山地流域型城市地下交通地下空間格局的探討山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)分析以重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程為例

山地流域型城市地下交通地下空間格局的探討山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)分析以重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程為例

現(xiàn)在，人們的移動(dòng)方式發(fā)生了很大變化，許多人選擇了自適應(yīng)移動(dòng)模式。1多組合式方案從道路交通設(shè)計(jì)的角度而言，山地流域型城市具有地形起伏大、水域限制多、多組團(tuán)分割、城市用地緊張等特點(diǎn)。其中道路交通設(shè)計(jì)與平原城市區(qū)別較大，路網(wǎng)多呈現(xiàn)為組團(tuán)式、帶狀、星狀、片區(qū)化布局，通過(guò)穿山隧道或跨江跨海大橋完成多組團(tuán)之間的聯(lián)系。道路具有路幅較窄、縱坡起伏較大、畸形交叉口較多、立交設(shè)計(jì)較為復(fù)雜等特點(diǎn)，公交和步行出行比例較高，但公交可達(dá)性較差。2二梯片區(qū)：巴渝、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的下城十八梯片區(qū)位于渝中區(qū)較場(chǎng)口以南，坐落在長(zhǎng)江江畔，屬渝中區(qū)下半城管委會(huì)所轄，是聯(lián)系上半城和下半城的老街區(qū)，是渝中半島的文化端點(diǎn)、聯(lián)系三條城市帶的節(jié)點(diǎn)，也是截至目前唯一沒(méi)有經(jīng)歷優(yōu)化和改造的文脈斷點(diǎn)。十八梯片區(qū)與重慶五大商圈之一的解放碑僅有500m距離，承接解放碑商務(wù)核心區(qū)和濱江休閑區(qū)的功能過(guò)渡節(jié)點(diǎn)，地理區(qū)位十分優(yōu)越。地塊北側(cè)為中興路、較場(chǎng)口轉(zhuǎn)盤(pán)，南側(cè)為解放西路，西側(cè)為中興路，東側(cè)為內(nèi)部街巷（花街子等），與其毗鄰的較場(chǎng)口是重慶市軌道交通一、二號(hào)線交匯的區(qū)域，交通優(yōu)勢(shì)明顯。與長(zhǎng)江沿岸的石板坡、洪崖洞、望龍門(mén)共同形成巴渝風(fēng)情旅游帶的一環(huán)，具有極高的文化價(jià)值。十八梯形成于明清時(shí)期，歷史上受儲(chǔ)奇門(mén)兵營(yíng)、湖廣會(huì)館與長(zhǎng)江碼頭等因素的影響而一度繁榮，是府衙文化、開(kāi)埠文化、碼頭文化、陪都文化等母城文化的發(fā)源地。如今，隨著改革開(kāi)放后重慶的快速城市化步伐與金融中心轉(zhuǎn)移，十八梯片區(qū)逐漸淪為繁華商圈外圍的貧民窟，其珍貴的、不可再生的地域風(fēng)貌與社區(qū)文化也隨著拆遷進(jìn)程被邊緣化，不斷消失。未來(lái)，隨著舊城的拆遷及新城的整體規(guī)劃，十八梯片區(qū)的重新塑造將延續(xù)具有山城特色的歷史文脈，打造成為長(zhǎng)濱路上重要的城市景觀。重慶市規(guī)劃局組織編制了《重慶市主城區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌保護(hù)與利用規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《保護(hù)規(guī)劃》）。2015年5月，市政府正式批準(zhǔn)《保護(hù)規(guī)劃》，提出了傳統(tǒng)巴渝、明清移民、開(kāi)埠建市、抗戰(zhàn)陪都、西南大區(qū)共5類(lèi)主城區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌特征，確定了28個(gè)傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)、412處重要傳統(tǒng)風(fēng)貌遺存以及52個(gè)重要文獻(xiàn)可考?xì)v史記憶點(diǎn)。十八梯作為28個(gè)傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)之一，是主要體現(xiàn)傳統(tǒng)巴渝、抗戰(zhàn)陪都傳統(tǒng)風(fēng)貌的復(fù)合型片區(qū)，是明清時(shí)期渝中半島舊城區(qū)連接上下半城的重要聯(lián)絡(luò)梯道，是重慶民居多元文化本地化特色最明顯的片區(qū)。