施工圖設(shè)計(jì)建議書

新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件PAGEPAGE12（二)施工圖設(shè)計(jì)建議書1。施工圖設(shè)計(jì)大綱1。1設(shè)計(jì)依據(jù)1。1.1。1。11。1。1.2鐵道部1。1.1。1.新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程工程試驗(yàn)段工程總承包招標(biāo)文件（招標(biāo)編號(hào)：JS2004—39）1。1.1.3。1新廣州站及相關(guān)工程施工設(shè)計(jì)工程1.1。31。1。1.1.3。4國家及行業(yè)規(guī)定的設(shè)計(jì)深度要求和有關(guān)會(huì)議精神。1.2設(shè)計(jì)范圍新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程位于廣州市花都區(qū)花都站～新廣州站間的DK2170+800～DK2178+180,全長7。380km(雙線），其中橋梁2座全長6.84608雙線公里，土質(zhì)路基3段共0.53392雙線公里，分別占試驗(yàn)段長度的92.21.3設(shè)計(jì)原則和要求在鐵道部批準(zhǔn)的新廣州站及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，完成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能要求的工程試驗(yàn)段的路基、橋梁、軌道工程及相關(guān)配套工程的施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)必須維持鐵道部批復(fù)的總體方案，對(duì)不滿足無碴軌道要求的線下工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化和修改，確?；A(chǔ)工程達(dá)到350km/h的要求，保證無碴軌道道床結(jié)構(gòu)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用年限壽命不低于60年，橋梁主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足100年使用年限的要求，滿足信號(hào)對(duì)于軌道電路的要求。質(zhì)量保修期為線路正式運(yùn)營后5年。對(duì)初步設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行重大變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)業(yè)主報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)段工程的設(shè)計(jì),為取得成段鋪設(shè)無碴軌道的成套技術(shù),完善中國鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打造中國品牌,對(duì)其他客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)起到示范和借鑒作用.1.試驗(yàn)段的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1.3.1—1。表1。3。1—1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)順序項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值基礎(chǔ)工程：3504正線線間距5m5最小曲線半徑一般地段9000m，困難地段7000m6最大坡度一般地段12‰，困難地段不超過20‰7機(jī)車類型電動(dòng)車組8列車運(yùn)行方式自動(dòng)控制9行車指揮方式綜合調(diào)度10軌道類型無碴軌道(板式）1.1。3.本試驗(yàn)段全部采用跨區(qū)間無縫線路無碴軌道設(shè)計(jì)，焊接用鋼軌暫采用60kg/m非淬火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，其主要設(shè)計(jì)原則如下：試驗(yàn)段均采用板式軌道;無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其預(yù)埋件設(shè)計(jì)使用壽命不小于60年;無碴軌道結(jié)構(gòu)各組成部分根據(jù)設(shè)計(jì)動(dòng)荷載（300kN）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算，合理確定型式尺寸;無碴軌道設(shè)計(jì)中考慮軌道結(jié)構(gòu)的可維修性;無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與系統(tǒng)接口密切配合,滿足高速列車的平順運(yùn)行要求。長軌的設(shè)定溫度、按照日方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。研究橋梁梁體、對(duì)梁靴的影響，確保安全性.1。3。軌道板的設(shè)計(jì)理論根據(jù)框架式軌道板、扣件及CAM填充材料作為線形彈性模式化的FEM（有限要素方法）的應(yīng)力解析得出。計(jì)算的詳細(xì)條件根據(jù)如下。A?？奂膲毫σ獫M足《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2004〕157號(hào)）及初步設(shè)計(jì)中提到的相關(guān)要求。B.軌道板的設(shè)計(jì)彎曲力矩要滿足初步設(shè)計(jì)中提到的相關(guān)要求。C.板式軌道的結(jié)構(gòu)由易于維修的RC、墊板式軌道板和中國用彈條分開式扣件、CA砂漿、凸形擋臺(tái)、鋼筋混凝土底座組成。D。底座混凝土、CA砂漿的混合、厚度及凸形擋臺(tái)混凝土、在凸形擋臺(tái)周圍注入樹脂、尺寸等要滿足《初步設(shè)計(jì)》中提出的相關(guān)要求。E.要充分考慮軌道板的排水系統(tǒng)。F。軌道板的設(shè)計(jì)以盡量少的維修為前提，追求長壽命。G.伸縮接頭(EJ）處為合成枕木直接連接的結(jié)構(gòu)。H.能滿足中國無絕緣軌道電路的要求。1.3。2。3A.對(duì)路基的要求:軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹等分界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段均應(yīng)作差異沉降驗(yàn)算并逐漸過渡,差異沉降造成的折角應(yīng)小于1/1000；無碴軌道鋪設(shè)完成后軌道板或道床板最終沉降量應(yīng)不大于20mm；基床表層的地基系數(shù)K30≥190MPa/m，孔隙率n＜18％；路堤施工完成后到鋪軌前的放置時(shí)間應(yīng)該根據(jù)路堤填筑高度和填筑材料具體確定；地下水位應(yīng)該低于軌面標(biāo)高1。B。對(duì)橋梁的要求：無碴軌道鋪設(shè)前，底座范圍內(nèi)的橋面標(biāo)高偏差應(yīng)不超過+0/-30mm；無碴軌道鋪設(shè)完成后預(yù)應(yīng)力混凝土無碴橋面梁的徐變上拱值≯10mm；無碴軌道施工完成后，墩臺(tái)均勻沉降量滿足鋪設(shè)無碴軌道的要求，相鄰墩臺(tái)沉降量之差不超過5mm.1.1.3.工程地質(zhì)勘察根據(jù)橋型、墩臺(tái)位置和基礎(chǔ)類型等進(jìn)行勘探工作。A.勘探點(diǎn)布置勘探孔數(shù)視工程地質(zhì)條件及基礎(chǔ)類型確定，原則上每墩臺(tái)布置至少1個(gè)勘探孔。當(dāng)?shù)貙雍唵巍⒌貙訉有蛴幸?guī)律或覆蓋層較薄、基巖面較平緩且?guī)r性單一的,結(jié)合橋跨、基礎(chǔ)類型等,每墩臺(tái)布置1孔。大跨度墩臺(tái)或跨河的墩臺(tái)可按樁位布置鉆孔，即每墩臺(tái)布置2孔或逐樁布孔。石灰?guī)r地區(qū)原則上按墩臺(tái)的樁位布孔，即先按每墩臺(tái)4孔（布置在墩臺(tái)B。勘探深度一般巖性地段，應(yīng)鉆至完整基巖8~10m，且終孔深度不小于30m.