適用于新教材2024版高考地理一輪總復(fù)習(xí)：交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課件湘教版

第二部分人文地理第22講交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展地理內(nèi)容索引強(qiáng)基礎(chǔ)增分策略增素能精準(zhǔn)突破研專項(xiàng)前沿命題課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例,說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

強(qiáng)基礎(chǔ)增分策略一、交通運(yùn)輸方式不同歷史時(shí)期的交通運(yùn)輸方式思維拓展·再提升1.試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面,分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。提示

我國(guó)東部交通線路里程長(zhǎng),密度大,交通便捷程度高;交通線路類型多樣,形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局。西部交通線路里程短、密度小,交通便捷程度較低。我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),人口眾多,對(duì)交通需求量大;東部以平原、丘陵為主,地形平坦,交通線路修建難度低。西部人口少,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,地形復(fù)雜,地勢(shì)起伏大,交通線路修建難度大、成本高。2.分別分析青藏鐵路、京滬高鐵、山區(qū)交通線、城市交通線部分路段“以橋代路”的目的。提示

(1)青藏鐵路部分路段“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供安全通道,減少凍土對(duì)鐵路的影響。(2)京滬高鐵部分路段“以橋代路”是為了少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線“以橋代路”是為了減小交通線的坡度,縮短里程,減少運(yùn)輸時(shí)間。(4)城市交通線“以橋代路”是為了形成立體交通,提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶的形成。(2)經(jīng)濟(jì)帶的含義:以交通干線為主軸,以途經(jīng)的大中城市為依托,以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。(3)經(jīng)濟(jì)帶類型

經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型擁有港口并具有水陸交通樞紐以港口城市為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶

沿河

型由河流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶不同運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)

沿路

型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶

復(fù)合

型依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式,逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)德國(guó)的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶思維拓展·再提升舉例分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。提示

城市與周圍地區(qū)或其他城市間的物資交換、人口流動(dòng)等聯(lián)系越方便、頻繁,城市就越繁榮,而這種聯(lián)系主要是通過交通運(yùn)輸來完成的,因此,交通運(yùn)輸?shù)匚缓湍芰Φ纳怠?qiáng)弱直接關(guān)系到城市的興衰。如揚(yáng)州歷史上的幾次興與衰,無不與京杭運(yùn)河的興衰緊密相連,可以說,運(yùn)河興,揚(yáng)州興,運(yùn)河衰,揚(yáng)州衰。填圖繪圖·再實(shí)踐下圖為交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系示意圖,填寫圖中空白。提示

按從左到右,從上到下的順序:運(yùn)輸需求

運(yùn)輸費(fèi)用

體系

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平增素能精準(zhǔn)突破考點(diǎn)交通運(yùn)輸及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響知能體系新高考

1.交通運(yùn)輸在高考中屬于高頻考點(diǎn),尤其考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,考點(diǎn)內(nèi)容更加細(xì)化2.新教材中增加了關(guān)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的內(nèi)容,尤其是合理選擇交通運(yùn)輸方式,關(guān)注一些特殊的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)角度一

現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式歸納提升1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大↓小低↓高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2.交通運(yùn)輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”考題示例(2020全國(guó)Ⅱ卷,節(jié)選)閱讀圖文材料,完成下題。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè),其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠,在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖),將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器),使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式,指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。思維流程

(1)交通方式的選擇(2)集裝箱液袋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

答案

合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn);因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低,節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸,使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便,只需單程運(yùn)輸,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用;液袋可充分利用集裝箱的空間,裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。對(duì)應(yīng)訓(xùn)練(2022湖南師大附中等聯(lián)考)下圖為1949—2019年湖南省鐵路、公路、內(nèi)河航道運(yùn)輸線路長(zhǎng)度占總線路長(zhǎng)度比例及總線路長(zhǎng)度變化示意圖。讀圖,完成1~3題。1.1949—2019年,湖南省鐵路運(yùn)輸(

)A.運(yùn)輸?shù)匚怀拭黠@下降趨勢(shì)B.2009—2019年新建成線路最多C.總運(yùn)輸量在三種交通方式中最小D.線路長(zhǎng)度呈波動(dòng)下降趨勢(shì)2.湖南省的公路線路占比持續(xù)上升,主要是因?yàn)楣愤\(yùn)輸(

