FZk-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(打印版)課件

FZk_CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)-28/12/2021-P1FZk_CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)-28/12/2021內(nèi)容提要1、CTC系統(tǒng)有關定義及其基本功能2、客運專線分散自律CTC系統(tǒng)-28/12/2021-P2內(nèi)容提要1、CTC系統(tǒng)有關定義及其基本功能2、客運專線分散自第一部分CTC系統(tǒng)有關定義及其基本功能-28/12/2021-P3第一部分-28/12/2021-P3相關概念-系統(tǒng)定義什么是DMIS?什么是TDCS？什么是CTC？DMIS-調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DispatchingManagementInformationSystemCTC-調(diào)度集中CentralizedTrafficControlTDCS-列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TrainOperationDispatchingCommandSystemFZk_CTC-卡斯柯公司分散自律調(diào)度集中

-28/12/2021-P4相關概念-系統(tǒng)定義什么是DMIS?什么是TDCS？什么是C相關概念-什么是調(diào)度集中調(diào)度集中調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計算機技術、網(wǎng)絡通信技術和現(xiàn)代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。-28/12/2021-P5相關概念-什么是調(diào)度集中調(diào)度集中-28/12/2021鐵路CTC總體結(jié)構-28/12/2021-P6鐵路CTC總體結(jié)構-28/12/2021-P6系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)列車計劃管理子系統(tǒng)自律控制子系統(tǒng)車次管理子系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)子系統(tǒng)調(diào)度終端子系統(tǒng)車務終端子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（TDMS）等接口子系統(tǒng)GSM-R接口子系統(tǒng)限速命令管理和列控接口子系統(tǒng)相關維護子系統(tǒng)-28/12/2021-P7系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)列車計劃管理子系統(tǒng)-28/12/2021CTC車站子系統(tǒng)結(jié)構-28/12/2021-P8CTC車站子系統(tǒng)結(jié)構-28/12/2021-P8調(diào)度集中結(jié)構分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和傳輸網(wǎng)絡子系統(tǒng)三部分組成：

1.調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、通信前置服務器、網(wǎng)絡設備、電源設備、防雷設備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等。根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設置相應顯示終端。

2.車站子系統(tǒng)主要設備包括車站自律機、車務終端、綜合維修終端、電務維護終端、網(wǎng)絡設備、電源設備、防雷設備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設備和無線系統(tǒng)接口設備等。