巖溶發(fā)育地段，應(yīng)鉆至基底（樁底）以下完整基巖10～12m，在此深度如遇溶洞，應(yīng)繼續(xù)鉆探并滿足WZH基巖不小于10～12m方可終孔，如再遇溶洞，勘探深度應(yīng)專門研究確定。1。3根據(jù)無碴軌道技術(shù)要求及本段工程地質(zhì)特點(diǎn),巖溶地基、松軟地基、第四系松散地層地基原則上按50m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆探，根據(jù)地層橫向分布情況，布置橫斷面勘探點(diǎn)，勘探點(diǎn)應(yīng)注意機(jī)動(dòng)鉆孔與靜力觸探相結(jié)合。路塹地段有相對(duì)完整巖層出露時(shí)根據(jù)地質(zhì)測繪提供地質(zhì)資料，無基巖出露時(shí)按100m一個(gè)機(jī)動(dòng)鉆孔布置勘探?？碧缴疃纫话銥?5～25m。1。1.3A。曲線半徑的選用原則設(shè)計(jì)線路平面的曲線半徑因地制宜合理選用;最小曲線半徑不小于7000m；最大曲線半徑一般不大于12000m.B.緩和曲線線型及長度選用標(biāo)準(zhǔn)：直線與圓曲線間采用緩和曲線連接。C.線間距:區(qū)間線路線間距按5。0mD。線路最大坡度一般不大于12‰，困難地段不超過20‰。E。最小坡段長度：900m。F。豎曲線的設(shè)置：豎曲線的設(shè)置條件。當(dāng)相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)采用豎曲線連接。豎曲線與豎曲線、緩和曲線均不重疊設(shè)置。采用圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為30000m。G。立交設(shè)置:本段內(nèi)的重大立交主要有跨越京廣鐵路及大嶺立交、跨越神山大道與北二環(huán)高速公路立交，立交凈高滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。1。3.A。隔離柵欄布置原則本試驗(yàn)段全線采用柵欄封閉。防護(hù)柵欄設(shè)置在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外5m（有天溝時(shí)在天溝外2B。防護(hù)柵欄類型防護(hù)柵欄一般采用鍍塑鋼絲網(wǎng),高2.0m，支柱間隔為2。0m，鋼絲直徑暫按Φ1。3。有防護(hù)柵欄地段,防護(hù)柵欄外側(cè)1m為用地界。橋梁用地為左右線路中心線外側(cè)各8m。線路填土盡量采取集中取土，取土地點(diǎn)盡量選擇荒地，對(duì)挖方棄土采取集中棄土,棄土場選擇在荒地及廢棄坑塘。1。3.為避免列車運(yùn)行的噪音對(duì)沿線居民的影響，線路兩側(cè)各30m范圍內(nèi)按全拆遷考慮。建筑物等拆遷按鐵路用地界及其對(duì)其影響的大小綜合考慮。1。1.3A。直線地段的雙線路基面寬度設(shè)計(jì)為13。B.路基基床由表層和底層組成.表層厚度0.7m,底層厚度2。3m,總厚度為3。表1.3。5-1級(jí)配碎石基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級(jí)配碎石0.7≥190≥55＜18％注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時(shí)檢測，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn).基床底層采用A、B組填料或改良土，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1。3.5-2規(guī)定。表1。3.5-2基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130≥150壓實(shí)系數(shù)K≥0。95≥0.95≥0.95孔隙率n－＜28％＜28%注：1壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）;2改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定;3基床底層通常只要求檢測K30和n(或K)二項(xiàng)指標(biāo)，在有特殊要求的情況下或K30無法檢測的部位可采用n(或K）指標(biāo)控制。C.基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料或改良土。在不采取改良或其他有效加強(qiáng)措施時(shí)，不得采用C組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1。3。5—3.表1.3。5-3基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土A、B、C組(不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土）填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥100≥120≥140壓實(shí)系數(shù)K≥0.93≥0.93≥0。93孔隙率n－＜30％＜30％注:改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定。D.路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm，不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于2cm。E.過渡段路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并應(yīng)符合下列規(guī)定:過渡段長度按下式確定：L=2（h-0。7）+A式中：L-過渡段長度m；h—臺(tái)后路堤高度m，A-常數(shù)，可取3～5m。過渡段路堤基床表層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一般地段要求，并在與橋臺(tái)連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入3～5%的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石摻入適量水泥分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和n＜28%。碎石級(jí)配應(yīng)符合表1.3.5—4規(guī)定。表1.3。5-4過渡段碎石級(jí)配范圍級(jí)配編號(hào)通過篩孔(mm）質(zhì)量百分率（%）50403025201052.50.50。075110095—10060—9030-6520-5010-302-10210095—10060—9030-6520-5010—302-10310095—10050-8030—6520-5010-302-10注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10％；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2％。過渡段橋臺(tái)基坑以混凝土回填。過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn).F.路堤路基邊坡坡度采用1：1.5。路基基底按地質(zhì)及路基填高情況進(jìn)行處理,滿足路基填筑的要求。1.3A。松軟土及巖溶地基路堤根據(jù)不同地基條件、路堤高度、工點(diǎn)位置、周圍環(huán)境、施工工期等因素進(jìn)行綜合分析檢算,采用漿體噴射攪拌樁加固處理措施.巖溶地基采用巖溶壓漿方法加固處理措施.B。浸水路基一般采用圍堰抽水，并進(jìn)行清淤處理后填筑水穩(wěn)定性高的填料。邊坡采用干砌或漿砌片石防護(hù)。抽水困難時(shí)，采用拋填片石至水面上1。0m,并設(shè)C.擋土墻路基擋土墻采用片石混凝土，基礎(chǔ)按地質(zhì)情況確定。1。3A.路塹邊坡高度小于8m時(shí)，邊坡坡面采用帶截水槽拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)噴播植草防護(hù)。B.