云南高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)探討

xx高速公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)探討1引言隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，以及我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，在西部公路建設(shè)又將掀起新的高潮。人們的出行已變得越來(lái)越方便，但就在方便的同時(shí)因公路建設(shè)給自然環(huán)境帶來(lái)的破壞也在日益加劇，所以加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)已迫在眉睫。公路的建設(shè)不單要對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，還要對(duì)公路所經(jīng)過(guò)地方的風(fēng)景名勝區(qū)和當(dāng)?shù)氐臍v史文物進(jìn)行保護(hù)。就xx而言生態(tài)環(huán)境的惡化已到了難以逆轉(zhuǎn)的邊緣：xx的森林覆蓋率已由解放初期的50%左右下降到了1996年的24.2%水土流失面積已達(dá)到14.6平方公里占國(guó)土面積的37%年流失表土5億多噸，一平方公里以上的高原湖泊由解放初期的50多個(gè)減少為不足30個(gè)，水庫(kù)使用年限逐年縮短；不少支流河床不斷抬高，甚至河水出現(xiàn)斷流，自然保護(hù)核心區(qū)受到?jīng)_擊，珍惜物種不斷消失，1957年以來(lái)，植物物種資源的流失和處于瀕危狀態(tài)的就有500~800種之多。要想逆轉(zhuǎn)趨于惡化的生態(tài)環(huán)境不是一朝一夕就能完成的它是要經(jīng)過(guò)包括我們?cè)趦?nèi)的子孫后代的不斷努力才能實(shí)現(xiàn)的。因此各行各業(yè)都應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)把自己對(duì)環(huán)境的影響減到最低才行。對(duì)于公路的建設(shè)者來(lái)說(shuō)這一方面就應(yīng)該更加注意了。一條高速公路的建設(shè)短則幾十公里長(zhǎng)則上百公里，工期又長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境不可能一點(diǎn)影響都沒(méi)有，而我們?cè)鯓硬拍馨褜?duì)環(huán)境的影響減到最低是當(dāng)前應(yīng)該去考慮和實(shí)施的一項(xiàng)工作。不能出現(xiàn)高速公路修好了但是環(huán)境卻破壞了的現(xiàn)象。由于xx地處云貴高原由于其地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件十分復(fù)雜，所以對(duì)高速公路的建設(shè)也有著自己客觀(guān)的要求。例如在xx這樣的地方修路受各種條件的影響無(wú)法滿(mǎn)足并達(dá)到修建高速公路的較高線(xiàn)性指標(biāo)，以及大挖，大填對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等等?；谶@些方面的影響本文就對(duì)高速公路的建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)提出幾點(diǎn)看法和意見(jiàn)望能夠同大家一起探討，并希望以后能夠更好的建設(shè)高速公路，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。2xx高速公路建設(shè)的自然環(huán)境xx屬于山嶺重丘地形，地面自然坡度在20o以上，路線(xiàn)平、縱、橫面大部分受地形限制。再加上x(chóng)x屬于喜瑪拉雅山地震帶，是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)病害多。常見(jiàn)的有滑坡、泥石流、崩塌、順層、巖溶、巖溶天坑等等。水文方面存在著地下暗河、承壓水、巖溶水等不良水文地質(zhì)，再加上氣候復(fù)雜，變化大，霧多濕重還存在著冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性氣候。xx省又是一個(gè)廣泛分布有熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等植物類(lèi)型，在高等植物中xx就有1.8萬(wàn)種，占全國(guó)總數(shù)的一半多；野生動(dòng)物種類(lèi)很多更是堪稱(chēng)全國(guó)之冠的地方。由于地形地貌和氣候的特殊性，形成了寒帶和熱帶共有的現(xiàn)象，其中有37種國(guó)家一類(lèi)保護(hù)動(dòng)物，占全國(guó)的38%；二類(lèi)保護(hù)動(dòng)物42種，占全國(guó)的46%。xx屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，熱帶雨林分布廣泛，具有生物的多樣性。被判分為許多不同的等級(jí)和功能的自然保護(hù)區(qū)，深受世界教科文組織所重視。在xx有國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)6處，省級(jí)自然保護(hù)區(qū)50處，二者相加占全省總面積的89.3%。在xx這樣一個(gè)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的地方修路已經(jīng)是一件很困難的事，再加上x(chóng)x有豐富的動(dòng)植物資源，在修好高速公路的同時(shí)還要保護(hù)好環(huán)境更是難上加難了。