燃?xì)廨啓C(jī)的專(zhuān)用名詞術(shù)語(yǔ)

1燃?xì)廨啓C(jī)1.1種類(lèi)和型式1.1.1燃?xì)廨啓C(jī)gasturbine:將氣體壓縮、加熱后在透平中膨脹，把其部分熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。一般由壓氣機(jī)、燃燒室、透平、控制系統(tǒng)及基本的輔助設(shè)備組成。燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置gasturbinepowerplant:以燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力的成套裝置。它包括燃?xì)廨啓C(jī)和產(chǎn)生有用的動(dòng)力所需要的基本設(shè)備。開(kāi)式循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)opencyclegasturbine:熱力循環(huán)的工質(zhì)由大氣中及入并排入大氣的燃?xì)廨啓C(jī)。閉式循環(huán)（燃）氣輪機(jī)closedcyclegasturbine：熱力循環(huán)的工質(zhì)與大氣隔離的（燃）氣輪機(jī)。半閉式循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)semi-closedcyclegasturbine:同一熱力循環(huán)的工質(zhì)，一部分進(jìn)行閉式循環(huán)，另一部分進(jìn)行開(kāi)式循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)。簡(jiǎn)單循環(huán)燃?xì)鈾C(jī)implecyclegasturbine:僅由壓縮、一次加熱和膨脹過(guò)程組成熱力循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)。復(fù)雜循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)complexcyclegasturbine:在循環(huán)中除壓縮、一次加熱和膨脹過(guò)程之外，還具有回?zé)帷⒅虚g冷卻、再熱三者中的一個(gè)或若干方式組合的燃?xì)廨啓C(jī)。燃?xì)?蒸汽（輪機(jī)）聯(lián)合循環(huán)gasandsteam（turbine）combinedcycle：燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)在熱力過(guò)程中結(jié)合在一起的循環(huán)。單軸燃?xì)廨啓C(jī)single-shaftgasturbine：壓氣機(jī)和透平的轉(zhuǎn)子都機(jī)械地連接在一起的燃?xì)廨啓C(jī)。多軸燃?xì)廨啓C(jī)multi-shaftgasturbine：至少具有兩根機(jī)械上獨(dú)立的透平軸的燃?xì)廨啓C(jī)。分軸燃?xì)廨啓C(jī)spilt-shaftgasturbine:壓氣機(jī)透平和動(dòng)力透平分別配置在彼此獨(dú)立的軸上的一種多軸燃?xì)廨啓C(jī)。箱裝式燃?xì)廨啓C(jī)packagedgasturbine:設(shè)計(jì)成便于運(yùn)輸和安裝的箱裝結(jié)構(gòu)的燃?xì)廨啓C(jī)。航機(jī)改型燃?xì)廨啓C(jī)aircraft-derivedgasturbine：由航空燃?xì)廨啓C(jī)改為陸用或船用型式的燃?xì)廨啓C(jī)。自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)freepistongasturbine：具有自由活塞燃?xì)獍l(fā)生器的燃?xì)廨啓C(jī)。1.2原理、設(shè)計(jì)和運(yùn)進(jìn)氣參數(shù)inletcondition：壓氣機(jī)、燃燒室或透平等的進(jìn)口處，工質(zhì)的壓力、溫度等總稱(chēng)。出氣參數(shù)outletcondition：壓氣機(jī)、燃燒室或透平等的出口處，工質(zhì)的壓力、溫度等總稱(chēng)。額定工況ratedcondition：在規(guī)定的條件下，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)出額定功率時(shí)的運(yùn)行工況。設(shè)計(jì)工況designcondition:在給定的設(shè)計(jì)參數(shù)下，按照設(shè)計(jì)要求，計(jì)算所得的基準(zhǔn)工況。1.2.5運(yùn)行點(diǎn)operatingpoint:透平、壓氣機(jī)和燃燒室等部件聯(lián)合運(yùn)行的工況。變工況off-designcondition：機(jī)組偏離設(shè)計(jì)點(diǎn)或額定工況的其他運(yùn)行工況。再熱Reheat：在膨脹過(guò)程之間再次加熱工質(zhì)的過(guò)程。轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速criticalspeedofrotor:轉(zhuǎn)子達(dá)到最大固有振形時(shí)的轉(zhuǎn)速。靜平衡staticbalancing：調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)件的質(zhì)量分布，使在非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)件的重心相對(duì)于其幾何中心的偏移量小于允許范圍的工藝過(guò)程。動(dòng)平衡dynamicbalancing：調(diào)整轉(zhuǎn)子的質(zhì)量分布，使在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下轉(zhuǎn)子上的力、力偶和轉(zhuǎn)子振形的不平衡量小于允許范圍的工藝過(guò)程。