根據(jù)總體規(guī)劃定位，十八梯片區(qū)要打造成最能體驗(yàn)老山城街巷空間，以展現(xiàn)傳統(tǒng)巴渝文化、抗戰(zhàn)陪都文化特色的歷史文化街區(qū)，發(fā)展旅游休閑、商業(yè)購(gòu)物、抗戰(zhàn)紀(jì)念、民宿、精品酒店為一體的綜合型歷史街區(qū)；按照控規(guī)要求，片區(qū)總體規(guī)劃計(jì)容建筑面積為55.6萬(wàn)m3地下空間及配套設(shè)施重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程作為十八梯片區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，需在延續(xù)總體規(guī)劃上“七街六巷”傳統(tǒng)街巷的基本格局、保證十八梯視線通廊的規(guī)劃寬度、采用地上道路以慢行交通為主、地下道路車(chē)行為主的復(fù)合交通模式的同時(shí)，滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)的人車(chē)流及物流的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，與區(qū)域外的高效互聯(lián)互通、地上地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)相協(xié)調(diào)，地下空間在功能上與地上空間相補(bǔ)充等系統(tǒng)性的要求。重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程的建設(shè)，有助于打造一個(gè)濃縮山城人文特色、新興商務(wù)商業(yè)及旅游的休閑目的地，建成國(guó)際重慶的人文地標(biāo)門(mén)戶(hù)；打造一個(gè)連接渝中現(xiàn)代商務(wù)核心區(qū)和濱江生態(tài)休閑區(qū)的重要休閑載體，建成休閑重慶的核心載體平臺(tái)；打造一個(gè)獨(dú)具山地肌理、人文印象、梯巷街道的民俗體驗(yàn)旅游目的地，建成特色重慶的魅力窗口；打造一個(gè)具備城市山水特征、生態(tài)重建、城市修復(fù)的人居典范，建成園林重慶的城市景觀陽(yáng)臺(tái)。工程主要包括7條地上道路、4條地下道路、人行系統(tǒng)、天橋及觀景平臺(tái)、人武部還建建筑等內(nèi)容。天橋及觀景平臺(tái)、人武部還建建筑部分目前因不具備實(shí)施條件，所以不在本次方案設(shè)計(jì)內(nèi)，實(shí)施條件具備再單獨(dú)申報(bào)。實(shí)際建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模以規(guī)劃部門(mén)批準(zhǔn)的規(guī)劃方案和建設(shè)部門(mén)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。地上道路呈“一橫三縱”格局，包括厚慈街、鳳凰臺(tái)街、響水橋、花街子、守備街、新建道路A、新建道路B，主要與中興路及解放西路銜接，共計(jì)7條道路，總長(zhǎng)約1.6km。其中，一橫由厚慈街和守備街組成，一縱由新建道路A和鳳凰臺(tái)街組成，二縱由新建道路B和響水橋組成，三縱由花街子組成。道路占地面積約3.4萬(wàn)m4山地流域城市中心區(qū)的控制因素4.1地表高差分布十八梯是渝中區(qū)從上半城（山頂）通到下半城（山腳）的一條老街道，是在自然地貌上聯(lián)系老重慶上下半城的交通紐帶，是連接解放碑CBD核心與下半城江岸區(qū)域的功能過(guò)渡節(jié)點(diǎn)。受地形限制，十八梯南北地形高差大，從最低的解放西路高程198m到最高的較場(chǎng)口高程245m，高差有約47m，且場(chǎng)地內(nèi)高差分布主要集中在北端。場(chǎng)地以疊臺(tái)方式呈現(xiàn)，高差表現(xiàn)形式主要是臺(tái)地和堡坎。據(jù)十八梯周邊解放西路、解放碑環(huán)道等場(chǎng)地地勘資料了解，場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響?；鶐r面埋深1.5～10.1m，擬建場(chǎng)地原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角5°～15°，場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度1.00～2.00m。