車 橋（汽車技術(shù)）

車

橋汽車底盤構(gòu)造與維修車橋1.1車橋的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋是剛性的實心或空心梁，它與非獨立懸架配用。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配用。根據(jù)車橋的功用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。1.2轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋可以與非獨立懸架相配，也可以與獨立懸架相配1.與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋汽車非獨立懸架轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷等幾部分組成。2.與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋獨立懸架采用的斷開式轉(zhuǎn)向橋，如圖轎車的轉(zhuǎn)向橋與前懸架：減振器加速振動的衰減，提高行駛平順性；上擺臂和上球頭銷不可拆，靠彈簧自動調(diào)整間隙；下擺臂和下球頭銷可拆，靠墊片調(diào)整間隙；屬于無主銷式轉(zhuǎn)向節(jié)。1.3轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要用于一些轎車與全輪驅(qū)動的汽車的前橋上，它既作為轉(zhuǎn)向橋，也作為驅(qū)動橋使用，如下圖所式。1.4轉(zhuǎn)向輪定位要想保證汽車在行駛中的安全與舒適，汽車的四個車輪并不是垂直于地面的，必須考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，即車輪定位。所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的每個轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。通常車輪定位主要指前輪定位，但現(xiàn)代大多數(shù)轎車，由于速度快，對行駛穩(wěn)定性有更高的要求，除前輪定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。前輪定位參數(shù)有四個：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束1.主銷后傾角（1）定義：當汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度r,稱為主銷后傾角。（1）作用：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，且車速越高，回正作用越大）。（3）分析。當汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離。這時由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力Y。反力Y對車輪形成饒主銷軸線作用的力矩M=F×L，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復到原來中間位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛，故此力矩稱為穩(wěn)定力矩（回正力矩）。但此力矩也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服此穩(wěn)定力矩，駕駛員須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂轉(zhuǎn)向盤沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂l的數(shù)值，而力臂又取決于后傾角r的大小，因此，為了不使轉(zhuǎn)向盤沉重，主銷后傾角r不宜過大?，F(xiàn)在γ一般采用不超過2°-3°的后傾角?，F(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），而引起穩(wěn)定力矩增加，因此r可以減小至或接近于零，甚至為負。γ安裝時予以保證，一般不可調(diào)。2.主銷內(nèi)傾（1）定義：當汽車水平停放時，在汽車的橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與地面垂線的夾角β為主銷內(nèi)傾角。作用：①自動回正作用（尤其是在靜態(tài)下）②轉(zhuǎn)向輕便分析：如圖汽車在直線位置，當車輪轉(zhuǎn)過一個角度，車輪軸線就離開水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復到原來中間位置的效果。讓我們看一看極限情況,即轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到相反一面，車輪軸線下

傾最多。圖中車輪陷入了路面以下，而車輪是不可能陷入路面以下，所以只能是車身抬高一些。由于主銷內(nèi)傾，使得主銷軸線與地面的交點到車胎中心線的距離減小，從而減小了轉(zhuǎn)向阻力矩使轉(zhuǎn)向輕便。但距離值也不宜過?。处逻^大），否則轉(zhuǎn)向時，車路繞主銷偏轉(zhuǎn)會產(chǎn)生較大的滑動，增加了車輪與路面的摩擦阻力，反而造成轉(zhuǎn)向沉重。β角一般不大于8°，但有些車為了提高行駛穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大，如奧迪100型轎車14.2°；天津夏利7100型轎車12°±30ˊ。C為40-60mm設(shè)計上予以保證，平時不可調(diào)。3.前輪外傾（1）定義：在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個角度α，稱為前輪外傾角。（2）作用。①防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾。②減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫。3.前輪外傾α分析：①若輪胎內(nèi)傾，路面垂直反力F產(chǎn)生的分力F2向外，增加了輪胎脫出的可能性。（說明汽車超載是很危險的，它會大大增加輪胎內(nèi)傾的可能性，造成輪胎甩出）輪胎垂直于地面，路面垂直反力F，不產(chǎn)生分力。（說明：汽車要按規(guī)定裝載，因為有了前輪外傾，汽車滿載后，輪胎基本上垂直于地面。）只有輪胎外傾，路面垂直反力F產(chǎn)生的分力F2向內(nèi)，使得輪胎緊緊靠在轉(zhuǎn)向節(jié)上，提高了輪胎的工作安全性。（說明：主要針對于普通斜交胎）②有了前輪外傾，使距離進一步減小，利于轉(zhuǎn)向輕便。在公路上行車，一般開車愛走中間，前輪外傾能適應路拱需要。α角一般1°左右。（不宜過大，否則，輪胎偏磨損嚴重）設(shè)計上予以保證，平時不可調(diào)。4.前輪前束（1）定義：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（A-B）稱為前輪前束。（2）作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。（3）分析。車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。前束值是靠人工調(diào)整的，通過檢查A和B的距離相減，對照不同車型的前束值，不符應調(diào)整（通過橫拉桿調(diào)整）。后輪定位參數(shù)為了防止高速行車出現(xiàn)“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束，可提高行駛的穩(wěn)定性。后輪外傾角為了對載荷進行補償，采用獨立后懸