軸向推力axialthrust：機(jī)組運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)子作用在推力軸承上的軸向力。死點(diǎn)；絕對(duì)死點(diǎn)deadcenter:靜子相對(duì)于基礎(chǔ)的膨脹基準(zhǔn)點(diǎn)。相對(duì)死點(diǎn)relativedeadcenter:轉(zhuǎn)子相對(duì)于靜子的膨脹基準(zhǔn)點(diǎn)。起動(dòng)Starting:機(jī)組由靜止?fàn)顟B(tài)升速到運(yùn)行狀態(tài)的過(guò)程。冷態(tài)起動(dòng)coldstarting:機(jī)組金屬溫度接近（可根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定）室溫狀態(tài)下進(jìn)行起動(dòng)。熱態(tài)起動(dòng)hotstarting:機(jī)組停機(jī)后，其金屬溫度尚未降至冷態(tài)起動(dòng)的溫度而再次進(jìn)行的起動(dòng)。盤(pán)車(chē)turningbarring：用外力使轉(zhuǎn)子作低速（連續(xù)或斷續(xù)的）轉(zhuǎn)動(dòng)。點(diǎn)火Ignition：使燃料開(kāi)始燃燒。著火lightup：燃料點(diǎn)火后開(kāi)始燃燒的狀態(tài)。熱掛thermalblockage：燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，由于燃?xì)鉁囟壬仙^(guò)快，與機(jī)組升速率不協(xié)調(diào)而造成壓氣機(jī)嚴(yán)重失速。即使再增加燃料量，也不能使機(jī)組正常升速的現(xiàn)象。起動(dòng)機(jī)脫扣startercut-off：燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)主機(jī)超過(guò)自持轉(zhuǎn)速后，起動(dòng)機(jī)與主機(jī)脫開(kāi)?？肇?fù)荷運(yùn)行no-loadoperation：機(jī)組在無(wú)輸出功率狀態(tài)下，維持規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。負(fù)荷上升率rateofload-up:單位時(shí)間內(nèi)的負(fù)荷增加量。冷吹coldblowing:用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣連續(xù)過(guò)機(jī)組，冷卻部件或者吹除殘余燃料的操作過(guò)程。冷卻空氣coolingair:冷卻高溫部件用的空氣。旁通調(diào)節(jié)by-passcontrol：通過(guò)操縱旁通閥改變透平流量，從而改變機(jī)組功率或轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)方式。基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)levelpressurecontrol：在燃?xì)廨啓C(jī)閉式循環(huán)系統(tǒng)中，通過(guò)吸氣閥入工質(zhì)，或通過(guò)放氣閥放出工質(zhì)來(lái)改變系統(tǒng)基準(zhǔn)壓力及流量的調(diào)節(jié)方式。1.3結(jié)構(gòu)與零部件（燃?xì)猓┩钙綔u輪Turbine:使工質(zhì)在葉片中膨脹，變熱能等為機(jī)械能的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。壓氣機(jī)compressor利用機(jī)械能使空氣或其它氣體壓縮，提高其壓力的工作機(jī)械。燃燒室combustionchambercombustor:燃料和空氣在其中混合并燃燒以產(chǎn)生高溫燃?xì)獾牟考?。燃?xì)獍l(fā)生器gasgenerator產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)動(dòng)力透平用的高溫燃?xì)獾难b置?；?zé)崞鱎egenerator:利用透平排氣的余熱以加熱進(jìn)入燃燒室前的氣體的熱交換器。輔助設(shè)備電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)electro-hydrauliccontrolsystem：機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率、壓力等電訊號(hào)經(jīng)綜合放大，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器，操縱液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以控制機(jī)組運(yùn)行的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)fuelcontrolsystem:調(diào)節(jié)和控制供給燃燒室燃料量的系統(tǒng)。一般包括燃料調(diào)節(jié)閥、燃料限制器、加速限制器及燃?xì)鉁囟日{(diào)節(jié)裝置等。調(diào)速裝置speedcontroldevice控制燃料或工質(zhì)流量，使機(jī)組在不同負(fù)荷時(shí)能保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的裝置。轉(zhuǎn)速變換器r^tIRnn同步器speedchangersynchronizer可在一定范圍內(nèi)平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線(xiàn)，以整定機(jī)組轉(zhuǎn)速或改變負(fù)荷的裝置。超速保護(hù)裝置overspeedtrippingdevice:當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速一定值時(shí)，立即動(dòng)作，使機(jī)組緊急停機(jī)的保安裝置。