城軌供電系統(tǒng)課件

城軌供電系統(tǒng)1、電力系統(tǒng)基本知識2、110KV、35KV、10KV供電系統(tǒng)3、直流1500V牽引供電系統(tǒng)4、城軌供電系統(tǒng)的環(huán)網(wǎng)城軌供電系統(tǒng)1、電力系統(tǒng)基本知識1電力系統(tǒng)基本知識電力系統(tǒng)基本知識2發(fā)電廠1、火力發(fā)電廠2、水力發(fā)電廠3、原子能發(fā)電廠發(fā)電廠1、火力發(fā)電廠3城軌供電系統(tǒng)課件4城軌供電系統(tǒng)課件5變電站及電網(wǎng)110V.220V.500V變電站及電網(wǎng)110V.220V.500V6電力系統(tǒng)及額定電壓1、電力系統(tǒng)電力生產(chǎn)、變配電、輸送和用戶使用組成的發(fā)、供、用一個(gè)整體輸電線和相連的變電所部分稱為電力網(wǎng)電力系統(tǒng)及額定電壓1、電力系統(tǒng)7電力網(wǎng)與電力設(shè)備額定電壓電力網(wǎng)與電力設(shè)備額定電壓8額定電壓有關(guān)規(guī)定1、用電設(shè)備：用電設(shè)備的額定電壓和電網(wǎng)的額定電壓一致。實(shí)際上，由于電網(wǎng)中有電壓損失，致使各點(diǎn)實(shí)際電壓偏離額定值。為了保證用電設(shè)備的良好運(yùn)行，國家對各級電網(wǎng)電壓的偏差均有嚴(yán)格規(guī)定。顯然，用電設(shè)備應(yīng)具有比電網(wǎng)電壓允許偏差更寬的正常工作電壓范圍。2、發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)的額定電壓一般比同級電網(wǎng)額定電壓高出5%，用于補(bǔ)償電網(wǎng)上的電壓損失。3、變壓器：變壓器的額定電壓分為一次和二次繞組。對于一次繞組，當(dāng)變壓器接于電網(wǎng)末端時(shí)，性質(zhì)上等同于電網(wǎng)上的一個(gè)負(fù)荷(如工廠降壓變壓器)，故其額定電壓與電網(wǎng)一致，當(dāng)變壓器接于發(fā)電機(jī)引出端時(shí)(如發(fā)電廠升壓變壓器)，則其額定電壓應(yīng)與發(fā)電機(jī)額定電壓相同。對于二次繞組，額定電壓是指空載電壓，考慮到變壓器承載時(shí)自身電壓損失(按5%計(jì))，變壓器二次繞組額定電壓應(yīng)比電網(wǎng)額定電壓高5%，當(dāng)二次側(cè)輸電距離較長時(shí)，還應(yīng)考慮到線路電壓損失(按5%計(jì))，此時(shí)，二次繞組額定電壓應(yīng)比電網(wǎng)額定電壓高10%。

額定電壓有關(guān)規(guī)定1、用電設(shè)備：用電設(shè)備的額定電壓和電網(wǎng)的額定9電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)10中性點(diǎn)運(yùn)行方式中性點(diǎn)運(yùn)行方式11中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)12系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障13變壓器中性點(diǎn)不接地的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：由于限制了單相接地電流，對通訊的干擾較小；單相接地可以運(yùn)行一段時(shí)間(不超過2小時(shí)），提高了供電的可靠性。（2）缺點(diǎn)：當(dāng)一相接地時(shí)，另兩相對地電壓升高3倍，易產(chǎn)生間隙性電弧，使薄弱環(huán)節(jié)擊穿，從而造成兩相接地短路。變壓器中性點(diǎn)不接地的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：由于限制了單相接地電流14中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)15變壓器中性點(diǎn)直接接地的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：若發(fā)生某單相接地，另兩相電壓不升高，這樣可使整個(gè)系統(tǒng)絕緣水平降低；同時(shí)單相接地會(huì)產(chǎn)生較大的短路電流，從而使保護(hù)裝置迅速準(zhǔn)確地動(dòng)作，提高了保護(hù)的可靠性。（2）缺點(diǎn)：對電源中性點(diǎn)接地系統(tǒng)，由于單相短路電流很大，開關(guān)及電氣設(shè)備等要選擇較大容量，并且還能造成系統(tǒng)不穩(wěn)定和干擾通訊線路等。變壓器中性點(diǎn)直接接地的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：若發(fā)生某單相接地，另16城軌交通供電系統(tǒng)的要求及電力電源城軌交通供電系統(tǒng)的要求及電力電源172．供電系統(tǒng)的組成

