2推進(jìn)速度控制：根據(jù)注漿泵注入速度1min/0.034m3,盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜大于15mm/min。3刀盤轉(zhuǎn)數(shù)控制：根據(jù)推進(jìn)速度慢的情況,刀盤轉(zhuǎn)速不易過(guò)快應(yīng)控制在1rpm/min以下。4油缸總推力推力應(yīng)控制在10000～17000KN。如推力過(guò)大應(yīng)通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)或進(jìn)行土體改良降低刀盤扭矩來(lái)降低油缸總推力。5盾尾間隙控制：盾尾間隙會(huì)影響到管片拼裝質(zhì)量和盾尾密封系統(tǒng),應(yīng)保證管片與盾構(gòu)機(jī)形成同心圓,上、下、左、右的間隙量均不得小于70mm。6土體改良：土體改良是降低刀盤扭矩,盾構(gòu)持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵,采用砂層發(fā)泡劑改良砂土能夠顯著地降低砂土的滲透系數(shù),但是砂土的透水性強(qiáng)、保水性差。因此對(duì)于富水砂層,單純靠發(fā)泡劑改良滲透性效果不理想,應(yīng)同時(shí)注入膨潤(rùn)土,增加砂中細(xì)粒組分的百分比含量、充填砂土孔隙,這樣才既能提高堵水性能,又能同時(shí)改善砂土流動(dòng)性,提高保水性能,避免"噴涌"事故的發(fā)生。盾構(gòu)機(jī)渣土改良系統(tǒng)在刀盤上配備有4個(gè)注入孔,分散在刀盤的不同切削軌跡上,每個(gè)孔注入膨潤(rùn)土覆蓋直徑為1.5m,在刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下可覆蓋整個(gè)掌子面范圍。注入?yún)?shù)：1膨潤(rùn)土泥漿：膨潤(rùn)土：水=1：10〔質(zhì)量比,注入率15%〔與渣土體積比；2泡沫劑：發(fā)泡液濃度為2%,發(fā)泡倍率15倍,注入率為20～40%〔與渣土體積比。7同步注漿控制：①同步注漿配合比：針對(duì)區(qū)間下穿的砂層地質(zhì),漿液應(yīng)具有體積收縮率底、早強(qiáng)及抗水分散性等特點(diǎn)。通過(guò)前期區(qū)間經(jīng)驗(yàn),結(jié)合以上特點(diǎn)制定漿液配合比為：水泥〔kg粉煤灰〔kg膨潤(rùn)土〔kg砂〔kg水〔kgHPMC1〔kg20030020010004000.54試驗(yàn)結(jié)果為：擴(kuò)展度22-24cm；凝結(jié)時(shí)間9-12h；7d抗壓強(qiáng)度為,28d抗壓強(qiáng)度為；具有良好的抗水分散性,PH為8.7。滿足砂層地質(zhì)同步漿液質(zhì)量要求。②注漿控制下穿期間注漿點(diǎn)位主要選擇在上部由上至下填充建筑空隙,注漿時(shí)根據(jù)當(dāng)前外部壓力可判定,注漿壓力值應(yīng)控制在2～3bar以內(nèi),避免應(yīng)壓力過(guò)大造成注漿管路損壞或盾尾密封被沖破。③注漿量控制經(jīng)計(jì)算每環(huán)建筑空隙為4.03m3,砂性土填充系數(shù)按150%考慮即6m3,下穿鐵路橋時(shí)為保證填充量,注漿填充系數(shù)提升至170%即6.8m3。8二次補(bǔ)注漿控制①二次注漿配合比二次補(bǔ)壓漿注漿配合比單液漿〔水泥：粉煤灰：水0.75：0.75：1雙液漿配合比水泥〔g水〔ml水玻璃〔ml初凝時(shí)間終凝時(shí)間15060108.42min40s14min30s②二次補(bǔ)注漿控制二次補(bǔ)注漿應(yīng)設(shè)置在盾尾后5環(huán)的位置進(jìn)行跟蹤注漿處理,考慮到下穿時(shí)正處于線路下坡應(yīng)每隔5環(huán)打設(shè)環(huán)箍,保證同步注漿量。在車架內(nèi)補(bǔ)注漿的同時(shí)還應(yīng)在車架尾部進(jìn)行二次補(bǔ)注漿處理。③二次注漿量按同步注漿體積收縮比的20%考慮即1.36m3,下穿鐵路橋時(shí)盾構(gòu)機(jī)主要穿越砂質(zhì)地層,填充量還應(yīng)適當(dāng)提高,保證每環(huán)補(bǔ)注漿量不低于2m3。5.3下穿后的跟蹤處理措施根據(jù)設(shè)計(jì)要求,下穿鐵路橋段的管片都有加孔處理,盾構(gòu)機(jī)完成鐵路橋的下穿后15天內(nèi),還應(yīng)根據(jù)下穿情況及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行管片壁后注漿的處理,保證后期沉降穩(wěn)定。六、地面監(jiān)測(cè)6.1監(jiān)測(cè)布設(shè)原則每條有碴道床軌道布置7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),分別為盾構(gòu)隧道左、右線中心線與軌道交叉位置各布置一個(gè)點(diǎn),兩條隧道中間位置布置一個(gè)點(diǎn),盾構(gòu)隧道左、右線外側(cè)5米和15米各布置一個(gè),共7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。