運輸與配送管理 大工考試題庫答案

20202020春《運輸與配送管理》課程期末復(fù)習(xí)題第#頁共7頁機密★啟用前大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院2020年春《運輸與配送管理》期末考試復(fù)習(xí)題☆注意事項：本復(fù)習(xí)題滿分共：200分。一、單選題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）1、運輸?shù)墓δ苡校ǎ?。A.物品移動、儲存B.運輸C.加工、儲存D.搬運、配送【答案】A2、下列哪一項是影響運輸方式選擇因素中的不可變因素（）。A.運輸時間B.運輸成本C.運輸方式D.運輸商品數(shù)量【答案】D3、下列運輸方式中，哪一種運輸方式能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)（）。A.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.航空運輸【答案】B4、進(jìn)貨作業(yè)是配送中心作業(yè)的（）環(huán)節(jié)。A.首要B.次要C.中間D.終點【答案】A5、（）是配貨作業(yè)中重要的一項。它起到保護(hù)商品，便于搬運、儲存，提高用戶購買欲望以及易于辨認(rèn)的作用。A.運輸B.配送C.包裝D.搬運【答案】C二、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）1、按照運輸工具的不同，運輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。（對）2、零售企業(yè)自辦運輸和配送最典型的是連鎖方便店。（錯）TOC\o"1-5"\h\z3、停留點的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量會限制車輛的運行線路和時間安排。（對）4、配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。（對）5、送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對用戶的服務(wù)。（對）6、運輸?shù)倪^程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時間和空間效益。（對）7、運輸生產(chǎn)是為社會提供效用而不產(chǎn)生實物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（對）8、干線運輸是運輸?shù)闹黧w。（對）9、運輸方式的選擇通常可以采用定性和定量分析。（對）10、配送系統(tǒng)是一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是由物流節(jié)點活動構(gòu)成的。（錯）11、運輸是在不改變勞動對象原有屬性或形態(tài)的要求下，實現(xiàn)勞動對象的空間位移。（對）12、按照運營主體的不同，運輸可以分為自營運輸、經(jīng)營性運輸和公共運輸。（對）13、運輸價格可以在一定程度內(nèi)有效的調(diào)節(jié)各種運輸方式的運輸需求。（對）14、最短線路法主要是解決起訖點重合的運輸線路問題。（錯）15、配貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。（錯）三、名詞解釋（本大題共2小題，每小題5分，共10分）1、人工智能（ArtificialIntelligence）,英文縮寫為Al。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。人工智能是計算機科學(xué)的一個分支，它企圖了解智能的實質(zhì)，并生產(chǎn)出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應(yīng)的智能機器，該領(lǐng)域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統(tǒng)等。2、倉儲合同也稱為倉儲保管合同，是指倉儲保管人接受存貨人交付的倉儲物，并進(jìn)行妥善保管，在倉儲期滿將倉儲物完好地交還，保管人收取保管費的協(xié)議。四、簡答題（本大題共6小題，每小題15分，共90分）1、簡述運輸與配送的關(guān)系。（1）運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，是線路活動。（2）配送以送為主，屬運輸范疇，但它包含有點活動，因此是線活動與點活動的結(jié)合。（3）二者的區(qū)別主要在于①活動范圍不同；②功能上存在差異；③運輸方式和運輸工具不同。（4）二者又存在一種互補關(guān)系，即在物流系統(tǒng)中，運輸發(fā)生在配送之前，即先通過運輸實現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成短距離的輸送。2、試闡述貨物跟蹤的作用。貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流運輸企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個方面。（1）當(dāng)顧客需要對貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢時，只要輸入貨物的發(fā)票號碼，馬上就可以知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡便迅速、信息及時準(zhǔn)確。（3分）（2）通過貨物信息可以確認(rèn)貨物是否將在規(guī)定的時間內(nèi)送到顧客手中，能及時發(fā)現(xiàn)沒有在規(guī)定的時間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時改正，從而提高運送貨物的準(zhǔn)確性和及時性，提高服務(wù)水平。