高速公路聯(lián)網(wǎng)收費ITS中車輛調(diào)度問題研討及高速公路竣工文件編制規(guī)定施工記錄表

HYPERLINKITS中車輛調(diào)度問題研究河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室(E-mail:lwb@)摘要：在智能交通系統(tǒng)（ITS，IntelligentTransportationSystems）的各個子系統(tǒng)中，車輛調(diào)度應(yīng)用非常廣泛，但目前大都是針對物流企業(yè)車輛動態(tài)調(diào)度問題，很少應(yīng)用ITS問題上。本文首先根據(jù)實際情況，提出ITS中車輛調(diào)度問題，并分析了運輸網(wǎng)絡(luò)的特點，建立了模型。本文綜合運用多種運籌技術(shù)，提出一種動態(tài)規(guī)劃方法，為車輛調(diào)度問題提供了較好的解決方案。最后分析了現(xiàn)實中運輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變的類型與形式，并針對不同的狀況，提出有效的對策。關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)(ITS)；車輛調(diào)度；運輸網(wǎng)絡(luò)；原子規(guī)劃0引言智能交通系統(tǒng)（ITS，IntelligentTransportsSystems）就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、運籌學(xué)、圖像分析技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和人工智能等有效地綜合運用于整個交通管理體系,在系統(tǒng)工程綜合集成思想指導(dǎo)下,建立起實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸綜合體系。在ITS的各個子系統(tǒng)中，車輛調(diào)度問題（VSP，VehicleSchedulingProblem）具有重要地位和作用，比如公交車輛調(diào)度、交通信息發(fā)布、智能路徑調(diào)度等。車輛調(diào)度問題(VehicleSchedulingProblem)首先由Dantzig和Ramser于1959年提出，它主要探討：組織的行車路線，能否使車輛在滿足一定的約束條件(如需求量、發(fā)送量、車載容量限制、行程限制、時間限制等)下，有序地通過一系列供應(yīng)點或需求點，達(dá)到諸如路程最短、費用最小，耗費時間盡量少等目的[1][7]。本文綜合應(yīng)用多種運籌技術(shù)，提出一種快速搜索方法，為集貨和送貨一體化、多供應(yīng)點、多需求點、多運力點（車場）、單車型條件下的車輛調(diào)度問題提供了較好的解決方案，并且分析了現(xiàn)實中運輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變的類型與形式，并提出有效的對策[2][8]。1提出問題并分析建模1.1提出問題設(shè)某運輸網(wǎng)絡(luò)有M個供應(yīng)點（即S點，下同），N個需求點（即R點，下同），L個運力點（即C點，下同），每個運力點只能接受自己發(fā)出去的車。每個S點可供應(yīng)量為si（i=1，2，…M），每個R點的需求量為rj（j=1，2，…N），每個C點可發(fā)出車輛數(shù)為ck（k=1，2，…L），車型均相同，載重量都為Q，①求滿足貨運需求的路程最短的車輛行駛路線；②運輸網(wǎng)絡(luò)中隨時可能出現(xiàn)新的S點或R點，求此時的行車路線規(guī)劃；③由于R點的需求量是由經(jīng)驗估計確定的，可能會發(fā)生估計需求量大于實際需求量的情況，需要將已經(jīng)運往該R點的貨物運回到其它S點或R點[3][4]。1.2物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點分析運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)點有三類：供應(yīng)點、需求點和運力點。各種結(jié)點有如下狀態(tài)：供應(yīng)點有三種狀態(tài)：一般狀態(tài)、無存貨狀態(tài)、有需求狀態(tài)（只有當(dāng)出現(xiàn)有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的需求點時，供應(yīng)點對該需求點表現(xiàn)出這種狀態(tài)）。需求點也有三種狀態(tài)：一般狀態(tài)、已滿足狀態(tài)、有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)狀態(tài)（由于對需求點需求量的估計錯誤，導(dǎo)致向該需求點的運輸數(shù)量超過實際需求量，由于需求點貨物的存儲條件差等原因，需盡快將多余貨物運回，此時，運輸網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)點和其它處于一般狀態(tài)的需求點，對于該需求點來說都是需求點）。運力點有兩種狀態(tài)：有運輸能力狀態(tài)、無運輸能力狀態(tài)。1.3模型建立先對一般情況下的車輛調(diào)度問題建模，而暫不考慮運輸網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)情況。設(shè)：1，第p個1，第p個運力點的q號車從i點行駛到j(luò)點0，第p個運力點的q號車不從i點行駛到j(luò)點為從供應(yīng)點i點到需求點j點的供貨量，則可得車輛優(yōu)化調(diào)度的數(shù)學(xué)模型如下：i=1，i=1，2，…，M（1）j=1，2，…，N（2j=1，2，…，N（2）j=1，2，…，N（5）i=1，2，…，M；j=1，2，…，N（7）（4）（3）0或1i，j=1，2，…，M+N+L；p=1，2，…L；q=1，2，…cp（6）說明：dij表示從i點到j(luò)點的距離。