高速鐵路路基簡介課件

高速鐵路路基簡介高速鐵路路基簡介一、高速鐵路路基的特點二、高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式三、路基填料與填筑四、地基條件與地基處理五、科研試驗研究現(xiàn)狀提綱/一、高速鐵路路基的特點提綱http://www.zla一、高速鐵路發(fā)展與路基工程的特點

1、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路是指具有高加速和高減速性及對列車運行進行自動控制，時速超過200km的鐵路，具有速度快、污染小、安全舒適等優(yōu)點，正在全球范圍內(nèi)被當(dāng)作一種高速運行的交通工具，高速鐵路建設(shè)已成為世界鐵路發(fā)展的總趨勢。目前日本、法國、德國、意大利、西班牙等國家均建成高速鐵路并投入商業(yè)運行，韓國、美國、俄羅斯、加拿大等國家正在或計劃修建高速鐵路。我國于1994年建成了時速160km的廣深準(zhǔn)高速鐵路，2002年又建成時速200km的秦沈客運專線，為高速鐵路的修建積累了大量經(jīng)驗，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展思路的提出。修建高速鐵路并形成鐵路快速運輸網(wǎng)絡(luò)已成為我國鐵路建設(shè)發(fā)展的必然。

/一、高速鐵路發(fā)展與路基工程的特點1、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2、高速鐵路路基工程的特點

路基作為軌道基礎(chǔ)，其強度、剛度、穩(wěn)定性以及在運營條件下將線路軌道參數(shù)保持在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，是確保列車高速、安全、舒適、平順運行的前提條件。因此，高速鐵路對路基的穩(wěn)定性、變形控制、填料質(zhì)量、路基剛度等都提出了非常嚴(yán)格的要求，路基工程應(yīng)按土工構(gòu)筑物考慮。

路基變形可分為靜載和動載作用下的變形。靜載變形是指使用荷載作用下的地基沉降量與本體壓密變形量之和，路基工程變形控制不同于民用及工業(yè)建筑，它允許有很大的工期沉降，因為工期沉降不會造成大的不良影響，重點關(guān)注應(yīng)為工后沉降或殘余沉降。一、高速鐵路發(fā)展與路基工程的特點

/2、高速鐵路路基工程的特點路基作為軌道基礎(chǔ)，其強度、2、高速鐵路路基工程的特點

工后沉降是指路基竣工鋪軌通車后產(chǎn)生的沉降量；京滬高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)：路基一般地段5cm，路橋過渡段3cm，初年沉降速率2cm。受填料性質(zhì)、壓實度、地基條件及處理措施的影響。本體沉降一般在路堤竣工后一年左右完成，可不計入工后沉降，控制路堤工后沉降主要是控制地基工后沉降。

路基動變形：主要指由列車動荷載引起的基床變形，包括彈性變形和累積塑性變形。對舒適度、安全性、軌道平順性的日常養(yǎng)護維修等影響極大。日本標(biāo)準(zhǔn)2.5mm，我國建議值：4mm。秦沈?qū)崪y值：0.29-0.89mm，與行車速度、軸重、基床剛度、強度等關(guān)系密切。一、高速鐵路發(fā)展與路基工程的特點

/2、高速鐵路路基工程的特點工后沉降是指路基竣工鋪軌通車1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

A、法國TGV二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

B、德國高速鐵路(300km)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

B、德國高速鐵路(300km)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

B、德國高速鐵路(230km)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

B、德國高速鐵路(230km)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

C、日本新干線二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

D、京滬高速鐵路二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式htt1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

E、各國路基面結(jié)構(gòu)尺寸二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

國別項目法國德國日本中國速度v（km/s）230270300200-300200-300200250300~350斷面寬度s（m）13.4013.6013.9013.3011.4012.313.80線間距a（m）4.04.24.54.74.34.24.65.0距接觸網(wǎng)距離b（m）3.13.653.13.1路肩寬度c（m）2.02.22.01.0-1.41.01.4H1（m）h1（cm）20-3520-355606070h2（cm）35-504530-60H2（cm）100120-135230-270190190230基床厚度（cm）170200-250300250250300/1、各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式國別法2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式