但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.00m以上。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。4.2地下環(huán)道及地面交通(1）現(xiàn)狀道路。項(xiàng)目外部主要道路有和平路：東西向，雙向4車(chē)道；民權(quán)路：南北向，單向4車(chē)道；新華路：東西向，單向4車(chē)道；中興路：南北向，雙向4車(chē)道；磁器街：南北向，單向3車(chē)道；凱旋路：南北向，雙向2車(chē)道；解放西路：東西向，雙向2車(chē)道（正在拓寬改造，遠(yuǎn)期雙向4車(chē)道）；長(zhǎng)濱路：東西向，雙向6車(chē)道；長(zhǎng)濱路高架：東西向，雙向4車(chē)道。為解決解放碑地區(qū)到達(dá)車(chē)輛停車(chē)問(wèn)題，渝中區(qū)規(guī)劃設(shè)置“1環(huán)+7聯(lián)絡(luò)+N聯(lián)通”地下環(huán)道方式，埋深15～45m，可連接26個(gè)車(chē)庫(kù)，工程分三期建設(shè)。其中十八梯聯(lián)絡(luò)道為地下環(huán)道的一個(gè)出口，經(jīng)本項(xiàng)目與解放西路相連。地下環(huán)道工程可以提升本項(xiàng)目的可達(dá)性，分流地面交通，緩解本項(xiàng)目周邊的地面交通壓力。(2）周邊地塊保護(hù)與開(kāi)發(fā)同期進(jìn)行。杭州新天地地塊：重慶十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)核心區(qū)和周邊兩個(gè)建控區(qū)，占地面積約5.87hm(3）有一條規(guī)劃軌道十八號(hào)線位于本項(xiàng)目地下正下方。線路穿十八梯區(qū)域，位于十八梯地下道路以下，擬在在守備街南側(cè)設(shè)站。(4）整體風(fēng)貌保護(hù)區(qū)及多棟文物、歷史建筑緊鄰道路。整體風(fēng)貌要求保護(hù)“云梯式”傳統(tǒng)山地街區(qū)肌理特征、保持“傳統(tǒng)巴渝”建筑類(lèi)型及高度特征；傳統(tǒng)街巷要求保護(hù)以十八梯為街，善果巷、轎鋪巷、水興巷等為巷的魚(yú)骨狀傳統(tǒng)街巷體系，保持與周邊城市空間的有機(jī)銜接；重點(diǎn)建筑要求保護(hù)保護(hù)法國(guó)領(lǐng)事館舊址1處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位、“六·五”隧道慘案遺址1處市級(jí)文物保護(hù)單位、十八梯171號(hào)1處區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位、花街子81號(hào)等5處不可移動(dòng)文物點(diǎn)、解放西路158號(hào)等9處第一批優(yōu)秀歷史建筑預(yù)備名錄。5設(shè)計(jì)概念和方法5.1局部段設(shè)計(jì)構(gòu)思(1）十八梯是城市核心“最獨(dú)特”的存在，見(jiàn)證了重慶的發(fā)展變遷，承載著歲月的光榮與興衰，是留住城市記憶、傳承歷史文脈、展示重慶文化魅力與活力的核心載體之一。本項(xiàng)目為十八梯的內(nèi)部道路，道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循規(guī)劃總體定位、功能、和景觀風(fēng)貌的要求。(2）符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)、土地利用、征地拆遷、文物保護(hù)、環(huán)境景觀以及航道、水務(wù)、軌道等因素。(3）考慮到本片區(qū)為居住、商業(yè)核心區(qū)，道路有重要的服務(wù)功能，地面道路車(chē)速宜慢行，且交叉口較多；而地下道路受光線、視距影響，車(chē)速不宜過(guò)快。綜合考慮，本次設(shè)計(jì)地面道路設(shè)計(jì)速度采用20km/h，地下道路設(shè)計(jì)速度采用15km/h。(4）強(qiáng)調(diào)“以人為本”，追求人、車(chē)、路與自然環(huán)境之間和諧統(tǒng)一的理念。(5）縱斷面設(shè)計(jì)既依據(jù)規(guī)劃又不完全拘泥于規(guī)劃，結(jié)合地塊平場(chǎng)、地塊內(nèi)保護(hù)建筑等綜合考慮，避免大挖大填的設(shè)計(jì)。對(duì)局部路段交叉口規(guī)劃標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化，各交叉口坡度控制在3%以?xún)?nèi)，保證交叉口的平緩。