約束（1）表示供應(yīng)點i的總供應(yīng)量小于等于其可供應(yīng)量；約束（2）表示需求點j從各供應(yīng)點的供貨量之和等于其總需求量；約束（3）表示任何一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)點向其它結(jié)點發(fā)出的車輛總數(shù)等于接收的車輛總數(shù)；約束（4）表示運力點的存有車輛數(shù)大于等于其向供應(yīng)點和需求點發(fā)出的車輛之和；約束（5）表示需求點接收的車輛數(shù)與載重的積大于等于其需求量[5][6][10]。2解決方案2.1為需求點分配運輸車輛的原則分析從總行駛里程最少的角度來考慮，如果給某些需求點都選定了一個運力點，那么從該運力點只派一輛車給這些需求點最經(jīng)濟(jì)。但實際上很難按時完成運輸任務(wù)，也是對運輸能力的浪費。所以，這里我們將每個需求點都至少分配一輛車，并根據(jù)任務(wù)量的大小和時間的緊迫程度來分配車輛的數(shù)量。如果某需求點的需求量太少，且任務(wù)時間寬裕，也可不分配，等其它需求點的車輛完成任務(wù)后，再完成該需求點任務(wù)[11]。2.2單車運輸情況下的行車路線規(guī)劃為需求點選擇運力點：找出各未分配車輛的需求點的包含一個一般狀態(tài)的供應(yīng)點和一個有運輸能力的運力點的最短初等圈或環(huán)；對所有初等圈或環(huán)進(jìn)行比較，找出總行程最短的初等圈或環(huán)，這樣確定了一個需求點的運力點。設(shè)該運力點已經(jīng)派出一輛汽車完成向該需求點的第一次運輸，將此時各結(jié)點的狀態(tài)設(shè)為運輸網(wǎng)絡(luò)的最新狀態(tài)，重復(fù)步驟1，直到對所有的需求點都分配完成為止。整車運輸部分。設(shè)各車輛都向需求點完成第一次運輸，那么此時的運輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到運輸規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，可以通過運輸規(guī)劃來確定下一步的運輸任務(wù)。以下兩條原則可以幫助尋找最佳的行車路線：整數(shù)倍原則：如某個供應(yīng)點向某個需求點的運輸量超過是汽車載重量的一倍或者幾倍，那么運輸量除以汽車載重量的整數(shù)部分要優(yōu)先運輸。距離優(yōu)先原則：距離較近運輸任務(wù)的優(yōu)先運輸。因為運輸網(wǎng)絡(luò)是動態(tài)的，隨時可能出現(xiàn)意外情況，我們應(yīng)在最短的時間內(nèi)完成更多的任務(wù)。由于這兩條原則在某些時候是矛盾的，我們主張根據(jù)運輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)意外情況的頻率來安排這兩條原則的先后次序。如果意外情況出現(xiàn)頻率較高則適用距離優(yōu)先原則；反之則適用整數(shù)倍原則。一般情況下，應(yīng)該在整數(shù)倍原則下使用距離優(yōu)先原則。3）非整車運輸部分。經(jīng)過上一步，此時的運輸網(wǎng)絡(luò)狀況是yij<Q，當(dāng)然∑yij（j=1，2，…N）可能大于等于Q，∑yij（i=1，2，…M）也可能大于等于Q，那是由于它們所對應(yīng)的結(jié)點的數(shù)量可能很多，比如一個S點可能要供給好幾個R點，一個R點也可能要從好幾個S點取貨。下面，我們先介紹在規(guī)劃中需要用的理論和一些規(guī)定：節(jié)約公式。見參考文獻(xiàn)[9]。運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)點狀態(tài)改變假設(shè)。在從R點開始向S點行進(jìn)的過程中，雖然還沒有到S點裝車，但是該S點應(yīng)該有一部分貨物已經(jīng)預(yù)分配給該車輛，所以此時S點的狀態(tài)應(yīng)處于預(yù)變的狀態(tài)。這種狀態(tài)改變（有可能是數(shù)量上的改變或真正的狀態(tài)發(fā)生變化）是隨著車輛從R點發(fā)出就已經(jīng)確定的了。同理，在S點裝車的過程中，此時R點也處于預(yù)變的狀態(tài)。在這里，我們假設(shè)車輛在R點開始向S點出發(fā)時的瞬間同時改變S點和R點的狀態(tài)，并在狀態(tài)改變的瞬間做出車輛此次運輸路線的規(guī)劃。原子規(guī)劃假設(shè)。運輸車輛的一次運輸過程可能在幾個S點上貨，并向很多R點送貨，因此可能影響到很多網(wǎng)絡(luò)結(jié)點的狀態(tài)。為了消除這種影響，我們把車輛從R點發(fā)出到送貨回到R點作為一次原子規(guī)劃，這期間不對其它R點的車輛進(jìn)行規(guī)劃，該車輛此次運輸任務(wù)完成前，也不再對它分配新的運輸任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)也變?yōu)橐?guī)劃后的狀態(tài)。在輪到其它需求點車輛進(jìn)行規(guī)劃時，以變化后的狀態(tài)為準(zhǔn)。以上三點是行車路線規(guī)劃中主要應(yīng)用的理論，下面給出一個求可接受解的方法（以下圖中供應(yīng)點為S點，需求點為R點），這個方法是在考慮到各運輸車輛的任務(wù)均衡，在此條件下，對行車路線進(jìn)行最優(yōu)規(guī)劃：規(guī)劃運輸車輛的順序。按當(dāng)前車輛計劃行駛里程排隊，選擇最先完成過去任務(wù)的車優(yōu)先進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃后車輛重新進(jìn)入排隊系統(tǒng)。一次只對一輛車進(jìn)行規(guī)劃，都采用原子規(guī)劃的形式。設(shè)某車在R1點，需向m個S點取貨。任選某Si點（i=1，2，…m），標(biāo)為S’i點，裝車后車載貨量為yi1。設(shè)此時已找到n’個S點，搜索其它S點，若某Sj點使Q－∑yi1>yj1，（i=1，2，…n’），則標(biāo)為S’j點。設(shè)共找到n個S’點。任意排列n個S’點，每一種排列作為一種策略。