道岔位置增加兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),兩天股道共計(jì)16個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)?！脖O(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)圖詳見(jiàn)附圖36.2監(jiān)控量測(cè)預(yù)警管理結(jié)合國(guó)內(nèi)已有很多成功穿越國(guó)鐵的地鐵工程經(jīng)驗(yàn),并參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》,本區(qū)間穿越軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:監(jiān)測(cè)項(xiàng)目單日預(yù)警值單日?qǐng)?bào)警值累計(jì)量報(bào)警值備注軌面變形239兩接觸網(wǎng)立柱沉降差2410立柱順、橫線路方向偏斜0.1%0.2%0.5%監(jiān)測(cè)項(xiàng)目單日預(yù)警值單日?qǐng)?bào)警值累計(jì)量報(bào)警值備注6.3監(jiān)測(cè)頻率〔1鐵路路基加固期鐵路路基加固期監(jiān)測(cè)頻率為2次/天〔2盾構(gòu)穿越期盾構(gòu)掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于50m時(shí),監(jiān)測(cè)頻率為2次/1天；掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于20m時(shí),監(jiān)測(cè)頻率為4次/天；盾構(gòu)下穿期間,監(jiān)測(cè)頻率為12次/天,監(jiān)測(cè)范圍為刀盤前10m和后20m；對(duì)沉降或位移變化異常的特殊工況〔盾構(gòu)穿越線路正下方時(shí)要適當(dāng)加密觀測(cè)次數(shù),具體監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常,經(jīng)確認(rèn)后,第一時(shí)間電話報(bào)警,然后出具書面數(shù)據(jù)。〔3盾構(gòu)穿越后期盾構(gòu)穿越完成后延續(xù)監(jiān)測(cè)一個(gè)月,穿越結(jié)束后前一周監(jiān)測(cè)頻率為4次/天,穿越結(jié)束后第二周監(jiān)測(cè)頻率2次/天,穿越結(jié)束后第三和第四周1次/2天。七、質(zhì)量保證措施7.1質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)下穿鐵路橋是區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)控制的重難點(diǎn),對(duì)盾構(gòu)下穿時(shí)及下穿后的沉降控制都有極為嚴(yán)格的要求,為嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān),項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng),項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng),成員由部門負(fù)責(zé)人組成。具體見(jiàn)《質(zhì)量管理組織體系框圖》。質(zhì)量管理組織體系框圖7.2質(zhì)量保證措施7.2.1漿液質(zhì)量保證措施〔1加強(qiáng)拌漿站中的稱重系統(tǒng)日常維修校準(zhǔn)工作,保證漿液配比的準(zhǔn)確性；〔2拌漿時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行工程部下發(fā)漿液配合比,下穿期間每桶漿液拌制必須有項(xiàng)目部試驗(yàn)員旁站指導(dǎo)、監(jiān)督漿液拌制?！?推進(jìn)時(shí)應(yīng)以漿液注入速度控制推進(jìn)速度,保證同步漿液注入量為每環(huán)≥6.8m3的注漿量要求,并同時(shí)做好同步注漿量及二次注漿量的記錄。7.2.2拼裝質(zhì)量保證措施〔1每環(huán)拼裝前應(yīng)在盾尾與管片間上、下、左、右各取8個(gè)點(diǎn)量測(cè)盾尾間隙,并根據(jù)盾尾間隙決定封頂塊位置,確保管片與盾尾之間的間隙量均勻；〔2管片下井拼裝前必須由質(zhì)檢員檢查管片防水粘貼質(zhì)量,合格后方能下井進(jìn)行拼裝,不符合的管片應(yīng)及時(shí)返回管片堆場(chǎng)進(jìn)行重新粘貼。