汽車總體構(gòu)造

底盤發(fā)動機——將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，是汽車行駛的動力源。轉(zhuǎn)向系和制動系組成。裝置、驅(qū)動橋等組成。架等組成。構(gòu)組成。停駐。車車身由駕駛室和貨箱組成。電氣設(shè)備——-由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機、蓄電池、起動系、巡航、防抱死、車身高度自調(diào)等)，顯著地提高了汽車的使用性能。依據(jù)傳統(tǒng)劃分，汽車通常由：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個局部組成。一、發(fā)動機――是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進展的。即：內(nèi)燃機：燃料化學(xué)能→熱能→機械能汽車上使用的內(nèi)燃機主要有汽油機和柴油機〔按燃料分〕。現(xiàn)今汽車廣泛承受往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機總體構(gòu)造〔兩大機構(gòu)+五大系統(tǒng)〕兩大機構(gòu)――曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)――供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系柴油機是壓燃的，不需要點火系。二、汽車底盤汽車底盤組成包括傳動系、行駛系、制動系和轉(zhuǎn)向系四局部。1、傳動系將發(fā)動機的動力傳到驅(qū)動輪。包括：離合器實現(xiàn)傳動的結(jié)合與分別，起步、換檔；過載保護。變速器轉(zhuǎn)變系統(tǒng)傳動比，適應(yīng)行駛需要；空檔；倒檔。萬向傳動用于有角度〔變化〕的傳動。驅(qū)動橋承力、驅(qū)動。2、行駛系汽車行駛系的作用把來自傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力；承受汽車的各種作用力和扭矩；削減振動緩和沖擊，保證汽車正常平順地行駛。汽車行駛系的組成由車架、車橋、懸架和車輪組成車架：車架是汽車的安裝的根底件，并承受車內(nèi)外的各種載荷。按車架構(gòu)造分：邊梁式車架、中梁式車架、平臺式車架按車身構(gòu)造分：有車架的非承載式、無車架的承載式車橋：車橋的作用是承受汽車的各種作用力和扭矩。按構(gòu)造形式分：整體式車橋〔非獨立〕、斷開式車橋〔獨立〕。按其性質(zhì)分：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支承橋懸架：是車架〔或車身〕與車軸〔或車輪〕之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。作用：A：緩和行駛中車輛受到的沖擊力。B：衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動C：傳遞車輪與車架之間的一切力和力矩。按掌握形式不同分：被動式懸架和主動式懸架。按導(dǎo)向裝置形式分：獨立懸架、非獨立懸架轎車常用獨立懸架組成：一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。車輪與輪胎3、制動與轉(zhuǎn)向系制動系：使行駛中的汽車依據(jù)駕駛員的要求進展強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及關(guān)心制動系統(tǒng)等。行車制動和駐車制動必需是獨立的。按制動能量的傳輸方式可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。1〕制動系的根本組成制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要局部組成。轉(zhuǎn)向系：依據(jù)駕駛員的操縱轉(zhuǎn)變或恢復(fù)汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向系依據(jù)其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類型。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)――兼用駕駛員體力和發(fā)動機或電機的動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。三、車身及電氣設(shè)備1、車身和油漆汽車車身車身是容納和保護乘客或貨物并為駕駛員供給工作場所。汽車車身構(gòu)造主要包括：車身殼體、車門、車窗、車身內(nèi)、外飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)整裝置等吳橋違章。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他裝備。