鐵路運輸組織學(全套課件1416P)

鐵路運輸組織鐵路運輸組織1鐵路運輸組織課程編號：5000201，5000211適用專業(yè)：交通運輸本科專業(yè)學時數(shù)：48學分數(shù)：3.0性質(zhì)：專業(yè)特色課程，首批校級重點課程之一課件平臺：Win95,98,WinNT4.0及以上

Powerpoint97鐵路運輸組織課程編號：5000201，50002112鐵路運輸組織第一篇鐵路客流組織與貨流組織第二篇車站工作組織第三篇車流組織第四篇列車運行圖第五篇鐵路通過能力計算與加強第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃的編制第七篇鐵路運輸調(diào)度工作鐵路運輸組織第一篇鐵路客流組織與貨流組織3緒論一、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用二、鐵路運輸業(yè)的特點三、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程四、我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容五、《鐵路運輸組織》課程內(nèi)容六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化七、《鐵路運輸組織學》參考文獻緒論一、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用4一、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用地位與作用鐵路的歷史發(fā)展改革開放20年鐵路建設(shè)的新成就面臨的機遇與挑戰(zhàn)一、鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用地位與作用5二、鐵路運輸業(yè)的特點基本上不受地理條件的限制；能擔負大量的客貨運輸任務(wù)；運輸成本較低，投資效果較高；有較高的送達速度；受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。環(huán)保功能（低污染和噪聲）二、鐵路運輸業(yè)的特點基本上不受地理條件的限制；6三、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程三、鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程7四、我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介；國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式；我國鐵路生產(chǎn)管理方法。四、我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方8（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；我國的生產(chǎn)管理理論與實踐；（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡介MRPII，JTP，精益生9（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導型行車工作關(guān)系模式運輸生產(chǎn)實際運輸生產(chǎn)實際反饋信息輸入信息指揮執(zhí)行基本運行圖調(diào)度指揮工作列車運行車站作業(yè)運輸工作統(tǒng)計分析執(zhí)行（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導型行車工10（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式日常調(diào)度指揮主導型行車工作關(guān)系模式運輸生產(chǎn)實際運輸生產(chǎn)實際反饋信息輸入信息指揮指導基本運行圖調(diào)度指揮工作列車運行車站作業(yè)運輸工作統(tǒng)計分析（二）國內(nèi)外鐵路兩種運輸生產(chǎn)管理模式日常調(diào)度指揮主導型行車工11（三）我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運輸計劃（2）貨物列車編組計劃（3）列車運行圖（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃（5）運輸方案（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整（7）車站行車工作細則（三）我國鐵路科學生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運輸計劃12（1）運輸計劃運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常分運為長遠、年度和月度運輸計劃（運輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運往某一到站的貨運量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。（1）運輸計劃運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常13（2）貨物列車編組計劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)濟合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃。通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。（2）貨物列車編組計劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成14（3）列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。（3）列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列15（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，是機車車輛的保證計劃。（4）運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計16（5）運輸方案鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運輸方案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運工作、列車工作和機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。（5）運輸方案鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運輸17（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應針對當時形成的運輸情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。（6）日常工作計劃和運輸調(diào)整由于在實際工作中受到各種因素的影18（7）車站行車工作細則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂《車站行車工作細則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導車站日常工作。（7）車站行車工作細則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。19鐵路運輸組織學(全套課件1416P)20（1）鐵路客流組織與貨流組織；（2）車站工作組織；（3）車流組織；（4）列車運行圖及鐵路通過能力；（5）鐵路運輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作。五、《鐵路運輸組織》課程內(nèi)容（1）鐵路客流組織與貨流組織；五、《鐵路運輸組織》課程內(nèi)容21裝備現(xiàn)代化管理現(xiàn)代化人的現(xiàn)代化六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化裝備現(xiàn)代化六、技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化22鐵路運輸組織學(全套課件1416P)23鐵路運輸組織學(全套課件1416P)24《中國鐵路》《鐵道運輸與經(jīng)濟》《鐵道學報》《北京交通大學學報》《西南交通大學學報》《系統(tǒng)工程學報》《系統(tǒng)工程理論與實踐》《管理工程學報》《中國公路學報》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）七、《鐵路運輸組織》參考文獻《中國鐵路》《鐵道運輸與經(jīng)濟》《鐵道學報》《北京交通大學學報25第一篇