A、日本新干線二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

基床表層：瀝青混凝土厚5cm,級配碎石厚30cm(基床底層K30≥11kgf/cm3)或厚65cm,（基床底層7kgf/cm3≤K30＜11kgf/cm3）；

基床底層：厚230～265cm。

B、法國TGV表層：分為覆蓋層20-35cm和封堵層35-50cm（相當(dāng)于我國的基床表層），兩者合計為70cm;上層土方：100cm(相當(dāng)于我國基床底層)。/2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式

C、德國高速鐵路二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

路基保護層≥20cm。

/2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式

D、特殊路基基床結(jié)構(gòu)形式二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

（1）不良路塹（2）低矮路堤（處理方法、換填度的確定）/2、各國路基基床結(jié)構(gòu)形式二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

A、各國鐵路基床壓實標(biāo)準(zhǔn)控制參數(shù)選用種類二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

壓實標(biāo)準(zhǔn)控制參數(shù)中國日本德國法國壓實系數(shù)Kh▲▲▲▲地基系數(shù)K30▲▲相對密度Dr△孔隙率n▲承載比CBR含氣率na▲▲變形模量Ev2▲▲變形模量Evd▲▲△小型貫入N10△雙指標(biāo)配合使用情況K30

KhK30

KhKh

Ev2Kh

Ev2K30

nK30

naKh

na/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

B、鐵路基床壓實參數(shù)檢測二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

專用鉆探取芯（少量）特殊檢測

連續(xù)慣入試驗（少量）特殊檢測/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

B、鐵路基床壓實參數(shù)檢測二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

Ev2檢測設(shè)備（主要控制指標(biāo)）

/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

B、鐵路基床壓實參數(shù)檢測二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

K30檢測設(shè)備/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

B、鐵路基床壓實參數(shù)檢測二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

Evd檢測設(shè)備/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)

C、鐵路基床壓實參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式

中國日本法國德國200-250300-350200-300≥200≥200壓實系數(shù)Kh基床表層0.951.01.031.01.0基床底層0.950.950.950.950.97本體0.900.900.900.900.97地基系數(shù)K30(Mpa/m)基床表層190190170基床底層110-150110-15070-110本體90-13090-130

變形模量

Ev2(Mpa)基床表層1201208080基床底層5060本體5045變形模量Evd(Mpa)基床表層5550基床底層35-50本體35/3、各國路基質(zhì)量控制方法與標(biāo)準(zhǔn)二、各國高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式1、各國路基填料分類

三、路堤填料與填筑施工

目前各國及我國工程界各部門對于土質(zhì)分類法尚無統(tǒng)一完整的體系。土質(zhì)分類主要根據(jù)土顆粒組成及特征(以土的級配指標(biāo)：不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc表示)、土的塑性指標(biāo)（液限、塑限、塑性指數(shù)）、土中有機質(zhì)含量等。巖石主要根據(jù)強度、抗風(fēng)化能力等。/1、各國路基填料分類三、路堤填料與填筑施工目前1、各國路基填料分類

A、法國填料分類三、路堤填料與填筑施工

法國填料分類。共分五級：A級：細(xì)粒土，B：級細(xì)砂礫土，C級：含細(xì)粒及粗粒土（粗細(xì)粒混合土），D級：水穩(wěn)性好的土，R級巖塊（包括易分化和不易風(fēng)化）。

B、日本填料分類日本填料分類。根據(jù)顆粒粒徑、含量，分別按大、中、小、細(xì)四等級進行分類。細(xì)粒土采用塑性圖分類。

C、中國填料分類中國填料分類。根據(jù)類別、土名、顆粒、級配、塑性指數(shù)五個指標(biāo)將填料分為五個大類。細(xì)粒土采用塑性圖分類。

/1、各國路基填料分類三、路堤填料與填筑施工法國填料2、我國不同時速路基填料要求

三、路堤填料與填筑施工

速度部位300～350km/h200km/h160km/h以下基床表層級配碎石級配砂礫石Ⅰ級鐵路選用A組填料(砂類土除外，當(dāng)缺乏A組填料時，經(jīng)經(jīng)濟比選后可采用級配碎石或級配砂礫石)，顆粒粒徑不得大于150mm。Ⅱ級鐵路選用A組填料，其次為B組填料；當(dāng)選用B組填料時，在年平均降水量大于500mm地區(qū)，塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。不符合上述要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。

級配砂礫石級配碎石

中粗砂中粗砂

基床底層B組填料或改良土B組填料及改良土Ⅰ級鐵路選用A、B組填料或改良土。Ⅱ級鐵路選用A、B、C組填料；當(dāng)采用C組填料中的粉土、粉黏土和粒土含量大于30％的粗粒土?xí)r，在年平均降水量大于500mm地區(qū)，其塑料指數(shù)不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。