（2分）（3）作為獲得競爭優(yōu)勢的手段，提高物流運輸效率，提供差別化物流服務(wù)。（3分）（4）通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運送狀態(tài)的信息豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)先做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。（2分）3、簡述運輸在物流中的地位和作用。（1）便利和考考的運輸服務(wù)是物流有效組織輸入和輸出的關(guān)鍵；（2分）（2）運輸費用在物流費用中占有很大的比重；。（2分）（3）運輸方式影響物品包裝的要求；（2分）（4）運輸工具決定了配套使用的裝卸設(shè)備；（2分）（5）運輸狀況影響著庫存量的大小。（2分）4、如何解決多中心配送的車輛調(diào)度問題？此類問題可以看作是有幾個封閉循環(huán)線路的旅行商問題，是組合優(yōu)化問題的一種，調(diào)度的目標(biāo)是尋求在完成用戶的貨運任務(wù)前提下，使用最少的車輛數(shù)并且安排各車的行駛路線。兩類基本的算法：一類先對用戶分組后安排路線，即把用戶按一定調(diào)度規(guī)則劃分為不同的組，每一組對應(yīng)一個配送中心，然后對每一個配送中心求解。如果任何一個配送中心的車輛不足以安排任務(wù)，就修正原來的分組．井對新的單配送中心問題進(jìn)行求解。這一過程按照分組規(guī)則一直進(jìn)行下去。直到得到滿意的解為止。另一類則先安排線路后分組，即先對所有用戶求解線路安排，而不管配送中心在哪，這樣就構(gòu)建了一條大的路線（通常不可行），它包含了所有的用戶。然后，對每一輛車的路線，指定一個配送中心。其目的是在滿足配貨中心的車輛限制下使得總的運輸距離最小。當(dāng)車輛進(jìn)出配送中心的距離遠(yuǎn)小于它消耗在運輸貨物的行駛距離時，這種方法就比較合理，求解的滿意度也很高。5、零擔(dān)貨物的各種運送方式對裝運條件有什么要求？一站整裝零擔(dān)車所裝載貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的50％或容積的90％。一站整裝零擔(dān)車又分為一站直達(dá)整零車和一站中轉(zhuǎn)整零車。直達(dá)整零車指車內(nèi)所裝的貨物不含有中轉(zhuǎn)貨物。兩站整裝零擔(dān)車第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的20％或容積的30％，第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的40％或容積的60％，兩個到站必須是同一路徑，第一到站和第二到站的距離不得超過250公里。三站整裝零擔(dān)車笨重、長大、危險貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運時，可以組織同一路徑上三個到站整裝零擔(dān)車，但第一與第二到站的距離不得超過500公里。6、試比較五種運輸方式的優(yōu)缺點。（1）鐵路運輸?shù)奶攸c：運行速度快、運輸能力大、運輸經(jīng)常性好、運輸成本低、能耗小，環(huán)境污染程度低、通用性好、投資大、建設(shè)周期長。（2）公路運輸?shù)奶攸c：機動靈活、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)、運輸成本高、運輸能力小、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。（3）水路運輸?shù)奶攸c：運輸能力大、運輸成本低、投資少、技術(shù)速度、運送速度低、易受氣候影響、靈活性差。（4）航空運輸?shù)奶攸c：高速性、安全性、運輸成本高、具有獨特經(jīng)濟價值、受氣候條件限制、可達(dá)性差。（5）管道運輸?shù)奶攸c：運輸量大、管道建設(shè)周期短，投資費用低、占地少、環(huán)境污染小、能耗小，成本低、受氣候影響小、靈活性差。五、案例題（本大題共3小題，每小題20分，共60分）案例一：生鮮超市的配送根據(jù)臺灣11家超市的調(diào)查情況，生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作，如頂好惠康、臺北農(nóng)產(chǎn)運銷公司、惠陽超市、遠(yuǎn)東百貨超市、興農(nóng)生鮮超市、美村生鮮超市、丸九生鮮超市等；只有少數(shù)幾家是由廠商負(fù)責(zé)配送，如善美的、裕毛屋生鮮超市、大統(tǒng)超市等。在干貨和低溫的配送方面，除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中心在做配送外，廠商配送扮演了舉足輕重的角色；尤其是低溫物流配送，除了惠康以外，幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出，生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里占有相當(dāng)重要的地位。在配送頻率方面，生鮮全都是1周配送7天，甚至于有1日配送3至4次的情形。而干貨部分，多則1周配送7天，少則1周1配，平均大概1周配送3至4次。再談到低溫配送，1周配送1至4次的業(yè)者皆有，但仍以1周7配的比例最高，至于鮮度要求嚴(yán)格的商品，幾乎都是天天配送。在配送時間方面，大致上生鮮出車的時間比干貨、低溫來得早，而且多在中午以前就出完車。超市的面積雖說比便利商店大，但其連鎖體系卻沒有便利商店的連鎖店數(shù)來得龐大，所以超市業(yè)者擁有自屬的專業(yè)物流中心比例也較低。雖然調(diào)查的11家超市業(yè)者里，在生鮮配送方面有7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送，但在干貨部分，由自己的物流中心在做配送的就減少到4家；而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的，就只有擁有96家分店的頂好惠康一家超市了。