當(dāng)路堤填料為改良土或其它不適宜植物生長的填料時(shí)，應(yīng)于路堤邊坡水平寬度1。1。1。3.6.1正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。焊接用鋼軌采用60kg/m無螺栓孔100m長定尺新鋼軌。其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速1.3板式軌道結(jié)構(gòu)高度：橋上為704mm（軌頂至梁面）,路基上為754mm（軌面至路基面）.其他參數(shù)按日方設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。1.3.6.3無縫線路設(shè)計(jì)A.設(shè)計(jì)鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足無縫線路斷縫檢算要求。無縫線路在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定,且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不大于5℃，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫之差不大于3℃,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不大于B。設(shè)計(jì)鎖定軌溫及鎖定軌溫范圍跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫，應(yīng)綜合考慮路基及橋上無縫線路的允許溫升和允許溫降計(jì)算結(jié)果，系統(tǒng)研究確定。在本試驗(yàn)段無縫線路設(shè)計(jì)中，考慮正線鋼軌的屈服強(qiáng)度及軌道穩(wěn)定儲(chǔ)備，結(jié)合區(qū)段氣象條件，按路基、橋上無縫線路計(jì)算中較小的允許溫升、允許溫降控制設(shè)計(jì).參照廣州樞紐內(nèi)無縫線路鎖定軌溫,設(shè)計(jì)鎖定軌溫取34℃，鎖定軌溫范圍為29～39℃C.單元軌節(jié)布置正線跨區(qū)間無縫線路由若干單元軌節(jié)及伸縮調(diào)節(jié)器焊連而成.單元軌節(jié)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素設(shè)置，其長度一般取1000～2000m。1。3。6橋上無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按一致設(shè)計(jì)。大跨連續(xù)梁地段根據(jù)計(jì)算確定是否設(shè)置小阻力扣件及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。A.小阻力扣件及伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置原則根據(jù)橋梁梁跨及墩臺(tái)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行橋上無縫線路計(jì)算。當(dāng)橋梁墩臺(tái)承受的長鋼軌作用力、鋼軌附加力或梁端位移較大時(shí)，設(shè)置小阻力扣件以減小墩臺(tái)及鋼軌受力；在個(gè)別大跨連續(xù)梁地段，當(dāng)設(shè)置小阻力扣件后效果仍不明顯時(shí)，則根據(jù)梁跨具體布置情況設(shè)置單向或雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段,根據(jù)具體工點(diǎn)無縫線路斷縫檢算結(jié)果,結(jié)合相鄰梁跨布置情況，確定小阻力扣件的鋪設(shè)范圍。設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的大跨連續(xù)梁地段，根據(jù)工點(diǎn)溫降情況確定鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端小阻力扣件的鋪設(shè)范圍；特殊梁跨地段根據(jù)工點(diǎn)具體情況設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及小阻力扣件.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置在直線地段。當(dāng)必須設(shè)置在曲線地段時(shí),采用與曲線半徑相適應(yīng)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器.應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。B.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器類型選擇鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型同鋼種，尖軌采用AT軌；采用曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其技術(shù)性能符合高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求。1。3。6。5軌道附屬設(shè)備A.線路基樁板式軌道地段每個(gè)凸形擋臺(tái)設(shè)置一個(gè)線路基樁(基準(zhǔn)器）。B。位移觀測樁線路區(qū)間、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁，設(shè)置方式如下:跨區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，樁間距離不宜大于500m；當(dāng)單元軌節(jié)長度不足500m整數(shù)倍時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離?？鐓^(qū)間無縫線路在長軌條起始點(diǎn)、距離起始點(diǎn)100m位置各設(shè)置1對(duì)位移觀測樁。下列位置增設(shè)位移觀測樁:長大橋梁兩端；鋼軌調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100～150m處。位移觀測樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，有條件時(shí)可與線路基樁合并設(shè)置,或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上.位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記明顯、耐久、可靠。C。線路標(biāo)志正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、平面曲線標(biāo)、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)及用地界標(biāo)等.D。軌道加強(qiáng)設(shè)備正線不設(shè)置加強(qiáng)設(shè)備。1。3客運(yùn)專線必需滿足高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性的要求,以確保高速行車安全性、平穩(wěn)性和舒適性；正線無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1。3。6-1的規(guī)定;表1.3。6-1無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（靜態(tài)）高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）101.3.6。無碴軌道用扣件及其墊板每單線千米5套，斷軌急救器每單線千米1套，臌包夾板每單線千米1套,25m無孔軌短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根，6m有孔短軌軌短軌每個(gè)綜合工區(qū)6根，接頭螺栓及墊圈每個(gè)綜合工區(qū)36塊，接頭夾板軌每個(gè)綜合工區(qū)24塊，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器每1~100組備1組。