鐵路客流組織與貨流組織第一章鐵路客流組織第二章鐵路貨流組織第一篇

鐵路客流組織與貨流組織第一章鐵路客流組織26第一章鐵路客流組織第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點第二節(jié)客流和旅客列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃第一章鐵路客流組織第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點27第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點旅客運輸是整個鐵路運輸工作28第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點“八五”期間，我國鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運列車密度增長16.4％，而同期貨運列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運和貨運收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運輸在鐵路運輸中的重要性正在增強，預計未來鐵路客運量和客運周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運。因此，大力發(fā)展鐵路客運，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點“八五”期間，我國鐵路客運29第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點

鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。2、旅客運輸需求的時空不均衡性。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。

第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸工30第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸?shù)膮^(qū)別：5、旅客運輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃，6、客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。7、選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸工作性質(zhì)和組織原31第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸必須遵循的幾項原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。2、保證旅客運輸安全。3、不斷提高旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。第一節(jié)鐵路旅客運輸?shù)囊饬x和特點鐵路旅客運輸必須遵循的幾項原32第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：客流分為下列三種：1、直通客流。2、管內(nèi)客流。3、市郊客流。統(tǒng)計資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：33第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：1、準高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運行在一個鐵路局范圍之內(nèi)）；5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅游列車。各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類34第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組織機構(gòu)形式：鐵道部運輸局客運處↓鐵路局客運處↓鐵路分局客運科┌────┴────┐車站客運段客運車間（列車段）第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組35第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵道部運輸局客運處：1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運價、票據(jù)和飲食供應的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運輸年度計劃和長遠計劃；3、負責編制直通旅客列車運行圖和時刻表，并對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運用計劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運站修建方案和投資計劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運行，保證安全、正點。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵道部運輸局客運處：36第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路局客運處：1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運輸組織辦法；3、審批飲食供應的分類加成和車站供應點的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運行，保證安全、正點。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路局客運處：37第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路分局客運科：1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導管內(nèi)旅客運輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運行情況和臨時加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；2、審查管內(nèi)中間站客運設(shè)備的修建方案和投資計劃；3、任免車站（段）客運主任（乘務(wù)主任）和列車長；4、負責客運職工的補充，培訓和選拔；5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運輸。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)鐵路分局客運科：38第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)客運站（段）：1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運輸，做好車站旅客輸送日計劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運工作的細則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應工作；5、認真做好外賓的運送、接待和服務(wù)工作。第三節(jié)鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構(gòu)客運站（段）：39第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查二、旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查40第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查１．影響客流變化的主要因素⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟、文化活動和國際交往的發(fā)展；⑸現(xiàn)有鐵路的加強、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴大等。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查41第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運站，即有經(jīng)由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查42第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查３．客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查⑴吸引地區(qū)的一般情況；⑵直接影響客流的各項因素；（二）節(jié)假日調(diào)查⑴重點廠礦企業(yè)、機關(guān)、學校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運能、運量的變化情況；（三）日常調(diào)查車站客運營銷人員應經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時掌握客流變化情況。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃一、客流調(diào)查43第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃旅客運輸計劃一般是年度計劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠計劃；⑵年度計劃；⑶日常計劃。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃44第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈠旅客運輸計劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)⑵旅客運輸量⑶旅客周轉(zhuǎn)量⑷旅客平均行程第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃45第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃㈡編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計報告資料⑴旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料⑵由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計報表（表1-1-5）②旅客運輸量及人公里統(tǒng)計報表③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃二、旅客運輸計劃46第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制年度鐵路旅客運輸計劃，集中編制的步驟：1、鐵道部召集各鐵路局，根據(jù)國家經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的建議任務(wù)和各局編制的客流計劃草案，參照各局實際完成情況，分配各局下年度的旅客運輸任務(wù)—旅客運輸量和旅客公里；2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實際，編制自局旅客運輸計劃草案，上報鐵道部；3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報的數(shù)字，并確定下年度的旅客運輸計劃。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制47第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制確定年度計劃客流的方法，主要采用間接計算法。間接計算法，就是利用客流調(diào)查和客流統(tǒng)計所取得的實際資料和發(fā)展資料，加以分析比較，根據(jù)以往的年度客流變化和發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合計劃年度可能預見到的情況，推算計劃期間客流可能增長的程度，在上一年度客流實績的基礎(chǔ)上，確定計劃年度的旅客運輸量。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制48鐵路運輸組織學(全套課件1416P)49鐵路運輸組織學(全套課件1416P)50鐵路運輸組織學(全套課件1416P)51鐵路運輸組織學(全套課件1416P)52鐵路運輸組織學(全套課件1416P)53第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。⑴旅客周轉(zhuǎn)量。以旅客運輸量與旅行距離的乘積表示，即Ａ＝∑Ｎ×Ｌ（人km）式中Ａ－旅客周轉(zhuǎn)量；人km;Ｎ－客流區(qū)段旅客運輸量；人；Ｌ－客流區(qū)段長度；km。