3．傳輸網(wǎng)絡子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡通信設備和傳輸通道構成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡，采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其可靠性。-28/12/2021-P9調(diào)度集中結(jié)構分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)調(diào)度集中控制模式調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進路，同時在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進路，車站具備人工辦理調(diào)車進路的功能；非常站控模式是指當調(diào)度集中設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設備天窗維修、施工需要時，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。在分散自律控制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，CTC系統(tǒng)車務終端不起作用。-28/12/2021-P10調(diào)度集中控制模式調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式下的三種車站操作方式中心操作方式：調(diào)度中心完全控制車站列車計劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號的開放、調(diào)車作業(yè)計劃的編制。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。適用于集控站。車站調(diào)車操作方式：調(diào)度中心通過計劃實現(xiàn)對列車的控制，車站通過調(diào)車計劃或直接操作實現(xiàn)對調(diào)車的控制。調(diào)度中心制定列車調(diào)整計劃、安排被控車站的股道應用，車站制定調(diào)車作業(yè)計劃、辦理調(diào)車作業(yè)。適用于一般中間站。車站操作方式：調(diào)度中心負責列車計劃的調(diào)整及下達，車站有權修改進路序列中的股道安排。車站制定調(diào)車作業(yè)計劃、辦理調(diào)車作業(yè)。所有的列車進路及調(diào)車進路最終均通過自律機實現(xiàn)對計算機聯(lián)鎖的控制。適用于區(qū)段站。-28/12/2021-P11分散自律控制模式下的三種車站操作方式中心操作方式：調(diào)度中心完分散自律CTC列車作業(yè)流程1、在列調(diào)工作站編制、下達列車運行調(diào)整計劃，計劃下達到各站。2、車站收到計劃后，自動將列車運行調(diào)整計劃轉(zhuǎn)換為列車進路指令序列。3、CTC排列進路的規(guī)定時機一到，并進行《站細》條件檢查通過后，向聯(lián)鎖系統(tǒng)下達進路控制命令。4、在進路排列完成后，自動以文字方式向司機提供前方站的接車進路預告信息。5、來自聯(lián)鎖的行車表示信息以及自身采集的表示信息發(fā)送至調(diào)度中心。6、車站自律機按照報點規(guī)則自動采集列車的到、發(fā)點或通過點，并將報點信息發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心依此來自動描繪實跡圖；車站自律機將報點信息傳送至車務終端，車務終端根據(jù)該信息自動填寫運統(tǒng)二、三報表。-28/12/2021-P12分散自律CTC列車作業(yè)流程1、在列調(diào)工作站編制、下達列車運行基本圖班計劃階段計劃執(zhí)行計劃自律分機車站終端控制聯(lián)鎖設備設備動作自動排路自動采點實際運行圖比較調(diào)整CTC系統(tǒng)中心網(wǎng)絡CTC系統(tǒng)基層網(wǎng)絡遙控流采集流分散自律CTC列車調(diào)度臺作業(yè)流程-28/12/2021-P13基本圖班計劃階段計劃執(zhí)行計劃自律分機車站終端控制聯(lián)鎖設備設備自動排列進路按計劃自動排路是CTC的核心功能：自動排路具體講就是分析列車運行計劃,然后查找聯(lián)鎖進路表,生成包含始終端按鈕的進路序列,并且在站細規(guī)定的時間進行觸發(fā)(發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行)。針對我國鐵路的實際情況，尤其是繁忙干線,CTC自動排路功能必須靈活設計，適應不同類型列車的的進路辦理要求。-28/12/2021-P14自動排列進路按計劃自動排路是CTC的核心功能：自動排路具體講自動排路——接車進路排列時機地點觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，提前若干閉塞分區(qū)辦理（可配置）相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個分區(qū)處理。時間觸發(fā)根據(jù)不同的列車種類以及停站/通過屬性，在計劃到達時間的基礎上，提前若干時間辦理。-28/12/2021-P15自動排路——接車進路排列時機地點觸發(fā)-28/12/2自動排路——接車進路排列時機（舉例）地點觸發(fā)（提前閉塞分區(qū)數(shù)）時間觸發(fā)（提前時間：分鐘）接車通過接車通過動車組9988特快4666普通客車4555貨車3444-28/12/2021-P16自動排路——接車進路排列時機（舉例）地點觸發(fā)時間觸發(fā)接車自動排路——發(fā)車進路排列時機技規(guī)：特快與動車組通過時，前方兩個區(qū)間空閑，其它情況一個區(qū)間空閑停開/始發(fā)列車：還需同時滿足以下條件列車停穩(wěn)避讓車次發(fā)車進路全部出清根據(jù)不同的列車種類，在預計進路辦理時間的基礎上，提前若干時間辦理（可配置）-28/12/2021-P17自動排路——發(fā)車進路排列時機技規(guī)：特快與動車組通過時，前自動排路約束條件股道約束條件運行線路約束條件進路沖突檢查聯(lián)鎖條件CTC安全條件-28/12/2021-P18自動排路約束條件股道約束條件-28/12/2021-自動排路約束條件——股道約束客車不能接入非客車線辦理客運的客車不能進入無站臺股道辦理客運的動車組不能進入非高站臺股道客車不允許側(cè)線通過超限車不能進入非超限股道動車組不能進入不允許動車接入的股道貨車不能通過高站臺股道