超溫保護(hù)裝置overtemperatureprotectiondevice:當(dāng)燃?xì)鉁囟瘸^(guò)規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)報(bào)警或使機(jī)組停機(jī)的保安裝置。燃料壓力過(guò)低保護(hù)裝置lowfuelpressureprotectiondevice：當(dāng)燃料供給壓力低于規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)報(bào)警或使停機(jī)的保安裝置。1.4.8油壓過(guò)低保護(hù)裝置lowoilpressureprotectiondevice:當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)報(bào)警或使機(jī)組停機(jī)的保安裝置。油溫過(guò)高保護(hù)裝置highoiltemperatureprotectiondevic：當(dāng)潤(rùn)滑油溫度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)報(bào)警或使機(jī)組停機(jī)的保安裝置。點(diǎn)火失敗保護(hù)裝置ignition-failureprotectiondevice:當(dāng)燃燒室點(diǎn)火后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有點(diǎn)燃時(shí)，使起動(dòng)過(guò)程中止的保安裝置。熄火保護(hù)裝置flame-outprotectiondevice：當(dāng)燃燒室內(nèi)火焰熄滅時(shí)，立即切斷燃料并使機(jī)組停機(jī)的保安裝置。軸向位移保護(hù)裝置axialdiplacementlimitingdevice:機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)主軸向位移量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，使機(jī)組自動(dòng)報(bào)警并停機(jī)的保安裝置。手動(dòng)跳閘裝置manualtrippingdevice:機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生異常情況時(shí)，直接手動(dòng)停機(jī)的保安裝置。報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)alarmandprotectionsystem:機(jī)組在啟動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中，主機(jī)或各系統(tǒng)主要參數(shù)超出正常值，或機(jī)組發(fā)生損傷及其它異常情況時(shí)，發(fā)出報(bào)警，并進(jìn)行必要的操作，甚至停機(jī)等保護(hù)機(jī)組安全的系統(tǒng)。壓力油系統(tǒng)actuatingoilsystem：采用液壓調(diào)節(jié)或電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)組中，提供調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及盤(pán)車(chē)裝置等設(shè)備的油動(dòng)機(jī)所用液壓油的供油系統(tǒng)，包括油泵、油濾、閥門(mén)、管道等部件?；拖到y(tǒng)lubricatingoilsystem：向機(jī)組軸承、傳動(dòng)裝置及其附屬設(shè)備提供一定溫度和壓力的潔凈潤(rùn)滑油，對(duì)設(shè)備進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，以保證機(jī)組安全可靠運(yùn)行的系統(tǒng)，包括油箱、油泵、油濾、冷油器、閥門(mén)和管道等部件。燃料處理系統(tǒng)fueltreatingsystem：在燃料進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)前，使其含鹽量和含釩量符合技術(shù)規(guī)范要求的預(yù)處理設(shè)備。燃料供給系統(tǒng)fuelsupplysystem：為燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室提供燃料的系統(tǒng)，包括燃料箱、濾清器、燃料泵、閥門(mén)、管道等部件。燃油分配器fueldistributor：在具有多燃燒室的燃?xì)廨啓C(jī)中，使各燃燒室之間燃油流量均勻分配的裝置。燃料截止閥fuelshut-offvalve：切斷燃料用的閥門(mén)。進(jìn)氣道intakeduct：將空氣由外部導(dǎo)向壓氣機(jī)入口的通道。排氣道exhaustduct：將燃?xì)廨啓C(jī)的排氣導(dǎo)向大氣、煙囪或鍋爐的通道。1.4.23充氣系統(tǒng)gaschargingsystem：由外界供給閉式循環(huán)（燃）氣輪機(jī)工質(zhì)的裝置。放氣閥blowoffvalve：根據(jù)需要在通流部分中途將空氣或燃?xì)夥懦龅拈y。保溫層Lagging：為了減少機(jī)組熱輻射，在高溫部件外面敷設(shè)的絕熱材料層。罩殼Cover:在氣缸或保溫層外，加設(shè)的一層金屬罩。外廂Enclosure：為保護(hù)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的主要部分不受風(fēng)雨浸蝕及防止噪聲所用的可拆外殼。1.5性能和試驗(yàn)1.5.1額定功率ratedpower：在規(guī)定的運(yùn)行條件下，動(dòng)力裝置輸出端*保證發(fā)出的連續(xù)功率。*動(dòng)力裝置輸出端：指燃?xì)廨啓C(jī)連接被驅(qū)動(dòng)機(jī)械的聯(lián)軸器（驅(qū)動(dòng)用）或主發(fā)電機(jī)出線(xiàn)端（發(fā)電用）。