路堤本體優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料；當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進行改良后填筑采用A、B組及C組中的塊石、碎石、礫石類填料；當(dāng)選用C組填料中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土?xí)r，應(yīng)進行改良。細(xì)粒土、砂類土、礫石類土、碎石類土、塊石類混合料

/2、我國不同時速路基填料要求三、路堤填料與填筑施工速度33、路堤填料改良

三、路堤填料與填筑施工

填料改良是指在原土中添加某種材料，使之與土發(fā)生一定的物理化學(xué)反應(yīng)，以改變原土的物理力學(xué)性質(zhì)，已達(dá)到符合高速鐵路填料的標(biāo)準(zhǔn)。填料改良方法：物理改良和化學(xué)改良1．添加劑：石灰、水泥、粉煤灰、瀝青、合成固化劑、合成樹脂等。添加劑的選用：一般情況下，塑性指數(shù)較高的粘性土采用石灰；砂類土采用水泥。2．步驟：①原土各類物理、力學(xué)、水穩(wěn)性試驗。②各類添加劑改良土相關(guān)試驗，確定添加劑及配方（經(jīng)濟、技術(shù)、控制性指標(biāo)改善情況）。③現(xiàn)場工況試驗，確定現(xiàn)場添加劑用量及工藝。添加劑用量控制：綜合考慮各類物理力學(xué)性質(zhì)的改善?？刂菩灾笜?biāo)：無側(cè)限抗壓強度qu（Mpa）。CBR值可作為重要參考指標(biāo)?，F(xiàn)場強度與室內(nèi)強度關(guān)系：qu(現(xiàn)場)=0.6-0.7qu（室內(nèi)）如基床底層K30=110Mpa相應(yīng)要求qu=700Mpa，則室內(nèi)強度qu=1000Mpa左右。3。改良方法：廠拌法、路拌法、場地式拌和法。

/3、路堤填料改良三、路堤填料與填筑施工填料改良是指4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路基工程施工現(xiàn)場/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工法國TGV4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路基本體路拌法施工法國TGV上部土方路拌法施工/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工法國TGV4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

法國TGV路拌法施工－含灰量控制方法/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工法國TGV4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

日本新干線廠拌法施工/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工日本新干線4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

京滬高速試驗工點路拌法施工/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工京滬高速試4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工

京滬高速試驗工點廠拌法施工/4、改良填料施工工藝與工法三、路堤填料與填筑施工京滬高速試5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

A、線路概況三、路堤填料與填筑施工

合寧線為新建一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，旅客列車設(shè)計速度為200km/h客貨共線鐵路。路基占線路總長的84.5%，全線普遍存在alQ3膨脹性粘土，位于中等和弱膨脹土地區(qū)線路長約為136km（其中屬中等膨脹性的約為36km）。中等或弱膨脹性土為D組填料，必須進行改良。全段用于基床底層及本體填筑的改良土近1000萬立方米。/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

A、線路概況三、路堤填料與填筑施工

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

B、試驗概況三、路堤填料與填筑施工

①驗證設(shè)計，探討適宜的路基結(jié)構(gòu)形式及邊坡防護形式。②對不同膨脹土填料進行室內(nèi)改良試驗，提出滿足本線路基工程要求的改良方案。③提出改良土粉碎、拌和及壓實施工工藝的試驗成果及適宜的路堤壓實質(zhì)量檢驗方法。④查明全線取土場土源情況，并進行相關(guān)的室內(nèi)試驗，提供改良土相關(guān)技術(shù)參數(shù)。⑤探討改良土強度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場驗收標(biāo)準(zhǔn)試驗主要目的/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

B、試驗概況三、路堤填料與填筑施工

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料物性指標(biāo)項目單位弱膨脹土中膨脹土顆分砂粒0.25~0.075mm%3.1~6.34.3~8.8粉粒0.075~0.005mm%53.9~55.947.4~49.8黏粒<0.005mm%37.9~40.543.8~45.9天然含水量%19.4~24.524.2~26.5天然密度g/cm31.98~2.011.97~1.99比重

2.76~2.792.76~2.79天然孔隙比

0.64~0.790.73~0.77液限%37.6~46.139.7~47.0塑限%15.5~16.116.1~16.6塑性指數(shù)%21.5~30.026.5~31.3液性指數(shù)