(6）重視路面的設(shè)計(jì)，根據(jù)片區(qū)總體風(fēng)貌定位、道路設(shè)計(jì)等級(jí)、交通量，通過(guò)荷載計(jì)算，綜合考慮安全性、舒適性、降噪性能、使用壽命等，確定合理的車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)形式。(7）在設(shè)計(jì)中充分貫徹經(jīng)濟(jì)節(jié)約的理念，優(yōu)化設(shè)計(jì)，既滿(mǎn)足交通通行的需要，又節(jié)約工程造價(jià)。同時(shí)，綜合沿線地形，合理選擇道路布線，盡量減少高支擋、高邊坡，對(duì)現(xiàn)狀地形破壞小，節(jié)約工程費(fèi)用，增加工程的可行性。5.2運(yùn)行速度概念的運(yùn)用(1）運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法。本項(xiàng)目條件復(fù)雜，安全、功能要求高，為確保道路使用者的行車(chē)安全，擬采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)具體情況，改進(jìn)和完善設(shè)計(jì)。運(yùn)行安全是道路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的重要問(wèn)題，運(yùn)行車(chē)速概念的運(yùn)用是兼顧道路景觀與運(yùn)行安全的有效手段，運(yùn)行速度理念的核心就是改善相鄰路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。(2）動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法。多年實(shí)踐表明，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性、控制條件的多樣性和變化性、設(shè)計(jì)周期的緊迫性、工程費(fèi)用的有限性，在工程設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確、完全、徹底探明任何一個(gè)工程點(diǎn)的建設(shè)條件是十分困難的。施工圖設(shè)計(jì)的完成并不意味著設(shè)計(jì)工作的結(jié)束，隨著工程施工的不斷進(jìn)展、建設(shè)條件的進(jìn)一步明確以及施工方案的調(diào)整和完善，道路工程、結(jié)構(gòu)工程、立交工程、交通工程、市政管線工程及附屬工程等各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員全面跟蹤施工服務(wù)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以保證工程的順利實(shí)施和工程建設(shè)質(zhì)量。6道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)與分析6.1橋、花街子、宏觀布置道路等級(jí)為城市支路，雙向兩車(chē)道紅線寬度為11m，雙向四車(chē)道紅線寬度為17m，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h，共7條道路（厚慈街、鳳凰臺(tái)街、響水橋、花街子、守備街、新建道路A、新建道路B），總長(zhǎng)約1.6km，占地面積約3.4萬(wàn)m地上道路整體呈現(xiàn)“一橫三縱”形式，一橫由厚慈街和守備街組成，厚慈街雙向兩車(chē)道+雙向四車(chē)道，守備街雙向四車(chē)道；一縱由新建道路A和鳳凰臺(tái)街組成，其中新建道路A單向兩車(chē)道，鳳凰臺(tái)街單向兩車(chē)道；二縱由新建道路B和響水橋組成，新建道路B雙向兩車(chē)道，響水橋單向兩車(chē)道；三縱由花街子組成，近期雙向三車(chē)道，遠(yuǎn)期按規(guī)劃線性拓寬為雙向四車(chē)道。6.2設(shè)計(jì)前的方案及確定(1）地下層道路主要設(shè)置功能需求：(1)滿(mǎn)足解放碑地下環(huán)道出口的預(yù)留通道；(2)形成十八梯片區(qū)地塊內(nèi)部車(chē)庫(kù)的聯(lián)通功能。(2）結(jié)合本項(xiàng)目用地條件受限以及交通需求的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)前期與渝中區(qū)多部門(mén)共同研究確定，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需按地下車(chē)庫(kù)連接通道考慮。