)A.受自然環(huán)境變化的影響小B.單個(gè)運(yùn)輸工具成本較低C.更適應(yīng)湖南省的運(yùn)輸需求D.運(yùn)輸和建設(shè)成本較低3.1969—1979年,湖南省水運(yùn)線路長(zhǎng)度比重大幅下降的主要原因可能是(

)①水電建設(shè)導(dǎo)致運(yùn)輸線路變短②公路線路長(zhǎng)度成倍增長(zhǎng)③水運(yùn)地位下降導(dǎo)致運(yùn)輸量?、軞夂虍惓：降罈l件變差A(yù).①④

B.①②

C.②③

D.③④答案

1.B

2.C

3.B解析

第1題,根據(jù)各年總線路長(zhǎng)度以及鐵路長(zhǎng)度占比可知,鐵路長(zhǎng)度呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì),D錯(cuò)誤。根據(jù)線路長(zhǎng)度無法計(jì)算出運(yùn)量,C錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要地位,A錯(cuò)誤。計(jì)算可知2009—2019年新建成鐵路為1949—2019年新建成線路最多的時(shí)間段,B正確。第2題,公路運(yùn)輸運(yùn)量小,實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,運(yùn)輸和建設(shè)成本較鐵路和內(nèi)河航道高,D錯(cuò)誤。湖南省多丘陵、山地,公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路布局覆蓋度更廣,從而公路占比持續(xù)上升,C正確。公路線路長(zhǎng)度的增加受個(gè)人購(gòu)買交通工具能力的影響小,B錯(cuò)誤。公路運(yùn)輸受自然環(huán)境變化的影響大,A錯(cuò)誤。第3題,水電站(大壩建設(shè))等水利樞紐的建設(shè),影響了原有河道的正常航運(yùn),導(dǎo)致通航路程(水運(yùn)線路長(zhǎng)度)變短,期間,公路線路長(zhǎng)度快速、成倍增長(zhǎng),故水運(yùn)線路長(zhǎng)度比重大幅下降,①②對(duì)。B正確。(2022河北唐山三模)放排是將砍伐下來的木頭扎成大小不一的排筏(按規(guī)?？煞譃樾∨?、大排),放排人“駕駛”排筏通過河流順流而下(下圖)。19世紀(jì)末20世紀(jì)初,放排在鴨綠江流域應(yīng)運(yùn)而生。近年來,鴨綠江流域放排逐漸衰落。據(jù)此完成4~5題。4.在鴨綠江流域不同河段,放排人選擇“小排”或“大排”時(shí)需重點(diǎn)考慮(

)A.木頭的長(zhǎng)度和種類B.水流的速度快慢C.河道的寬度及水深D.風(fēng)力大小及風(fēng)向5.近年來,鴨綠江流域放排逐漸衰落的原因最可能為(

)A.運(yùn)輸需求減小B.放排人工費(fèi)用提高C.河道淤塞嚴(yán)重D.放排影響木材品質(zhì)答案

4.C

5.A解析

第4題,適合放“小排”的河段,應(yīng)屬流量較小的上游地區(qū),降水少,河流的流量相對(duì)較小;同時(shí)位于上游地區(qū),地勢(shì)起伏大,落差大,水流較為湍急,河流流速較快,河流下切作用明顯,河道較窄,“大排”難以通行。故放排人選擇“小排”或“大排”時(shí)需重點(diǎn)考慮河道的寬度及水深,C正確。第5題,隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,公路、鐵路等運(yùn)輸方式不斷興起,“放排”這種效率低又較為危險(xiǎn)的運(yùn)輸方式逐漸被淘汰;其次,長(zhǎng)白山地區(qū)森林資源的保護(hù)監(jiān)管力度不斷加大,砍伐森林的現(xiàn)象逐漸減少,木材運(yùn)輸需求減少,使得鴨綠江流域放排逐漸衰落,A正確。角度二