1。試驗(yàn)段范圍內(nèi)設(shè)有新街河和郭塘兩座特大橋，橋梁長度共計(jì)6。846km1.3采用洪水頻率：1/100設(shè)計(jì)活載：“ZK標(biāo)準(zhǔn)活載”.建筑限界:采用京滬高速鐵路建筑限界，即凈高7。2m，凈寬4.88m。1.3.7.2主要公路、城鄉(xiāng)道路采用1。3。7。3橋梁設(shè)計(jì)原則A。一般要求設(shè)計(jì)活載采用ZK活載，動(dòng)力系數(shù)、離心力、制動(dòng)力、橫向搖擺力、脫軌荷載等均按《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》計(jì)算，并考慮由于橋上鋪設(shè)超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力.保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動(dòng)力性能,對(duì)結(jié)構(gòu)剛度和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制.保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態(tài)，按照《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要求控制墩臺(tái)最小縱向水平線剛度。對(duì)橋梁基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。采用合理的橋面構(gòu)造，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求.B。采用的主要橋跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：L=20m、24m、32m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁:48m+80m+48m、48m+80m+80m+48m、40m+64m+40m、40m+56m+40m。鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)：7—（10。30＋10。35+10。30)m.C.橋跨布置除受控制點(diǎn)影響外，盡量按等跨布置，等跨布置以32m、24m梁跨為主。一座橋盡量以同一梁跨布置。D.常用孔跨梁型采用雙線整孔簡支箱梁。E.橋墩采用矩形鋼筋混凝土空心墩、圓端形鋼筋混凝土實(shí)體墩。橋臺(tái)采用雙線空心橋臺(tái).1.3.根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用鋼筋混凝土鉆孔樁方案。1。3.各類碎石、砂類土地基一般不作工后沉降計(jì)算,其余土地基都進(jìn)行工后沉降檢算。進(jìn)行沉降計(jì)算時(shí)，其壓縮層厚度按附加應(yīng)力等于0。1倍自重應(yīng)力確定.橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降按恒載計(jì)算,對(duì)于外靜定結(jié)構(gòu)，橋梁墩臺(tái)工后沉降滿足鋪設(shè)無碴軌道的要求，相鄰墩臺(tái)沉降差不大于5mm。地基的總沉降量S一般情況下為瞬時(shí)沉降Sd與主固結(jié)沉降Sc之和.對(duì)泥炭土、有機(jī)質(zhì)含量高的粘性土，根據(jù)情況考慮次固結(jié)沉降Ss.1。3.下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛度按《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中要求計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)縱向水平剛度限值，是保證橋上長鋼軌附加應(yīng)力不超限的一種工程措施,必須保證.下部結(jié)構(gòu)的剛度為墩臺(tái)與基礎(chǔ)的整體剛度。減少承臺(tái)座板平移和轉(zhuǎn)動(dòng)引起的位移,最有效的辦法是增加其土的側(cè)向抗力，為此，要求基坑回填要嚴(yán)格分層夯實(shí)。長鋼軌縱向水平力、斷軌力按《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》計(jì)算。1。3。采用客運(yùn)專線專用的可調(diào)高盆式橡膠支座。橡膠支座分固定、縱向活動(dòng)、橫向活動(dòng)及多向活動(dòng)支座，其支座布置方式按支座布置標(biāo)準(zhǔn)圖辦理。固定支座一般放在下坡端。支座要求水平放置。1。3.全線采用無碴軌道，雙線橋面二期恒載(包括鋼軌、扣件、墊板、整體道床、防水層、保護(hù)層、電纜槽、防撞墻、遮板、隔音墻、接觸網(wǎng)支架、人行道板等）,直線q=122kN/m，曲線q=134kN/m。1.3。地震力的計(jì)算按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ111-87）執(zhí)行。本段位于7度震區(qū)，全線墩臺(tái)頂均設(shè)置防震落梁措施。1。3。7橋墩墩頂設(shè)進(jìn)人孔凹槽，對(duì)應(yīng)每孔梁梁縫處設(shè)進(jìn)人孔。高墩及水中橋墩設(shè)置吊籃。統(tǒng)一配備橋上活動(dòng)檢查車。檢修可采用自行走升降式橋梁檢查車，并可通過汽車升降平臺(tái)上至橋面,對(duì)于橋梁長度超過3k1.3.7跨越試驗(yàn)線的結(jié)構(gòu)物設(shè)置封閉的防止異物跌落的防護(hù)工程。橋墩臺(tái)有可能受車、船等撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)置防撞裝置。1.3。7耐久性設(shè)計(jì),主要是統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié),需預(yù)防結(jié)構(gòu)的堿集料反應(yīng)，注意徐變上拱限值、橋面防排水系統(tǒng)的質(zhì)量、足夠的混凝土保護(hù)層、檢查設(shè)施的完備和便于作業(yè)、強(qiáng)大的梁跨橫向聯(lián)結(jié)、易出現(xiàn)裂紋部位的鋼筋加強(qiáng)、抗震構(gòu)造的合理性等。橋梁主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿足100年設(shè)計(jì)使用年限，設(shè)計(jì)采取以下措施:A。對(duì)混凝土所用骨料進(jìn)行成分分析及堿活性試驗(yàn)，其堿活性及其含量應(yīng)符合《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》的要求，防止堿骨料反應(yīng)。B.所有結(jié)構(gòu)預(yù)埋件進(jìn)行鋅鉻涂層防銹處理。C.結(jié)構(gòu)物表面鋼筋的焊接，應(yīng)保證成為統(tǒng)一電氣回路，同時(shí)在結(jié)構(gòu)適當(dāng)部位引出鋼筋連接端子,結(jié)構(gòu)物之間連接端子用鋼絞線連接,以減少和避免雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕和向外擴(kuò)散。D.經(jīng)常受侵蝕性環(huán)境水作用的結(jié)構(gòu)物，其水泥砂漿或混凝土均應(yīng)采用具有抗侵蝕性能的集料或混凝土，適當(dāng)時(shí)提高混凝土和砂漿的標(biāo)號(hào),采取相應(yīng)的抗腐蝕處理措施。E.橋梁結(jié)構(gòu)采用高性能混凝土。1。3。7橋梁的造型要與周圍的環(huán)境相一致，注意結(jié)構(gòu)的外型和色彩。設(shè)計(jì)上遵循橋梁與自然環(huán)境相融合，既能反映文化內(nèi)涵與時(shí)代風(fēng)貌，又能將建筑造型與橋梁結(jié)構(gòu)完美結(jié)合的原則.1。與試驗(yàn)段路基、橋梁等土建工程相關(guān)的通信、信號(hào)、電力、電氣化的溝槽管線或基礎(chǔ)，應(yīng)與土建工程同步設(shè)計(jì)、施工。1。