列車自動控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)總結(jié)

1的。2，計。3線。4點。5。6。，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信息行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。7、帶有列車控制系統(tǒng)的自動閉塞有固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞。特點見定義。8、高速鐵路采用列控系統(tǒng)的必要性。列控系統(tǒng)具備了高速鐵路行車所需要的以速度信號代替色燈信號以車載信號作為行車憑證車載信號設(shè)備直接控制列車減速或停車這三大安全要求。因此高速鐵路必須采用列控系統(tǒng)。9、計算制動模式曲線所需數(shù)據(jù)和計算方法。①列車制動性能參數(shù)②線坡數(shù)據(jù)③LA息從A之離(保護距離)開始，至少直到列車的當(dāng)前位置由CSM區(qū)和TM區(qū)的TM區(qū)的CSM區(qū)根據(jù)目標(biāo)速度和頂棚速度確定。10、測速法及特。①測速發(fā)電機：測速發(fā)電機安裝在車輪外側(cè)，發(fā)電機所產(chǎn)主交流電壓的頻率與列車速度（車輪的轉(zhuǎn)速）成正比，然后經(jīng)過頻率——電壓的變換，把列車實際運行的速度換為電壓。②脈動式速度傳感器：車輪每轉(zhuǎn)一周，發(fā)生器輸出一定數(shù)量的脈沖或方波信號，對發(fā)生器輸出信號計數(shù)，測出脈沖或方波的頻率即可得出列車運行速度。③雷達測速：它是向移動體上發(fā)射一定頻率的電磁波，反射波與入射波之間會產(chǎn)生頻差，這個頻差與移動體的速度成正比，這就是多普勒效應(yīng)。11、測器地信感頻軸正沖通過對頻率進行換算得到速度，再由速度對時間求積分得到累加距離，系統(tǒng)根據(jù)速度傳感器的脈沖和輪徑補償系數(shù)計算實際運行距離。12S定義:CC（ChnserinotolSystem是為了保證列車安全運行并以分級形式滿足不同線路運輸需求的列車運行控制系統(tǒng)。CS基：1.安全防護2．人機界面3．檢測功能．可靠性和安全性體系結(jié)構(gòu)：列車運行控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為5。13S劃為5級：10級號+。2l級號+置。32級。4.3級。54級是基。各(1)系統(tǒng)車載設(shè)備向下兼容(2)系統(tǒng)級間轉(zhuǎn)換應(yīng)自動完成(3)系統(tǒng)地面載置如備件，在系故障件應(yīng)允降級用(4)系統(tǒng)級間轉(zhuǎn)換應(yīng)影響列車常運行(5)系統(tǒng)各狀態(tài)有清的表示。14S與ES比較級01

ETCS歐洲既有線現(xiàn)狀基于點式傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)；列車占用及完整性檢查由軌道電路完成；設(shè)置地面信號機；

CTCS中國既有線現(xiàn)狀；通用式機車信號+監(jiān)控裝置面向160km/h以下區(qū)段；主體機車信號+加強型監(jiān)控裝置基于GSM-R傳輸?shù)牧熊?面向提速干線和客運?？刂葡到y(tǒng)；2列車檢測和列車完整性檢查由軌道電路完成；可以取消地面信號機；

線；基于軌道電路 +點式應(yīng)答器進行信息傳輸?shù)牧锌叵到y(tǒng)；可以取消地面通過信號機；基于GSM-R傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)；取消軌道電路和地面信號3 機；無線閉塞中心與車載驗證系統(tǒng)共同完成列車定位和完整性檢查；可實現(xiàn)移動閉塞；4 未定義