所以我們應(yīng)該研究高速公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，一手抓公路建設(shè)，一手抓環(huán)境保護(hù)，兩手都要硬。力爭(zhēng)把每條高速路都建成優(yōu)質(zhì)路、環(huán)保路。3xx高速公路建設(shè)的特點(diǎn)3.1深挖高填路基較普遍由于xx溝壑縱橫交錯(cuò)，地勢(shì)起伏大，坡面陡峻，不利于路線(xiàn)的布設(shè)，不可避免的就會(huì)產(chǎn)生高填深切路段。3.2橋梁、隧道設(shè)置多高速公路技術(shù)要求高，要克服地形高差的影響，隧道設(shè)置一般較多，并且長(zhǎng)大隧道所占比例較大。橋梁所占的比例較大，高架橋數(shù)量較多。3.3平面半徑偏小由于受xx地形條件的限制，為了適應(yīng)地形地物的變化xx的高速公路中過(guò)多的設(shè)置了小半徑平曲線(xiàn)。不僅造成行車(chē)事故多，通行能力和行使速度低而且還會(huì)增長(zhǎng)行車(chē)?yán)锍?，影響運(yùn)營(yíng)效益。但如果不顧地形條件盲目追求高指標(biāo)設(shè)置大半徑平曲線(xiàn)，將會(huì)增加土石方工程，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，加大投資。山區(qū)高等級(jí)公路不方便也不宜采用過(guò)大的平曲線(xiàn)半徑，一般采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限最小半徑的30~50倍，最低不小于兩倍為宜，所以出現(xiàn)平面半徑偏小的特點(diǎn)。4公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境可能帶來(lái)的影響4.1負(fù)面影響由于xx高速公路建設(shè)的上述特點(diǎn)，對(duì)公路周?chē)沫h(huán)境會(huì)帶來(lái)很多的負(fù)面影響。如大量的填挖工程和防護(hù)工程破壞了原始的地貌、植被，造成水土流失；高速公路的車(chē)流阻隔了動(dòng)物群落的往來(lái)，活動(dòng)區(qū)域的縮小，也使生物近親繁殖，物種退化；廢氣噪聲、交通振動(dòng)和電磁波等交通活動(dòng)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿蕦?duì)路域范圍內(nèi)動(dòng)植物騷擾嚴(yán)重，污染了空氣、水和土壤，導(dǎo)致了生態(tài)環(huán)境惡化，生態(tài)系統(tǒng)失去平衡，人是生態(tài)系統(tǒng)的一分子，生態(tài)系統(tǒng)的破壞與失衡直接影響著居住者的身心健康；高速公路瀝青、水泥路面以及大量的砌石和噴混邊坡熱容量小，放射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，氣溫升高時(shí)易行成一條熱浪帶，使路域部分地區(qū)小氣候惡化，路面溫度升高時(shí)，加速了路面在行車(chē)荷載作用下變形的產(chǎn)生。1)、由于路基的高填深切與爆破作業(yè)改變了周?chē)鷰r層和土壤的應(yīng)力狀態(tài)，影響山體的穩(wěn)定，特別是路基所經(jīng)過(guò)的順層滑坡地段很有可能出現(xiàn)巖土失去平衡而發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)病害。2)、隧道的開(kāi)挖如果棄土不當(dāng)有可能引發(fā)泥石流，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害：嚴(yán)重的對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)帶來(lái)不可挽回的損失。xx高速公路的建設(shè)隧道所占的比例較大，相應(yīng)的棄渣也很大，平均每公里隧道的開(kāi)挖就大約有140000立方米。若對(duì)棄渣不加以控制，施工過(guò)程中隨意的將這些廢渣就近棄于溝谷或荒坡之上，將有可能造成河谷雍水加大對(duì)荒坡的壓力，若河谷與荒坡有滑坡、順層等地質(zhì)病害時(shí)將有可能導(dǎo)致更大的滑坡的發(fā)生。3)、隧道的開(kāi)挖可能改變當(dāng)?shù)厮馁Y源狀態(tài)：隧道的開(kāi)挖可能導(dǎo)致原封閉于山體內(nèi)的承壓水釋放出來(lái)，打破了原有地下水的平衡狀態(tài)，可能引起地表的沉陷。在巖溶地區(qū)由于地表水與地下水貫通的可能性較大，如果隧道的修建將地下水導(dǎo)出后可能會(huì)引起地表水的枯竭，影響當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活。4)、料場(chǎng)的不合理取土和棄土場(chǎng)的不合理?xiàng)壨習(xí)茐漠?dāng)?shù)卦械沫h(huán)境：高速公路的修建要使用的原料是非常多的，由于料場(chǎng)的取土一定會(huì)破壞當(dāng)?shù)卦械闹脖缓偷刭|(zhì)條件。一旦遇到陰雨天就很有可能發(fā)生滑坡或泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，給我們以后在料場(chǎng)的取材工作和綠化工作帶來(lái)不便。5)、在不良地質(zhì)區(qū)開(kāi)挖路基、橋基可能會(huì)誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害：由于路基的開(kāi)挖和大量橋梁的修建，有可能在不良地質(zhì)區(qū)開(kāi)挖到路基和橋基。