F1、F2—城市電網(wǎng)發(fā)電廠；B1、B2、B3—城市電網(wǎng)區(qū)域變電所；B4、B5—地鐵牽引變電所；B6—地鐵降壓變電所。2．供電系統(tǒng)的組成F1、F2—城市電網(wǎng)發(fā)電廠；18軌道交通供電系統(tǒng)①牽引供電系統(tǒng)a.牽引變電所：對軌道交通某一供電區(qū)段提供牽引電能的變電所；

b．接觸網(wǎng)：分架空線和接觸軌兩種受流方式，對軌道交通列車供電的導(dǎo)線；c．饋電線：從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線；d．軌道電路：利用走行鋼軌作為牽引電流回路；e．回流線：供牽引電流從鋼軌返回牽引變電所的導(dǎo)線。

軌道交通19

②動(dòng)力供電系統(tǒng)a.降壓變電所：將三相電源進(jìn)線電壓（10kV）降壓為三相380V交流電，提供機(jī)電設(shè)備如風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力用電，也可稱為動(dòng)力變電所。b．配電所：配電所（室）起電能分配作用，將降壓變電所引入的三相交流380V和單相220V交流電，分別供給動(dòng)力、照明設(shè)備。車站配電所負(fù)責(zé)車站電能配置，區(qū)間配電所負(fù)責(zé)車站兩側(cè)區(qū)間動(dòng)力與照明用電配電。

c．配電線路：配電所（室）與用電設(shè)備之間的連接線路。②動(dòng)力供電系統(tǒng)20一、特點(diǎn)及要求1、供電的可靠性與安全性2、供電負(fù)荷的多樣性3、供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行一、特點(diǎn)及要求1、供電的可靠性與安全性21二、電力電源1、系統(tǒng)電源受電方式：電源來自城市電網(wǎng)；有分散式和集中式。2、電力制式：直流制式（原因）3、電壓指標(biāo)：110KV為（-3%~+7%）；35KV為（-5%~+5%）；10KV（-7%~+7%）；0.4KV（+5%~-10%）；DC1500V(-33%~+20%)二、電力電源1、系統(tǒng)電源受電方式：電源來自城市電網(wǎng)；有分散式22110KV供電系統(tǒng)110KV供電系統(tǒng)23主變電站的作用1、城軌110KV供電系統(tǒng)主要由城市電網(wǎng)變電站110KV饋出線、城軌主變電站及其110KV斷路器和主變壓器構(gòu)成，系統(tǒng)的中性點(diǎn)為直接接地。2、主變電站是將城市電網(wǎng)供給的110KV三相交流電降壓至35KV,配送到城軌交通沿線的各個(gè)牽引變電所和降壓變電所。3、每條線路設(shè)有兩個(gè)及以上主變電站，可相互支援互為備用。主變電站的作用1、城軌110KV供電系統(tǒng)主要由城市電網(wǎng)變電站24主變電站110KV進(jìn)線電源1、取自城市各供電區(qū)域110KV電網(wǎng)；2、取自市網(wǎng)不同的變電所，是不同源的主變電站110KV進(jìn)線電源1、取自城市各供電區(qū)域110KV電25110KV主接線110KV主接線26