標(biāo)準(zhǔn)額定功率standardratedpower：在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的額定功率。最大連續(xù)功率maximumcontinuouspower：在一定條件下，動(dòng)力裝置輸出端*保持連續(xù)輸出的最大功率。尖峰功率peakpower：在短時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置可以安全運(yùn)行的輸出端*最大功率。極限功率limitpower：由強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)條件所限定的動(dòng)力裝置輸出端*最大功率。折合功率correctedpower:把任意大氣狀態(tài)下測(cè)得的功率按相似原理折合到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)或規(guī)定條件下相應(yīng)的功率。額定轉(zhuǎn)速ratedspeed:額定工況時(shí)的轉(zhuǎn)速。最高連續(xù)轉(zhuǎn)速maximumcontinuousspeed：允許連續(xù)運(yùn)行的最高轉(zhuǎn)速。折合轉(zhuǎn)速correctedspeed:把任意大氣狀態(tài)下測(cè)出的轉(zhuǎn)速按相似原理折合為標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)或規(guī)定條件下相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。自持轉(zhuǎn)速selfsustainingspeed：燃?xì)廨啓C(jī)本身能夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速不等率speedgovernordroop:從空負(fù)荷到滿(mǎn)負(fù)荷的靜態(tài)轉(zhuǎn)速變化率。遲緩率死區(qū)deadband:當(dāng)輸入訊號(hào)變化后，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)不產(chǎn)生隨動(dòng)反應(yīng)的一個(gè)區(qū)域。對(duì)轉(zhuǎn)速遲緩率是用額定轉(zhuǎn)速的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。飛升轉(zhuǎn)速maximummomentaryspeed：機(jī)組在甩負(fù)荷后瞬間所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。1.5.14惰走時(shí)間idletime:機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下從切斷燃料開(kāi)始到轉(zhuǎn)子完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)所需的時(shí)間。1.5.15熱效率thermalefficiency動(dòng)力裝置輸出功與所消耗的熱量之比。*動(dòng)力裝置輸出端:指燃?xì)廨啓C(jī)連接被驅(qū)動(dòng)機(jī)械的聯(lián)軸器（驅(qū)動(dòng)用）或主發(fā)電機(jī)出線(xiàn)端（發(fā)電用）。1.5.16折合熱效率correctedthermalefficiency:把任意大氣狀態(tài)下測(cè)出的熱效率按相似原理折合為在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)或規(guī)定條件下相應(yīng)的熱效率。燃料消耗率specificfuelconsumption：?jiǎn)挝惠敵龉Φ娜剂舷牧俊岷穆蔴eatrate:單位輸出功的耗熱量。熱能利用率heatutilization:動(dòng)力裝置輸出功與供給外界有用熱能之和對(duì)于所消耗熱量之比。比功（率）specificpower：?jiǎn)挝涣髁康墓べ|(zhì)所發(fā)出〔消耗〕的功率。熱損失heatloss:所消耗的熱量中沒(méi)有被利用的那部分。起動(dòng)性能試驗(yàn)startingperformancetest：與燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)過(guò)程有關(guān)的各項(xiàng)性能試驗(yàn)。甩負(fù)荷試驗(yàn)loaddumptest/loadrejectiontest：機(jī)組在不同負(fù)荷下突然卸去負(fù)荷，以考核調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性的試驗(yàn)。熱力性能試驗(yàn)thermodynamicperformancetest:對(duì)機(jī)組功率、熱耗率和效率等熱力性能指標(biāo)進(jìn)行的考核試驗(yàn)。驗(yàn)收試驗(yàn)acceptancetest：為執(zhí)行合同所進(jìn)行的、以向用戶(hù)證明產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)中的某些條件的一種試驗(yàn)。2透平和壓氣機(jī)種類(lèi)和型式軸流（式）透平axial（flow）turbine：工質(zhì)在膨脹過(guò)程中，基本上沿著軸向流動(dòng)的透平。向心（式）透平centripetalturbine：工質(zhì)在膨脹過(guò)程中，基本沿徑向自外向內(nèi)流動(dòng)的透平。動(dòng)力透平powerturbine:在分軸燃?xì)廨啓C(jī)中，輸出功率的透平。壓氣機(jī)透平compressorturbine：在分軸燃?xì)廨啓C(jī)中，帶動(dòng)壓氣機(jī)的透平。沖動(dòng)式透平impulseturbine：工質(zhì)主要在靜葉（噴嘴）中進(jìn)行膨脹的透平。