若在某S’j點（j<n），有yjk≤Q－∑y’p1（p=1，2，…j），且yjk+∑y’p1+yj1＞Q－∑yq1（p=1，2，…j－1；j<q≤n），則裝上yjk，且將Rj點加入到Sj+1，…Sq中，進(jìn)行排列組合規(guī)劃；在某S’i點，有yij≤Q－∑y’k1（k=1，2，…n；y’k1為在S’i點實際裝車量），則裝上yij，且Rj點加入到剩余的n－i個S’點中，進(jìn)行排列組合規(guī)劃，若排列后Rj為最后，且n=m，那么將Rj與R1進(jìn)行排列組合規(guī)劃，找到最優(yōu)路徑，最后回到C點。一次規(guī)劃完成后，車輛重新進(jìn)入排隊隊列，等待下一次規(guī)劃。車輛運輸任務(wù)均衡調(diào)整。目的是平衡運輸任務(wù)量，也可以省略。如各車輛之間的任務(wù)量差距很大，說明分配給某個R點的車輛太少了，應(yīng)多分配一些車輛。也可通過對行車路線進(jìn)行調(diào)整來平衡運輸任務(wù)，但這樣做有時會造成總行駛里程的增加。我們的原則是在不造成的總行駛里程增加的條件下的調(diào)整各車輛運輸任務(wù)的均衡。如任務(wù)量仍很不均衡，則可以通過調(diào)整運輸車輛的數(shù)量來平衡運輸任務(wù)?？梢哉{(diào)整且不造成總行駛里程增加的情況如下例：C1的行車路線：C->R1->S1->R1->R2->C，C2的行車路線：C->R2->S2->R2->S2->R2->S2->R2->C，可以調(diào)整為：C1的行車路線：C->R1->S1->R1->R2->S2->R2->C，C2的行車路線：C->R2->S2->R2->S2->R2->C。下面以一個最簡單情況下的例子來說明一次行車路線規(guī)劃方法：設(shè)運輸網(wǎng)絡(luò)中有兩個供應(yīng)點（S1，S2），兩個需求點（R1，R2），一個運力點（C），其中每個供應(yīng)點向需求點的供應(yīng)量都小于Q，數(shù)據(jù)如表2.1、2.2：表2.1表2.1供應(yīng)量表R1R2S115S221表2.2結(jié)點距離表S1S2R1R2CS10S2800R170500R23050800C－－40600目前各需求點的運輸車輛都只有一輛，分別為C1，C2，汽車載重量都為6，各輛車的已規(guī)劃的行駛里程分別為：200，300，求此時的行車路線規(guī)劃。解：最先完成已規(guī)劃任務(wù)的C1，則從R1開始規(guī)劃，括號中的數(shù)為該點的狀態(tài)，第一個數(shù)是車輛的總行駛里程，第二個數(shù)是當(dāng)前該車的載重量：S1S2S1S2R2R1R1R2CCR2R2S1S1R2R2CC（480|0）（400|3）（350|4）（270|1）（960|0）（900|0）（870|5）（840|0）（540|0）（480|0）（400|1）（920|0）（860|0）（830|5）（800|0）（520|0）R1（200|0）CCR2R1R1R2S1S1S1R2R2CCR2R2（840|0）（810|5）（780|0）（480|0）（440|0）（360|3）（400|1）（330|4）（480|0）（540|0）（840|0）（870|5）（900|0）（960|0）（900|0）（250|3）S2S1R2（300|2）R2S1R2R1CC（400|0）（440|0）（740|0）（770|5）（800|0）（860|0）（330|3）選擇行車路線的方法：選擇總行程最短的行車路線；當(dāng)行車?yán)锍滔嗤瑫r，則比較在行駛過程中的載重量，計算方法是，將括號中的第二項相加，選擇和最小的做為行車路線。如還無法比較出行車路線，則可任選其一。根據(jù)以上分析，本例的行車路線為：C1：R1->S2->R2->S1->R1->C，C2：R2->S1->R2->C。總行駛里程860，其中C1行駛里程為440，C2為420。若依經(jīng)驗安排行車路線，則總行駛里程1000，僅第3）步節(jié)約里程140，可見節(jié)約量還是很大的。以上是按照均衡安排運輸任務(wù)的原則安排運輸任務(wù)。如果想得到總運輸里程最小的行車路線，那么還需先對C2進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃方法同上，將規(guī)劃結(jié)果與上述結(jié)果比較，選擇最優(yōu)解。2.3多車運輸情況下的行車路線規(guī)劃現(xiàn)實中向某個需求點派出的運輸車輛一般多于一輛。根據(jù)需求點需求量的大小和時間緊迫程度來決定調(diào)用車輛的多少。我們同樣采取均衡原則，依次分配運輸任務(wù)。為需求點選擇運力點調(diào)動車輛及整車運輸部分的方法同單車規(guī)劃。在非整車運輸部分，我們將對每個原子規(guī)劃產(chǎn)生的小運輸任務(wù)進(jìn)行依次分配。由于之前該需求點的各運輸車輛的行駛里程相同，所以它們同時被激活，依次安排任務(wù)，并同時出發(fā)，完成各自的任務(wù)。例如：需求點R1有三輛運輸車輛C1，C2，C3，共有三個供應(yīng)點S1，S2，S3，數(shù)據(jù)如表2.3、2.4：表2.4結(jié)點距離表表2.4結(jié)點距離表S1S2S3R1S10S2300S390700R15060500表2.3供應(yīng)量表S1S2S3R1825汽車載重量都為6，各輛車的已規(guī)劃的行駛里程為200，求此時的行車路線規(guī)劃。解：經(jīng)過規(guī)劃得出行車路線：R1->S1->R1->S1->S2->R1->S3->R1。將各原子規(guī)劃分配給各車輛，得出各車輛行車路線。C1：R1->S1->R1，C2：R1->S1->S2->R1，C3：R1->S3->R1。3運輸網(wǎng)絡(luò)的意外處理在運輸過程中，常會出現(xiàn)某些意外情況，對運輸任務(wù)的順利完成產(chǎn)生影響。大致可分為兩種：一種是自然災(zāi)害。如：惡劣的天氣、道路堵塞、車輛故障等，只能通過人為的調(diào)整、補(bǔ)充運輸車輛、路線等方法，進(jìn)行補(bǔ)救；另一種是運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改變。如：突然出現(xiàn)一個新的供應(yīng)點或需求點，或一個有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的需求點，這時需要采取措施重新規(guī)劃運輸任務(wù)。下面將主要討論第二種情況下的意外處理[12][13]。