0.15~0.360.32~0.35/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料力學(xué)指標(biāo)

原狀樣項目單位弱膨脹土中膨脹土一般值平均值一般值平均值直剪

(快剪）內(nèi)摩擦角Φo15.1~22.819.631.3~34.433.4粘聚力CkPa49~605625~3830無側(cè)限強度kPa108~492283224~384301飽和無側(cè)限強度kPa40~684848~6051壓縮壓縮系數(shù)a1-2MPa-10.14~0.160.150.18~0.300.22壓縮模量EsMPa10.5~11.611.25.9~9.48.2高壓固結(jié)前期固結(jié)壓力PCkPa520~560537750~880835超固結(jié)比OCR10.4~11.210.712.5~14.713.9重型擊實制樣Kh=0.95直剪(快剪）內(nèi)摩擦角Φo21.8~30.827.313.1~26.122.7粘聚力CkPa163~201193223~259237無側(cè)限強度kPa617~740713720~800766飽和無側(cè)限強度kPa9.5~10.910.23.0~3.73.4壓縮壓縮系數(shù)a1-2MPa-10.05~0.120.090.06~0.080.07壓縮模量EsMPa13.6~18.216.020.4~26.122.6/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

試驗段膨脹土填料膨脹性指標(biāo)表

項目單位弱膨脹土中膨脹土原狀樣素土夯實樣原狀樣素土夯實樣自由膨脹率Fs%/45～50/55~59蒙脫石含量M%/11.81~11.87/18.09~18.10陽離子交換量CECmmol/kg/212~214/270~272膨脹力kPa15.0~54.1172~18231.9~53.9392~433無荷膨脹量%0.7~2.216.7~20.11.8~5.230.1~31.6有荷膨脹量50kPa%02.9~4.5011.0~12.2100kPa%00~1.107.6~8.9150kPa%0005.4~6.0收縮系數(shù)0.11~0.310.5~0.780.40~0.590.41~0.81縮限%12.0~12.911.4~12.511.2~12.110.7~12.3/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

試驗段地基原位膨脹試驗

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后顆粒組成變化曲線

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后微觀結(jié)構(gòu)變化

改良前

改良后

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后塑性指數(shù)變化

試樣分類類別天然土樣生石灰摻入量熟石灰摻入量

5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨脹土液限39.635.038.337.243.337.136.239.341.8塑限15.728.031.233.336.131.929.036.532.8塑性指數(shù)23.97.07.23.86.95.27.22.89.0中膨脹土液限43.540.539.744.747.039.340.343.143.7塑限16.327.231.034.436.029.630.632.834.1塑性指數(shù)27.213.38.710.311.09.79.710.39.6/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后脹縮指標(biāo)變化

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后脹縮指標(biāo)變化

有荷膨脹量

無荷膨脹量

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后脹縮指標(biāo)變化

膨脹力

體縮率

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后脹縮指標(biāo)變化試樣分類類別指標(biāo)原狀土樣素土擊實生石灰摻入量熟石灰摻入量5%6%5%6%弱膨脹土50kPa膨脹率ep500%3.7%-0.26-0.24收縮系數(shù)Csl0.220.670.330.37壓實含水率ωop24.5%16.2%18.2%16.8%塑限ωp15.7%15.7%28.0%32.0%收縮含水率ωm12.2%12.2%21.8%25.0%脹縮總率eps2.7%6.4%-0.26-0.24中膨脹土50kPa膨脹率ep500%11.8%-0.36-0.28收縮系數(shù)Csl0.490.590.390.41壓實含水率ωop25.7%16.019.5%17.0%塑限ωp16.3%16.3%31.0%30.6%收縮含水率ωm12.7%12.7%24.2%23.9%脹縮總率eps6.4%13.7%-0.36-0.28/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

C、試驗內(nèi)容三、路堤填料與填筑施工

改良前后脹縮指標(biāo)變化試樣分類

類別項目天然土樣生石灰摻入量熟石灰摻入量5%6%7%8%5%6%7%8%弱膨脹土飽和無側(cè)限強度(kPa)379268919378099399659781110無側(cè)限強度(kPa)12613221243130010951430147816451828中膨脹土飽和無側(cè)限強度(kPa)44548736832915545670690663無側(cè)限強度(kPa)25690993612291480987110911971264/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