4組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工根據(jù)招標(biāo)文件要求和有關(guān)精神，進(jìn)一步完善中國客運(yùn)專線路基、橋梁、軌道工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);中日合作開發(fā)成套中國客運(yùn)專線的施工工藝和施工裝備，提高建設(shè)管理、施工組織管理和合同管理水平，決定成立以中鐵四局集團(tuán)公司為主體單位、以日本社團(tuán)法人海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)等單位為成員的中外聯(lián)合體，以鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院初步設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)實(shí)施施工圖設(shè)計(jì)，與鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院以協(xié)議形式共同完成優(yōu)質(zhì)的施工圖設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段的項(xiàng)目實(shí)施。1。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖1。4.1—1試驗(yàn)段施工圖設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)框圖。1.施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工見表1。4.2—1試驗(yàn)段施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工表表1。4.2—1施工圖設(shè)計(jì)職責(zé)分工表工作內(nèi)容設(shè)計(jì)部鐵四院設(shè)計(jì)項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師專家咨詢組無碴軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)△●△施工圖設(shè)計(jì)●設(shè)計(jì)復(fù)核●設(shè)計(jì)評(píng)審△●△設(shè)計(jì)終審△△●△無碴軌道基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)△●△勘察●勘探●施工圖設(shè)計(jì)●優(yōu)化和變更設(shè)計(jì)△●△設(shè)計(jì)復(fù)核●設(shè)計(jì)評(píng)審●△設(shè)計(jì)終審△△●△說明:●負(fù)責(zé)；△配合1。5。采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.1。5.2《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（1.5.3《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(1。5.4《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(1.5。1。5。6《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100021.5。7《鐵路橋涵混凝土和砌石結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB100021。5。8《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002。1。5.1。51。1.1.5。13《350Km/h客運(yùn)專線60kg1.5.14《350Km/h客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》(鐵科技[2004］1.5.15《1.5。16《1.5。17《1.5.18《客運(yùn)專線鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收1.5.191。5。20日本《A形軌道板設(shè)計(jì)要領(lǐng)》（1983年1。5.211.5。1。51.5。24日本1.5.25日本1.6滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求的措施、參數(shù)及工藝1。6.1“新廣州站及相關(guān)工程無碴軌道試驗(yàn)段”無碴軌道應(yīng)滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求的條件。諧振式無絕緣軌道電路主要技術(shù)條件見表1。6。1—1綜合鋼軌阻抗表。表1。6.1-1綜合鋼軌阻抗表軌道電路頻率（Hz）綜合鋼軌阻抗（Ω/km）170014．08∠85．2ο200016．44∠85．44ο230018．708∠85．62ο260021．147∠85．78ο綜合道床電阻：線路在建成初期不得小于8Ω·km,長期使用后保證不小于2Ω·km.最小分路電阻：0.15Ω。最小分路電流：450mA.1.6.2目前，兩個(gè)無碴軌道發(fā)達(dá)的國家中，日本采用有絕緣軌道電路,德國采用LZB（電纜)軌道電路。法國采用無絕緣軌道電路，但其軌道結(jié)構(gòu)以有碴軌道為主。為積極響應(yīng)中國客運(yùn)專線的跨越式發(fā)展，中日聯(lián)合體雙方專家經(jīng)過認(rèn)真深入、大量的研究,并達(dá)成共識(shí):要發(fā)展無碴軌道，并滿足中國諧振式無絕緣軌道電路技術(shù)條件要求,軌道電路是必須解決的問題。影響軌道電路傳輸質(zhì)量的因素包括道床漏泄電阻r、鋼軌有效電阻R、軌間電容C、鋼軌電感L四種參數(shù)。通過我國在秦沈線無碴軌道線路上的實(shí)際測試數(shù)據(jù)表明，鋼軌有效電阻R隨信號(hào)頻率f的增大而不斷增大,鋼軌電感L則隨信號(hào)頻率f的增大而逐漸減小.對(duì)于諧振式軌道電路而言，一方面由于無碴軌道的鋼軌交流電阻增大，增加了信號(hào)傳輸在主鋼軌的衰耗，另一方面由于電感值變小引起軌道電路調(diào)諧區(qū)槽路發(fā)生變化，使得電氣絕緣節(jié)的品質(zhì)因數(shù)降低，導(dǎo)致軌道電路分流損加大，同時(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)還表明,無碴軌道還存在積水蒸發(fā)不暢，道床泄漏，道床電阻值相對(duì)有碴道床小等，導(dǎo)致了諧振式無絕緣軌道電路傳輸距離在無碴軌道上受到了影響。加強(qiáng)與改善鋼軌阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解決無碴軌道對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中軌道電路傳輸長度的影響關(guān)鍵。在解決無碴軌道滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求方面,我們將采取縱向鋼筋隔斷技術(shù)，相應(yīng)的絕緣處理措施及排水,減少水膜形成，有效改善鋼軌阻抗的參數(shù)特性，提高道床阻抗值等不同手段,并通過試驗(yàn)，找出最佳措施，以滿足中國諧振式無絕緣軌道電路設(shè)備在無碴軌道中的應(yīng)用技術(shù).1.6。2.1采取縱向鋼筋隔斷技術(shù)。縱向鋼筋每隔一定距離做一次隔斷。增大鋼軌頂部與軌道板中鋼筋網(wǎng)的距離。使感應(yīng)阻抗減少對(duì)軌道總阻抗產(chǎn)生的影響。無碴軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)不形成回路。該措施的實(shí)施有兩個(gè)辦法：一是在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處采用絕緣套管,對(duì)軌道板的近1100個(gè)交叉點(diǎn)采用樹脂絕緣護(hù)套。二是采取鋼筋噴塑或環(huán)氧樹脂涂層絕緣處理措施.為保證涂層鋼筋的綁扎連接牢固和不損壞涂層，采用專用的包膠鉛絲；對(duì)十字交叉鋼筋，采用“X”型綁扣。