3.1出現(xiàn)新的供應(yīng)點或需求點情況下的意外處理出現(xiàn)新的供應(yīng)點或需求點將會使運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，必將會導(dǎo)致現(xiàn)有運輸任務(wù)的重新排定。應(yīng)用前文的運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)點狀態(tài)改變假設(shè)，原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點一律按照本次任務(wù)完成之后的狀態(tài)作為現(xiàn)在的狀態(tài)。將原有結(jié)點和新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點綜合起來，根據(jù)2.2節(jié)和2.3節(jié)提供的方法，統(tǒng)一規(guī)劃。3.2出現(xiàn)有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的需求點情況下的意外處理由于對需求點需求量的估計錯誤，需求點可能出現(xiàn)一種有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的狀態(tài)。此時應(yīng)將有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的需求點作為供應(yīng)點，原供應(yīng)點變?yōu)樾枨簏c，原運力點仍為運力點，每個已經(jīng)分配的運輸車輛的處于一般狀態(tài)的需求點都是同時是一個運力點。完成這次規(guī)劃之后，按規(guī)劃完之后的狀態(tài)（有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)的需求點肯定已經(jīng)消失），重新進(jìn)行行車路線規(guī)劃。4結(jié)論本文通過對ITS中車輛調(diào)度問題建立數(shù)學(xué)模型，并提出一種簡便易行的搜索算法，為車輛調(diào)度問題提供了較好的解決方案，但還有許多限制條件需要解決，如沒有考慮到時間窗的限制、多車型問題、汽車滿載/空載時耗油量的不同等等，這也是我們繼續(xù)研究的方向。參考文獻(xiàn)[1]F.Baita,R.Pesenti,W.Ukovich,D.Favaretto.Acomparisonofdifferertsolutionapproachestothevehicleschedulingprobleminapracticalcase[J].Computer&OperationsResearch,2000,27:1249-1269.[2]Yang-ByungPark.Ahybridgeneticalgorithmforthevehicleschedulingproblemwithduetmesandtimedeadlines[J].International.Journal.ProductionEconomics,2001,73:175-188.[3]SotirisP.Gayialis,IliasP.Tatsiopoulos.DesignofanIT-drivendecisionsupportsystemforvehicleroutingandscheduling[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2004,152:382-398.[4]M.Desrochers,C.V.Jones,J.K.Lenstra,M.W.P.Savelsbergh,L.Stougie.Towardsamodelandalgorithmmanagementsystemforvehicleroutingandschedulingproblems[J].DecisionSupportSystems,1999,25:109-133.[5]AlanSlater.Specificationforadynamicvehicleroutingandschedulingsystem[J].InternationalJournalofTransportManagement,2002,1:29-40.[6]GuyDesaulniers,JuneLavigne,FrancoisSoumis.Multi-depotvehicleschedulingproblemswithtimewindowsandwaitingcosts[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,1998,111:479-494.[7]VladimirKats,EugeneLevner.Minimizingthenumberofvehiclesinperiodicscheduling:Thenon-Euclideancase[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,1998,107:371-377.[8]李菁,王宗軍,蔣元濤,鄒彤.免疫算法在車輛調(diào)度問題中的應(yīng)用[J].運籌與管理,2003,(12):96-100.[9]郎茂祥.配送車輛調(diào)度問題縐議[J].管理現(xiàn)代化,2003,(3):62-64.[10]吳清一.物流系統(tǒng)工程[M].北京:中國物資出版社,2004.49-86.[11]陳火根,丁紅鋼,程耀東.物流配送中心車輛調(diào)度模型與遺傳算法設(shè)計[J].浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版),2003,(9):512-516.[12]程賜勝,陳寶星,關(guān)仕罡.商品配送中車輛調(diào)度隨機(jī)模型的建立及其求解[J].系統(tǒng)工程,2004,(4):66-70.