D、改良土施工三、路堤填料與填筑施工

施工機械一覽表生產(chǎn)廠家設(shè)備名稱主要性能特點用途中澳合資鎮(zhèn)江

華通阿倫有限公司W(wǎng)BS300穩(wěn)定土拌合設(shè)備每小時最大產(chǎn)量300t廠拌灰土、廠拌三碴、廠拌級配碎石鎮(zhèn)江市振華路面

機械有限公司BW219DH－3液壓碎土設(shè)備能破碎含水量20%黏土。膨脹土破碎陜西中大機械集團

有限責(zé)任公司YST600液壓碎土設(shè)備能破碎含水量20%黏土。膨脹土破碎陜西建設(shè)機械廠WBZ21路拌機拌和深度大于25～40cm路拌灰土陜西華山有色冶金機械廠YWB230路拌機拌和深度大于25～40cm路拌灰土徐州工程機械有限公司YZ18J壓路機填土碾壓三明重型機械有限公司YZ16JC壓路機填土碾壓江麓浩利公司W(wǎng)1803D振動壓路機填土碾壓DY165C－3平地機整平路面/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

D、改良土施工三、路堤填料與填筑施工

拌和機械性能一覽表拌合機械型號YWB230全液壓穩(wěn)定土拌合機WBZ21穩(wěn)定土拌合機拌合深度(mm)4040拌合寬度(mm)23002100行駛速度(Km/h)0～240～24作業(yè)速度(Km/h)0～3.30～3.3拌合直徑(mm)1250最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)7.5機器總重(t)1614.9/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

D、改良土施工三、路堤填料與填筑施工

碾壓機械性能一覽表碾壓機械型號YZ18J振動壓路機YZ16C振動壓路機W1803D振動壓路機工作重量(t)181616.2/最大重量17.3振動頻率(Hz)282827靜線壓力(N/m)423355工作速度(Km/h)Ⅰ擋2.42.86Ⅱ擋4.65.3Ⅲ擋8.69.7激振力(KN)320/160300/150名義振幅(mm)2.0/1.02.0/1.02.0/0.9最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)6.55.6功率(Kw)115115/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點

D、改良土施工三、路堤填料與填筑施工

/5、膨脹土改良實例介紹－合寧線試驗工點三、路堤填料與填筑施工1、地基條件四、地基條件與地基處理

高速鐵路對路堤的沉降變形提出了嚴(yán)格要求，尤其軟土及松軟土路堤的工后沉降控制。對天然地基土地基條件提出了新的評判標(biāo)準(zhǔn)，對于不滿足要求的工點需進行沉降分析。地層地基條件基巖無條件塊碎石土無條件砂類土PS≥5.0Mpa或N≥10，且無液化可能粘性土PS＞1.2MPa；[

]≥0.15MPa路堤地基條件評判一覽表/1、地基條件四、地基條件與地基處理高速鐵路對路堤的沉1、地基條件四、地基條件與地基處理

高速鐵路徐滬段工程地質(zhì)分區(qū)包括剝蝕低山丘陵區(qū)及山間谷地或丘間谷地，黃淮沖積平原，淮河一、二級階地及坳谷，長江及其支流一級階地，長江沖積平原，沖湖積平原，湖積平原，湖沼積平原，長江三角洲濱海平原等。沿線軟土分布廣泛，正線軟土地基總長：143.43km/217處，占線路全長的22.2%，松軟土地基總長：116.32km/152處，占線路全長的18%。軟土、松軟土成因類型復(fù)雜，主要有谷地相、河流沖積階地相、湖積相、濱海相沉積形成。/1、地基條件四、地基條件與地基處理高速鐵路徐滬段工程1、地基條件四、地基條件與地基處理

軟土及松軟土地基按壓縮層的地基土類別可分為兩種類型：（1）以黃淮沖積平原為代表，地層以粉土、粉砂為主要壓縮變形層，同時也存在液化問題的松散軟弱地基類型；（2）以于谷地相、湖積平原、濱海三角洲平原為代表，地層以濕軟黏性土為主要壓縮變形層的地基類型；按地層結(jié)構(gòu)即主要壓縮變形下伏地層不同可分為兩種類型：（1）松軟層下伏深厚第四系層，為可壓縮層，按下臥層土質(zhì)類別又可分為滲透固結(jié)指標(biāo)較低的黏性土和滲透固結(jié)性能較好的粉土、粉細(xì)砂兩種類型；（2）松軟層下伏基巖，為不可壓縮層；/1、地基條件四、地基條件與地基處理軟土及松軟土地基2、地基處理A、綜述四、地基條件與地基處理