為保證軌道交通牽引負(fù)荷一級用電需要，需設(shè)置2或2座以上主變電所；兩路電源進(jìn)路配置兩臺相應(yīng)的變壓器。

為保證軌道交通牽引負(fù)荷一級用電需要，需設(shè)置2或2座以27橋式接線橋形接線(bridge-circuitconfiguration）由一臺斷路器和兩組隔離開關(guān)組成連接橋，將兩回變壓器一線路組橫向連接起來的電氣主接線在變壓器一線路組的變壓器和斷路器之間接入連接橋的稱為內(nèi)橋接線連接橋連接在變壓器一線路組的斷路器和線路之間的稱為外橋接線；連接橋母線上的斷路器正常狀態(tài)下合閘運(yùn)行。橋式接線橋形接線(bridge-circuitconfig28內(nèi)橋式外橋式內(nèi)橋式外橋式29內(nèi)外橋特點(diǎn)內(nèi)橋接線的任一線路投入、斷開、檢修或路障時(shí)，都不會(huì)影響其他回路的正常運(yùn)行，但當(dāng)變壓器投入、斷開、檢修或故障時(shí)，則會(huì)影響另一回線路的正常運(yùn)行。由于變壓器運(yùn)行可靠，而且不需要經(jīng)常進(jìn)行投入和因此內(nèi)橋接線的應(yīng)用較廣泛外橋接線的變壓投入、斷開、檢修或故障時(shí)，則會(huì)影響其他回路的正常運(yùn)行。但當(dāng)線路投入、斷開、檢修或故障時(shí)，則會(huì)影響一臺變壓器的正常運(yùn)行。因此外橋接線僅適用于變壓器按照經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要經(jīng)常投入或斷開的情況。

內(nèi)外橋特點(diǎn)內(nèi)橋接線的任一線路投入、斷開、檢修或路障時(shí)，都不會(huì)30特點(diǎn)為了提高橋形接線的靈活性和可靠性，避免因檢修線路或變壓器時(shí)影響其他回路的正常運(yùn)行，一般在接線中加設(shè)一組跨條（導(dǎo)線）。內(nèi)橋接線的跨條位置與外橋接線中連接橋的位置相同，外橋接線的跨條位置與內(nèi)橋接線中連接橋的位置相同?？鐥l上通常設(shè)置兩組串接的隔離開關(guān)，以便于跨條上隔離開關(guān)進(jìn)行檢修，此兩組隔離開關(guān)在正常運(yùn)行時(shí)是斷開的。橋形接線中使用斯機(jī)臺數(shù)少，其配電裝置占地也少，能滿足變電所可靠性要求，具有一定的運(yùn)行靈活性，橋形接線適用于線路為兩回、變壓器為兩臺的交流牽引變電所和鐵路變電所等。特點(diǎn)為了提高橋形接線的靈活性和可靠性，避免因檢修線路或變壓器3135KV供電系統(tǒng)35KV供電系統(tǒng)32城軌35KV供電系統(tǒng)主要設(shè)備1、主變電站的主變壓器35KV一側(cè)2、35KV母線和饋出線3、連接主變電站和各城軌牽引、降壓變電站的35KV環(huán)網(wǎng)4、城軌牽引和降壓變電站，以及35KV斷路器和變壓器5系統(tǒng)中性點(diǎn)采用接地變繞組經(jīng)電阻接地的小電流接地形式城軌35KV供電系統(tǒng)主要設(shè)備1、主變電站的主變壓器35KV一33城軌供電系統(tǒng)課件34主變所35KV饋出線直接配電給沿線牽引變電所、牽引降壓混合所、降壓變電所、中心降壓變電所主變電所的35KV、10KV側(cè)采用單母線分段加分段斷路器的接線方式主變所35KV饋出線直接配電給沿線牽引變電所、牽引降壓混合所3535KV牽引交流供電系統(tǒng)35KV牽引交流供電系統(tǒng)36

每座牽引變電所按其所需容量設(shè)置兩組整流機(jī)組并列運(yùn)行，任一牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，由兩側(cè)相鄰牽引變電所共同承擔(dān)其間的全部牽引用電負(fù)荷。