[13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編號：施表12路基翻漿處理原始記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工日期地點翻漿情況土壤種類土壤含水量處理情況處理效果備注起止樁號m2/處處理方法使用材料種類規(guī)格壓實情況記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：施表13穩(wěn)定土施工原始記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工日期起止樁號土類設(shè)計穩(wěn)定劑量%穩(wěn)定劑量監(jiān)測值%混合料虛鋪厚度（cm）拌和至碾壓成時間間隔碾壓時含水量%碾壓情況備注名稱塑性指數(shù)水泥石灰粉煤灰水泥石灰粉煤灰機(jī)型碾壓遍數(shù)記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：施表14砂墊層、土工布施工原始記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：工程名稱施工時間樁號及部位檢測時間施工日期起止樁號砂墊層土工布備注底層上層下層上層搭接方法搭接寬度（cm）搭接縫錯開距離（cm）松鋪厚度（cm）碾壓后厚度（cm）松鋪厚度（cm）碾壓后厚度（cm）寬度（m）包邊厚度（cm）寬度（m）包邊厚度（cm）記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：施表16排水溝（邊溝、截水溝）施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目開挖土質(zhì)情況描述：砌筑材料特征及質(zhì)量：砌筑質(zhì)量要求：施工情況描述：排水系統(tǒng)是否完善存在何問題養(yǎng)護(hù)施工負(fù)責(zé)人施工員施表17跌水（急流槽、水簸箕）施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目砂漿（混凝土）強(qiáng)度等級及配合比砌筑（現(xiàn)澆）質(zhì)量要求施工過程及質(zhì)量情況描述：其它：養(yǎng)護(hù)施工負(fù)責(zé)人施工員施表18石砌擋土墻施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目地基開挖及承載力情況：石料規(guī)格及質(zhì)量沉絳縫泄水孔設(shè)置情況砂漿強(qiáng)度等級及配合比墻背回填方法及質(zhì)量砌筑過程及質(zhì)量描述：養(yǎng)護(hù)施工負(fù)責(zé)人施工員施表19基礎(chǔ)開挖施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目開挖斷面尺寸圖示地質(zhì)及地下水情況描述照片施工負(fù)責(zé)人施工員施表20鋼筋加工及安裝記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目鋼筋質(zhì)量及加工、安裝要求：鋼筋加工安裝過程：存在問題及處理意見：施工員鋼筋工施表21模板、支架安裝記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：工程名稱施工時間樁號及部位工程項目檢查項目允許偏差及施工要求：安裝過程及措施：施工員架子工施表22混凝土澆筑施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目設(shè)計強(qiáng)度等級泥：：：配合比編號水泥強(qiáng)度等級水泥批號水泥檢驗單編號水泥用量振搗方式碎石檢驗單編號坍落度養(yǎng)護(hù)方法砂檢驗單編號水灰比養(yǎng)護(hù)時間施工情況：附注：施工負(fù)責(zé)人施工員施表23砌筑工程施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目砂漿配合比石料強(qiáng)度及外觀描述設(shè)計施工砌筑過程描述：養(yǎng)護(hù)方法及時間要求存在問題及處理措施施工負(fù)責(zé)人施工員施表24小型構(gòu)件予制（現(xiàn)澆）記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目設(shè)計強(qiáng)度等級泥：：：配合比編號水泥強(qiáng)度等級振搗方式水泥檢驗單編號水泥用量養(yǎng)護(hù)方法碎石檢驗單編號坍落度養(yǎng)護(hù)時間砂檢驗單編號水灰比施工情況：支座墊板偏位情況附注：施工負(fù)責(zé)人施工員施表25小型構(gòu)件安裝施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工情況：存在問題及處理意見：施工負(fù)責(zé)人施工員施表26錐、護(hù)坡施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目地基承載情況砂漿強(qiáng)度等級及配合比石料（預(yù)制塊）強(qiáng)度及外觀描述中心填料類型及密實度要求：施工過程及質(zhì)量描述：錐坡放樣平面示意圖存在問題及處理措施：養(yǎng)護(hù)施工負(fù)責(zé)人施工員施表27導(dǎo)流工程施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目基礎(chǔ)埋置深度地基承載力情況砂漿強(qiáng)度配合比材料規(guī)格及質(zhì)量情況：施工過程及質(zhì)量描述：養(yǎng)護(hù)存在問題及處理措施：施工負(fù)責(zé)人施工員施表28人工挖孔記錄表合同段： 承包人： 項目名稱： 