第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制54第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制旅客周轉(zhuǎn)量應按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計算。它是表示旅客運輸工作量大小的重要指標，其值愈大，表示旅客運輸工作量愈大。如圖3一1所示的上行方向直通客流的旅客周轉(zhuǎn)量應為：8400×640＋8250×650＋8370×580＋6200×480＋2960×720＝20700300人km第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制55第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制⑵旅客平均行程。以旅客運輸量除旅客周轉(zhuǎn)量即為每一旅客平均行程，即Ｌ平＝Ａ／∑Ｎ式中Ｌ平Ａ－旅客平均行程；km;

每一旅客平均行程也應按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計算。如圖3-1所示的上行方向直通客流每一旅客平均行程應為：20700300/11830＝1749（km）第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運輸計劃三、鐵路旅客運輸計劃的編制56第二章鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預測第四節(jié)鐵路貨物運輸組織的基本原則第二章鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x和發(fā)57第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x

和發(fā)展特點一、鐵路貨運的意義二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢第一節(jié)鐵路貨物運輸?shù)囊饬x

和發(fā)展特點一、鐵路貨運的意義58一、鐵路貨運的意義貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運是鐵路在全社會大宗貨物運輸和中長距離貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運輸效益的主要源泉。據(jù)１９９８年的統(tǒng)計，我國鐵路運輸總收入中，將近６０％為貨運收入。實行客貨并重的方針，是我國鐵路運營的基本原則。一、鐵路貨運的意義貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運59一、鐵路貨運的意義鐵路貨物運輸?shù)幕救蝿?wù)是：１．滿足市場經(jīng)濟發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運輸不斷增長的需求；２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準確、方便、經(jīng)濟的運輸服務(wù)；３．保證廠礦企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應和產(chǎn)成品的運輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；５．作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟、扶貧救災、國防和軍事物資運輸中發(fā)揮重要作用。一、鐵路貨運的意義鐵路貨物運輸?shù)幕救蝿?wù)是：60一、鐵路貨運的意義

鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：１．研究鐵路貨物站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運設(shè)備的近、遠期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進貨運設(shè)備的技術(shù)性能；２．制定和貫徹各種貨物的運送條件，改進貨物、承運、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強貨物運到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時地運送貨物；３．制定鐵路貨物運價及各種費率，計算和核收運輸費用；４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；

一、鐵路貨運的意義鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：61一、鐵路貨運的意義

鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：５．加強與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其它交通運輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場經(jīng)常暢通；６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運管理辦法；７．合理編制鐵路貨物運輸市場營銷計劃，改進貨運日常工作組織，加強貨運工作的日?？己撕头治觯唬福_處理貨運事故，研究和制定防止貨運事故的措施。９．參與社會物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運。一、鐵路貨運的意義鐵路貨運工作組織的基本任務(wù)是：62二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，將有力地刺激和促進全社會貨物運輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運輸市場中的產(chǎn)成品快速運輸需求將大量增加，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標準的不斷提高。隨著我國對中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進跨區(qū)域運輸持續(xù)增長，運輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運距將繼續(xù)延長。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點63二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點隨著對外開放的進一步擴大，我國的國際貿(mào)易運輸需求和過境、陸橋運輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運。隨著運輸市場的形成和發(fā)展，各種運輸方式的競爭將成為促進運輸業(yè)發(fā)展的動力。貨運市場競爭的焦點，是高附加值貨物的運輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價值量，而且通過運輸易地，能實現(xiàn)較高的增值，運輸業(yè)也由于對高附加值貨物的運輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟效益，這就使運力配置必然向高附加值貨運傾斜，促進了運輸結(jié)構(gòu)的改善、運輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運體系的建設(shè)。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點64二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運總量的比重仍高達60％。因此，煤炭供應和運輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個相當時期內(nèi)將不會有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運輸仍將是鐵路貨運的重點。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點65二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在全社會運輸需求不斷增長的總趨勢下，由于經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會總產(chǎn)值所對應完成的貨物運輸量不斷下降，從1990年的52.18萬t/億元下降到1998年的16.21萬t/億元,與此同時,鐵路在全社會貨運總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟發(fā)展過程中，運輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢。但是，我國鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍保持增長的勢頭。鐵路貨運仍需不斷發(fā)展。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點66二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運輸優(yōu)勢的同時，應當努力適應我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求，以貨運快速和重載作為兩個主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運輸市場的競爭力并保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟效益的新的生長點；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標志，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，不斷提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點二、我國鐵路貨運的發(fā)展特點67三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢集中化重載化集裝運輸直達化快速化三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢68三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢１．集中化貨運作業(yè)集中化是鐵路實行集約經(jīng)營，與其它運輸方式開展競爭的有效途徑。貨運作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運站和技術(shù)站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現(xiàn)鐵路貨運現(xiàn)代化。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢１．集中化69三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢２．重載化重載運輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機械、供電設(shè)備和行車指揮自動化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢２．重載化70三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢

３．集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢３．集裝運輸71三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢

３．集裝運輸集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標準化和系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢３．集裝運輸72三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢４．直達化直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。直達化是貨物運輸體系改革、運輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60％，日本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢４．直達化73三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢５．快速化快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運行速度達到250km/h。國外的運營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢５．快速化74第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件一、鐵路運輸?shù)呢浳锒?、鐵路貨物運輸?shù)姆N類三、鐵路貨運單據(jù)四、貨物運到期限第二節(jié)貨物運輸?shù)幕緱l件一、鐵路運輸?shù)呢浳?5一、鐵路運輸?shù)呢浳镨F路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。１．按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分鐵路運輸?shù)呢浳铮簇浳锏男再|(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。由于貨物本身的性質(zhì)，在運輸過程中，需要采取特殊的運送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為：⑴危險貨物，⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物，⑸集重貨物。一、鐵路運輸?shù)呢浳镨F路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的76一、鐵路運輸?shù)呢浳铫盼ｋU貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應采取妥善的安全措施。⑵鮮活貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認真執(zhí)行其所要求的運送條件。⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。一、鐵路運輸?shù)呢浳铫盼ｋU貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、77一、鐵路運輸?shù)呢浳铫瘸L貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應在確定裝載方案時，避免車底架受力過于集中，造成其工作應力超過設(shè)計的容許限度。一、鐵路運輸?shù)呢浳铫瘸L貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平78一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分

⑴管內(nèi)運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。⑵直通運輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運輸。當貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。⑶水陸聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。⑷公鐵聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。水陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分79一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分⑸國際鐵路貨物聯(lián)運。是指參加國際聯(lián)運協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運，免除了國境站重新填制運送票據(jù)和核收運費的手續(xù)，從而加速了貨物送達，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運，應按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。

一、鐵路運輸?shù)呢浳铮玻催\輸范圍劃分80二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔和集裝箱三種運輸。

一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運的，應按整車運輸辦理。需要保溫運輸運輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易計算件?shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運的液體貨物，都必須按整車辦理。一批貨物的重量、體積不夠整車運輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔運輸辦理。按零擔運輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔辦理。未裝容器的活動物，在管內(nèi)運輸時，如能以零擔車直接運到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔辦理。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛81二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費用所用的單位。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是：

１．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。

２．零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。運輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運輸?shù)呢浳?，不能按一批托運。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類符合集裝箱運輸條件的，可82三、鐵路貨運單據(jù)

1、運單

運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任。發(fā)貨人應如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單后，應予認真審查，對整車貨物應有批準的運輸計劃，如確認可以承運，車站應在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔貨物應按承運制度簽證貨物搬入日期。車站核對運單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負保管和運送責任。對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。三、鐵路貨運單據(jù)1、運單83鐵路運輸組織學(全套課件1416P)84三、鐵路貨運單據(jù)