面向提速干線、客運專線和特殊線路；基本參照ETCS2級面向客運專線和特殊線路；基本參照ETCS3級15對CTC-2級的總體要：系統(tǒng)適應(yīng)度2行隔5(2)系統(tǒng)采用自動閉塞，閉塞分區(qū)劃分及軌道電路信息定義應(yīng)滿足250k／h動車組控車要求，同時滿足四顯示自動閉塞的行車。(3)列車正向按自動閉塞追蹤運行，反向按自動站間閉塞運行。(4)系統(tǒng)采用目標(biāo)距離模式曲線監(jiān)控列車安全運行。生成監(jiān)控曲線所需的行車許可、線路參數(shù)、限速等信息由軌道電路和應(yīng)答器提供。(5)列控車載設(shè)備具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控車模式，一般應(yīng)采用設(shè)備制動優(yōu)先控車模式。(6)系統(tǒng)設(shè)備的安全完善度等(I)應(yīng)達到IE658規(guī)定的4。16、進站端、出站端處有源應(yīng)答器控制內(nèi)容。(1)對進站端處有源應(yīng)答器的控制。1)當(dāng)車站辦理通過進路、正線接車進路時：①區(qū)間有限速且前方站沒有限速時，進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給 出至相鄰站進站信號機范圍內(nèi)區(qū)間限速。②前方站內(nèi)有限速時，進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站出站信號機范圍內(nèi)限速。③進站信號機(本站)至相鄰站出站信號機范圍內(nèi)沒有限速，進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站進站信號機范圍內(nèi)沒有限速的報文。④對于彎進直出通過進路，進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至本站出站端范圍內(nèi)限速。2)當(dāng)車站辦理側(cè)股接車進路時：進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至出站信號(本)范圍內(nèi)限速。3)當(dāng)車站辦理側(cè)股接車并有直股發(fā)車進路條件時：進站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至出站端處應(yīng)答器(本站)范圍內(nèi)限速。(2)對出站端處有源應(yīng)答器的控制。1)當(dāng)前方站內(nèi)沒有限速時，出站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出室相鄰站進站信號機范圍內(nèi)限速。2)當(dāng)前方站內(nèi)有限速時，出站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站出站信號機范圍內(nèi)限速。3)當(dāng)區(qū)間及前方站站內(nèi)沒有限速時，出站端處有源應(yīng)答器組應(yīng)給出至相鄰站進站信號機范圍內(nèi)沒有限速的報文。17、軌道路信定：6碼(預(yù)留)方8。5碼方7個及以上閉分區(qū)閑。4碼方6個及以上閉分區(qū)閑。3碼方5個及以上閉分區(qū)閑。2碼方4個及以上閉分區(qū)閑。6L行方3個閉。U方2個。2碼方2閑(不用)。9U示方1個閉塞區(qū)閑。10)U2S碼：要求列車限速運行，預(yù)告列車運行前方閉塞分區(qū)為UUS碼。1)2碼：求車運，告車行方塞區(qū)為UU碼。12)UUS碼要求列車限速運(默認限速值80km／h)表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路且次一架信號機開放經(jīng)道岔的直向或18號及以上道側(cè)向置進路表示列接近設(shè)有分歧岔線路的地信號機放經(jīng)8號及以上道側(cè)向置進路。13)UU碼：要求列車限速運限速值：45km／h)，列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。14)HB碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。15)HU碼：要求時采取車措施。16)H碼：要求立即采取急停車施。18、微機監(jiān)測采并處理列信：（1）車站列控中心狀態(tài)信息；(2)接車、發(fā)車進路信息；(3)進站信號機降級顯示命令信息；(4)限速命令信息；(5)限速狀態(tài)信息(6)限速設(shè)置常息；7)LU狀態(tài)信息；(8)其他需要記錄的信息。19、方向切換繼電器切換時機：①站內(nèi)軌道區(qū)段方向切換繼電器默認方向為正向行車方向②當(dāng)列控中心初始化時所有站內(nèi)區(qū)段應(yīng)處于默認方向，股道方向應(yīng)與進路方向保持一致。