反動(dòng)式透平reactionturbine工質(zhì)在靜葉(噴嘴)和動(dòng)葉中進(jìn)行膨脹的透平。2.1.7軸流(式)壓氣機(jī)axial(flow)compressor氣體在壓縮過(guò)程中，基本上沿軸向流動(dòng)的壓氣機(jī)。2.1.8離心(式)壓氣機(jī)centrifugalcompressor氣體在壓縮過(guò)程中，基本上沿徑向由內(nèi)向外流動(dòng)的壓氣機(jī)。2.2原理、設(shè)計(jì)和運(yùn)行2.2.1進(jìn)氣壓力inletpressure壓氣機(jī)或透平進(jìn)口處的工質(zhì)壓力。如無(wú)特殊規(guī)定，一般指全壓。2.2.2進(jìn)氣溫度inlettemperature壓氣機(jī)或透平進(jìn)口處的工質(zhì)溫度。如無(wú)特殊規(guī)定，一般指全溫。2.2.3排氣壓力exhaustpressure(foraturbine)dischargepressure(foracompressor)排氣室出口處的工質(zhì)的全壓〔靜壓〕。2.2.4排氣溫度exhausttemperature(foraturbine)dischargetemperature(foracompressor)排氣室出口處的工質(zhì)全溫〔靜溫〕。2.2.5排氣速度exhaustvelocity(foraturbine)dischargevelocity(foracompressor)排氣室出口處的氣流速度。2.2.6折合流量correctedflow把機(jī)組在不同的進(jìn)氣溫度壓力下的流量按相似原理折合到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)或規(guī)定條件下相應(yīng)的流量。2.2.7抽氣bleed為了某種用途從機(jī)組的通流部分中把氣體抽出。2.2.8放氣blowoff根據(jù)運(yùn)行需要從通流部分中將氣體排出。2.2.9阻塞choking通流部分中某一截面的氣體速度達(dá)到音速后，氣體流量達(dá)最大值，不能再增加的現(xiàn)象。速比velocityratio級(jí)的圓周速度與級(jí)中氣流的理想速度或靜葉(噴嘴)的出口氣流速度之比.2.11反動(dòng)度degreeofreaction透平〔壓氣機(jī)〕動(dòng)葉中等熵焓降〔等熵焓增〕與整個(gè)級(jí)的總等熵焓降〔總等熵焓增〕之比。通常也稱(chēng)為熱力學(xué)反動(dòng)度。透平〔壓氣機(jī)〕動(dòng)葉中氣體能量轉(zhuǎn)換成〔轉(zhuǎn)換成氣體能量〕的那部分作功量〔耗功量〕與整個(gè)級(jí)的總作功量〔總耗功量〕之比。通常也稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)學(xué)反動(dòng)度。若不加說(shuō)明，反動(dòng)度一般指熱力學(xué)反動(dòng)度。膨脹（壓）比expansion（pressure）ratio膨脹過(guò)程中，氣流進(jìn)口全壓與出口全壓〔靜壓〕的比值。輪轂比tip-hubratio葉輪上葉片外徑與內(nèi)徑之比值。壓比pressureratio壓氣機(jī)的出口外的氣體全壓與進(jìn)口處的氣體全壓之比值。一般取壓氣機(jī)氣缸的進(jìn)、出口法蘭面處的壓力。全壓損失系數(shù)totalpressurelosscoefficient全壓損失除以進(jìn)口動(dòng)壓（對(duì)擴(kuò)壓流道）。全壓損失除以出口動(dòng)壓（對(duì)膨脹流道）。流量系數(shù)flowcoefficient氣流軸幾速度與葉片圓周速度的比值。通過(guò)葉柵或孔口等通道的實(shí)際流量與理想流量之比值。速度系數(shù)velocitycoefficient透平靜葉或流動(dòng)葉出口的氣流實(shí)際速度與理想速度的比值。通流部分flowpassage工作氣流從機(jī)組進(jìn)氣口到排氣口流經(jīng)的通道。級(jí)stage由靜葉柵和動(dòng)葉柵組成，可完成工質(zhì)能量轉(zhuǎn)換的基本工作單元。直葉片straightblade葉型的安裝角沿葉高不變的葉片。扭葉片twistedblade葉型與安裝角或者只有安裝角沿葉高變化的葉片。葉（片）高（度）bladeheight葉片葉身部分的徑向高度。葉型bladeprofile葉片葉身部分的徑向高度。中弧線(xiàn)*camberline通過(guò)葉型內(nèi)切圓切點(diǎn)的弦線(xiàn)中點(diǎn)的連線(xiàn)。葉型中所有內(nèi)切圓圓心的連線(xiàn)。葉型厚度bladeprofilethickness垂直葉型中弧線(xiàn)的直線(xiàn)和葉型的內(nèi)、背弧相交的兩點(diǎn)之間距離。葉型厚度的最大值稱(chēng)為最大葉型厚度。弦長(zhǎng)*chord葉型在其弦線(xiàn)上的投影長(zhǎng)度。中弧線(xiàn)前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)的連線(xiàn)長(zhǎng)度。注：弦線(xiàn)指葉型內(nèi)弧側(cè)頭部與尾部的公切線(xiàn)。展弦比；相對(duì)葉高aspectratio葉片高度與弦長(zhǎng)之比。（葉柵）喉部面積throatarea葉柵最小的通流面積。額線(xiàn)*front連接葉柵中各葉型進(jìn)氣邊對(duì)應(yīng)點(diǎn)的公切弧線(xiàn)。節(jié)距*pitch葉柵中相鄰兩葉片上對(duì)應(yīng)點(diǎn)之間沿額線(xiàn)方向的距離。安裝角*staggerangle葉型弦線(xiàn)與額線(xiàn)之間的夾角。（葉片）進(jìn)口角*bladeinletangle葉型中弧線(xiàn)在前緣點(diǎn)切線(xiàn)與葉柵額線(xiàn)之間的夾角。*參見(jiàn)附錄A。（葉片）出口角*bladeoutletangle葉型中弧線(xiàn)在后緣點(diǎn)的切線(xiàn)與葉柵額線(xiàn)之間的夾角。葉型折轉(zhuǎn)角*camberangle在中弧線(xiàn)上前緣點(diǎn)的切線(xiàn)和后緣點(diǎn)的切線(xiàn)之間的夾角。