2、貨票

貨票是一種具有財務(wù)性質(zhì)的貨運票據(jù)，其格式如表1-2-2。車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運收入，統(tǒng)計完成貨運量，計算運營指標和進行內(nèi)部財務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運輸憑證，連同運單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。鐵路車站已經(jīng)普遍應用計算機進行貨運的計費和制票工作。三、鐵路貨運單據(jù)2、貨票85鐵路運輸組織學(全套課件1416P)86四、貨物運到期限所謂貨物運到期限，是指鐵路運輸部門規(guī)定的貨物運輸一定里程所需要的時間標準。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)于貨物送達時間的明確責任承諾，是加快貨物送達，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運市場競爭能力的重要標志。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期間、運輸期間和運到補加期限三部分組成。四、貨物運到期限87四、貨物運到期限目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定如下：１．貨物發(fā)送期間為一日；２．貨物運輸期間，普通貨物每250運價km或未滿為一日，按快運辦理的整車貨物每500運價km或未滿為一日;３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔貨物和零擔集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔貨物和零擔危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳铮砑右蝗铡?/p>

四、貨物運到期限目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定如下88四、貨物運到期限貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點或交接地點的時間。貨物運到期限的起碼時間為三日。計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。托運人要求繞道運輸時，運價里程按實際里程計算。承運人在貨物運到逾期時，應按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。四、貨物運到期限貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日89四、貨物運到期限五、鐵路貨物運輸組織的基本要求鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。鐵路貨運組織，應遵循這些基本要求。1．安全２．迅速３、準時４．方便５．經(jīng)濟四、貨物運到期限五、鐵路貨物運輸組織的基本要求90第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預測一、貨源調(diào)查二、貨運量預測第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運量預測一、貨源調(diào)查91一、貨源調(diào)查貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運需求的源點，稱為貨源。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。一、貨源調(diào)查貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應和產(chǎn)成品銷售或社92一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時地區(qū)貨物運輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進行市場開發(fā)，經(jīng)濟合理地組織貨物運輸?shù)年P(guān)鍵。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制93一、貨源調(diào)查車站是進行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因為后者的貨源變動更能反映該地區(qū)的市場變化。一、貨源調(diào)查車站是進行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引94一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查應同該地區(qū)的運輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運輸市場調(diào)查，是對地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個體運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運輸市場的供給能力和供給特征。以便確立鐵路的目標市場和營銷策略。在運輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運價率、高附加值貨物的運輸市場調(diào)查，因為這類貨物對運輸質(zhì)量和時效的要求更高，運輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查應同該地區(qū)的運輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運95一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準確、可靠的信息，提高計劃和決策的預見性。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運輸企業(yè)吸引和組織貨源，96一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對品類別貨物和季節(jié)性貨物的運輸進行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟增長點。重點調(diào)查是對鐵路運輸影響較大或運量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進行的調(diào)查，通過重點調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，鐵路貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達年度計劃之前進行對吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因為在貨源調(diào)查時，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒有落實，往往只是一個計劃，而計劃的實現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟形勢和市場變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動。因此，更詳細的貨源調(diào)查應在編制月度運輸生產(chǎn)和營銷計劃時進行重點調(diào)查。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面97二、貨運量預測為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進一步定量地確定計劃運量，還需要采用貨運量預測技術(shù)和方法。貨運量預測是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應、銷售和運輸活動的規(guī)律，估計將來一定時期內(nèi)計劃運量和預測誤差。二、貨運量預測為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進一步定量地確定計劃運量98二、貨運量預測一般說來，貨運量預測的目的可以分為：１．以研究增加和擴展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計劃為目的。３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計劃為目的。二、貨運量預測一般說來，貨運量預測的目的可以分為：99二、貨運量預測按預測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達量、周轉(zhuǎn)量預測和平均運距預測。對一個地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運量和地區(qū)間交流量預測，這些運量還要在不同運輸方式和不同運輸線路之間進行分配。對運量構(gòu)成而言，通常還要進行分品類別的預測。預測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預測（10年以上）。有時根據(jù)需要，在短期預測中，進行一年中的季度、月度甚至旬間的運量預測。二、貨運量預測按預測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達量、周轉(zhuǎn)量預測100二、貨運量預測無論何種預測，一般都表現(xiàn)為運量隨時間序列的變動，一般可分為以下三種類型：１．趨勢變動。是指在長期的時間序列中，預測對象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。２．周期變動。周期變化分為兩種：一種是景氣變動，即若干年內(nèi)的不固定周期的波動；另一種稱為季節(jié)性變動，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達到高峰的變動。３．不規(guī)則變動。通常又分為突然變動和暫時變動。所謂突然變動是無法預測的變動，如金融危機、政治動亂、自然災害等的較大影響發(fā)生的變動。暫時變動則是短期內(nèi)各種影響因素隨機變動的綜合影響造成的不規(guī)則的變動。暫時變動采用一定的數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法還是可預測的。二、貨運量預測無論何種預測，一般都表現(xiàn)為運量隨時間序列的變動101二、貨運量預測在預測鐵路貨運量時，通常采用以下的方法：１．專家經(jīng)驗預測法：由于預測的不確定性因素很多，在難以采用數(shù)量方法推理預測的情況下，依靠專家的知識和經(jīng)驗進行判斷和預測。這種方法雖然主觀因素較多，但在實際工作中常常是有效的。２．算術(shù)平均法：是最簡單的預測方法。這種方法是利用過去不規(guī)則變動的需求時間序列，計算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動時的預測值。二、貨運量預測在預測鐵路貨運量時，通常采用以下的方法：102二、貨運量預測３．線性回歸法：這種方法用于運量有線性上升或下降趨勢時的時間序列預測。也就是應用最小二乘法，求出歷史數(shù)據(jù)的回歸直線方程，以歷史趨勢外延進行預測。４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運量受其前期實際運量的影響較強，也就是運量時間序列的自相關(guān)性較強，以及要使運量變動的預測值平滑化，同時又希望盡可能跟蹤運量變動的情況下采用。其實質(zhì)是對過去運量的影響賦予一定的權(quán)重，利用加權(quán)平均的方法確定未來運量的方法。指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。二、貨運量預測３．線性回歸法：這種方法用于運量有線性上升或下103第四節(jié)鐵路貨物運輸組織