在涂層處理技術(shù)使用中，我們重點(diǎn)注重解決涂層鋼筋握裹力問題。1。6.2.2優(yōu)化鋼軌與軌枕結(jié)合部設(shè)計(jì)，提高絕緣性能,減少泄漏，增大道床電阻值。鋼軌下方做承軌凸臺(tái)，高出板面一定間距，同時(shí)增加軌底至鐵墊板之間的橡塑墊厚度，以防止水膜形成。改善鋼軌與道床之間的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用預(yù)埋尼龍（或塑料）絕緣螺紋護(hù)套管和彈條與鋼軌間增設(shè)尼龍絕緣塊技術(shù),提高道床電阻.采取上述措施經(jīng)過測試之后，軌道電路傳輸距離仍未達(dá)到中國諧振式無絕緣軌道電路可望的傳輸長度要求時(shí)，可進(jìn)一步采取優(yōu)化電路、改進(jìn)器材參數(shù)、延長諧振區(qū)等辦法，提高傳輸距離。1。6。2.3質(zhì)量保證為了保證無碴道床能滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求,在軌道板預(yù)制廠設(shè)立測試臺(tái)，對(duì)板式道床在廠內(nèi)先期對(duì)未進(jìn)行混凝土澆筑的板床鋼筋骨架和軌道板成品進(jìn)行模擬測試，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院和中外設(shè)計(jì)等認(rèn)證檢測單位進(jìn)行道碴漏泄電阻及鋼軌阻抗參數(shù)測試實(shí)驗(yàn)。測試實(shí)驗(yàn)長度不小于200m2005年10月建立測試臺(tái)，力爭在2006年2月底通過模擬測試，不斷修改板式道床設(shè)計(jì)參數(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到并滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求.1.6.3板式道床軌道電路測試方法及設(shè)備配備1.6。3.1測試方法采取開、短路相位表法。其主要方法是:測試電源、儀器、儀表及控制開關(guān)等都設(shè)置于測試房內(nèi)的測試控臺(tái)上，發(fā)送電纜及采集數(shù)據(jù)通過發(fā)送電纜L1、發(fā)送電纜盒1FH及引接線接至發(fā)送端軌面上，為了減少電纜電阻對(duì)測試數(shù)據(jù)的影響，發(fā)送電纜采用多芯并聯(lián)方式。為了做到采集軌面數(shù)據(jù)，在送電端專門安裝一對(duì)測試引接線.接收端的電纜盒1DH內(nèi)設(shè)置交流接觸器,它的勵(lì)磁是由測控開關(guān)通過電纜L2來實(shí)現(xiàn)的。測試中,借助于交流接觸器的吸合接點(diǎn)及與之相連的鋼軌引接線來實(shí)現(xiàn)終端短路條件,為了保證短路良好，除了采取多組吸合接點(diǎn)并聯(lián)使用外,特意將終端電纜盒置于軌道中間以縮短引接線的長度，減少其電阻.軌道電路測設(shè)方法見圖1.6.3-1示。圖1。6.3-1軌道電路測試方法示意圖1。6.3。2板式道床測試主要設(shè)備及儀表板式道床測試設(shè)備及儀表配備見表1。6.3-1主要測試設(shè)計(jì)及儀表。表1。6。3—1主要測試設(shè)備及儀表名稱單位數(shù)量備注YS37型音頻功率電源臺(tái)1TL—2軌道電路相位表塊1LX-1交流電流表塊11942數(shù)字電壓表塊1無感電阻箱個(gè)1ACR5KVA交流凈化穩(wěn)壓電源臺(tái)1交流接觸器個(gè)21.7質(zhì)量保證程序和要求1。在勘察設(shè)計(jì)中，建立中外聯(lián)合體設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,外方成員對(duì)工程試驗(yàn)段全部工程的技術(shù)負(fù)總責(zé),承擔(dān)無碴軌道工程施工圖設(shè)計(jì),審核無碴軌道基礎(chǔ)工程的施工圖設(shè)計(jì);積極運(yùn)用科學(xué)技術(shù)成果和手段，努力使設(shè)計(jì)成果體現(xiàn)國家提倡、業(yè)主期望、在國內(nèi)外同行同類設(shè)計(jì)中具有領(lǐng)先水平；確保在客運(yùn)專線技術(shù)上的優(yōu)勢?？辈煸O(shè)計(jì)產(chǎn)品交付合格率100%，設(shè)計(jì)成果滿足項(xiàng)目適用、安全、可靠、美觀、經(jīng)濟(jì)等特征，以及業(yè)主對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的要求；并滿足合同規(guī)定的交付時(shí)限、數(shù)量等要求；勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品符合國家法律、法規(guī)及規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求；無碴軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合日本高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇成熟的最先進(jìn)的成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建立外方項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì),做好接口管理，確?？睖y設(shè)計(jì)文件的總體性、完整性、技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性,確保成果滿足無碴軌道目標(biāo)值的要求.通過提高勘察設(shè)計(jì)、配合施工服務(wù)質(zhì)量，不斷提高業(yè)主及相關(guān)方的滿意度。1.中方根據(jù)GB／T19001-2000及IS09001:2000建立的質(zhì)量管理體系文件結(jié)構(gòu)分為質(zhì)量手冊(cè)（含質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)）、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書（如勘測細(xì)則、技術(shù)責(zé)任制、總體設(shè)計(jì)制等）等三個(gè)層次文件。適用范圍包括：對(duì)所有影響客運(yùn)專線設(shè)計(jì)質(zhì)量的活動(dòng)或?qū)|(zhì)量起作用的活動(dòng)都給予了控制、監(jiān)視、測量和持續(xù)改進(jìn)，旨在提供使顧客、社會(huì)和自身都滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。日方根據(jù)JISQ9001:2000及ISO9001：2000建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量體系方針,確保滿足試驗(yàn)段速度目標(biāo)值及無碴軌道設(shè)計(jì)要求.1.7.《質(zhì)量手冊(cè)》是依據(jù)GB／T19001-2000、JISQ9001：2000及IS09001：2000編制的，作為實(shí)施質(zhì)量管理體系的綱領(lǐng)性文件，對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行總體規(guī)劃，描述質(zhì)量管理體系、管理職責(zé)、資源管理、勘測設(shè)計(jì)成果實(shí)現(xiàn)、監(jiān)視、測量、分析和持續(xù)改進(jìn)。1。7。程序文件是質(zhì)量手冊(cè)的支持性文件。結(jié)合試驗(yàn)段項(xiàng)目實(shí)際情況，編制質(zhì)量體系程序文件，對(duì)測繪、勘探等外業(yè)工作和設(shè)計(jì)、配合施工、設(shè)計(jì)后回訪服務(wù)等全過程活動(dòng)都給予了恰當(dāng)而連續(xù)的控制，以滿足顧客、社會(huì)及工程設(shè)計(jì)的要求。1。7.