在原本就很不穩(wěn)定的地段挖路基和橋基改變了原來(lái)巖體和土體的應(yīng)力狀態(tài)很有可能會(huì)誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生對(duì)路基和橋梁本身的安全來(lái)說(shuō)就是很不利的。6)、廢水、廢氣造成對(duì)環(huán)境的污染：由于xx公路隧道多，廢水、廢氣的污染較之平原、丘陵地區(qū)的要大。在高速公路的建設(shè)期間廢水的污染主要來(lái)源于生產(chǎn)和生活用水，廢氣的污染主要是指施工機(jī)械排放的尾氣、施工時(shí)造成的揚(yáng)塵以及鋪筑瀝青路面時(shí)瀝青拌合樓和碎石站產(chǎn)生的粉塵污染。投入使用后，廢水污染除沿線(xiàn)的各收費(fèi)站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)排放的污水外還有來(lái)自隧道內(nèi)消防等產(chǎn)生的廢水；廢氣污染主要發(fā)生在隧道內(nèi)，汽車(chē)途徑隧道時(shí)所排出的一氧化碳、煤煙、鋁、磷化物、硫等有害物質(zhì)因?yàn)閿U(kuò)散慢對(duì)隧道內(nèi)維護(hù)、救援和司乘人員造成危害，對(duì)處于隧道進(jìn)出口附近的居民也可能造成影響。7)、山區(qū)修建高速公路占用土地較之平原、丘陵地區(qū)多：在山區(qū)修建高速公路受到地形、地質(zhì)和投資方面等多方面的限制，選線(xiàn)、展線(xiàn)總是盡可能的利用沿河沿山谷的有利地形。而這些有利地形多半為山區(qū)群眾生活的場(chǎng)所，盡管公路橋、隧的修建比例較高，減少了土地的占用但相對(duì)于山區(qū)群眾所擁有的生活用地比較對(duì)群眾的生產(chǎn)生活還是帶來(lái)了比較大的影響。8)、高速公路建設(shè)對(duì)動(dòng)植物的影響：對(duì)地面來(lái)說(shuō)公路就是一道屏障，尤其是高速公路的建設(shè)使動(dòng)物的活動(dòng)范圍受到限制，生活在其中的動(dòng)物將變得很脆弱。由于公路的修建人們到達(dá)了原先不能或難以進(jìn)入的地區(qū)，對(duì)野生動(dòng)植物造成了巨大的威脅。4.2正面效應(yīng)從廣義上講，高速公路功能廣泛，它不僅是交通運(yùn)輸、信息傳播的通道，還是景觀(guān)、生態(tài)、環(huán)境的窗口，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。高速公路是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。比如對(duì)于區(qū)域性公路而言，路網(wǎng)的完善和高等級(jí)公路建設(shè)可以改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。像大保高速公路由于很好的協(xié)調(diào)了公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，所以這條高速公路的建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的功能沒(méi)有降低反而還有增強(qiáng)。事實(shí)告訴我們，高速公路的建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將起到巨大的推動(dòng)作用。5高速公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境環(huán)保對(duì)策生態(tài)環(huán)境的保護(hù)包括對(duì)現(xiàn)有的資源和環(huán)境的保護(hù)及被破壞的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)和生態(tài)系統(tǒng)重建。保護(hù)和恢復(fù)的準(zhǔn)則是根據(jù)生態(tài)學(xué)原理，充分利用現(xiàn)代科技技術(shù)，盡可能地自然的去保護(hù)自然系統(tǒng)在工程設(shè)計(jì)、施工和生態(tài)綠化上盡可能的考慮系統(tǒng)內(nèi)的植物群落及習(xí)性，為他們提供基本的生存、相互依存與和諧共生的條件，促使生態(tài)系統(tǒng)的自然演化，達(dá)到保護(hù)和逐步恢復(fù)生態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的目的。xx被冠之以動(dòng)植物王國(guó)，有色金屬王國(guó)等等的美譽(yù)，是一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美，景色宜人的旅游勝地。但地形、地質(zhì)、水文、氣候條件卻又十分復(fù)雜。我們公路建設(shè)者如果不尊重自然，造成對(duì)環(huán)境的破壞，不僅影響當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活，對(duì)工程安全，環(huán)境也將帶來(lái)極大的隱患。因此我們必須十分重視環(huán)境的保護(hù)與創(chuàng)建工作，搞好高速公路建設(shè)的環(huán)保設(shè)計(jì)關(guān)、工程實(shí)施關(guān)、環(huán)境創(chuàng)建關(guān)與環(huán)境監(jiān)控關(guān)，實(shí)行層層把關(guān)，全面監(jiān)控。5.1把好公路環(huán)境設(shè)計(jì)關(guān)環(huán)境保護(hù)要貫徹以人為本、保護(hù)優(yōu)先、治理為輔、再生結(jié)合的原則，在公路建設(shè)中必須超前考慮，將環(huán)保工作應(yīng)貫徹于設(shè)計(jì)的始終。