的基本原則一、負責運輸二、計劃運輸三、均衡運輸四、合理運輸五、直達運輸六、集中化運輸?shù)谒墓?jié)鐵路貨物運輸組織

的基本原則一、負責運輸104一、負責運輸

負責運輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全適宜市場經(jīng)濟體制的運輸合同制度，在鐵路內(nèi)部，則是完善以責任制為中心的各項負責制，以保證貨物運輸?shù)陌踩?、完整和及時送達。負責制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運輸?shù)幕疽?。保證貨物安全完整和及時送達，是負責運輸?shù)闹饕獦酥?。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運之后直至將貨物送達收貨人之前，對貨物的承運、保管、裝卸、運輸和交付過程全面負責，與貨物運輸有關(guān)的部門和個人應將負責運輸?shù)脑瓌t貫徹始終。一、負責運輸負責運輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全105二、計劃運輸在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進行運能分配、平衡運量和運能，組織運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運輸任務(wù)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟主體的多元化和運輸需求的多樣化，鐵路運輸計劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運輸計劃更多地面向運輸市場營銷，適應運輸市場需求的動態(tài)變化，以經(jīng)濟效益為中心，安排活動設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運輸計劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強的時效性和應變能力。二、計劃運輸在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進行106二、計劃運輸?shù)菓斨赋?，由于鐵路運輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的特點，運輸計劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運輸生產(chǎn)，實行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機制來分配運力。認為在市場經(jīng)濟條件下，可以削弱甚至取消運輸計劃，顯然是錯誤的。二、計劃運輸?shù)菓斨赋?，由于鐵路運輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的107三、均衡運輸均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路的運輸能力。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。真正意義的均衡運輸應當體現(xiàn)在運輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運輸則意味著損失運輸能力和降低困難方向的運輸需求滿足率。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。這是由鐵路運輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。三、均衡運輸均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地108三、均衡運輸然而，在計劃經(jīng)濟條件下，運用嚴厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運輸?shù)脑瓌t，容易對均衡運輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟條件下，由于鐵路運輸組織工作更多地面向市場，運輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進一步加劇，因此，市場經(jīng)濟條件下的均衡運輸，是指建立在運量和運能適配，運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡，在運輸能力相對富余的線路區(qū)段，為了實現(xiàn)運輸市場營銷的目標，只要運輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運輸技術(shù)指標有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強調(diào)均衡運輸。運輸均衡性的考核評價，應從實際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運輸技術(shù)指標的“失”之間求得合理的平衡。三、均衡運輸然而，在計劃經(jīng)濟條件下，運用嚴厲的行政手段和政府109四、合理運輸運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運輸需求。特別需要指出的是，運輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟社會和交通運輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運輸，是鐵路貨運工作組織必須遵循的基本原則。四、合理運輸運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物110四、合理運輸不合理運輸，主要有對流運輸、過遠運輸、迂回運輸、重復運輸和無效運輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應當認為，所有導致額外增加運輸資源消耗的運輸都是不合理的。問題在于，在不同經(jīng)濟體制下，不僅對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤Ｋ?、合理運輸不合理運輸，主要有對流運輸、過遠運輸、迂回運輸、111四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，粗放式地按商品品類及其運輸距離界定過遠運輸和迂回運輸；而市場經(jīng)濟體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠，則是正常的行為。在計劃經(jīng)濟體制下，同一用戶延長了物資流轉(zhuǎn)時間的重復運輸浪費運力，是不合理的；而在市場經(jīng)濟體制下，用戶為尋找更好的商機而產(chǎn)生的重復運輸，不應當被認為是運力的浪費，而應當認為是市場經(jīng)濟體制下產(chǎn)生的正常的新的運輸需求。四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，粗放式地按商品品類及其運輸距離112四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，追求運輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對不合理運輸?shù)慕缍ǎ峭鐣镔Y的統(tǒng)一調(diào)配，物價的統(tǒng)一管制和運輸能力短缺的現(xiàn)實情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對商品的數(shù)量、品種和質(zhì)量的多樣化需求，缺乏對商品市場變動的敏銳反應。