過電流保護(hù)采用高速空氣開關(guān)，這是一種斷開速度極快的直流開關(guān)。

每座牽引變電所按其所需容量設(shè)置兩組整流機(jī)組并列運(yùn)行37城軌供電系統(tǒng)課件38牽引變電站35KV接線一般為單母線接線，也有單母線分段，環(huán)進(jìn)環(huán)出。35KV聯(lián)絡(luò)電纜構(gòu)成環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)，一路為進(jìn)線，另一路為聯(lián)絡(luò)線。牽引變電所從主變電站的35KV1或2段母線引入一路電源，如果某一變電所的進(jìn)線電源取自主變的35KV1段，那么相鄰變電所的進(jìn)線電源就取自主變35KV2段牽引變電站35KV接線一般為單母線接線，也有單母線分段，環(huán)進(jìn)3935KV降壓供電系統(tǒng)35KV降壓供電系統(tǒng)4035KV中心變電站作用從主變電站1/2段母線上分別接入兩路電源，經(jīng)動(dòng)力變壓器降壓至10KV，在配送給沿線的降壓站。配送方法兩種：一種從中心降壓站10KV1/2段母線上分別饋出，配送至降壓變電站；另一種是從中心降壓站10KV1/2段母線上分別饋出至最近一個(gè)降壓變電站，然后再由降壓站10KV1/2段母線在分別饋出至相鄰降壓站。35KV中心變電站作用從主變電站1/2段母線上分別接入兩路電4135KV降壓變電站的接線直接從主變電站35KV1/2段母線上引入電源至本站35KV1/2段母線，然后再將引入的電源分別送至鄰站的35KV1/2段母線，并同時(shí)將35KV降至0.4KV，經(jīng)0.4KV母線配送至本車站各類用電負(fù)荷。接線方式為單母線分段35KV降壓變電站的接線直接從主變電站35KV1/2段母線上42