5.1.1自然環(huán)境的保護(hù)首先：在路線(xiàn)的選擇上要綜合考慮地形、地質(zhì)與環(huán)保的情況，合理利用地形既可以減少工程量又可以減輕對(duì)環(huán)境的破壞；窺避不良地質(zhì)避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，上訴兩個(gè)方面與環(huán)保緊密相關(guān)，應(yīng)同時(shí)計(jì)劃一起設(shè)計(jì)以求達(dá)到最好的效果。在高速公路的設(shè)計(jì)中有人提出“地形選線(xiàn)”、“地質(zhì)選線(xiàn)”與“環(huán)保選線(xiàn)”的三個(gè)原則，現(xiàn)在看來(lái)就感到非常好。三者互為條件，有機(jī)結(jié)合，有利于路基填挖的控制，窺避地質(zhì)災(zāi)害，保護(hù)自然環(huán)境，創(chuàng)建優(yōu)美的公路環(huán)境。比如xx省思小高速公路的選線(xiàn)工作就全面的考慮了“地形選線(xiàn)”、“地質(zhì)選線(xiàn)”與“環(huán)保選線(xiàn)”這三個(gè)原則。在一開(kāi)始由交通廳主持的思小公路工可報(bào)告審查會(huì)上與會(huì)專(zhuān)家一致同意設(shè)計(jì)單位推薦的正線(xiàn)方案。隨后省交通廳委托省環(huán)保所對(duì)思小高速公路作出環(huán)保評(píng)價(jià)，在多方的調(diào)查和研究后認(rèn)為正線(xiàn)方案存在以下缺點(diǎn)：①走正線(xiàn)由于路線(xiàn)勘測(cè)、施工路基開(kāi)挖、料場(chǎng)開(kāi)采會(huì)奪走大量的原始森林。②正線(xiàn)方案與老路一起把保護(hù)區(qū)分割成三塊，其中間最小，會(huì)被漸漸蠶食殆盡。③阻礙野生動(dòng)物如亞洲象的東西往來(lái)，破壞他們的棲息、遷移路徑及生活方式，使其生存環(huán)境越來(lái)越差，生存范圍越來(lái)越小。等等不利因素，再結(jié)合走C線(xiàn)的有利因素。最后環(huán)保所正式表態(tài)傾向走比較線(xiàn)C，從而否定了原來(lái)已定的正線(xiàn)方案。正是因?yàn)楣方ㄔO(shè)者本著對(duì)工程負(fù)責(zé)，對(duì)人民負(fù)責(zé)的態(tài)度才進(jìn)行多方面的論證。但就我個(gè)人來(lái)說(shuō)著樣選線(xiàn)對(duì)環(huán)境的影響是比原先的小了許多，但畢竟還是穿過(guò)了自然保護(hù)區(qū)多多少少對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)還是有一定的影響，能繞著保護(hù)區(qū)的邊緣走應(yīng)該是最好的。其次：路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面型式，避免大填大挖的發(fā)生。在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或路基分幅型式，以減少路基土石方的填挖。石方的開(kāi)炸應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的爆破方式盡量減少開(kāi)炸對(duì)巖體的擾動(dòng)。在路基深挖地段應(yīng)根據(jù)路基邊坡的穩(wěn)定情況采取不同的防護(hù)形式，對(duì)于順層滑坡等不良地質(zhì)地段應(yīng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行定性和定理分析，以便確定邊坡的防護(hù)形式，把工程防護(hù)和生物防護(hù)結(jié)合起來(lái)并盡可能少的用工程防護(hù)，盡量用生物防護(hù)。路塹邊坡建議不拘泥于相同的坡比，應(yīng)根據(jù)具體的情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)于開(kāi)挖邊坡地段為荒山荒地時(shí)，應(yīng)盡可能的降低邊坡的坡度，這樣有利于進(jìn)行生物防護(hù)，減少或取消工程防護(hù)，即可以減少工程造價(jià)又可以最大限度的恢復(fù)原始地貌，起到環(huán)保的目的。再次：隧道選線(xiàn)應(yīng)充分考慮水文地質(zhì)情況，通過(guò)鉆探、物探等多種形式超前探明地下水的連通情況。對(duì)影響環(huán)保、人蓄用水的隧道，宜貫徹“以堵為主限量排水”的原則對(duì)隧道內(nèi)的涌水進(jìn)行治理，確保隧道的開(kāi)挖不影響當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)和生活，不影響山體的穩(wěn)定性及工程的安全性。對(duì)于橋梁要視地質(zhì)情況選取合理的橋型和基礎(chǔ)以及施工工藝，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。當(dāng)橋基位于山體完整性、穩(wěn)定性差的斜坡上時(shí)，應(yīng)對(duì)斜坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究。如果橋基位于順層坡面時(shí)盡可能選擇對(duì)坡面擾動(dòng)小的橋基型式，橋基的開(kāi)挖或鉆孔應(yīng)選擇對(duì)坡面震動(dòng)小的施工工藝。這些都是把施工對(duì)環(huán)境的影響減到最低的做法。5.1.2高速公路建設(shè)中動(dòng)植物的保護(hù)xx是一個(gè)動(dòng)植物資源非常豐富的地方，在高速公路建設(shè)過(guò)程中不免會(huì)對(duì)動(dòng)植物資源有所破壞所以保護(hù)它就顯得尤為重要。