交通運(yùn)輸方式的布局、變化及其影響歸納提升1.交通運(yùn)輸布局的原則2.交通運(yùn)輸方式變化的影響

交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通運(yùn)輸方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路(江南運(yùn)河)和陸路(滬杭鐵路)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成,運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢,城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變考題示例(2021湖南卷)下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū),兩條線路開通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成下列各題。距離/kmS線T線開通前6年的平均價(jià)格/(元·m-2)開通后6年的平均價(jià)格/(元·m-2)增幅/%開通前6年的平均價(jià)格/(元·m-2)開通后6年的平均價(jià)格/(元·m-2)增幅/%0.28

116.013

160.062.152

868.39

085.4216.750.2~0.38

125.028

900.0255.692

893.310

325.0256.860.3~0.59

173.325

493.7177.913

827.310

289.0168.830.5~0.759

356.023

383.3149.933

160.010

162.5221.600.75~17

854.318

760.6138.863

810.09

548.6150.621~1.57

188.717

066.7137.413

768.710

000.0165.351.5~26

413.012

941.6101.803

418.09

251.6170.682~2.56

373.110

008.357.043

281.49

682.3195.072.5~36

518.112

115.085.873

957.19

389.0137.27(1)地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是(

)A.治安環(huán)境較差 B.運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差 D.運(yùn)營(yíng)期間噪聲和震動(dòng)感較大(2)僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看,S線和T線開通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過(

)A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米(3)地鐵開通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線,主要因?yàn)門線附近(

)①配套設(shè)施更完善

②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較小

④房?jī)r(jià)基數(shù)較小A.①②

B.②③

C.①④

D.③④思維流程

第(1)題:第(2)題:第(3)題:答案

(1)D

(2)A

(3)D對(duì)應(yīng)訓(xùn)練(2022河北滄州二模)2021年12月10日開通的時(shí)速350千米的贛深高鐵連接贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市,打通了革命老區(qū)和珠三角、粵東北三個(gè)區(qū)域。贛州至深圳鐵路最快旅行時(shí)間由原來的近7小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。下圖示意贛深高鐵線路。據(jù)此完成1~2題。1.贛深高鐵開通后,下列城市輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)的是(

)A.贛州市 B.深圳市

C.仲愷區(qū) D.定南縣2.贛深高鐵的開通對(duì)江西革命老區(qū)的有利影響有(

)①促進(jìn)紅色旅游資源開發(fā)②加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)的技術(shù)交流③開辟一條對(duì)外貿(mào)易通道④吸引產(chǎn)業(yè)的梯次遷入A.①②

B.③④

C.②③

D.①④答案

1.B

2.D解析

第1題,贛深高鐵使深圳在全國(guó)高鐵網(wǎng)中的地位凸顯上升,其經(jīng)濟(jì)腹地將沿著贛深高鐵擴(kuò)展到江西等中部地區(qū),增強(qiáng)了深圳市的輻射帶動(dòng)作用。贛州市、仲愷區(qū)、定南縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度弱于深圳市,贛深高鐵開通后,主要是深圳市對(duì)沿線地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng),B正確。第2題,贛深高鐵的開通改善了江西省的對(duì)外交通,利于沿線地區(qū)紅色旅游資源的開發(fā),①對(duì);與珠三角和粵港澳大灣區(qū)相比,革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的差距,因而難以進(jìn)行有效的技術(shù)交流,②錯(cuò);因高鐵是客運(yùn)專線,不可能成為一條對(duì)外貿(mào)易通道,③錯(cuò);因交通條件的改善,江西革命老區(qū)會(huì)在粵港澳大灣區(qū)和珠三角產(chǎn)業(yè)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)的同時(shí),接納適宜本地發(fā)展的產(chǎn)業(yè),④對(duì),D正確。(2022湖南岳陽(yáng)一模)2021年9月27日,世界首條沙漠環(huán)線鐵路的最后一段——和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通,其橋墩建設(shè)使用了在工廠內(nèi)統(tǒng)一預(yù)制,現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一吊裝的預(yù)制裝配式方式。據(jù)此完成3~4題。3.和若鐵路的橋墩建設(shè)未采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的做法,其原因分析不合理的是(