④有折返作業(yè)且由多段軌道電路組成的股道，每個軌道電路設(shè)置一個方向切換繼電器，當(dāng)列車占用接車方向第二軌道區(qū)段后，切換第一軌道區(qū)段發(fā)碼方向。第一軌道區(qū)段向另一方向發(fā)送HU。⑤區(qū)間辦理改方向作業(yè)時，列控中心在確認具備改方向條件后，改變區(qū)間方向并改變方向切換繼電器狀態(tài)。20、相鄰列控中心應(yīng)傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用信息和／或進、出站信號機的狀態(tài)信息。21FS模息]包的測量，判斷預(yù)定位置的測距窗口中是否找到下一個應(yīng)答器。未接收到應(yīng)答器時，列控車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)從前一個應(yīng)答器接收到(ETCS-5)包中規(guī)定的丟失后的措施進行處理，并對應(yīng)答器丟失進行報警和記錄。22、信息包種類：(1)應(yīng)答器鏈接包：[ETCS-5；()線路坡度信息包：[ETCS-21L](3)線路速度信息包：[ETCS-2](4)級間換息[TS4](5)用戶數(shù)據(jù)包[ETCS-44(6)特殊段息[TS6]；(7)調(diào)車危險信息包工[ETCS-13]；()軌道區(qū)段信息包：[CTCS-1l；(9)臨時限速信息包：[CTCS-2；(10)區(qū)間反向運行信息包JCTCS-3]；)包]；23、等級切換應(yīng)答器組:(1)有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組(2)預(yù)告點應(yīng)答器組(3)執(zhí)行點應(yīng)答器組(4)反向預(yù)告點應(yīng)答器組按設(shè)計，一般設(shè)置距離為240m。24、應(yīng)答器地面設(shè)備包括：地面無源應(yīng)答器和地面電子單E)連構(gòu)有器。作(1)地面應(yīng)答器通過接受應(yīng)答器車載天線傳遞的載頻能量獲得電能量使地面應(yīng)答器中的信號發(fā)生器工作，將事先存儲在地面應(yīng)答器中的數(shù)據(jù)發(fā)送出去。(2)通過連接的地面電子單元(L)，可實時更新地面應(yīng)答器中存儲的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)地面應(yīng)答器對變化數(shù)據(jù)的傳輸。25U硬板(主備)、電源板、功放板構(gòu)成26、器(組)名稱以B開頭，后加公里標(biāo)或信號機名稱。應(yīng)答器編號：大區(qū)編號+分區(qū)編號+車站編+應(yīng)答器單元編在組中位置。27S主：(1)車載信號作為行車憑證。(2)對調(diào)車進路實施不同速度的低速保護。不同車輛調(diào)車時有不同的低速保護要求，系統(tǒng)能夠提供至少5種不同的低速保護。(3)系統(tǒng)遵循人機聯(lián)控、人控為主的原則。車載人機界面提供行車憑證與提示，正常情況下司機按照系統(tǒng)提示操作，非常情況時，系統(tǒng)可對列車實施懲罰制動。(4)超速防護功能。系統(tǒng)具有防止列車運行速度超過線路允許速度、道岔通過速度、車輛構(gòu)造允許速度和臨時限速，接近超速門限值時，由列控設(shè)備提醒司機或自動實行制動或減速停車，保證行車安全。(5)列車定位功能。采用GS及據(jù)S和車載測傳感自計算，準(zhǔn)確確定列車位置，對照線路數(shù)據(jù)庫(電子地圖)確定所占用的虛擬閉塞分區(qū)，向車站、調(diào)度中心報告閉塞分區(qū)占用情況。(6)信息顯示功能統(tǒng)過機口DMI提供司機輸及選擇關(guān)聲光警車顯示給出當(dāng)速度、前方信機類、目距離、標(biāo)速指示超速倒時報等信。(7)虛擬自動閉塞功能。地面不設(shè)置軌道空閑檢查裝置和信號機，利用電子地圖，虛擬閉塞分區(qū)和信號機，系統(tǒng)進行相關(guān)邏輯運算，實現(xiàn)列車追蹤運行。(8)診斷功能和日志記錄。車載和地面設(shè)備均有本地和遠程診斷功能，可以通過網(wǎng)絡(luò)將維護信息提交至位于格爾木和拉薩的維護中心，對運行情況和測試情況進行日志記錄。(9)車載和地面設(shè)備的專用診斷口，具有菜單系統(tǒng)，可實現(xiàn)本地和遠程故障診斷。28、制動曲線的計算需得到列車在平直線路制動情況的數(shù)據(jù)，即制動距離表，系統(tǒng)以該數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)根據(jù)電子地圖對坡道制動距離進行相應(yīng)換算。29RBC作用：每個車站均設(shè)有無線閉塞中(RBC，RBC是IS的核心設(shè)備，于安全算機的控制系統(tǒng)。RBC設(shè)有靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，線路數(shù)據(jù)每3m