作業(yè)指導(dǎo)書是勘測設(shè)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備資源管理、文件管理及體系維護(hù)等場所執(zhí)行的詳細(xì)文件，如各級(jí)技術(shù)管理責(zé)任制、技術(shù)責(zé)任制、總體負(fù)責(zé)制、鐵路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原則、專業(yè)設(shè)計(jì)原則基本內(nèi)容、鐵路勘測細(xì)則、勘測工作檢查和資料驗(yàn)收辦法、勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故報(bào)告處理規(guī)定、勘測(探)質(zhì)量隨機(jī)檢查辦法等系列作業(yè)指導(dǎo)書和相應(yīng)配套的技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)章制度等.1.7。每年對(duì)全面質(zhì)量管理進(jìn)行一次全面審核和重點(diǎn)審核。按照《顧客滿意測評(píng)管理程序》，隨時(shí)收集、整理、分析建設(shè)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營各方顧客及社會(huì)對(duì)勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量及技術(shù)質(zhì)量管理的建議或意見,滿足顧客對(duì)提供產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的期望和要求，不斷提高、持續(xù)改進(jìn)勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量和配合施工等服務(wù)質(zhì)量。1.8進(jìn)度計(jì)劃和主要節(jié)點(diǎn)工期根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主的要求，本次投標(biāo)文件的截止時(shí)間為2005年3月10日。項(xiàng)目暫定開工時(shí)間為2005年4月28日（實(shí)際開工以業(yè)主開工令為準(zhǔn)），則項(xiàng)目的基準(zhǔn)日期為2005年2月10日.結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，所有施工圖設(shè)計(jì)以不影響總體施工進(jìn)度為原則，施工圖設(shè)計(jì)的開始時(shí)間為2005年2月11日，無碴軌道基礎(chǔ)工程施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃完成時(shí)間為2005年3月31日，1.見圖1。8.1新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度橫道圖。1.見圖1.8。2新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖1.9技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求1。9加強(qiáng)專業(yè)之間接口的協(xié)調(diào),盡量減少和克服差、錯(cuò)、漏、碰現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模及審查意見，杜絕工程費(fèi)用的高估和冒算。根據(jù)初步設(shè)計(jì)鑒定意見和補(bǔ)充定測資料,圍繞工程實(shí)施細(xì)節(jié),提供全面詳細(xì)的圖表和必要的設(shè)計(jì)說明，特別對(duì)施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求進(jìn)行技術(shù)交底，并做好投資概算編制工作,嚴(yán)格控制工程量和工程投資。經(jīng)過對(duì)初步設(shè)計(jì)、無碴軌道設(shè)計(jì)等中外相關(guān)資料，認(rèn)真分析測算，本試驗(yàn)段應(yīng)下列指標(biāo)進(jìn)行控制：A.路基工程：3。7萬元/米B。橋梁工程：6.52萬元/米C。無碴軌道工程施工：1.6萬元/米設(shè)計(jì)過程中不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方案成熟可靠、技術(shù)先進(jìn)，在滿足客專線無碴軌道速度目標(biāo)值的前提下，做到設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理。優(yōu)化設(shè)計(jì)工作流程見圖1。9.1-1示。圖1.9。1-1：設(shè)計(jì)優(yōu)化工作流程圖提出咨詢修改意見提出咨詢修改意見否是否是提出修改意見施工設(shè)計(jì)業(yè)主審查咨詢制定設(shè)計(jì)投資控制計(jì)劃和措施設(shè)計(jì)開始進(jìn)行投資概算分析設(shè)計(jì)結(jié)束編制（修改）投資概算報(bào)告按計(jì)劃完成施工圖設(shè)計(jì)文件是否滿足投資控制計(jì)劃要求分析原因提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案咨詢項(xiàng)目部審查咨詢項(xiàng)目部報(bào)業(yè)主是否滿足要求提出修改意見檢查是否滿足投資控制計(jì)劃要求提出咨詢審查意見1。91。9A.降低橋、路分界高度，橋梁路基分界高度4～5mB?？缭胶拥?，采用橋梁通過時(shí),并一般不占?jí)汉拥?；通航河流?yīng)滿足通航技術(shù)要求；C。客運(yùn)專線兩跨京廣線改線的橋梁方案按預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案、框架方案及鋼梁方案進(jìn)行比較，認(rèn)為框架方案在一般情況較適合兩線立交夾角較小的情形，但本橋?qū)儆诳瓦\(yùn)專線橋，框架與簡支梁的銜接部位異形結(jié)構(gòu)剛度小、受力不明確,設(shè)計(jì)、施工技術(shù)要求高,而大跨鋼梁方案產(chǎn)生的噪音對(duì)廣州市區(qū)的環(huán)境影響大,鋼梁的養(yǎng)護(hù)維修一直是養(yǎng)護(hù)維修部門頭疼的事；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟，養(yǎng)護(hù)維修簡單，其造價(jià)也比鋼梁經(jīng)濟(jì)，因此本試驗(yàn)段選擇鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁方案。1。9.A。巖溶路基采用注漿加固地基;B.松軟土路基采用漿體噴射攪拌樁加固地基;C。橋路過渡段采用級(jí)配碎石+5%水泥及相應(yīng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制沉降差;D.基床表層采用級(jí)配碎石，底層采用改良土或土質(zhì)路塹采用基床底層部分換填措施,控制路基下沉。滿足基床范圍內(nèi)無Ps〈1.5MPa、或σ0＜0。18MPa的地層。E.路基兩側(cè)不兼作排水的取土坑、棄土堆，如仍能供農(nóng)業(yè)使用時(shí)，可歸還地方使用;F。采用集中取土場，避免無序開挖山體,集中棄土場地,減少對(duì)環(huán)境破壞；G。在農(nóng)田地區(qū)的臨時(shí)用地待工程施工完成后進(jìn)行復(fù)墾，充分體現(xiàn)節(jié)約用地保護(hù)耕地的原則;H.在基本滿足填挖平衡的基礎(chǔ)上,盡量減少路塹高塹坡，適當(dāng)采用擋土墻收坡以盡量減少路塹塹坡高度，盡可能減少對(duì)原始地貌的破壞;I。路塹塹坡采用漿砌片石骨架內(nèi)噴播植草、空心磚內(nèi)植草護(hù)坡或噴混植生護(hù)坡,路堤邊坡基本采用空心磚內(nèi)噴播植草防護(hù)，保證坡面穩(wěn)定并盡量恢復(fù)綠色植被；J.路塹、路堤設(shè)置相應(yīng)的天溝、截水溝、側(cè)溝、排水溝等排水設(shè)施，排水設(shè)施按洪水頻率1/50計(jì)；K。對(duì)軟質(zhì)巖進(jìn)行填料改良,即對(duì)軟質(zhì)巖的風(fēng)化層（呈土狀）和巖塊狀的物理或化學(xué)改良，可避免大量棄方所造成的占用土地、水土流失、污染環(huán)境等問題.1.9施工組織方案，是影響工程造價(jià)的一個(gè)重要因素，抓住投資控制的關(guān)鍵，做好詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，與其他工程施工力求銜接、配合，使控制工程的施工有利于全線統(tǒng)一組織、統(tǒng)一進(jìn)度、統(tǒng)一工期,確保工程投資不受工期的影響而增加.