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運輸需求。四、合理運輸在計劃經(jīng)濟體制下，追求運輸資源消耗最小化的原則是113四、合理運輸而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費品的體現(xiàn)，而運能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。運輸需求是由市場調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟合理的運輸方式，最便捷的運輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運輸需求，促進運輸業(yè)的發(fā)展。四、合理運輸而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和114四、合理運輸?shù)?，在商品市場分割和信息滯后，地方保護主義盛行，運輸市場壟斷或無序競爭的條件下，用戶和運輸企業(yè)追求個別利潤，忽視運輸過程存在外部成本，不考慮運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會在不同程度上背離合理運輸。因此，所謂合理運輸，應從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應當符合整個社會物流合理化的總目標。四、合理運輸?shù)?，在商品市場分割和信息滯后，地方保護主義盛行115四、合理運輸如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學化和合理化的角度來審視運輸合理化，應當認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導生產(chǎn)、流通和消費，規(guī)范商品市場和運輸市場行為，保證貨物運輸?shù)暮侠砘Ｋ?、合理運輸如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學116五、直達運輸鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。五、直達運輸鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列117五、直達運輸直達列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達列車兩大類。直達列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細討論。五、直達運輸直達列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地118六、集中化運輸所謂集中化運輸，是指關(guān)閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。六、集中化運輸所謂集中化運輸，是指關(guān)閉某些貨運量很小的車站，119六、集中化運輸集中化運輸效果：可以減少貨運工作的定員；可提高貨運中心站的作業(yè)效率和貨運設(shè)備及裝卸機械的利用率；降低摘掛列車的運營支出；實現(xiàn)貨物運輸現(xiàn)代化。六、集中化運輸集中化運輸效果：120第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化第二篇車站工作組織第一章概述121第一章概述第一節(jié)車站的作用及分類第二節(jié)車站工作的組織與管理第一章概述第一節(jié)車站的作用及分類122第一節(jié)車站的作用及分類一、車站的作用二、車站的分類第一節(jié)車站的作用及分類一、車站的作用123一、車站的作用分界點是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。車站是設(shè)有配線的分界點，是辦理列車交會、越行和客、貨運業(yè)務(wù)或列車車輛技術(shù)作業(yè)的基層生產(chǎn)單位，是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。其作用在于保證行車安全和必要的通過能力，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標，改善車站作業(yè)組織是提高鐵路運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。一、車站的作用分界點是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號124一、車站的作用（二）根據(jù)統(tǒng)計，貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中，有65%的時間是消耗在車站的，因此我們在貨物快捷運輸體系中提出這樣的思路：即目前提高貨物送達速度的關(guān)鍵在于改善車站工作組織一、車站的作用（二）根據(jù)統(tǒng)計，貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中，有65%125二、車站的分類車站按其主要用途和設(shè)備的不同1、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運站、客運站和客貨運站2、從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站3、按業(yè)務(wù)量大小分類4、按車場布置分類二、車站的分類車站按其主要用途和設(shè)備的不同1261、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類貨運站是專門辦理貨物運輸?shù)能囌荆话阍O(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點。貨運站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與貨運有關(guān)的業(yè)務(wù)?？瓦\站是專門辦理旅客運輸?shù)能囌?，通常設(shè)在政治、經(jīng)濟、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)，是客運站的主要工作。客貨運站是旅客運輸和貨物運輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上絕大多數(shù)車站都屬于客貨運站。1、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類貨運站是專門辦理貨物運輸?shù)能囌荆话阍O(shè)在大1272、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站設(shè)在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站通常設(shè)在有大量車流集中或消失的地點，或幾條鐵路線的交叉點，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵路以技術(shù)站劃分區(qū)段。