(3）項(xiàng)目道路交通組織方案在前期交通研究及相關(guān)專(zhuān)家會(huì)上已經(jīng)過(guò)多次論證，確定了如下原則，相關(guān)方案在該原則基礎(chǔ)上進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。(1)以環(huán)道單循環(huán)方式組織地下交通，并且必須采用逆時(shí)針循環(huán)方式；(2)小汽車(chē)車(chē)庫(kù)出入口設(shè)置應(yīng)遵循“地面為主，地下輔助”的原則；(3)由于解放西路改造施工要求，不能中斷現(xiàn)狀交通，結(jié)合周邊建設(shè)條件，通過(guò)結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)論證分析，十八梯地下車(chē)庫(kù)連接環(huán)道在解放西路段必須采用暗挖方式施工，因此該段地下道路僅夠設(shè)置單向兩車(chē)道的斷面寬度，不具備設(shè)置出入口的條件。(4）地下道路出入口：根據(jù)《用地條件函》，十八梯內(nèi)部出讓地塊多為高層和超高層建筑用地，以及禁止地下開(kāi)挖的受保護(hù)地塊。受用地條件限制，地下道路組成基本鎖定為一環(huán)三聯(lián)通的結(jié)構(gòu)，不具備單獨(dú)設(shè)置解放碑地下環(huán)道進(jìn)出口的條件。并且，直接將解放碑地下環(huán)道的進(jìn)出口設(shè)置于地面道路系統(tǒng)，與解放西路相連，必然導(dǎo)致更多的交通量與地面交通系統(tǒng)疊加，不利于緩解地面道路壓力。因此解放碑地下環(huán)道的出入口宜設(shè)置在長(zhǎng)濱路沿線。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，長(zhǎng)濱路沿線多為密集的高層建筑，沒(méi)有直接開(kāi)口的空間。方案中的長(zhǎng)濱路開(kāi)口是經(jīng)過(guò)渝中區(qū)政府、風(fēng)貌區(qū)管委會(huì)、渝中國(guó)土局等多個(gè)部門(mén)研究討論后，最終確定拆除武裝部建筑后才得以實(shí)施。(5）地下道路線型：周邊地塊已經(jīng)出讓?zhuān)吮眰?cè)歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)為原低矮建筑外（下方禁止大面積開(kāi)挖），其余多為高層或超高層建筑及其車(chē)庫(kù)，可利用的地下空間有限。本項(xiàng)目主要依據(jù)為《用地條件函》中的紅線范圍，該紅線是經(jīng)過(guò)前期總體規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通影響評(píng)估等研究論證后的結(jié)果，地下層道路線型也基本確定。總體地下層道路呈現(xiàn)為“一環(huán)三連接”形式。道路等級(jí)為車(chē)庫(kù)連接道，設(shè)計(jì)時(shí)速為15km/h，共四條道路，總長(zhǎng)度約1.5km。十八梯地下道路及與軌道交通關(guān)系效果圖如圖2所示。一環(huán)：十八梯地下車(chē)庫(kù)連接環(huán)道為逆時(shí)針單循環(huán)道路，采用單向兩車(chē)道+應(yīng)急道，長(zhǎng)度為546.579m。三連接：解放碑環(huán)道出口連接道起點(diǎn)接解放碑地下環(huán)道，終點(diǎn)接十八梯地下車(chē)庫(kù)連接環(huán)道，采用單向兩車(chē)道，長(zhǎng)度為330.114m。解放碑環(huán)道入口連接道起點(diǎn)接十八梯地下車(chē)庫(kù)連接環(huán)道，終點(diǎn)接解放碑地下環(huán)道，采用單向兩車(chē)道，長(zhǎng)度為448.367m。長(zhǎng)濱路連接道起點(diǎn)接長(zhǎng)濱路，終點(diǎn)接十八梯地下車(chē)庫(kù)連接環(huán)道，采用雙向兩車(chē)道+應(yīng)急道，長(zhǎng)度為127.899m。7解放碑地區(qū)地下環(huán)道工程用車(chē)采用5.9%最大縱坡因十八梯地區(qū)工程周邊限制條件過(guò)多，例如建筑樁基侵界、周邊地塊地下車(chē)庫(kù)用地條件限制、連接車(chē)庫(kù)高程落差大、規(guī)劃軌道標(biāo)高、周邊現(xiàn)狀建筑、十八梯自身地形高差較大等，如果采取較緩的縱坡，則將導(dǎo)致建設(shè)成本超出預(yù)期并且無(wú)法接順高差。