降壓變電所一般設(shè)在車站附近，既可對車站較集中的電器設(shè)備供電．也方便向車站兩側(cè)區(qū)間用電設(shè)備供電。此外，車輛基地、系統(tǒng)調(diào)度控制中心需要專門設(shè)置的降壓變電所供電。兩路電源進(jìn)線和兩路引出至相鄰降壓變電所線路分別接在兩段母線上，如果相鄰降壓變電所一端母線失壓，母聯(lián)開關(guān)會(huì)自動(dòng)合閘，從而保證對兩臺降壓變壓器和相鄰降壓變電所的一路電源進(jìn)線供電。降壓變電所一般設(shè)在車站附近，既可對車站較集中的電器設(shè)4335KV牽引降壓混合變電站35KV牽引降壓混合變電站44城軌供電系統(tǒng)課件45直流1500V牽引供電系統(tǒng)直流1500V牽引供電系統(tǒng)由整流器、正負(fù)母線、直流高速斷路器、觸網(wǎng)閘刀、回流排、回流電纜、開閉裝置；系統(tǒng)對地是絕緣的直流1500V牽引供電系統(tǒng)直流1500V牽引供電系統(tǒng)由整流器46直流1500V母線接線方式直流1500V母線接線方式47優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：接線簡單、清晰、操作簡便；上行線和下行線觸網(wǎng)上都有絕緣分段器，并且與觸網(wǎng)閘刀并接在一起，當(dāng)該牽引站因故退出運(yùn)行時(shí)，可以合上觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)閘刀，使得兩邊的觸網(wǎng)連接在一起，實(shí)行大雙邊供電；每個(gè)牽引站各設(shè)有二臺分段絕緣器，使得直流牽引系統(tǒng)故障不會(huì)被擴(kuò)大，便于直流牽引系統(tǒng)的繼電保護(hù)。缺點(diǎn)：母線發(fā)生故障或清掃、檢修時(shí)，就要全部停電；連接在母線上的四臺直流高速開關(guān)中任一臺需檢修時(shí)，需要全部停電；修理任何一臺直流高速小車時(shí)，直流高速開關(guān)所在的線路一定要停電。優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：接線簡單、清晰、操作簡便；上行線和下行線觸網(wǎng)上都48二、牽引回流系統(tǒng)系統(tǒng)由走行軌、負(fù)回流電纜和均流電纜等構(gòu)成列車電流進(jìn)入走行軌后將通過負(fù)回流電纜回流至牽引變電所負(fù)母線二、牽引回流系統(tǒng)系統(tǒng)由走行軌、負(fù)回流電纜和均流電纜等構(gòu)成49回流電纜和回流箱回流箱位于鋼軌和負(fù)母排，其中有匯流排（收集阻抗棒來的回流電）回流電纜和回流箱回流箱位于鋼軌和負(fù)母排，其中有匯流排（收集阻50牽引回流的接線方式與軌道電路的關(guān)系鋼軌的雙重作用（回流系統(tǒng)的一部分、軌道電路的一部分）使回流電纜不能直接與鋼軌連接；對不同電路為防相互干擾，對信號軌道電路作特殊安排:（1）采用不同電流制或不同電流頻率，一般信號軌道電路可采用交流電源；（2）在兩根鋼軌間設(shè)置均流線和阻抗棒；（3）牽引回流的引出線包括回流線必須在信號阻抗棒中點(diǎn)連接。牽引回流的接線方式與軌道電路的關(guān)系鋼軌的雙重作用（回流系統(tǒng)的51牽引回流系統(tǒng)各元件在回流中的作用鋼軌：作為回流的載體阻抗棒：阻止流經(jīng)軌道上的高頻信號被旁路掉均流線：均衡兩根鋼軌之間的電位和電流，確保軌道信號不被干擾回流箱：通過匯流排與各個(gè)回流線連接，并與回流電纜轉(zhuǎn)接回流線：從阻抗棒的中點(diǎn)引出，連回流箱回流電纜：將回流電流引入牽引站整流器負(fù)極牽引回流系統(tǒng)各元件在回流中的作用鋼軌：作為回流的載體52軌道電路以一段線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路；用于自動(dòng)、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置利用軌道作為區(qū)間信號自動(dòng)控制的電路軌道電路以一段線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路；53城軌供電系統(tǒng)課件54回流方式回流方式5510KV降壓供電系統(tǒng)主要由中心變電站的動(dòng)力變壓器10KV一側(cè)、10KV母線和饋出線、城軌10KV變電站、10KV斷路器、變壓器；系統(tǒng)為中性點(diǎn)小電流接地系統(tǒng)，由降壓變壓器繞組中性點(diǎn)經(jīng)電阻接地；連接中心變電站和各降壓變電站的是10KV環(huán)網(wǎng)。10KV降壓供電系統(tǒng)主要由中心變電站的動(dòng)力變壓器10KV一側(cè)56作用沿軌交線路每個(gè)車站都設(shè)降壓變電站，提供除電動(dòng)車輛外其他設(shè)備設(shè)施所需電源從中心變電站或主變電所引入兩路電源，經(jīng)配電變壓器將電壓降至0.4KV，為車站用電設(shè)備提供電源作用沿軌交線路每個(gè)車站都設(shè)降壓變電站，提供除電動(dòng)車輛外其他設(shè)57主接線從主變電站或中心降壓所的10KV1/2段母線各引入一路電源構(gòu)成單母線分段接線方式；10KV1/2段母線上各有一進(jìn)線和聯(lián)絡(luò)開關(guān)，每段母線電源采用環(huán)進(jìn)環(huán)出接線方式，和其他降壓站構(gòu)成10KV環(huán)網(wǎng)；10KV分段開關(guān)的自切功能正常運(yùn)行時(shí)一般都是退出的；0.4KV接線為單母線分段接線；在0.4KV1/2段母線上專門設(shè)有三類負(fù)荷開關(guān)和補(bǔ)償電容器組；0.4KV饋出線供車站的一、二、三類負(fù)荷用電。主接線從主變電站或中心降壓所的10KV1/2段母線各引入一路58城軌供電系統(tǒng)的負(fù)荷分類城軌供電系統(tǒng)的負(fù)荷分類59電力系統(tǒng)負(fù)荷概念有功功率無功功率視在功率功率因數(shù)電力系統(tǒng)負(fù)荷概念有功功率60負(fù)荷分類用電負(fù)荷

電能用戶的用電設(shè)備在某一時(shí)刻向電力系統(tǒng)取用的電功率的總和，稱為用電負(fù)荷；用電負(fù)荷是電力總負(fù)荷的主要部分。線路損失負(fù)荷

電能在從發(fā)電廠到用戶的輸配電過程中，不可避免的發(fā)生一定量的損失，即線路損失，簡稱線損，這種損失對應(yīng)的電功率，稱為線路損失負(fù)荷。供電負(fù)荷

用電負(fù)荷加上同一時(shí)刻的線路損失負(fù)荷，就是發(fā)電廠對電網(wǎng)供電所承擔(dān)的全部負(fù)荷，稱為供電負(fù)荷。廠用電負(fù)荷

發(fā)電廠在發(fā)電過程中自身要有許多廠用電設(shè)備運(yùn)行（電動(dòng)機(jī)和照明用電），對應(yīng)于這些用電設(shè)備所消耗的電功率，稱為廠用電負(fù)荷，簡稱廠用電。發(fā)電負(fù)荷