地基處理的目的是為了提高地基承載力，減少地基沉降，有時也為了減少地基的滲透性。當(dāng)天然地基不能滿足構(gòu)筑物穩(wěn)定或變形控制要求時，就要對天然地基進行處理形成人工地基。由各種地基處理方法獲得的人工地基可以分為兩類：一類是對天然地基土體全部進行土質(zhì)改良，如排水固結(jié)法、強夯法、原位壓實法、換填法等。另一類是形成復(fù)合地基，它可以由復(fù)合土與天然地基土體形成，如水泥土復(fù)合地基；也可以由插入的材料與天然地基土體形成，如低強度樁復(fù)合地基法、樹根樁復(fù)合地基；也可以由插入的材料與得到的改良的天然土體形成，如振沖擠密碎石樁復(fù)合地基，還可設(shè)置水平向增強體形成復(fù)合地基。近年來，國內(nèi)外學(xué)者在進一步研究豎向增強體和水平向增強體的特點的基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮樁間土的承載能力，提出了樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)或樁網(wǎng)復(fù)合地基結(jié)構(gòu)，建立相應(yīng)的理論并應(yīng)用于工程實踐，取得了較好的效果。

/2、地基處理四、地基條件與地基處理地基處理的目的是為2、地基處理B、復(fù)合地基分類四、地基條件與地基處理

復(fù)合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料，加固區(qū)是由基體和增強體兩部分組成的人工地基。根據(jù)地基中增強體的方向又可分為水平向增強體復(fù)合地基和豎向增強體復(fù)合地基。豎向增強體復(fù)合地基通常通常稱為樁體復(fù)合地基，可分為三類：散體材料復(fù)合地基、柔性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。散體材料復(fù)合地基如碎石樁復(fù)合地基、砂樁復(fù)合地基等。柔性樁復(fù)合地基如深層攪拌樁復(fù)合地基、旋噴樁復(fù)合地基等。剛性樁復(fù)合地基如CFG復(fù)合地基、管樁復(fù)合地基、鋼筋混凝土復(fù)合地基等。復(fù)合地基有以下兩個基本特點：⑴加固區(qū)是由基體和增強體兩部分組成的，是非均質(zhì)的、各向異性的；⑵在荷載作用下，基體和增強體共同承擔(dān)荷載的作用。/2、地基處理四、地基條件與地基處理復(fù)合地基是指天然地2、地基處理C、排水固結(jié)法分類四、地基條件與地基處理

根據(jù)排水固結(jié)原理發(fā)展起來的一類處理方法可有效地解決軟土地層的沉降和穩(wěn)定問題。該類方法統(tǒng)稱為排水固結(jié)法。它是指利用排水固結(jié)原理，在軟土地基內(nèi)設(shè)置（有時不設(shè)置）豎向排水體，鋪設(shè)水平排水墊層，并對地基施加固結(jié)壓力或減小孔隙水壓力對地基進行加固的一類方法。排水固結(jié)法由加壓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩個主要部分組成。加壓系統(tǒng)是為地基提供必要的固結(jié)壓力而設(shè)置的，它使地基土層因產(chǎn)生附加壓力而發(fā)生排水固結(jié)。設(shè)置排水系統(tǒng)是為了改善地基原有的天然排水系統(tǒng)的邊界條件，增加孔隙水排出路徑，縮短排水距離，從而加速地基土的排水固結(jié)進程。加壓系統(tǒng)與排水系統(tǒng)是相互配合、相互影響的。除了少數(shù)天然排水系統(tǒng)能滿足要求的情況，排水固結(jié)加固地基一般均應(yīng)設(shè)置這兩個系統(tǒng)。根據(jù)加壓和排水兩個系統(tǒng)的不同，派生多種排水固結(jié)方法。/2、地基處理四、地基條件與地基處理根據(jù)排水固結(jié)原理發(fā)2、地基處理D、幾種地基處理新技術(shù)（真空預(yù)壓）四、地基條件與地基處理