汽車車身構(gòu)造按受力狀況主要分為非承載式、半承載式和承載式三種。非承載式車身非承載式車身也叫有車架車身。車身本體懸置于車架上，用彈元件連接〔彈簧或橡膠墊〕。車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷以及行駛時的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷則由車架承受。由于車身與車架的連接件能吸取一局部由地面和發(fā)動機傳來的振動和噪聲安圖違章，所以能改善乘坐舒適性，有些高級轎車常常承受這種形式的車身。轎車的殼體與車架是可分別的兩個局部。車架承受汽車運行所受到的荷載；車廂通過減震裝置與車架相連接，根本上不承受荷載。早期轎車車身大都承受這種構(gòu)造形式。2080年月以后，轎車車身的構(gòu)造轉(zhuǎn)向以無車架整體式構(gòu)造為主。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式車身承載式車身的特點是汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間構(gòu)造。車身就作為發(fā)動機和底典型的無車架整體式車身構(gòu)造如以下圖所示。這種車身沒有明顯的骨架，而是由外部掩蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的空間構(gòu)造。這樣做，可使車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，大大減輕汽車自身質(zhì)量，降低整車重心高度，車輛高速行駛穩(wěn)定性較好，是現(xiàn)代轎車設(shè)計的主導(dǎo)構(gòu)造。但是，由于汽車行駛中的震驚和噪聲直接傳給車身，影響汽車的舒適性海倫違章，因此，要求實行更為有效的防震、隔震措施，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、一般級、微型轎車和局部客車車身常承受承載式構(gòu)造。貨車駕駛室只占汽車長度的小局部，不行能承受承載構(gòu)造。沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身敞篷車也很難承受承載式構(gòu)造。承載式車身的地板有較完整厚度也較大的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們往往與兩側(cè)的前擋泥板和前面的散熱器固定框等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝發(fā)動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。半承載式車身是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身構(gòu)造。它的車身本體與底架用螺栓連接、鉚接或焊接等方法剛性連接，加強了局部車身底架而起到一局部車架的作用。載荷主要由車架承受，車身也承受一局部。這種構(gòu)造車身是為了避開非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計的。由于重量大，現(xiàn)在很少承受。載貨汽車車身載貨汽車車身由駕駛室、貨廂、發(fā)動機罩、翼子板、水箱框架等組成。駕駛室與貨箱分開，分別用螺栓固定在車架上。客車車身車廂與駕駛室為一體，承受封閉式構(gòu)造。駕駛室和車廂局部都設(shè)有車門，車廂內(nèi)設(shè)有座椅、燈光、行李架、空調(diào)等?？蛙囓嚿硎怯晒羌芗皟?nèi)外蒙皮構(gòu)成，車身骨架現(xiàn)有絕大多數(shù)是由矩形斷面的鋼管〔矩形管〕制作的。少數(shù)骨架構(gòu)件使用薄板沖壓而成，矩形管構(gòu)件在胎具上經(jīng)焊接成了五片骨架〔車頂、左側(cè)、右側(cè)、前圍、后圍〕，五片骨架再組焊成完整的車身骨架。為了延長車身骨架使用壽命，應(yīng)對骨架進展除銹、涂漆處理。生產(chǎn)工藝及設(shè)備先進的企業(yè)一般承受單位構(gòu)件或整片骨架進展除銹、磷化、噴漆處理。轎車車身轎車車身有開式、閉式和可開式三種。通常承受雙門閉式車身。車內(nèi)有2～3排座位，車廂后部為行李箱玉環(huán)違章。轎車車身外形轎車車身外形有多種多樣，目前主要承受的車身有六種根本外形。無后備箱轎車4624門轎車。頂無后備箱轎車這種車有前座和后座，金屬頂蓋，通常以沒有門柱或有B形支柱為特征。它也24門車。敞蓬車目前敞蓬車具有塑料頂蓬，它可以升起或落下。像硬頂轎車一樣，敞蓬車沒有24門型式。有后備箱轎車這種轎車的特征是它的尾部后備箱是客廂的延長局部。后備箱有一個向上開啟35門型式。旅行車旅行車以其頂部向后延長至全車長為特點，在車后部供給一個內(nèi)部寬闊的后備23門型9位乘客的空間。輕型或多用途汽車244或全輪驅(qū)動。小型貨車車身可以有標(biāo)準(zhǔn)駕駛室、有較大的駕駛室〔有些已在前排座后面增加后排座〕等不同設(shè)計。有些車型帶有放開或封閉的載貨空間。