編號：單項工程名稱樁編號樁徑開挖日期護(hù)筒頂標(biāo)高護(hù)筒長充護(hù)筒埋置深度開挖日期起止時間共計h開挖深度（m）檢孔深度（m）孔底標(biāo)高（m）地質(zhì)情況地下水文處理情況護(hù)壁厚度/強(qiáng)度（mm/Mpa）日期hminhmin本次累計檢測意見班長技術(shù)員記錄質(zhì)檢負(fù)責(zé)人測量日期施表29鉆（挖）孔樁鉆（挖）孔施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號及部位工程項目鉆（挖）孔場地處理孔口護(hù)筒尺寸及埋置護(hù)壁泥漿調(diào)制鉆機(jī)型號及鉆孔方法鉆機(jī)就位情況鉆（挖）孔過程描述：鉆（挖）孔深度及地質(zhì)結(jié)構(gòu)層圖示挖孔過程地下水情況描述：交接班情況施工負(fù)責(zé)人施工員施表30鉆孔樁水下混凝土澆筑記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目設(shè)計鉆孔直徑（m）設(shè)計樁長（m）設(shè)計混凝土數(shù)量（m3）設(shè)計樁底標(biāo)高（m）設(shè)計樁頂標(biāo)高（m）護(hù)筒頂標(biāo)高（m）灌注前孔底標(biāo)高(m)要求坍落度（mm）實測坍落度（mm）灌注完成樁頂標(biāo)高(m)實測坍落度次數(shù)每盤混凝土方數(shù)(m3)設(shè)計強(qiáng)度等級使用水泥強(qiáng)度等級水灰比配合比（重量比）共灌注時間：水泥實耗量：檢查序號時間混凝土面深度（m）導(dǎo)管長度（m）導(dǎo)管埋深（m）⑥-⑤灌注混凝土(m3)累計灌注混凝土(m3)起止起止節(jié)數(shù)余長①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩(11)施工過程存在問題及處理措施簡述：（放不下可加附頁）施工負(fù)責(zé)人施工員施表31（）混凝土施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：工程名稱施工時間樁號及部位工程項目幾何尺寸支模質(zhì)量情況鋼筋就位情況混凝土配合比施工過程描述：振搗器具及方式存在問題及處理措施：拆模時間養(yǎng)護(hù)時間施工負(fù)責(zé)人施工員施表32預(yù)制梁（板）施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：工程名稱施工時間樁號及部位工程項目梁（板）主要幾何尺寸地模質(zhì)量情況模板安裝質(zhì)量情況鋼筋骨架入模質(zhì)量錨墊板定位情況振搗器具及方式養(yǎng)生施工過程描述拆模時間其它：施工負(fù)責(zé)人施工員施表33后張法預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)、間距記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：部位梁板編號允許偏差設(shè)計值檢查項目正彎距區(qū)1梁長方向管道坐標(biāo)梁高設(shè)計值梁高實測值2梁長方向梁高設(shè)計值梁高實測值3梁長方向梁高設(shè)計值梁高實測值4梁長方向梁高設(shè)計值梁高實測值正彎距區(qū)同排設(shè)計值管道間距同排實測值上下層設(shè)計值上下層實測值記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：施表34現(xiàn)澆梁（板）施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目梁（板）主要幾何尺寸模板支架方式及安全保證措施錨墊板定位情況模板安裝情況鋼筋骨架就位情況混凝土強(qiáng)度等級及配合比施工過程描述：振搗方式拆模時間養(yǎng)生存在問題及處理措施：施工負(fù)責(zé)人施工員施表35后張法張拉記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目鋼絞線順序根數(shù)張拉時間時分時分時分時分時分時分張拉力實際伸長量cm第次初始力值時控制力值時差值第次初始力值時控制力值時差值伸長量合計張拉伸長率（%）斷絲滑絲情況理論伸長率（%）張拉設(shè)備情況千斤頂號對應(yīng)油表號初始張拉力值時油表讀數(shù)控制張拉力值時油表讀數(shù)超張拉力值時油表讀數(shù)旁站監(jiān)理施工負(fù)責(zé)人施工員施表36先張法張拉記錄表施工單位： 合同號：監(jiān)理單位： 編號：工程名稱施工時間張拉部位及直彎束示意圖樁號及部位工程項目設(shè)備項目壓力表高壓油泵千斤頂型號規(guī)格出廠編號檢定日期超張拉油表讀數(shù)張拉應(yīng)力級張拉力（KN）鋼絞線編號油表讀數(shù)（Mpa）伸長值（mm）左中右98765432112345678QcomQcomQcomQcom回油、回縮量初應(yīng)力推算伸長值實際伸長值（實測+推算）理論伸長值（mm）實測值與理論伸長值差值（±△）伸長率施工員：記錄：施工負(fù)責(zé)人：旁站監(jiān)理：施表37孔道壓漿記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目孔道編號時間起止壓力Mpa通過冒漿情況停留時間第二次壓漿壓漿方向時間起止壓力Mpa通過冒漿情況處理情況壓漿方向時間起止壓力Mpa通過冒漿情況水泥名稱及強(qiáng)度等級：空氣溫度：摻塑化劑量：摻膨脹劑量：水灰比：水溫度：水泥漿流動度：構(gòu)造水泥壓漿用量：壓漿溫度：泌水率：：旁站監(jiān)理施工負(fù)責(zé)人壓漿負(fù)責(zé)人施表38橋面鋪裝施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目設(shè)計要求強(qiáng)度(MPa)平整度(mm)厚度(mm)橫坡(%)抗滑構(gòu)造深度(mm)橋面結(jié)構(gòu)形式配合比施工過程描述：泄水孔安裝情況質(zhì)量情況其它施工負(fù)責(zé)人施工員施表39欄桿安裝記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目設(shè)計或規(guī)范要求欄桿平面偏位欄桿扶手平面偏位欄桿柱頂面高差欄桿柱縱橫向豎直度相鄰欄桿扶手高差外露鋼件防護(hù)安裝方法施工過程描述：質(zhì)量情況其它施工負(fù)責(zé)人施工員施表40管節(jié)安裝記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目設(shè)計或規(guī)范要求安裝方法軸線偏位流水面高程相鄰管節(jié)底面錯口管節(jié)結(jié)構(gòu)形式管節(jié)質(zhì)量情況施工過程描述：質(zhì)量情況其它施工負(fù)責(zé)人施工員施表41隧道開挖工作面地質(zhì)調(diào)查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：調(diào)查里程調(diào)查日期斷面尺寸埋深開挖地點的圍巖狀況巖層的巖性及狀態(tài)結(jié)構(gòu)特征及完整狀態(tài)開挖后的穩(wěn)定狀況地下水量