-28/12/2021-P19自動排路約束條件——股道約束客車不能接入非客車線-自動排路約束條件——運行線路約束電力機車的進路上不能包括無網(wǎng)和無電的設備電力機車發(fā)車的區(qū)間不能包括無網(wǎng)和無電的區(qū)間列車發(fā)車方向需滿足出入口的接發(fā)車類型動車組與超限車，或兩超限車不能在區(qū)間交會兩超限車不能在禁止同時接入超限車的股道交會CTCS-3線路的區(qū)間，如果發(fā)車信號機點燈，則辦理發(fā)車進路時，發(fā)車區(qū)間內(nèi)不能有車-28/12/2021-P20自動排路約束條件——運行線路約束電力機車的進路上不能包括自動排路約束條件——進路沖突檢查時間和空間均存在重疊的兩條進路為沖突的進路。自動排路時，如果存在沖突的進路，則需判斷進路優(yōu)先級A與B的進路都是發(fā)車進路時，根據(jù)計劃發(fā)車時刻，時刻早的優(yōu)先A是接車進路，B是發(fā)車進路時，如果A的列車等級大于等于B的列車等級時，A的接車進路優(yōu)先；A、B都是接車進路時，如果A是客車，B是貨車，則A優(yōu)先；如果A、B都是客車，則正點車優(yōu)先；如果A、B有一個是超長列車，則非超長車優(yōu)先。-28/12/2021-P21自動排路約束條件——進路沖突檢查時間和空間均存在重疊的兩自動排路約束條件——聯(lián)鎖條件按CTC技術條件，CTC在排列進路時需檢查所有的聯(lián)鎖條件區(qū)段占用或鎖閉設備封鎖道岔單鎖敵對信號防護道岔-28/12/2021-P22自動排路約束條件——聯(lián)鎖條件按CTC技術條件，CTC在排自動排路約束條件——CTC安全條件分路不良：進路不能通過未確認空閑的分路不良區(qū)段（可強制辦理）設備封鎖條件：對聯(lián)鎖不能封鎖的設備（如區(qū)間、股道等），CTC提供軟封鎖。辦理進路時需檢查進路不能通過封鎖的設備，以及發(fā)車進路不能進入封鎖的區(qū)間。違反封鎖條件時不能強制辦理。-28/12/2021-P23自動排路約束條件——CTC安全條件分路不良：進路不能通過車次號處理技術車次窗——車次號存儲位置跟蹤邏輯——區(qū)段占用驅(qū)動車次號來源——人工輸入和無線系統(tǒng)校核區(qū)間車次跟蹤區(qū)間方向設置區(qū)間占用后，反向搜索車次號并移動車次站內(nèi)車次跟蹤列車信號開放，搜索進路并設置進路標記信號機前方第一個區(qū)段占用時，如果此區(qū)段有進路標記，則反向搜索車次號并移動車次-28/12/2021-P24車次號處理技術車次窗——車次號存儲位置-28/12/20自動報點前提：車次跟蹤必須正確參數(shù)列車運行標志（接車/通過）：根據(jù)進路狀態(tài)判斷列車完全進入股道時刻T1列車越過出站信號機時刻T2停開列車采點到達點=T1+到達調(diào)整時間出發(fā)點=T2-出發(fā)調(diào)整時間通過列車采點通過點=（T1+T2）/2-28/12/2021-P25自動報點前提：車次跟蹤必須正確-28/12/2021-調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關系-28/12/2021-P26調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關系-28/12/2021調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關系①將分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段的信息上傳給鐵道部TDCS中心。分散自律調(diào)度集中將調(diào)度監(jiān)督信息（含車次信息）、列車運行調(diào)整計劃等信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它將信息上傳給鐵道部TDCS中心。②實現(xiàn)分散自律調(diào)度集中與TDMS互傳信息。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)將TDMS需要的信息發(fā)送給TDCS系統(tǒng)，由它再發(fā)送給TMIS系統(tǒng)。反之，TDMS發(fā)給分散自律調(diào)度集中的信息也是先交給TDCS系統(tǒng)，由它轉(zhuǎn)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。③實現(xiàn)鐵路局內(nèi)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在臺間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運行調(diào)整計劃等數(shù)據(jù)的交換；實現(xiàn)分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)段與TDCS調(diào)度區(qū)段在相鄰鐵路局臺間站的站間透明、調(diào)度命令及列車運行調(diào)整計劃等數(shù)據(jù)的交換。-28/12/2021-P27調(diào)度集中與TDCS/TDMS的關系①將分散自律調(diào)度集中調(diào)度區(qū)調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)的結(jié)合調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)通過TDCS調(diào)度中心結(jié)合，實現(xiàn)以下信息互傳：TDMS傳遞給調(diào)度集中系統(tǒng)信息：1、基本圖，2、日班計劃，3、確報信息。調(diào)度集中通過TDCS傳遞給TDMS系統(tǒng)信息：1、調(diào)整計劃，2、調(diào)度命令，3、實際圖。-28/12/2021-P28調(diào)度集中與TDMS系統(tǒng)的結(jié)合-28/12/2021-地面與車載關系圖車務終端車站分機/自律機聯(lián)鎖-28/12/2021-P29地面與車載關系圖車務終端車站分機/自律機聯(lián)鎖-28/12CTC與列控中心接口構成