進(jìn)氣角*flowinletangle葉柵進(jìn)口處氣流速度矢與額線(xiàn)夾角。沖角*incidence葉片進(jìn)口角與進(jìn)氣角之差。出氣角*flowoutletangle葉柵出口處氣流速度矢與額線(xiàn)的夾角。落后角*deviationangle出氣角與葉片出口角之差。2.2.39氣流折轉(zhuǎn)角*flowturningangle葉柵的進(jìn)氣與出氣速度矢之夾角。2.2.40速度三角形velocitytriangle將靜、動(dòng)葉進(jìn)出口的氣流速度矢（相對(duì)速度、絕對(duì)速度、圓周速度）按一定比例畫(huà)出的矢量圖。2.2.41平面葉柵法methodofplanecascade根據(jù)平面葉柵風(fēng)洞試驗(yàn)中得到的綜合數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)通流部分的一種方法。2.2.42模型級(jí)法methodofmodellingstage根據(jù)單級(jí)模擬試驗(yàn)得到的特性數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)通流部分的一種方法。2.2.43流型flowpattern氣流參數(shù)在靜葉或動(dòng)葉中沿徑向變化的模式。2.2.44型面損失profileloss由葉片型面附面層中的摩擦、脫離現(xiàn)象和尾跡的渦流現(xiàn)象等所引起的能量損失。2.2.45環(huán)壁阻力損失annulusdragloss由于葉柵兩端壁面附面層的氣流摩擦和渦流所引起的損失。2.2.46二次流損失secondaryflowloss葉柵中主流方向之外的流動(dòng)造成的損失，其中主要是兩端壁面附近兩個(gè)方向相反旋渦流所引起的損失。一般又把二次流損失和環(huán)壁阻力損失統(tǒng)稱(chēng)為端部損失。*參見(jiàn)附錄A。2.2.47靜葉損失stationarybladeloss靜葉損失是靜葉的型面損失和端部損失之和。2.2.48動(dòng)葉損失movingbladeloss動(dòng)葉損失是動(dòng)葉型面損失和端部損失之和。2.2.49余速損失leavingvelocityloss出口處氣流所帶走的動(dòng)能。2.2.50輪盤(pán)摩擦損失disc-frictionloss輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其周?chē)墓べ|(zhì)產(chǎn)生摩擦，并帶動(dòng)這部分工質(zhì)運(yùn)動(dòng)，所消耗一部分有用功而引起的損失。2.2.51實(shí)際焓降〔焓增〕actualenthalpydrop〔enthalpyrise〕工質(zhì)在膨脹〔壓縮〕過(guò)程中，從進(jìn)口初始滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)到計(jì)及各種損失（包括靜葉損失、動(dòng)葉損失、輪盤(pán)摩擦損失、余速損失等）后的實(shí)際終態(tài)點(diǎn)之間的焓值之差。注：對(duì)壓縮過(guò)程的實(shí)際焓增，在確定其終態(tài)滯止點(diǎn)時(shí)不包括余速損失這一項(xiàng)，但要計(jì)及速度頭。2.2.52輪周效率wheelefficiency透平級(jí)的單位質(zhì)量工質(zhì)在動(dòng)葉上所作的功與級(jí)的等熵焓降之比。2.2.53級(jí)效率stageefficiency級(jí)的實(shí)際焓降與級(jí)的等熵焓降之比（透平）。級(jí)的等熵壓縮功與級(jí)的實(shí)際耗功之比（壓氣機(jī)）。2.2.54剛性轉(zhuǎn)子rigidrotor工作轉(zhuǎn)速低于第一階臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。2.2.55撓性轉(zhuǎn)子flexiblerotor工作轉(zhuǎn)速高于第一階臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。2.2.56輪系振動(dòng)disc-coupledvibration由輪盤(pán)、葉片、圍帶、拉筋等組成的輪系的振動(dòng)。2.2.57軸系振動(dòng)shaftingvibration由兩根以上的軸機(jī)械地連接成的整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)。氣流彎應(yīng)力gasflowbendingstress氣流作用在葉片上的力所引起的彎壓力。熱沖擊thermalshock工作部件在非穩(wěn)定工況時(shí)，由于溫度急驟變化，從而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力的現(xiàn)象。2.2.60熱疲勞thermalfatigue工作部件在溫度反復(fù)變化下而產(chǎn)生較大的交變熱應(yīng)力，從而導(dǎo)致裂紋的萌生和擴(kuò)展的過(guò)程2.2.61熱腐蝕hotcorrosion燃料中的釩或硫同鈉等燃燒后形成的化合物，附著于透平葉片等高溫金屬表面，使金屬產(chǎn)生腐蝕的現(xiàn)象。2.2.62對(duì)流冷卻convectioncooling冷卻介質(zhì)流經(jīng)被冷卻部件表面并帶走熱量的冷卻方式。2.6.63氣膜冷卻airfilmcooling冷卻介質(zhì)從被冷卻部件表面的小孔或縫隙流出后，形成一層氣膜，以遮護(hù)部件表面的冷卻方式。2.6.64發(fā)散冷卻transpirationcooling冷卻介質(zhì)從被冷卻部件的內(nèi)部透過(guò)多孔表面，形成一層氣膜，以遮護(hù)部件表面的冷卻方式2.6.65沖擊冷卻impingementcooling冷卻介質(zhì)以射流形式噴向被冷卻部件的表面，并帶走熱量的冷卻方式。2.3結(jié)構(gòu)與零部件2.3.1高壓透平highpressureturbine膨脹過(guò)程依次在幾臺(tái)透平內(nèi)進(jìn)行時(shí)，首先進(jìn)行膨脹的透平。