問題：請分析生鮮超市與便利超市的配送有何不同?！敬鸢浮浚ㄒc）上述這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，證明超市連鎖店數(shù)要達(dá)到相當(dāng)規(guī)模時，業(yè)者才有可能發(fā)展出完整的超市物流配送體系，包括自屬專業(yè)的生鮮中心、干貨物流中心、低溫物流中心。（5分）反觀店數(shù)呈現(xiàn)個位數(shù)的超市業(yè)者，正由于規(guī)模較小，較難整合物流配送，所以由廠商來配送的可能性就大了很多。（5分）由此可見，超市物流配送與便利商店物流配送最大的差別在于超市業(yè)者發(fā)展出了較健全的生鮮中心，但在干貨與物流配送體系方面的發(fā)展較便利商店要落后。（5分）與此同時，經(jīng)營一家自屬的專業(yè)物流中心，需要考慮其硬件設(shè)備、信息系統(tǒng)、土地獲取等方面的巨額投資，同時也要考慮人才隊伍的建設(shè)。（5分）2、案例二：大眾包餐公司的第三方物流“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常等地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一?！按蟊姲汀钡姆?wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。在遞送盒飯方面，由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會要求顧客們在上午10點前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險制約著大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模，雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，近來大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運作和第三方物流服務(wù)的印象很深，認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。請根據(jù)上述情況回答下列問題：（1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。（2）大眾包餐公司實施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會向大眾包餐公司提出什么建議？【答案】（要點）（1）可以。引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性（只要實現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢）。（6分）（2）有困難，主要是設(shè)施設(shè)備的限制，食品變質(zhì)的風(fēng)險制約難以實現(xiàn)準(zhǔn)時制服務(wù)，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應(yīng)顧客們對菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。（7分）（3）公司在引進(jìn)第三方物流中做好幾個工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競選，提供價廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同；②合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率；③提高套餐檔次，配備特色廚師。（7分）3、案例三：日本物流配送業(yè)的經(jīng)驗與啟示現(xiàn)代化物流配送是社會化大生產(chǎn)和國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進(jìn)或制約作用。日本政府十分注意物流配送基地的建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進(jìn)行了規(guī)劃，形成了大大小小比較集中的物流團地。在日本的物流配送企業(yè)物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械應(yīng)用程度較高，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍。日本物流配送社會化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度比較高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不都是自設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資，降低成本的目的。如日本崗山市的一些企業(yè)就把生產(chǎn)需要的原材料和產(chǎn)成品放在專業(yè)物流企業(yè)的倉庫里，交由他們?nèi)ケ９芎瓦\送，自己不設(shè)倉庫。其次，許多物流配送企業(yè)的運輸車輛等也是根據(jù)需要向社會租用，同樣是出于減少投資，降低成本的考慮。日本的大型物流企業(yè)比較注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，同時十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力，注意研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。此外，日本物流配送企業(yè)都比較注重降低人工成本，提高勞動效率。如日本辰已物流株式會社的早島倉庫有兩棟倉庫，倉儲面積總計為2萬多平方米，年倉儲收入約3億日元，但全部員工包括經(jīng)理、貨物保管、管理、裝卸、文秘等僅有10人，人員少，勞動效率