八、安全保證措施8.1安全組織機(jī)構(gòu)下穿鐵路橋時(shí)將建立完整的安全管理組織機(jī)構(gòu),確定分管安全生產(chǎn)的項(xiàng)目經(jīng)理,規(guī)定職責(zé)和權(quán)限,對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目工程師、項(xiàng)目組專職安全人員及相關(guān)人員直至到班組和工人建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,進(jìn)行自下而上的層層簽約,明確各自的職責(zé)和權(quán)限。具體見(jiàn)《安全管理組織機(jī)構(gòu)圖》。安全管理組織機(jī)構(gòu)圖8.2安全保證措施〔1掘進(jìn)前充分與鐵道部門充分溝通,建立聯(lián)合預(yù)警體系,保證預(yù)警電話24小時(shí)開(kāi)通。項(xiàng)目部配備專人與鐵路部門溝通,隨時(shí)做好一切應(yīng)急準(zhǔn)備。如果發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)異常情況,立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,做好人員疏散工作?！?加強(qiáng)地面巡視工作,盾構(gòu)在穿越鐵路橋的過(guò)程中地面必須有人24小時(shí)進(jìn)行巡視,如果發(fā)現(xiàn)地面冒漿等異常情況,立刻通知調(diào)度,由調(diào)度統(tǒng)一指揮進(jìn)行處理?！?加強(qiáng)洞內(nèi)管片姿態(tài)的監(jiān)測(cè),并控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),避免因管片位移量大、隧道超限導(dǎo)致停機(jī)?！?對(duì)盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強(qiáng)觀察,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)處理,不得因此導(dǎo)致地下水、泥砂流失?！?每個(gè)施工班組必須配現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督員,要積極履行職責(zé),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改,如現(xiàn)場(chǎng)不能解決,應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目部報(bào)告?！?做好現(xiàn)場(chǎng)的文明施工,物品擺放應(yīng)整齊有序。泥漿、污水等必須按技術(shù)交底處理,嚴(yán)禁隨意排放污染環(huán)境。九、應(yīng)急預(yù)案9.1危險(xiǎn)源源分析區(qū)間下穿鐵路橋危險(xiǎn)源分析表活動(dòng)點(diǎn)/工序/設(shè)施可能導(dǎo)致的事故事故原因危險(xiǎn)級(jí)別可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)源軌道沉降變形影響鐵路線運(yùn)營(yíng)盾構(gòu)參數(shù)未控制好重大軌道不均勻沉降影響鐵路線運(yùn)營(yíng)重大9.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)〔1項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下：〔2主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情,由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通過(guò)電話和派通訊員立即通知項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組各成員。9.3應(yīng)急物資籌備名稱單位數(shù)量到場(chǎng)日期執(zhí)行情況編織袋條50002015年3月10日前已到位中砂M3302015年3月10日前已到位42.5水泥噸402015年3月10日前已到位聚氨酯桶202015年3月10日前已到位水玻璃桶102015年3月10日前已到位快干水泥噸22015年3月10日前已到位鋼板M3302015年3月10日前采購(gòu)中油氈卷202015年3月10日前已到位H20型鋼M202015年3月10日前采購(gòu)中石渣M352015年3月10日前采購(gòu)中針對(duì)下穿京廣線鐵路橋施工段,項(xiàng)目部已開(kāi)始購(gòu)配應(yīng)急搶險(xiǎn)物資,部分應(yīng)急物資已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