2.3.2中壓透平intermediatepressureturbine膨脹過(guò)程依次在幾臺(tái)透平內(nèi)進(jìn)行時(shí)，位于高、低壓透平之間的透平。2.3.3低壓透平lowpressureturbine膨脹過(guò)程依次在幾臺(tái)透平內(nèi)進(jìn)行時(shí)，最后進(jìn)行膨脹的透平。低壓壓氣機(jī)lowpressurecompressor壓縮過(guò)程依次由幾臺(tái)壓氣機(jī)完成時(shí)，首先進(jìn)行壓縮的壓氣機(jī)。中壓壓氣機(jī)intermediatepressureconpressor壓縮過(guò)程依次由幾臺(tái)壓氣機(jī)完成時(shí)，位于高、低壓壓氣機(jī)之間的壓氣機(jī)。高壓壓氣機(jī)highpressurecompressor壓縮過(guò)程依次由幾臺(tái)壓氣機(jī)完成時(shí)，最后進(jìn)行壓縮的壓氣機(jī)。2.3.7氣缸機(jī)匣casing包容轉(zhuǎn)子、承受壓力，并作為安裝靜葉等部件的殼體。進(jìn)氣缸〔室〕inletcasing〔plenum〕透平或壓氣機(jī)進(jìn)氣部分的殼體〔倉(cāng)室〕。排氣缸(室)exhaustcasing〔plenum〕(foraturbine)dischargecasing〔plenum〕(foracompressor)透平或壓氣機(jī)排氣部分的殼體〔倉(cāng)室〕。轉(zhuǎn)子rotor由主軸承支撐的具有動(dòng)葉的旋轉(zhuǎn)部件的總體。輪盤(pán)disk承裝動(dòng)葉的圓盤(pán)。葉輪bladewheel具有動(dòng)葉的輪盤(pán)。2.3.13轉(zhuǎn)子體rotorwithoutblades未裝動(dòng)葉的轉(zhuǎn)子。葉柵cascade由相同葉型的葉片，按一定幾何規(guī)律排列而成的組合體。葉片blade在透平機(jī)械的通流部分中，通過(guò)改變工質(zhì)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要零件。一般由葉根和特定型面的葉身組成的。動(dòng)葉（片）movingbladebucket轉(zhuǎn)子上的葉片。靜葉（片）stationarybladestatorblade氣缸、隔板等靜止部件上的葉片。導(dǎo)葉guidevane主要起導(dǎo)向作用的靜葉。2.3.19可轉(zhuǎn)靜葉variablestatorblade可在運(yùn)行中改變安裝角的靜葉。2.3.20冷卻葉片cooledblade從結(jié)構(gòu)上采取冷卻措施，以降低其金屬表面溫度的透平葉片。2.3.21空心葉片hollowblade為實(shí)現(xiàn)冷卻，減少應(yīng)力，調(diào)頻以及加工工藝等目的而制成的具有內(nèi)容空腔的透平葉片2.3.22葉冠integral（tip）shroud葉片頂部周向延伸部分。相鄰葉片的葉冠互相銜接成一整圈。葉根bladeroot使葉片固定在輪盤(pán)（或轉(zhuǎn)子體）、氣缸（或持環(huán)）上的具有一定尺寸和形狀的葉片部分。2.3.24長(zhǎng)頸葉根longshankbladeroot為使透平輪盤(pán)冷卻及葉片減振，在葉身之下具有可通過(guò)冷卻空氣的長(zhǎng)頸部分的葉根2.3.25隔葉塊spacer裝在相鄰葉片根部間保持葉片節(jié)距及流道寬度用的零件。鎖口件；鎖塊lockingpiece最后裝入氣缸或葉輪，以某種特殊方法與之固定并對(duì)葉片起鎖住作用的零件。拉筋lacingwire穿連在葉片之間，起調(diào)頻或阻尼作用的金屬線(xiàn)。2.3.28定中系統(tǒng)；滑銷(xiāo)系統(tǒng)centersupportsystem使機(jī)組在熱脹或冷縮過(guò)程中，保持中心位置的系統(tǒng)。2.3.29氣封sealinggland減少轉(zhuǎn)子與靜子間漏氣的密封裝置。2.3.30擴(kuò)壓器diffuser降低氣流速度使部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成壓力能的通道。輔助設(shè)備葉片清洗裝置bladecleaningequipment用以清除壓氣機(jī)或透平通流部分內(nèi)，特別是葉片上附有的沉積物的裝置。2.4.2防冰設(shè)施anti-icingdevice為了防止在壓氣機(jī)進(jìn)口處空氣中的水分由于靜溫過(guò)低而結(jié)冰的防護(hù)設(shè)施。2.4.3防喘振裝置surge-preventingdevice為了擴(kuò)大壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作范圍，防止發(fā)生喘振的裝置。2.5性能和試驗(yàn)2.5.1透平功率turbinepower透平軸端輸出的功率。壓氣機(jī)耗功powerinputtocompressor壓氣機(jī)軸端輸入功率。2.5.3內(nèi)損失internalloss在通流部分中氣體非等熵過(guò)程所導(dǎo)致可用能量的損失。2.5.4外損失externalloss氣體工作過(guò)程中除內(nèi)損失以外的損失（主要是機(jī)械損失和軸端漏氣損失.5.5內(nèi)效率internalefficiency實(shí)際焓降與等熵焓降之比（透平）。等熵壓縮與實(shí)際消耗的壓縮功之比（壓氣機(jī)）。等熵壓縮功isentropiccompressionwork假定氣體壓縮過(guò)程中無(wú)損失與外界無(wú)熱交換時(shí)的理想壓縮功。重?zé)嵯禂?shù)reheatfactor各級(jí)等熵焓降總和超過(guò)整機(jī)等熵焓降之值與整機(jī)等熵焓降之比（透平）。各種等熵壓縮功和超過(guò)整機(jī)等熵壓縮功之值與整機(jī)等熵壓縮功之比（壓氣機(jī)）。2.5.8失速stall由于氣流沖角過(guò)大而造成壓氣機(jī)葉片型面上氣流附面層嚴(yán)重分離，致使壓氣機(jī)性能下降的現(xiàn)象。