5.1.2.1設(shè)置動(dòng)物通道在野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等經(jīng)常有野生動(dòng)物特別是瀕臨滅絕的珍惜野生動(dòng)物活動(dòng)的地區(qū)，可以考慮修建動(dòng)物通道來(lái)保護(hù)動(dòng)物的棲息環(huán)境。動(dòng)物通道一般設(shè)置有上跨式和下穿式兩種。由于設(shè)置動(dòng)物通道所需的費(fèi)用高，所以使用這種措施的場(chǎng)合應(yīng)先論證保護(hù)動(dòng)物種群的重要性和過(guò)路的需要性。另外為使動(dòng)物通道發(fā)揮其應(yīng)有的作用，通道兩側(cè)及上跨式通道的橋面上都應(yīng)當(dāng)實(shí)施適當(dāng)?shù)木G化，以增加隱蔽感，更好的能為動(dòng)物的遷徙和覓食提供方便。5.1.2.2用隧道橋梁取代大的開(kāi)挖或高的路基用隧道橋梁取代大的開(kāi)挖或高路基的做法，如果基于生態(tài)設(shè)計(jì)的理念顯然對(duì)動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響最小。在xx這樣的地形條件下這樣的做法不僅可以避免大挖方量，大棄方量，大填方量，還可以避免大面積邊坡的穩(wěn)定處理以及無(wú)法補(bǔ)救的景觀(guān)影響等問(wèn)題，而且也有利于野生動(dòng)物的保護(hù)。隧道上面的山體以及橋梁下面的通道都是動(dòng)物可以活動(dòng)的場(chǎng)所。5.1.2.3植樹(shù)造林在公路的路界內(nèi)或相鄰區(qū)域植樹(shù)有利于當(dāng)?shù)貏?dòng)植物的保護(hù)。在一些場(chǎng)合，植樹(shù)在起到防止水土流失作用的同時(shí)，還可以為當(dāng)?shù)氐膭?dòng)物提供更多的棲息地或遷徙路徑。我們所種植的樹(shù)木應(yīng)盡量采用本土植物，以便在最少的維護(hù)工作量下達(dá)到維持生態(tài)平衡的效果。我們還可以把上、下行線(xiàn)分開(kāi)，使公路兩側(cè)的樹(shù)木在公路上空相接觸，為生活在樹(shù)冠上的動(dòng)物像猴子之類(lèi)的提供一種過(guò)路的途徑。5.1.2.4水生物的保護(hù)在公路跨越河流或湖泊水體時(shí)，盡量采用橋涵跨過(guò)。一方面應(yīng)減少使用堆填式的路基結(jié)構(gòu)，可以減少現(xiàn)有河流水體的改道。另一方面應(yīng)加強(qiáng)水域路段的路堤防護(hù)，防止土壤侵蝕引起水質(zhì)污染及河道淤塞影響水生物的生存環(huán)境。涵洞設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮水生物遷徙回游的需要，在必要場(chǎng)合應(yīng)設(shè)置消力墩來(lái)降低水流流速，以便魚(yú)類(lèi)能逆流回游，涵洞底部標(biāo)高應(yīng)低于河床標(biāo)高。5.1.3生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建xx的高速公路建設(shè)，往往占用了人們賴(lài)以生存的寶地。在設(shè)計(jì)中一是要盡可能少的占用耕地，具體做法就是對(duì)修建路基與架設(shè)橋梁進(jìn)行比較，如建橋?qū)こ塘吭黾硬淮髸r(shí)盡可能采用建橋方案，盡量少占耕地；二是要充分利用隧道、路基的廢方為群眾造地，結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，對(duì)棄渣場(chǎng)的位置、規(guī)模、地形、地質(zhì)、排水、擋護(hù)、綠化及復(fù)耕等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到變廢為寶，變害為利；三是對(duì)料場(chǎng)的選址進(jìn)行深入的分析研究，不要因?yàn)榱蠄?chǎng)的作業(yè)而影響到附近百姓的生產(chǎn)和生活。總之在對(duì)環(huán)境破壞的同時(shí)要注意改造，恢復(fù)，創(chuàng)建一個(gè)新的優(yōu)美的環(huán)境。5.2把好環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的實(shí)施關(guān)搞好環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，抓實(shí)施是搞好該項(xiàng)工作的重點(diǎn)。在以往的公路建設(shè)中，我們對(duì)環(huán)境保護(hù)工作強(qiáng)調(diào)得不少，但具體抓得不細(xì)，責(zé)任不明確義務(wù)不清楚，約束機(jī)制不健全，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護(hù)管理班，基本上是兼職管理。再以后的公路建設(shè)中應(yīng)該完善管理機(jī)構(gòu)和管理措施真正把好工程實(shí)施關(guān)為把高速公路都建成環(huán)保路，生態(tài)路而努力。5.2.1加強(qiáng)合同管理強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的責(zé)任。作為施工單位一般都是以創(chuàng)造利潤(rùn)為目的的，環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的意識(shí)一般比較淡薄，所以作為業(yè)主的一方有必要在承包合同條款中明確環(huán)保的具體內(nèi)容與有關(guān)的責(zé)任，形成約束機(jī)制。xx省大保高速公路建設(shè)的環(huán)保就做到了這一點(diǎn)。