2、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車1283、按業(yè)務(wù)量大小分類根據(jù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟及路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成：特等站和一、二、三、四、五等站3、按業(yè)務(wù)量大小分類根據(jù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車129第二節(jié)車站工作的組織與管理一、《車站行車工作細則》的編制二、車站的行車組織工作應遵循的基本原則三、車站的組織管理系統(tǒng)第二節(jié)車站工作的組織與管理一、《車站行車工作細則》的編制130一、《車站行車工作細則》的編制1、《站細》的概念與作用2、《站細》的主要內(nèi)容3、《站細》編制的依據(jù)4、《站細》的編制方法一、《車站行車工作細則》的編制1、《站細》的概念與作用1311、《站細》的概念與作用《站細》是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理現(xiàn)程》和鐵路局《行車組織規(guī)則》，加強車站技術(shù)管理、保證安全地進行行車組織工作的重要技術(shù)文件；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)旨使用的基本法規(guī)；是組織查定各項技術(shù)作業(yè)過程、時間標準，計算通過能力和改編能力，進行日常運輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局、分局下達年、月度技術(shù)指標任務(wù)的主要依據(jù)。1、《站細》的概念與作用《站細》是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部1321、《站細》的概念與作用為了更好地組織各項技術(shù)作業(yè)，合理地使用勞動力，有效地運用技術(shù)設(shè)備，建立正常的生產(chǎn)秩序，使各個部門參加作業(yè)的人員協(xié)調(diào)動作，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，質(zhì)量良好地完成客貨運輸任務(wù)，參與車站作業(yè)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門的所有人員必須嚴格執(zhí)行《站細》的有關(guān)規(guī)定。1、《站細》的概念與作用為了更好地組織各項技術(shù)作業(yè)，合理地使1332、《站細》的主要內(nèi)容（1）車站概況和技術(shù)設(shè)備；（2）日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度；（3）接發(fā)列車工作；（4）調(diào)車工作；（5）客貨運工作；（6）軍事運輸工作；（7）車站行車量及車場分工；（8）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標準；（9）車站通過能力和改編能力。2、《站細》的主要內(nèi)容（1）車站概況和技術(shù)設(shè)備；1343、《站細》編制的依據(jù)《站細》應根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計劃、列車運行圖、《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》、與車站作業(yè)有關(guān)的各項標準和鐵路局《行車組織規(guī)則》、工務(wù)、電務(wù)、供電檢修作業(yè)時間標準，以及上級有關(guān)規(guī)章命令并結(jié)合車站的具體情況進行編制。3、《站細》編制的依據(jù)《站細》應根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列135《站細》由車站組織編制，機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水、房建、列車段等有關(guān)單位要會同做好該項工作并及時提供有關(guān)資料?！墩炯殹肪幹仆旰螅瑧鸺壣蠄?。特、一等站由鐵路分局審核，鐵路局批準；屬車務(wù)段管轄的由車務(wù)段審核，分局批準；其余車站由分局審批。當車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法、列車編組計劃、列車運行圖等有較大變動時，應及時修訂《站細》并按規(guī)定程序報批。4、《站細》的編制方法《站細》由車站組織編制，機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水、136（1）堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計劃、列車運行圖、《站細》和其它有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一行動。既要職責分明，又要協(xié)調(diào)一致。（3）加強技術(shù)管理和計劃管理工作，建立健全各項規(guī)章制度，改進技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計劃質(zhì)量；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。二、車站行車組織工作應遵循的基本原則（1）堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計劃、列137（4）加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強車站運輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進技術(shù)裝備，及時推廣先進工作經(jīng)驗，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。二、車站行車組織工作應遵循的基本原則（4）加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性138參見下圖三、車站的組織管理系統(tǒng)參見下圖三、車站的組織管理系統(tǒng)139圖1－1－1圖1－1－1140第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化第二篇車站工作組織第一章概述141第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其應用第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述142第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作143一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、144二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人