2.5.9旋轉(zhuǎn)失速rotatingstall失速區(qū)沿著葉輪旋轉(zhuǎn)方向以低于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的失速現(xiàn)象。喘振surge壓氣機(jī)中的氣流沿通流部分產(chǎn)生脈動(dòng)或振蕩的不穩(wěn)定現(xiàn)象。2.5.11喘振裕度surgemargin壓氣機(jī)的運(yùn)行工作點(diǎn)離開(kāi)該轉(zhuǎn)速時(shí)的喘振點(diǎn)的裕量。2.5.12喘振邊界surgelimit在壓氣機(jī)的特性線(xiàn)圖中，各等轉(zhuǎn)速線(xiàn)上喘振起始點(diǎn)的連線(xiàn)。2.5.13阻塞極限chokinglimit在壓氣機(jī)特性線(xiàn)圖中，各等轉(zhuǎn)速線(xiàn)上的阻塞起始點(diǎn)的連線(xiàn)。壓氣機(jī)特性線(xiàn)compressorcharacteristiccurves表示壓氣機(jī)在不同工況下各性能參數(shù)（轉(zhuǎn)速、壓比、流量、效率等）之間關(guān)系的曲線(xiàn)。透平特性線(xiàn)turbinecharacteristiccurves表示透平在不同工況下各性能參數(shù)（轉(zhuǎn)速、膨脹比、流量、效率、功率等）之間關(guān)系的曲線(xiàn)。3燃燒室種類(lèi)和型式管形燃燒室can-typecombustor：由圓管形的外殼及火焰管組成的燃燒室。管形燃燒室又可分為單管燃燒室和分管燃燒室。環(huán)形燃燒室annularcombustor:由環(huán)形截面的外殼和環(huán)形截面的火焰管組成的燃燒室。環(huán)管燃燒室can-annularcombustor:在環(huán)形截面的外殼中，均勻地配置多個(gè)管形火焰管的燃燒室。順流式燃燒室straight-flowcombustor:火焰管外側(cè)空氣的流動(dòng)方向和火焰管中燃?xì)庵髁鞣较蛞恢碌娜紵?。逆流式燃燒室counterflowcombustor:火焰管外側(cè)空氣的流動(dòng)方向和火焰管中燃?xì)庵髁鞣较蛳喾吹娜紵?。再熱（燃燒）室reheatcombustor：再熱循環(huán)機(jī)組中，在燃?xì)馀蛎涍^(guò)程中途加入燃料燃燒，以再度提高燃?xì)鉁囟鹊娜紵摇?.2原理、設(shè)計(jì)和運(yùn)行一次空氣primaryair：進(jìn)入燃燒區(qū)，供燃料燃燒的空氣。摻混空氣；二次空氣dilutionair；secondaryair：進(jìn)入混合區(qū)摻混燃?xì)獾目諝狻Ｈ紵齾^(qū)combustionzone:燃料連續(xù)燃燒的區(qū)域?；亓鲄^(qū)recirculatingzone:在火焰管頭部軸線(xiàn)附近，部分氣流的軸向速度與火焰管內(nèi)主流軸向速度方向相反的區(qū)域。摻混區(qū)dilutionzone:為降低高燃?xì)獾臏囟?，并得到符合要求的溫度?chǎng)而摻入空氣的區(qū)域。霧化atomization:具有一定壓力的燃油由噴嘴噴射出，使其呈霧狀顆粒的過(guò)程。霧化細(xì)度atomizedparticlesize:按一定統(tǒng)計(jì)方法得到的霧化顆粒的平均直徑。霧化錐角sprayconeangle:燃油在噴嘴出口霧化所形成的錐形霧化區(qū)的錐角。催化燃燒catalyticcombustion:在催化劑作用下的燃燒過(guò)程。理論燃燒溫度theoreticalcombustiontemperature:在絕熱條件下燃料完全燃燒時(shí)，燃?xì)馑苓_(dá)到的平均最高溫度。積炭carbondeposit:燃料受熱分解出的未燃碳粒或油垢在部件上沉積的現(xiàn)象。3.3結(jié)構(gòu)和零部件火焰管；火焰筒flametube:燃料噴入其中與空氣混合而連續(xù)燃燒，并經(jīng)空氣摻混產(chǎn)生所需的高溫燃?xì)獾娜紵覂?nèi)層構(gòu)件聯(lián)焰管crossflametube；flameconnector:用以連接相鄰火焰管，供點(diǎn)火后傳播火焰，并起均壓作用的導(dǎo)管。火焰穩(wěn)定器flame-holder:使焰燃燒區(qū)混合氣體流速與火焰?zhèn)鞑ニ俣认嗥ヅ?，以穩(wěn)定火焰的部件。燃燒室外殼combustoroutercasing:支撐火焰管等內(nèi)部零件，承受內(nèi)部壓力的筒形或環(huán)形殼體。3.3.5旋流器Swirler：一種使空氣作旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，形成局部回流區(qū)的火焰穩(wěn)定器。3.3.6噴油嘴；燃油噴嘴fuelatomizer:將燃油霧化并噴射到燃燒區(qū)的部件。離心式噴油嘴centrifugalatomizer：使燃油產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)后，經(jīng)噴口噴出而霧化的噴油嘴?；赜褪絿娪妥靤pillatomizer:通過(guò)改變噴油嘴內(nèi)的回油量來(lái)控制噴油量的噴油嘴。空氣霧化噴油嘴airblastatomizer:利用高速空氣噴散燃油而霧化的噴油嘴。氣體燃料噴嘴gasfuelnozzle：向燃燒室噴入氣體燃料的噴嘴。雙燃料噴嘴dualfuelnozzle：具有二種燃料（液體燃料和氣體燃料）通道、可并行或單獨(dú)向燃燒室噴射燃料的噴嘴。輔助設(shè)備火焰監(jiān)測(cè)器flamedetector用以監(jiān)測(cè)燃燒區(qū)內(nèi)火焰的裝置。3.5性能和試驗(yàn)燃料消耗值fuelconsumption單位時(shí)間燃料的耗量。燃料（與）空氣〔空氣（與）燃料〕比f(wàn)uel-air〔air-fuel〕ratio燃料與空氣〔空氣與燃料〕的流量比。理論空氣量theoreticalair單位質(zhì)量的燃料在完全燃燒時(shí)理論上所需的空氣量。過(guò)量空氣系數(shù)excessairratio燃料燃燒時(shí)，實(shí)際空氣量與理論空氣量之比。燃料系數(shù)fuelcoefficient過(guò)量空氣系數(shù)的倒數(shù)。燃料噴射壓力fuelinjectionpressure燃料噴嘴入口入