交換機交換機交換機-28/12/2021-P30CTC與列控中心接口構成交換機交換機交換機-28/12與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖之間進行通信，傳遞分散自律調(diào)度集中對計算機聯(lián)鎖下達的命令；計算機聯(lián)鎖將站場實時信息、命令執(zhí)行結(jié)果等發(fā)送給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。-28/12/2021-P31與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖之間進行與GSM-R接口-28/12/2021-P32與GSM-R接口-28/12/2021-P32調(diào)度集中與GSM-R系統(tǒng)的結(jié)合鐵路全球移動通訊系統(tǒng)（GlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway，簡稱GSM-R）是種基于時分多址（Ttime-DivisionMultiple-Access，簡稱TDMA）多址方式的數(shù)字移動通信技術。GSM-R是在GSM基礎上發(fā)展的鐵路綜合移動通信系統(tǒng)，其中包括與車載設備的通信與控制。把分散自律CTC的調(diào)度命令（含許可證）、接車進路預告信息、調(diào)車作業(yè)通知單可靠地傳送到機車。將機車發(fā)送的車次號、列車啟動、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、信息回執(zhí)等信息發(fā)送回分散自律CTC系統(tǒng)。

-28/12/2021-P33調(diào)度集中與GSM-R系統(tǒng)的結(jié)合鐵路全球移動通訊系統(tǒng)（Glob綜合維修終端-報警信息-28/12/2021-P34綜合維修終端-報警信息-28/12/2021-P3調(diào)度集中主要功能之一行車指揮調(diào)度中心行車指揮功能包含列車運行監(jiān)督及運行圖兩個方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運行實時監(jiān)督功能；

2、自動完成列車車次號追蹤功能；

3、列車緊跟蹤報警功能；

4、車站列車到發(fā)、通過自動報點功能；

5、列車運行圖管理功能：主要包括確保查詢、基本圖接收、階段計劃生成及自動調(diào)整、實跡運行圖自動繪制、行車計劃下達、調(diào)度命令下達到車站及機車（通過GSM-R網(wǎng)絡）、各類統(tǒng)計、記錄信息。-28/12/2021-P35調(diào)度集中主要功能之一行車指揮調(diào)度中心行車指揮功能包含列車運行調(diào)度集中主要功能-行車指揮車站行車指揮功能包括列車運行監(jiān)督及車站行車管理兩個方面的內(nèi)容，具體如下：

1、列車運行實時信息采集及列車運行監(jiān)督：通過采集系統(tǒng)實時采集列車運行狀況及信號設備狀態(tài)信息，監(jiān)視本站及鄰站列車運行狀況及信號設備狀況。

2、車站行車業(yè)務管理：包括調(diào)度命令、階段計劃的簽收和打印，車站行車日志的自動生成和管理，車次號修正和到發(fā)點的管理，車站現(xiàn)在車管理，甩掛車作業(yè)和列車速報表管理，用戶管理及其他輔助功能。-28/12/2021-P36調(diào)度集中主要功能-行車指揮車站行車指揮功能包括列車運行監(jiān)督及調(diào)度集中主要功能之二調(diào)度集中一、按圖排路調(diào)度集中控制功能：調(diào)度集中按圖排路功能的核心是通過圖來實現(xiàn)對車站現(xiàn)場信號設備的直接控制，其控制基本流程是列車調(diào)度員在調(diào)整列車計劃的同時，合理設置列車計劃中的到發(fā)線，下達到車站自律機，自律機根據(jù)計劃及到發(fā)線將計劃解析為通過或到發(fā)列車進路，再結(jié)合車站《站細》限制條件，最終形成始終端控制按鈕信息發(fā)送到聯(lián)鎖設備控制信號設備動作，完成進路的自動觸發(fā)。