和水質(zhì)不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)設(shè)計圍巖類別工程措施：施工單位（簽字）年月日監(jiān)理工程師意見及簽名：年月日注：本表每10米及地質(zhì)有特殊變化時填報施表42隧道開挖斷面檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工日期年月日檢查日期年月日巖面檢查圍巖類別(Ⅰ)(Ⅱ)(Ⅲ)(Ⅳ)(Ⅴ)類順次12345678910111213141516檢查部位122，33，44，55，66，77，88，邊墻底標(biāo)高左側(cè)右側(cè)允許值局部欠挖每1㎡內(nèi)不大于0.1㎡，侵入襯砌斷面不大于3cm，拱墻腳以上1設(shè)計值實測值檢查頻率每L延米檢查一個斷面（直線段L=50m，曲線段L=2050100100100100100100比例尺1：100自檢意見監(jiān)理意見檢測計算復(fù)核技術(shù)負(fù)責(zé)人施表43隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：埋設(shè)日期開挖日期初讀數(shù)日期儀器型號量測點樁號單位日期時間測點號附注記要量測值測值計算值測值計算值測值計算值測值計算值測值計算值測值自檢意見監(jiān)理意見檢測計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表44隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表（周邊收斂測試記錄表）施工單位：合同號監(jiān)理單位：編號：項目名稱監(jiān)測方法樁號埋設(shè)日期測線編號量測時間（dt）觀測值溫度修正值修正后觀測值相對第一次收斂值（△u）相對上次收斂值間隔時間收斂速率備注年月日時溫度第一次第二次平均值℃mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d自檢意見監(jiān)理意見測量計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人測量日期施表45隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表（收斂數(shù)據(jù)回歸分析圖）施工單位：合同號監(jiān)理單位：編號：項目名稱測線編號樁號量測起訖時期順次12345678910111213141516量測時間（dt）(天)實測收斂值（△u）順次17181920212223242526272829303132量測時間（dt）（天）實測收斂值（△u）自檢意見實測收斂值曲線圖和實測收斂值曲線圖和收斂值函數(shù)回歸曲線圖dt（天）監(jiān)理意見測量計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人測量日期施表46隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表（拱頂下沉測量記錄表）施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：樁號埋設(shè)日期測點編號測量時間（dt）水準(zhǔn)尺讀數(shù)儀器高程測點高程實測溫度℃?zhèn)渥⒛暝氯諘r后視自檢意見監(jiān)理意見檢測計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表47隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表（拱頂下沉測量計算表）施工單位：合同號監(jiān)理單位：編號：項目名稱樁號埋設(shè)日期測點編號量測時間（dt）實測溫度℃測點高程溫度修正值（mm）修正后測點高程（mm）相對初次下沉值（mm）相對上次下沉值（mm）間隔時間（d）下沉速率mm/d備注年月日時第一次第二次平均自檢意見監(jiān)理意見測量計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人測量日期施表48隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表（拱頂下沉數(shù)據(jù)回歸分析圖）施工單位：合同號監(jiān)理單位：編號：項目名稱監(jiān)測方法樁號測點編號量測起訖時期順次12345678910111213141516順次17181920212223242526272829303132量測時間（dt）（天)自檢意見實測拱頂下沉曲線圖和下沉函數(shù)回歸曲線圖dt實測拱頂下沉曲線圖和下沉函數(shù)回歸曲線圖dt（天）監(jiān)理意見測量計算復(fù)核現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人測量日期施表49明洞外貼式防水層檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工日期起訖樁號順次檢查項目允許值檢測值1卷材搭接長度≮102卷材向隧道延伸長度≮5拱圈背部檢查要求以砂漿做底層涂抹平整實際防水卷材安裝檢查要求與拱背密貼，定位穩(wěn)固，焊接密實，卷材無破損實際自檢意見監(jiān)理意見檢測施工員記錄施表50明洞隧道鋼筋安裝檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工日期起訖樁號順次檢查項目允許值檢測值1鋼筋直徑符合設(shè)計2主筋間距±103箍筋間距±24鋼筋層距±5mm5保護(hù)層厚度6焊接預(yù)埋件位置7鋼筋骨架在模板內(nèi)固定情況8受力筋接頭形式規(guī)定長度實際最小長度質(zhì)量表面要求：無污穢、無銹蝕表面實際情況：自檢意見監(jiān)理意見檢測施工員記錄施表51隧道噴射混凝土掛網(wǎng)施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：檢查段起訖樁號檢查段面積(M2)掛網(wǎng)施工方法檢查項目備注鋼筋直徑縱向橫向網(wǎng)絡(luò)間距縱向橫向鋼筋點焊情況網(wǎng)絡(luò)結(jié)合質(zhì)量外觀鑒定施工負(fù)責(zé)人質(zhì)檢員現(xiàn)場監(jiān)理施