真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是從簡單堆載預(yù)壓傳統(tǒng)地基處理方法發(fā)展起來的。具有加速固結(jié)、縮短工期、不控制填土速率、不需要預(yù)壓土方等優(yōu)點。已廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)，昆山試驗效果較好。真空管路真空計/2、地基處理四、地基條件與地基處理真空聯(lián)合堆載預(yù)壓是2、地基處理D、幾種地基處理新技術(shù)（真空預(yù)壓）四、地基條件與地基處理

開挖密封溝真空射流泵坡腳外裂縫鋪設(shè)密封膜/2、地基處理四、地基條件與地基處理開挖密封溝真空射流泵坡腳2、地基處理D、幾種地基處理新技術(shù)（樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)）四、地基條件與地基處理

樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)是在地基處理過程中，下部土體得到豎向增強體“樁”的加強形成復(fù)合地基加固區(qū)，在樁頂?shù)玫剿较蛟鰪婓w“網(wǎng)”的加強形成復(fù)合地基加固區(qū)，使網(wǎng)…樁…土三者協(xié)同作用，整體共同承擔(dān)上部荷載。具有沉降變形小而且完成快、工后沉降較易控制、穩(wěn)定性高、施工方便等優(yōu)點/2、地基處理四、地基條件與地基處理樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)是在2、地基處理D、幾種地基處理新技術(shù)（樁板技術(shù)方案…剛架）四、地基條件與地基處理

樁板技術(shù)方案：英國海底隧道連接線（CTRL）是一條連接倫敦和英法海底隧道的線路。線路要穿越一個沼澤地區(qū)，地下土層性質(zhì)很差。幾乎無法建設(shè)一條典型的回填軌道道床，所預(yù)計的沉降量非常大。因此，鐵路線路只能建立在一系列的板樁結(jié)構(gòu)上，這一結(jié)構(gòu)總長約7公里。

/2、地基處理四、地基條件與地基處理樁板技術(shù)方案：英2、地基處理D、幾種地基處理新技術(shù)（樁板技術(shù)方案…剛架）四、地基條件與地基處理

/2、地基處理四、地基條件與地基處理http://www.z

自1991年～2000年，鐵道部科學(xué)研究院聯(lián)合科研院、所、設(shè)計院，對世界高速鐵路技術(shù)進行了全面的研究，通過大量室內(nèi)試驗、理論分析、出國研修等方法，對高速鐵路系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行了試驗研究，并由鐵三院組織編制了《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定》，后經(jīng)修編改為《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》。五、高速鐵路試驗研究現(xiàn)狀

1、研究歷程/自1991年～2000年，鐵道部科學(xué)研究院聯(lián)合科研院

自2000年～2003年，通過修建秦沈客運專線，包括時速300km/h綜合試驗段，通過現(xiàn)場施工和三次試運營測得大量數(shù)據(jù)，對路基工程的軟土地基沉降控制、橋路過渡段設(shè)置形式、不同基床結(jié)構(gòu)動力特性、土工合成材料加筋技術(shù)、路基施工工藝質(zhì)量檢驗及標(biāo)準(zhǔn)等進行了系統(tǒng)的研究。根據(jù)研究報告、《設(shè)計暫規(guī)》國際咨詢意見，對原《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》進行了第二次修編。五、高速鐵路試驗研究現(xiàn)狀

1、研究歷程/自2000年～2003年，通過修建秦沈客運專線，包括時

自2003年至今，鐵道部高速辦又組織了相關(guān)科研單位，在大量科研試驗的基礎(chǔ)上，正在編制《時速200km/h客貨共線設(shè)計暫行規(guī)定》。同時，對高速鐵路工程設(shè)計進行了國際咨詢，路基專業(yè)主要咨詢的內(nèi)容包括：橋路方案確定、地震區(qū)路基設(shè)計、軟土及松軟土路基設(shè)計、路堤填料設(shè)計、路堤支擋、路塹基床設(shè)計等方面。五、高速鐵路試驗研究現(xiàn)狀

1、研究歷程/自2003年至今，鐵道部高速辦又組織了相關(guān)科研單位，在《京滬高速鐵路徐滬段路橋分界高度的研究報告》；《京滬高速鐵路徐滬段軟土地基處理研究報告》；《京滬高速鐵路徐滬段軟巖填料研究報告》；《京滬高速鐵路徐寧段液化地基處理研究報告》；《京滬高速鐵路徐滬段松軟土地基處理研究報告》；《京滬高速鐵路路基結(jié)構(gòu)形式及填