二、車站《站細》納入調(diào)度集中控制功能：分散自律調(diào)度集中一項重要的功能就是《站細》有關限制條件被納入調(diào)度集中控制。《站細》的有關內(nèi)容納入調(diào)度集中系統(tǒng)后，完全由自律機根據(jù)《站細》限制條件及列車計劃合理安排列車進路，減少人為因素導致的錯誤列車接發(fā)。-28/12/2021-P37調(diào)度集中主要功能之二調(diào)度集中一、按圖排路調(diào)度集中控制功能：調(diào)小結(jié)明確了什么是DMIS、TDCS、CTC以及分散自律調(diào)度集中；了解了客運專線分散自律CTC系統(tǒng)基本功能。-28/12/2021-P38小結(jié)明確了什么是DMIS、TDCS、CTC以及分散自律調(diào)度集思考題1、什么是分散自律調(diào)度集中？2、調(diào)度中心行車指揮功能包含哪兩個方面的內(nèi)容？具體有哪些？

-28/12/2021-P39思考題1、什么是分散自律調(diào)度集中？-28/12/2021第二部分客運專線分散自律CTC系統(tǒng)-28/12/2021-P40第二部分-28/12/2021-P40客運專線等級CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設計，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。合寧、合武、沿海通道屬于CTCS-2級列控系統(tǒng)客專。CTCS-3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞，適用于各種提速區(qū)段，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。武廣、鄭西、廣深港、滬寧、哈大屬于CTCS-3級列控系統(tǒng)客專。-28/12/2021-P41客運專線等級CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車運行控制系客專CTC總體體系結(jié)構