大保高速公路建設(shè)指揮部將“環(huán)境保護(hù)”列入合同條件，把環(huán)保作為工程建設(shè)施工的責(zé)任和義務(wù)，做到從源頭控制。合同規(guī)定工程承包人應(yīng)該采取一切措施保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外的環(huán)境，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等對(duì)環(huán)境的污染，或其它原因造成的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失。還專(zhuān)門(mén)對(duì)“環(huán)境保證金”作了這樣的規(guī)定：業(yè)主將扣留承包人工程造價(jià)2%的金額作為本合同段工程施工的環(huán)境保證金。該保證金在通過(guò)交工驗(yàn)收、經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主及相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格后退還。這樣的做法還真是簡(jiǎn)單易行且效果顯著，理應(yīng)被推廣和學(xué)習(xí)。5.2.2制定環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建計(jì)劃在工程尚未動(dòng)工之前，按照設(shè)計(jì)要求制定明確的實(shí)施計(jì)劃，以此來(lái)指導(dǎo)工程的施工。如：在不穩(wěn)定的山體上爆破石方時(shí)，應(yīng)該明確爆破方式及相關(guān)的規(guī)定要求，實(shí)行科學(xué)爆破，避免擾動(dòng)山體；對(duì)于路基清除表土?xí)r應(yīng)要求施工單位對(duì)地表沃土集中存放，在取棄土場(chǎng)復(fù)耕時(shí)方便取用。5.2.3成立環(huán)保管理專(zhuān)班業(yè)主、承包商及監(jiān)理單位應(yīng)安排足夠數(shù)量的環(huán)保管理人員，成立環(huán)保管理專(zhuān)班，建立管理制度和管理措施，明確責(zé)任和義務(wù)，對(duì)工程建設(shè)中的環(huán)保工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理。大保高速公路結(jié)合建設(shè)實(shí)際，再認(rèn)真貫徹?環(huán)保法?的基礎(chǔ)上，指揮部制定了?xx大保高速公路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)實(shí)施辦法?報(bào)省交通廳批準(zhǔn)執(zhí)行。該“實(shí)施辦法”要求各施工單位、兩極指揮部成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，建立組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，開(kāi)展經(jīng)常性的檢查與稽查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。配合“實(shí)施辦法”還制定了實(shí)施細(xì)則，該“細(xì)則”對(duì)高速公路建設(shè)施工的每個(gè)環(huán)節(jié)提出了保護(hù)環(huán)境操作要求，對(duì)故意違反者從重處罰，一次處罰罰金高達(dá)20萬(wàn)元，“細(xì)則”就象一道高壓電，誰(shuí)也不敢觸摸。不小心碰上了，立即主動(dòng)采取措施補(bǔ)救。5.2.4加強(qiáng)環(huán)保方面的檢查適時(shí)的開(kāi)展環(huán)保方面的檢查，及時(shí)予以糾正環(huán)保工作中存在的問(wèn)題是必要的，千萬(wàn)不能以環(huán)保驗(yàn)收代替環(huán)保管理。避免造成難以彌補(bǔ)的甚至是無(wú)法彌補(bǔ)的缺陷。如：取棄土不當(dāng)無(wú)法及時(shí)處理排水問(wèn)題，以至在取棄土場(chǎng)復(fù)耕時(shí)難以找到適合耕種的土壤，和無(wú)法恢復(fù)水土流失后造成的其它土地的沙化。對(duì)此xx大保高速公路指揮部選定棄土位置，并修建攔沙壩、要求施工單位對(duì)棄土進(jìn)行整平、碾壓以防止水土流失。因此很多廢土不得不運(yùn)到十幾公里以外，16~24合同段實(shí)際共設(shè)棄土場(chǎng)46個(gè)、砌筑棄土場(chǎng)攔沙壩88152立方米、棄土運(yùn)量達(dá)到3626.73萬(wàn)立方米公里。棄土完成后，對(duì)棄土場(chǎng)的裸露部分進(jìn)行種樹(shù)、植草綠化或者將棄土場(chǎng)整理成耕地，嚴(yán)禁向江河、湖泊、水庫(kù)和指定棄土場(chǎng)以外的溝渠傾倒。雖然這樣做提高了工程費(fèi)用，但對(duì)環(huán)境保護(hù)有利，所以我們應(yīng)當(dāng)正確處理，以求達(dá)到最好的效果。5.2.5盡快實(shí)施環(huán)保監(jiān)理要切實(shí)搞好環(huán)保工作就必須搞好環(huán)保監(jiān)理工作。由于目前公路環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作剛剛起步，管理體制以及法律都還不健全。希望能夠盡快形成環(huán)保監(jiān)理機(jī)制，形成完善的環(huán)保監(jiān)理規(guī)范，對(duì)工程環(huán)保工作實(shí)施規(guī)范性的管理。