表52隧道襯砌模板安裝施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：項目名稱施工日期樁號檢測日期檢查項目設(shè)計值實測值12345678910拱圈模板左邊距中心4m高程（mm模內(nèi)徑向厚度（mm）右邊距中心4m高程（mm模內(nèi)徑向厚度（mm）拱頂模板模頂面高程（mm）模內(nèi)徑向厚度（mm）模板臺車支架軸向偏位預(yù)埋件說明模板整體檢驗記錄備注檢測施工員施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場監(jiān)理施表53隧道預(yù)注漿堵水檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：起訖樁號施工日期年月日檢驗日期年月日順次檢查項目允許值設(shè)計值檢測值1孔口間距符合設(shè)計值2注漿孔直徑符合設(shè)計值3注漿孔深孔數(shù)符合設(shè)計值平均深度符合設(shè)計值總深度符合設(shè)計值4漿液配合比符合設(shè)計值水玻璃漿液模數(shù)符合設(shè)計值水玻璃漿液玻美度符合設(shè)計值符合設(shè)計值5檢查孔符合設(shè)計值6注漿壓力符合設(shè)計值自檢意見監(jiān)理意見檢測施工員記錄現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表54隧道洞身錨桿施工質(zhì)量檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：結(jié)構(gòu)物名稱里程樁號施工日期檢測日期檢查部位檢查項目設(shè)計值實測值錨桿間距（cm）縱向橫向錨孔深度錨桿長度錨桿埋入長度錨桿直徑砂漿配合比灌漿情況施工員施工負(fù)責(zé)人質(zhì)檢員施表55錨桿/管棚注漿施工過程原始記錄施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：施工時間樁號及部位工程項目注漿部位孔號注漿時間開始：結(jié)束：注漿氣溫最高：最低：注漿機(jī)型號注漿方式水泥品牌及品種該孔水泥用量kg水泥漿與水玻璃體積比水泥漿水灰比：水玻璃用量外加劑名稱：摻入量：%注漿壓力（Mpa）初壓值終壓值試樣組數(shù)：編號：施工間斷情況記錄孔位布置簡圖記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：┊施表56隧道初期支護(hù)滲漏水檢查記錄表┊施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：項目名稱分項工程名稱起訖樁號施工日期滲漏點編號樁號部位滲漏類型滲漏水部位示意圖滴水滲水濕漬滲漏整治情況滲漏點編號樁號部位主要整治方法及日期整治效果自檢意見監(jiān)理意見檢測施工員記錄現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表57隧道洞身噴射混凝土施工記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：項目名稱樁號檢查起訖樁號或部位噴射混凝土配合比噴射混凝土日期厚度工作項目日期分層施噴1234斷面樁號或部位噴射混凝土厚度噴射質(zhì)量、外觀尺寸檢查記錄123456平均值斷面編號施工員施工負(fù)責(zé)人質(zhì)檢員現(xiàn)場監(jiān)理施表58隧道洞身塑料板防水層檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：項目名稱分項工程名稱起訖樁號施工日期年月日檢驗日期年月日順次檢查項目允許值檢查頻率檢測值1搭接寬度≥10每襯砌節(jié)檢查2縫焊寬≮2cm3外觀及工藝要求A、焊縫無漏焊、假焊、烤焦、焊穿處用塑料片焊貼覆蓋。B、固定塑料板的鋼釘有墊圈并垂直于噴混凝土表面；釘與釘間塑料板不緊繃；板面與混凝土面密貼。4外觀及工藝要求實際自檢意見：（包括評述防水板的材質(zhì)、性能、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求）。監(jiān)理意見：檢測記錄現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表59隧道模筑混凝土拆模后檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：起訖樁號年月日時拆模開始時間年月日時檢驗日期年月日圍巖類別順次檢查部位允許值設(shè)計值檢測值檢查頻率備注1初砌厚度(cm)不小于設(shè)計每一施工段檢查一次2拱頂標(biāo)高(cm)不小于設(shè)計起拱線處凈寬左側(cè)不小于設(shè)計右側(cè)不小于設(shè)計溝壁頂面處凈寬左側(cè)不小于設(shè)計不小于設(shè)計蜂窩麻面面積不超過0.5%深度(mm)不超過10模板接頭、接縫錯臺(mm)不大于3混凝土表面平整度(mm)不大于2排水管間距(cm)±10洞室位置符合設(shè)計28天混凝土試件試驗(Mpa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)混凝土試件試驗報告單編號配合比選定報告單編號外摻劑品種與摻量自檢意見監(jiān)理意見檢測施工員記錄技術(shù)主辦項目主管檢測日期

施表60隧道成洞凈空檢查記錄表施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：項目名稱起訖樁號施工日期年月日—年月日年月日順次檢查部位允許值KKKK檢查頻率直線每60曲線每20m附注不小于設(shè)計設(shè)計實測設(shè)計實測設(shè)計實測設(shè)計實測11點（拱頂高程）22點32，點43點53，點64點74，點85點95，點1011 6自檢意見：監(jiān)理意見：檢測施工員記錄技術(shù)負(fù)責(zé)人檢測日期施表61隧道工程施工測量分析報告施工單位：合同號：監(jiān)理單位：編號：隧道名稱里程樁號施工日期檢測日期報告內(nèi)容：注：本報告必須附：控制測量記錄；洞內(nèi)施工測量記錄貫通測量記錄及誤差調(diào)整措施記錄；竣工測量記錄及永久中線點的設(shè)立記錄；輔助坑道測量記錄。施工員施工負(fù)責(zé)人質(zhì)檢員現(xiàn)場