因此，在借鑒國(guó)內(nèi)類(lèi)似工程的基礎(chǔ)上，確定本工程合理的最大縱坡值為5.9%，既滿(mǎn)足使用要求，也相應(yīng)節(jié)省工程造價(jià)。該工程創(chuàng)新性地在同一地下工程內(nèi)，根據(jù)不同使用功能，引入不同規(guī)范規(guī)程，并通過(guò)良好的安全輔助設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)。經(jīng)多方面論證并考慮如下因素后，確定本工程采用5.9%最大縱坡。同時(shí)與解放碑地下環(huán)道采用的最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)一致。(1）規(guī)范依據(jù)：《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2014）中規(guī)定，高速公路、1級(jí)公路最大縱坡不宜大于4%。但設(shè)計(jì)速度為20km/h的解放碑地區(qū)地下環(huán)道工程，不受上述坡度限制。《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（CJJ37-2010）中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為20km/h的道路其最大縱坡一般值取8%，故該隧道縱坡滿(mǎn)足上述要求?！冻鞘械缆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第12.2.4解釋條文敘述“縱坡大于6.0%時(shí)再作論證?！币虼?，從規(guī)范角度，重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程坡度的設(shè)計(jì)有可供參考的依據(jù)。(2）車(chē)輛狀況：重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程設(shè)計(jì)服務(wù)對(duì)象為小汽車(chē)，目前國(guó)內(nèi)該類(lèi)車(chē)輛整體性能優(yōu)良，參考上海地方規(guī)范《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2008），其坡度完全可以滿(mǎn)足要求。(3）坡度及坡長(zhǎng)組合：《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（CJJ37-2010）中規(guī)定設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h，縱坡坡度為6.5%時(shí)，最大坡長(zhǎng)應(yīng)控制在300m以下。重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程為20km/h的設(shè)計(jì)速度，服務(wù)對(duì)象為小型車(chē)輛，且最大坡度設(shè)計(jì)為5.9%，與上述情況相比較，其坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)為290.274m是合理的。8橫斷面形式選擇(1）在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、控制要素和總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)等合理布設(shè)。(2）根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通組織方式等條件選擇橫斷面形式，并滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通需求。(3）與軌道交通線路、環(huán)保設(shè)施、地上桿線及地下管線布設(shè)等協(xié)調(diào)。結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶等寬度的規(guī)定。9山地流域城市中心區(qū)的智能交通設(shè)計(jì)由于山地流域型城市具有較為具體的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理限制，應(yīng)在前期設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮智能交通的功能引入。9.1地下交通轉(zhuǎn)換(1）地面層人行與車(chē)行交通轉(zhuǎn)換。通過(guò)地面常規(guī)公交、軌道交通