5.3搞好生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建關(guān)工程難免會(huì)對(duì)環(huán)境造成一些破壞，要想搞好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作，我們就必須在保護(hù)的前提下盡量少破壞，最好做到不破壞，對(duì)破壞了的環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)。只有這樣邊保護(hù)，邊創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境才會(huì)越來(lái)越好。一個(gè)優(yōu)美與安全的環(huán)境可以由公路建設(shè)部門(mén)要求設(shè)計(jì)部門(mén)來(lái)完成設(shè)計(jì)。而生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建則需要地方政府，設(shè)計(jì)單位，施工單位與相關(guān)部門(mén)的密切配合。其中還存在著較多的組織、協(xié)調(diào)和管理工作，建議搞好生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建作好以下工作。首先：我們要樹(shù)立把握高速公路建設(shè)契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境的意識(shí)。在以往的建設(shè)中，建設(shè)單位只是從環(huán)保出發(fā)提出原則性的要求，具體操作基本上由施工單位來(lái)完成。而他們卻又往往從自身利益出發(fā)確定棄土方案，對(duì)利用廢棄土方創(chuàng)建新的生態(tài)環(huán)境的考慮較少，加上地方政府對(duì)此的重視不夠造成了對(duì)環(huán)境的影響。但在實(shí)際中公路建設(shè)大量土石方的取棄在對(duì)自然環(huán)境造成影響的同時(shí)也對(duì)創(chuàng)建新的環(huán)境帶來(lái)了很好的契機(jī)。像什么取土筑壩蓄水，棄土造地等等都是變廢為寶，變廢為利造福子孫后代的大事，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)方面的高度重視才行。其次：科學(xué)規(guī)劃，共商創(chuàng)建。公路建設(shè)單位應(yīng)與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門(mén)溝通有關(guān)創(chuàng)建情況，地方政府應(yīng)組織有關(guān)部門(mén)積極與公路建設(shè)單位配合，共同商定取棄土石方案。對(duì)在創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的費(fèi)用，政府應(yīng)從長(zhǎng)計(jì)議，組織必要的人力，物力，財(cái)力予以支持，抓住公路建設(shè)的契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境。再次：精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格實(shí)施。設(shè)計(jì)部門(mén)在結(jié)合地方規(guī)劃設(shè)計(jì)取棄土石方案的同時(shí)，應(yīng)綜合考慮地質(zhì)、水文、氣候、擋護(hù)等情況做到不造成水土流失，不誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。在實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案的要求取棄土石。5.4把好環(huán)保監(jiān)控關(guān)xx較之別的省份，高速公路的修建存在著前訴許多不同的特點(diǎn)。環(huán)境保護(hù)不單在公路建設(shè)過(guò)程中很重要，而且在公路建成后也很關(guān)鍵，它可能在工程安全與運(yùn)營(yíng)安全及環(huán)境污染上存在著某些不安定因素。因此必須通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)、完善監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，及時(shí)掌握有關(guān)情況進(jìn)行處理。5.4.1環(huán)境污染監(jiān)控在修建好公路后，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)沿線(xiàn)收費(fèi)站、停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)及隧道內(nèi)的污水和噪聲進(jìn)行監(jiān)控是有必要的更重要的是要對(duì)隧道內(nèi)的空氣進(jìn)行監(jiān)控。汽車(chē)排放的一氧化碳還有別的對(duì)人體有害的氣體，一旦在隧道內(nèi)的含量超標(biāo)就會(huì)對(duì)人體造成危害。所以應(yīng)該對(duì)隧道內(nèi)有害氣體的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦超標(biāo)如果有自動(dòng)報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警是最好的。5.4.2運(yùn)營(yíng)期間的安全監(jiān)管運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)該對(duì)霧區(qū)分布，路段的冰凍情況，隧道內(nèi)的有害氣體是否超標(biāo)或是隧道內(nèi)是否有不利于行車(chē)的情況發(fā)生等等進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)的提供信息給駕駛員，讓駕駛員事先預(yù)知前方的道路情況，以便能提前采取相應(yīng)的處理措施。