野外運動汽車引起熱心于野外活動者的轎車車身構(gòu)造(A柱(B柱(C柱。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要牢靠。由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”。車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點。依據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、0.6～3毫米。車身附件車身附件是指完成車身某一功能而又相對獨立的一個分支機構(gòu)。車身附件范圍較廣，種類繁多，大致可分為有用型、裝飾型和舒適型三類。主要包括車鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、刮水器、洗滌器、后視鏡、空調(diào)、除霜裝置、除霧裝置、暖風(fēng)裝置，遮陽板簾、門泵、安全帶、安全氣囊、座椅、汽車飾件和氣彈簧等。車身附件本身的特點打算它對整車的依附性，但它自身的獨立性又打算了它的重要性。車身附件的性能與質(zhì)量對乘客的安全性和舒適性、對車體造型的美觀及整車的使用壽命等均有直接的影響2、油漆〔涂裝〕車身涂料汽車涂料一般依據(jù)汽車的不同部位、按配套性的不同要求可分為以下幾種：１〕汽車用底漆；２〕汽車用中間涂漆；３〕汽車用面漆〔包括金屬漆、罩光漆〕４〕特別部位用漆，如防腐漆、耐熱漆、防石擊涂料、耐酸涂料、耐油〔機油、汽油〕涂料等。依據(jù)涂料的種類，汽車涂料大至可分為以下幾種：水性涂料；溶劑型涂料；粉末涂料；紫外光固化、電子束固化涂料；ＰＶＣ防石擊涂料；鋼涂料；塑料涂料。車身用底漆是涂布到經(jīng)過外表處理的工作外表上的第一道漆，是涂層的根底。車身用中間涂料介于底漆與面漆之間的涂料藁城違章。主要用于改善被涂外表的平坦度。車身面漆涂漆前的外表處理需依據(jù)外表油污的性質(zhì)及沾污程度、被涂材料的種類、制品的粗糙度以及最終涂層的作用來選擇。汽車總體構(gòu)造汽車總體構(gòu)造發(fā)動機:使輸送進來的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件底盤:承受發(fā)動機的動力,使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件車身:駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所電氣局部:啟動系統(tǒng),點火系統(tǒng),照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等.發(fā)動機的總體構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力.配氣機構(gòu)使可燃混合氣準(zhǔn)時充人氣缸并準(zhǔn)時從氣缸排出廢氣燃油供給系把汽油和空氣混合成成分適宜的可燃混合氣供入汽缸,以供燃燒,并將燃燒生成的廢氣排動身動機.點火系保證按規(guī)定時刻準(zhǔn)時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣冷卻系把受熱機件熱量散到大氣中去,保證發(fā)動機正常工作潤滑系將潤滑油供給作相對運動的零件,削減它們之間摩擦阻力,減輕機件磨損,并局部地冷卻摩擦零件,清洗摩擦外表起動系使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn).汽車底盤(底盤是承受發(fā)動機的動力,使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件)傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪.(發(fā)動機-驅(qū)動車輪)行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?對全車起支承作用,以保證汽車正常行駛.轉(zhuǎn)向系使汽車按駕駛員選定的方向行駛.并能自動恢復(fù)方向制動系使汽車減速或停車,并可保證駕駛員離去后汽車?yán)慰康赝ｑv.汽車底盤汽車底盤(底盤是承受發(fā)動機的動力,使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件)傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪.(發(fā)動機-驅(qū)動車輪)行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?對全車起支承作用,以保證汽車正常行駛.轉(zhuǎn)向系使汽車按駕駛員選定的方向行駛.并能自動恢復(fù)方向制動系使汽車減速或停車,并可保證駕駛員離去后汽車?yán)慰康赝ｑv.其次篇汽車傳動系第十三章汽車傳動系概述第十三章汽車傳動系概述一,汽車傳動系統(tǒng)的組成和功用二,機械式傳動系的常見布置型式1.傳動系的組成傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪.傳動系包括離合器,變速器,傳動軸,主減速器及差速器,半軸等局部.液力機械式傳動系統(tǒng)組成液力機械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器,自動變速器,萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成.2.傳動系的根本功用首要任務(wù):與發(fā)動機協(xié)同工作,以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動力與車速,并使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性.根本功能是把動力傳遞給驅(qū)動輪;5大功能:減速增矩變速變矩-變速器,主減速器;實現(xiàn)汽車的倒向行駛-倒擋機構(gòu);必要時中斷傳動(起動,換檔,制動,怠速等)-離合器差速作用-差速器.減速增矩-變速器,主減速器驅(qū)動力>阻力即使汽車在平直的瀝青路面上以低速勻速行駛,也需要抑制數(shù)值相當(dāng)于1.5%汽車總重力的滾動阻力.EQ1090E型汽車為例,9290KG,1376N,當(dāng)最大轉(zhuǎn)矩353NM,直接傳給驅(qū)動輪,784N.最大功率為99.3KW時的轉(zhuǎn)速為3000r/min,如發(fā)動機直接與驅(qū)動輪直接連接,對應(yīng)這一轉(zhuǎn)速的510KM/h.機械傳動中,假設(shè)不計摩擦,變速要求汽車牽引力和速度有相當(dāng)大的變化范圍.另一方面,就活塞式內(nèi)燃機而言,在其整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),轉(zhuǎn)矩的變化不大,而功率及燃油消耗率的變化卻很大,功率大及燃油消耗率低的有利轉(zhuǎn)速范圍是很窄的.為了使發(fā)動機能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,而汽車牽引力和速度又在足夠大的范圍內(nèi)變化,傳動系應(yīng)起變速作用(傳動比變化).(2)變速傳動系傳動比最小值(主要由主減速器實現(xiàn))應(yīng)保證汽車能在平直良好的路面上抑制滾動阻力和空氣阻力,并以相應(yīng)的最高速度行駛.轎車和輕型貨車的=3~6,中重型貨車的=6~15.當(dāng)要求抑制最大行駛阻力,或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定車速時,用傳動比最大值.轎車=12~18,輕重型貨車的=35~50無級變速有級變速二,機械式傳動系的常見布置型式發(fā)動機的位置機械式傳動系布置型式汽車的驅(qū)動型式汽車的驅(qū)動型式表示方式:汽車全部車輪數(shù)X驅(qū)動車輪數(shù)(其中車輪數(shù)按輪轂數(shù)計)來表示4X2,4X4二,機械式傳動系的常見布置型式發(fā)動機前置,后輪驅(qū)動(FR)的傳動系發(fā)動機前置,前輪驅(qū)動(FF)的傳動系發(fā)動機后置,后輪驅(qū)動(RR)的傳動系發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR)全輪驅(qū)動nWD方案(nWheelDrive)FrontEngineRearDrive1.發(fā)動機前置,后輪驅(qū)動(FR)的傳動系發(fā)動機前置,后輪驅(qū)動(FR)的傳動系應(yīng)用:主要用于貨車,局部客車和局部高級轎車.優(yōu)點:修理發(fā)動機便利,離合器,變速器操縱機構(gòu)構(gòu)造簡潔,工作牢靠,前后輪的軸荷分布比較合理.缺點:需要較長的傳動軸,不僅增加整車質(zhì)量,也影響了轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的效率發(fā)動機前置,前輪驅(qū)動(FF)的傳動系主要用于轎車和微型,輕型客車等.優(yōu)點:構(gòu)造格外緊湊,可省去萬向節(jié)和傳動軸,車身底板高度可以降低,有助于提高乘坐舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性.整個傳動系集中在汽車的前部,因而其操縱機構(gòu)比較簡潔.缺點:前輪既是驅(qū)動輪,有時轉(zhuǎn)向輪,構(gòu)造較為簡單;前輪的壽命較短,汽車爬坡力量相對較差.(1)發(fā)動機橫置特點是發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線平行,主減速器可以承受圓柱齒輪傳動.(2)發(fā)動機縱置特點是發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線垂直,主減速器必需承受圓錐齒輪傳動.發(fā)動機后置,后輪驅(qū)動(RR)的傳動系優(yōu)點:使汽車總質(zhì)量能較合理地安排在前,后軸上,前軸不易過載.車內(nèi)噪聲低,空間利用率高,行李箱體積大.缺點:發(fā)動機散熱條件差,操縱機