)A.鋼筋、混凝土等材料運(yùn)輸不便 B.現(xiàn)場(chǎng)澆筑受風(fēng)沙影響大C.水資源缺乏,不利于現(xiàn)場(chǎng)澆筑 D.現(xiàn)場(chǎng)澆筑養(yǎng)護(hù)困難4.關(guān)于和若鐵路貫通的意義,合理的是(

)①加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放②是北疆連通我國(guó)西北、西南地區(qū)的便捷通道③有力推進(jìn)了21世紀(jì)海上絲綢之路的建設(shè)④為西部開辟一條面向中亞、南亞的陸路通道A.①②

B.②③ C.②④

D.①④答案

3.A

4.D解析

第3題,由材料可知,當(dāng)?shù)厥茱L(fēng)沙活動(dòng)和氣候等因素的影響,水資源缺乏,不利于現(xiàn)場(chǎng)澆筑,現(xiàn)場(chǎng)澆筑受風(fēng)沙影響也大。同時(shí),惡劣環(huán)境下的現(xiàn)場(chǎng)澆筑,其橋墩的質(zhì)量難以保證,后期養(yǎng)護(hù)困難,B、C、D不符合題意。鋼筋、混凝土運(yùn)輸相對(duì)于預(yù)制橋墩運(yùn)輸,更靈活、方便,A符合題意。第4題,和若鐵路貫通,區(qū)域交通便捷程度進(jìn)一步提高,有利于加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放。同時(shí),為西部地區(qū)開辟一條面向中亞、南亞的陸路通道,①④對(duì)。D正確。研專項(xiàng)前沿命題規(guī)范答題(八)影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素技能提升1.影響交通運(yùn)輸線路建設(shè)的區(qū)位因素思考方向答題思路自然因素地形平原地區(qū)地形相對(duì)平坦,施工難度小,工程量小,投資少;山地、丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大,施工難度大,工程量大,造價(jià)高水文河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長(zhǎng)度小,利于施工,造價(jià)低;沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長(zhǎng)度大,施工難度大,造價(jià)高自然因素地質(zhì)地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度,保障運(yùn)營(yíng)安全;斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高,施工難度大氣候高寒缺氧,氣候干旱、多大風(fēng)、沙漠廣布,炎熱潮濕,暴雨多發(fā)等不利于交通線路建設(shè)思考方向答題思路社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)資源開發(fā),變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)效益;合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng));形成新的出海通道,促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,擴(kuò)大就業(yè);帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富;加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);鞏固國(guó)防環(huán)境交通線應(yīng)盡量避開自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū);過境干道不要穿越城區(qū),避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染科技先進(jìn)科技克服不利自然條件的制約,為交通線路建設(shè)提供保障2.影響交通站點(diǎn)(以港口為例)建設(shè)的區(qū)位因素

培優(yōu)演練1.閱讀圖文材料,完成下列各題。白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。答案

(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。(3)位于環(huán)太平洋地震帶附近,對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長(zhǎng)度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高:氣候極端,施工條件差,施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。解析

第(1)題,人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因,主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。第(2)題,根據(jù)材料提示,在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,夏季氣溫較高,方便通過。第(3)題,主要考查交通建設(shè)成本高的原因。據(jù)圖可知,該地處于環(huán)太平洋地震帶附近,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜;夏季浮冰多,對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高;東西跨度大,施工難度大;該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,建筑材料缺乏,需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸;該地緯度較高,氣候寒冷,多暴風(fēng)雪,自然條件惡劣,建設(shè)難度大,成本較高。2.(2022河北張家口三模)閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一

川藏鐵路東起成都,途經(jīng)雅安、昌都、林芝等地,最終抵達(dá)拉薩。鐵路所經(jīng)區(qū)域地形條件極其復(fù)雜,堪稱“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1

838千米,橋隧總長(zhǎng)1

413千米,累計(jì)爬升高度達(dá)16

000米。下圖為川藏鐵路沿線區(qū)域簡(jiǎn)圖。川藏鐵路從中華人民共和國(guó)成立初期就開始勘察,但直到2014年才投入建設(shè)。目前,成都至雅安段、拉薩至林芝段均已先后開通運(yùn)營(yíng)。最具挑戰(zhàn)的林芝至雅安段已投入建設(shè),但仍未全線建成通車。材料二

川