),剩余物資也在采購(gòu)中,下為已到位的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急物資圖片：現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急物資照片9.4應(yīng)急方案9.4.1軌道沉降不均或沉降超限的處理措施〔1與鐵道部門保持有效的溝通聯(lián)系；〔2預(yù)備石渣,做好出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)及時(shí)補(bǔ)救預(yù)防的準(zhǔn)備；〔3若在掘進(jìn)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軌道面沉降達(dá)到5mm時(shí),則立刻鋪渣調(diào)整軌道高度；〔4采用調(diào)整軌道扣件的辦法〔調(diào)整量在10mm范圍及時(shí)調(diào)整軌道高程；〔5利用上部袖閥管注漿孔對(duì)沉降地區(qū)進(jìn)行針對(duì)性的地面跟蹤注漿；9.4.2路基、軌道加固根據(jù)以往的工程案例,鐵路路基采用注漿加固措施可以滿足盾構(gòu)隧道穿越時(shí)鐵路線路的控制要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施條件,軌道縱橫梁架空可作為輔助措施。左線隧道穿越時(shí),軌道縱橫梁架空采用工100便梁〔16m>單挑架空線路的加固方式?？v梁設(shè)置在橫梁下,從轉(zhuǎn)轍機(jī)下部穿過(guò)。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測(cè)情況及時(shí)調(diào)整軌道高度,保證軌道平順,以滿足鐵路線路的要求。左線隧道穿越時(shí)軌道架空平面圖右線隧道穿越時(shí),軌道縱橫梁架空采用工100便梁〔16m>雙挑架空線路的方式對(duì)整個(gè)道岔區(qū)加固?？v梁設(shè)置在橫梁上。信號(hào)機(jī)需遷移至縱梁外側(cè)。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測(cè)情況及時(shí)調(diào)整軌道高度,保證軌道平順,以滿足鐵路線的要求。右線隧道穿越時(shí)軌道架空平面圖右線隧道穿越時(shí)軌道架空平面圖具體施工方案如下：線路一側(cè)路基邊距低層房屋約8米,另一側(cè)約5米；施工場(chǎng)地較狹小,為保證施工場(chǎng)地條件,需對(duì)一側(cè)房屋做進(jìn)行拆除,拆除后按以下步驟施工：第一步,工便梁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意事項(xiàng)：便梁卸車不要碰到接觸網(wǎng)立柱、柵欄等建筑物,慢卸慢放防止砸傷人。如果夜間到現(xiàn)場(chǎng)必須保證足夠的夜間照明。第二步,利用線路封鎖點(diǎn)方枕穿設(shè)鋼橫梁。加固體系橫梁〔組采用Ⅰ100便梁,每?jī)筛壵黹g穿一根工字鋼橫梁,間距0.6米；作為縱梁支點(diǎn)的橫梁組由3根Ⅰ63C工字鋼并列組成,間隙用硬木塞填密實(shí)；橫梁總長(zhǎng)13.3米,從鋼軌底穿過(guò),橫梁與鋼軌間必須可靠絕緣,橫梁布置時(shí)避開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備箱、接觸網(wǎng)支柱及信號(hào)機(jī)。首先按照間距600mm對(duì)既有軌枕進(jìn)行方正,將多余的軌枕抽出運(yùn)走存放好,以便恢復(fù)線路時(shí)使用,注意方枕必須將軌枕?yè)v固密實(shí)。其次按照間距0.60m穿設(shè)鋼橫梁,鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實(shí)。第三步,清挖鋼枕兩端道碴。注意事項(xiàng)：使用編織袋裝道碴防護(hù)鋼枕和軌枕端部,防止道碴流塌,清挖深度必須大于設(shè)計(jì)軌底至縱梁低的高度,橫向梁支點(diǎn)處采用挖孔樁及承臺(tái)基礎(chǔ),注意一定待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度才能承重。第四步,加固體系縱梁采用Ⅰ100定型工便梁,分別安裝在京廣鐵路上下行線和道岔外側(cè)路肩位置并置于由軌枕間伸出的橫梁〔組上,縱梁跨度約為8.0和9.6米。利用線路封鎖點(diǎn)采用人工架設(shè)縱梁。注意事項(xiàng)：由于場(chǎng)地限制,全部縱梁只能存放在膠濟(jì)線上行線外側(cè),由于施工點(diǎn)和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制,縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后,再人工縱