這樣也是減少交通事故發(fā)生讓高速公路有一個(gè)通暢的、安全的運(yùn)營(yíng)環(huán)境的方法。5.4.3工程安全監(jiān)控xx高速公路高、陡邊坡較多，順層，泥石流、滑坡等地質(zhì)病害較為普遍。我們應(yīng)該對(duì)影響路基穩(wěn)定和危及橋梁、隧道安全的隱患建立信息化管理、掌握工程安全動(dòng)態(tài)信息，以便及時(shí)采取有關(guān)保護(hù)措施避免重大事故的發(fā)生。6綠化對(duì)高速公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的意義環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。在公路建設(shè)方面國(guó)家陸續(xù)制定了減少公路環(huán)境破壞的若干措施，而在若干措施之中主要措施之一就是進(jìn)行公路綠化。目前在公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)這塊是含有公路綠化內(nèi)容的但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題。往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ?chē)時(shí)，線(xiàn)形流暢，路面整潔，標(biāo)志，標(biāo)線(xiàn)齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒(méi)什么。另外就是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還有資金不足也給公路綠化工作的正常開(kāi)展帶來(lái)了一定的困難。綠化是高速公路建設(shè)的重要組成部分，他能改善道路景觀(guān)，美化環(huán)境，調(diào)節(jié)氣候，延長(zhǎng)公路的使用壽命，凈化空氣，改善大氣環(huán)境，降低交通噪聲，加固斜坡，防止水土流失，保持路基穩(wěn)定，誘導(dǎo)視線(xiàn)防眩遮光，確保行車(chē)安全等作用。因此搞好高速公路的綠化，使之成為一個(gè)生態(tài)綠化帶就變得致關(guān)重要。xx作為一個(gè)旅游大省，可以毫不夸張的說(shuō)每條高速公路所連接的都是著名的旅游景點(diǎn)。因此在xx高速公路建設(shè)中如何運(yùn)用美學(xué)的理念提高公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路沿線(xiàn)的環(huán)境，減少由于修建公路對(duì)原有自然環(huán)境的破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀(guān)為增進(jìn)交通安全和為司機(jī)和乘客提供一個(gè)舒適的旅行環(huán)境是很有必要的。就算是冬季，在xx至xx的高速公路上依然是花紅葉蔥。中央分隔帶上，天竺葵爭(zhēng)相開(kāi)放，有的深紅，有的粉紅；公路邊坡上，三角梅紫紅色的花瓣鮮艷奪目，昆石高速公路宛如一條“鮮花長(zhǎng)廊”。無(wú)論任何一個(gè)人驅(qū)車(chē)從這條路上經(jīng)過(guò)都會(huì)有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的感受，我們作為公路的建設(shè)者該是多么的自豪啊。一旦公路綠化好了給我們帶來(lái)的益處是很多的。成功的公路綠化，不僅可以美化路容，改善景觀(guān)更重要的是可以防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用的過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣。有關(guān)資料表明地球上60%的氧氣來(lái)源于陸地上的植物，每公頃闊葉林（相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹(shù)）每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣可供100人一天所需。再進(jìn)行光合作用的同時(shí)植物還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞和鉛的蒸汽等等。因此公路兩旁的樹(shù)木對(duì)汽車(chē)排放的尾氣中的有害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用，所以我們應(yīng)科學(xué)的選擇有較強(qiáng)凈化能力的樹(shù)種對(duì)公路進(jìn)行綠化，這樣對(duì)降低車(chē)輛排放污染，凈化空氣有很大的意義。公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，特別是在高速公路的施工過(guò)程中。大填大挖之后，邊坡很不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)在其下施工的工人帶來(lái)傷害，一旦發(fā)生事故，其后果不可想象。在此時(shí)綠化就能大限身手了，我們一邊綠化一邊施工。這樣既改善了環(huán)境又保證了施工安全。樹(shù)木或草坪可以通過(guò)根系固著土壤涵養(yǎng)水源，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基的危害，在高填路段這種作用更加明顯。樹(shù)木在它的一生中除了