發(fā)電廠對電網(wǎng)承擔(dān)的供電負(fù)荷，加上同一時(shí)刻發(fā)電廠的廠用電負(fù)荷，構(gòu)成電網(wǎng)的全部電能生產(chǎn)負(fù)荷，稱為發(fā)電負(fù)荷。負(fù)荷分類用電負(fù)荷

61按中斷供電所造成的損失及安全角度一類負(fù)荷

中斷供電將造成人身傷亡或政治、軍事、經(jīng)濟(jì)上的重大損失的負(fù)荷，稱為一類負(fù)荷；如發(fā)生重大設(shè)備損壞，產(chǎn)品出現(xiàn)大量廢品，引起生產(chǎn)混亂，重要交通樞紐、干線受阻，廣播通信中斷或城市水源中斷，嚴(yán)重環(huán)境污染等等；兵工廠、大型鋼廠、火箭發(fā)射基地、醫(yī)院等屬于一類負(fù)荷；對于這類負(fù)荷要保證不間斷供電。二類負(fù)荷

中斷供電將造成嚴(yán)重停產(chǎn)、停工，局部地區(qū)交通阻塞，大部分城市居民的正常生活秩序被打亂等；企業(yè)工廠、大城鎮(zhèn)、農(nóng)村排灌站等屬于二類負(fù)荷；對這類負(fù)荷在可能的情況下也要保證不間斷供電。三類負(fù)荷

除一、二類負(fù)荷之外的一般負(fù)荷，這類負(fù)荷短時(shí)停電造成的損失不大，稱為三類負(fù)荷；工廠附屬車間，小城鎮(zhèn)，農(nóng)村居民用電等屬于三類負(fù)荷；對這類負(fù)荷可以短時(shí)停電。按中斷供電所造成的損失及安全角度一類負(fù)荷

62城軌交通負(fù)荷及組成各級電網(wǎng)絡(luò)的變配電設(shè)備本身負(fù)荷客運(yùn)列車的負(fù)荷：呈感性車站用戶的負(fù)荷：阻性、感性車輛段維修負(fù)荷：阻性、感性車站商業(yè)用電：損害供電質(zhì)量城軌交通負(fù)荷及組成各級電網(wǎng)絡(luò)的變配電設(shè)備本身負(fù)荷63城軌供電系統(tǒng)的環(huán)網(wǎng)城軌供電系統(tǒng)是屬于集中受電，一條線路突出有兩座或兩座以上的主變電站，各自從不同源的市電網(wǎng)接受兩路電源，經(jīng)1﹟和2﹟主變降壓，分別通過其35KVⅠ/Ⅱ段母線對所轄負(fù)荷構(gòu)成兩路供電網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)各牽引變電站或混合變電站相互之間有聯(lián)絡(luò)線，形成相互連接的網(wǎng)絡(luò)。各牽引變電站或混合變電站除了向主變接受電源以外，還可以通過聯(lián)絡(luò)線向鄰站接受電源，同樣也可以向鄰站饋出電源。城軌供電系統(tǒng)的環(huán)網(wǎng)城軌供電系統(tǒng)是屬于集中受電，一條線路突出有64城軌35KV環(huán)網(wǎng)城軌35KV環(huán)網(wǎng)65環(huán)網(wǎng)跨區(qū)域供電的相互支援當(dāng)某一主變電站的進(jìn)線電源或主變壓器因故退出運(yùn)行時(shí)；方法是通過合上35KVⅠ或Ⅱ段網(wǎng)聯(lián)開關(guān)，使得相鄰主變電站的電力跨區(qū)域送到因故失電區(qū)域。網(wǎng)聯(lián)開關(guān)通常位于供電區(qū)域分界線的兩側(cè)，正常運(yùn)行時(shí)被置于冷備用或非自動(dòng)狀態(tài)。需要投入運(yùn)行時(shí)，須先調(diào)整各級開關(guān)繼電保護(hù)整定值，然后由調(diào)度發(fā)令進(jìn)行倒閘操作環(huán)網(wǎng)跨區(qū)域供電的相互支援當(dāng)某一主變電站