-28/12/2021-P42客專CTC總體體系結(jié)構-28/12/2021-P客專下CTC與臨時限速服務器（TSRS）接口-28/12/2021-P43客專下CTC與臨時限速服務器（TSRS）接口-28/12CTC客運專線CTC系統(tǒng)與TSRS交互信息由CTC發(fā)送到TSRS的信息：TSR命令擬定TSR命令執(zhí)行時鐘同步信息由TSRS發(fā)送到CTC的信息：臨時限速狀態(tài)信息報警信息操作反饋信息-28/12/2021-P44CTC客運專線CTC系統(tǒng)與TSRS交互信息由CTC發(fā)送到TS客專下CTC與無線閉塞中心（RBC）接口-28/12/2021-P45客專下CTC與無線閉塞中心（RBC）接口-28/12/2CTC客運專線CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)交互信息由CTC發(fā)送到RBC的信息：緊急停車控制命令（預留）文本信息（預留）時鐘同步信息由RBC發(fā)送到CTC的信息：列車位置、車次號、車載工作模式、速度信息等列車狀態(tài)信息連接狀態(tài)信息，包含RBC工作狀態(tài)報警信息操作反饋信息-28/12/2021-P46CTC客運專線CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)交互信息由CTC發(fā)送到R客專下CTC與列控中心接口交換機交換機-28/12/2021-P47客專下CTC與列控中心接口交換機交換機-28/12/20客專下CTC系統(tǒng)新功能300~350km/h客專自動排路邏輯列車信號機點燈、滅燈狀態(tài)和控制區(qū)間低頻值表示C3列車移動授權站場表示C3列車運行狀態(tài)顯示列控臨時限速-28/12/2021-P48客專下CTC系統(tǒng)新功能300~350km/h客專自動排路邏輯高速客專CTC自動排路邏輯針對高速動車組，接車進路排列邏輯采用空間或時間條件滿足其一即觸發(fā)：空間上采用15個閉塞分區(qū)間距時間上采用提前計劃9分鐘在發(fā)車進路排列邏輯上，在既有邏輯上增加：若出站信號機處于點燈狀態(tài)，則需要檢查站間閉塞條件-28/12/2021-P49高速客專CTC自動排路邏輯針對高速動車組，接車進路排列邏輯采室外點燈、滅燈站場圖表示300~350km/h客專下進出站信號機常態(tài)為滅燈，如開行未安裝ATP車載設備或車載設備故障的列車時，應首先將對應信號機轉(zhuǎn)為點燈狀態(tài)，并按站間閉塞運行。當進出站信號機處于室外滅燈狀態(tài)時，在原信號機圖形上增加顯示“×”；當進出站信號機處于室外開燈的狀態(tài)時，信號機燈位顯示與既有線一致，如下圖所示：信號機處于滅燈狀態(tài)顯示信號機處于點燈狀態(tài)顯示-28/12/2021-P50室外點燈、滅燈站場圖表示300~350km/h客專下進出站信客專下CTC系統(tǒng)功能特點-列控限速體系結(jié)構-28/12/2021-P51客專下CTC系統(tǒng)功能特點-列控限速體系結(jié)構-28/12/客專下CTC系統(tǒng)功能特點-列控限速客專下列控限速通過調(diào)度中心CTC與TSRS服務器接口實現(xiàn)命令交互CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分發(fā)、存儲、校核、管理等功能列控限速命令由調(diào)度員在CTC調(diào)度臺上統(tǒng)一擬定、下達，車站值班員僅查看限速的站場表示列控限速的流程分為擬定、激活校驗、執(zhí)行三個步驟-28/12/2021-P52客專下CTC系統(tǒng)功能特點-列控限速客專下列控限速通過調(diào)度中心常見問題及應會的操作-28/12/2021-P53常見問題及應會的操作-28/12/2021-P53分散自律CTC列車控制條件①客運列車應接入固定線路。所謂固定線路，就是《站細》規(guī)定的線路。②掛有超限貨物車輛及危險品列車應接入固定線路。③快速旅客列車必須正線通過，其它通過列車原則上應正線通過；④給到開、始發(fā)以及終到的列車，不自動選擇正線。⑤股道必須空閑，即不能使用已被另一列車計劃使用的股道。⑥對貨物列車的線路選擇，也應遵守一定的規(guī)則。在中間站，有摘桂車輛作業(yè)的列車應接入靠近貨場或?qū)Ｓ镁€的線路，以減少摘桂作業(yè)對正線接發(fā)車的干擾。在技術站，應根據(jù)列車的性質(zhì)和車站的作業(yè)要求，接入有關車場、線群及線路。⑦相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車條件。⑧電力機車接入電力區(qū)段條件。⑨動車組接入高站臺條件。⑩多方向限制條件，確保列車運行正確方向。其它特殊車站“站細”限制條件--P54-28/12/2021-P54分散自律CTC列車控制條件①客運列車應接入固定線路。所謂固分散自律CTC接車進路自動控制時機接車進路的控制時機：自律機辦理接車進路的時機遵循列車運行調(diào)整計劃的接車順序。接車進路的觸發(fā)時機分為按時間和按空間兩種。①按時間是根據(jù)列車運行調(diào)整計劃的到達時間提前若干時間作為接車命令的發(fā)送時機。②按空間是根據(jù)列車在區(qū)間運行的實際地理位置為最早規(guī)定觸發(fā)區(qū)段時辦理接車進路?？捎筛麒F路局運輸部門制定，如：時速為200km/h的動車組，通過時壓上前方第9個閉塞分區(qū)。時速為160～200km/h的客運列車（車次為Z或T或N的列車）通過時壓上前方第6閉塞分區(qū)。其他客運列車（包括按客運列車辦理的列車）通過時壓上前方第5閉塞分區(qū)。客運列車停車時壓上前方第4閉塞分區(qū)、貨物列車通過時壓上前方第4閉塞分區(qū)。貨物列車停車時壓上前方第三個比塞分區(qū)。--P55-28/12/2021-P55分散自律CTC接車進路自動控制時機接車進路的控制時機：自律機分散自律CTC發(fā)車進路自動控制時機發(fā)車進路的控制時機：自律機辦理發(fā)車進路的時機要遵循列車運行調(diào)整計劃的發(fā)車順序。①始發(fā)列車是根據(jù)列車運行調(diào)整計劃的出發(fā)時間提前若干時間作為發(fā)車命令的發(fā)送時機；