加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，充分利用既有交通、通訊及電力設(shè)施,以降低大臨工程的規(guī)模，節(jié)省大臨工程投資。增加臨時(shí)工程的利用率,避免不必要的重復(fù)建設(shè)。在工程集中地段,對(duì)施工用電的供應(yīng)采用永臨結(jié)合方案，以節(jié)省工程投資。合理安排材料供應(yīng)計(jì)劃。對(duì)沿線的砂石料分布情況、交通運(yùn)輸條件進(jìn)行了廣泛深入的調(diào)查。路基土石方工程本著合理調(diào)配、移挖作填、綜合利用的原則，精心調(diào)配，優(yōu)化運(yùn)距，合理確定指標(biāo)及費(fèi)用，在施工圖設(shè)計(jì)中,對(duì)工程費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)一步結(jié)合市場定價(jià),以降低投資.對(duì)十一章其他有關(guān)費(fèi)用費(fèi)率的采用，根據(jù)類似工程測算分析，結(jié)合本項(xiàng)目經(jīng)過地區(qū)的實(shí)際情況確定費(fèi)率，有效控制造價(jià)。各項(xiàng)設(shè)施需按照世界一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，同時(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同其它相類似的項(xiàng)目應(yīng)具有可比性.對(duì)各專業(yè)的工程數(shù)量及投資與同類工程進(jìn)行類比分析,如有異常情況，及時(shí)分析原因，避免出現(xiàn)差漏,以保證投資總額的可控性.1。施工圖提出以后，繼續(xù)做好施工階段投資控制工作，是控制工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)。1。9。4。1工程開工前,認(rèn)真1。9.A.派出熟悉掌握設(shè)計(jì)意圖、有豐富鐵路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、配合施工經(jīng)驗(yàn)的人員常駐現(xiàn)場，及時(shí)解決施工中需設(shè)計(jì)單位解決的問題，做好施工階段的投資控制工作，達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。配合業(yè)主做好項(xiàng)目管理工作，做好工程項(xiàng)目投資的事中控制；B。堅(jiān)決貫徹“建設(shè)不完，優(yōu)化不止”的思想，積極開展施工階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，千方百計(jì)節(jié)省工程投資；C.單項(xiàng)工點(diǎn)現(xiàn)場放樣后，配合施工人員將會(huì)同建設(shè)、施工、監(jiān)理人員共同對(duì)所有橋梁工點(diǎn)、重點(diǎn)路基工點(diǎn)、重要建筑物工點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)，廣泛聽取各方意見，根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)、水文、交通、灌溉等實(shí)際情況，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改、完善和優(yōu)化,以減少施工過程中的變更設(shè)計(jì)，在保證工程安全和使用功能的同時(shí)，盡可能節(jié)省工程投資；D。對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的重大疑難工點(diǎn)，自始至終全過程跟蹤服務(wù)，對(duì)施工作業(yè)層進(jìn)行事先指導(dǎo)，提出預(yù)防措施,并根據(jù)施工中地質(zhì)條件變化情況及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，一方面避免設(shè)計(jì)過于保守造成浪費(fèi)，同時(shí)防止因設(shè)計(jì)措施不到位，造成施工缺陷后再去處理,大大增加工程費(fèi)用的情況；E.加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)管理，深入現(xiàn)場，實(shí)事求是,嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定辦理變更設(shè)計(jì)，并取得業(yè)主代表、監(jiān)理工程師和聯(lián)合體各方的認(rèn)可,嚴(yán)格按程序變更。認(rèn)真研究變更設(shè)計(jì)方案，努力控制變更設(shè)計(jì)費(fèi)用。做到辦理變更設(shè)計(jì)依據(jù)充分,方案可行，經(jīng)濟(jì)合理，工程數(shù)量實(shí)事求是。1.10安全、職業(yè)健康和環(huán)境保護(hù)要求1.101。10。施工生產(chǎn)過程中，有可能出現(xiàn)火災(zāi)、水災(zāi)、地震及人為事故等災(zāi)害，造成重大人身傷亡事故。A。供電系統(tǒng)正常情況下，對(duì)周圍的金屬結(jié)構(gòu)物會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)斷線或絕緣子損壞，接觸到金屬結(jié)構(gòu)物就會(huì)使其帶電，危及人身安全。接觸網(wǎng)與受電弓之間產(chǎn)生的放電會(huì)引起電磁干擾。當(dāng)發(fā)生短路、過載等情況會(huì)造成電力故障。B。電器設(shè)施故障易引起火災(zāi)，危害極大；由于電氣設(shè)備損壞和使用不當(dāng)常有觸電傷亡事故發(fā)生。C.既有線旁的施工，給施工安全、正常生產(chǎn)帶來巨大的影響，極易發(fā)生安全事故，特別是客運(yùn)專線與京廣線交叉地段的過渡尤為重要。1.10.堅(jiān)持預(yù)防為主、嚴(yán)格遵守法紀(jì)、改進(jìn)全員績效、實(shí)現(xiàn)安全效益的方針，并采取以下具體措施：A.在勘察設(shè)計(jì)前,制定相應(yīng)的安全職業(yè)健康管理措施，確保參與項(xiàng)目的生產(chǎn)人員能夠安全生產(chǎn)。B.設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)的相關(guān)安全法規(guī)，確保設(shè)計(jì)成果不留安全隱患。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)設(shè)備布置、設(shè)備接地、絕緣等進(jìn)行設(shè)計(jì),以保證所有設(shè)計(jì)滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)安全的要求,杜絕電力故障對(duì)人身安全的危害。C。充分關(guān)注設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)備和材料，嚴(yán)格控制其安全使用周期,保證在運(yùn)營開通后的安全使用。D。各級(jí)管理者應(yīng)牢固樹立以人為本的思想，關(guān)心和愛護(hù)員工的安全職業(yè)健康，切實(shí)做好員工的職業(yè)防護(hù)工作，確保員工在適宜的場所工作.E。加強(qiáng)工程施工期管理，確保施工期施工人員的人身安全。F。試驗(yàn)段上跨既有京廣線、京廣線改線，采用大跨度連續(xù)梁設(shè)計(jì),懸臂灌注施工保證行車安全。由于京廣線改線同試驗(yàn)段同步施工，設(shè)計(jì)及施工時(shí)制定科學(xué)的過渡施工組織，使試驗(yàn)段同改線設(shè)計(jì)、施工保持一致。1。客運(yùn)專線施工圖設(shè)計(jì)必須遵守環(huán)保法規(guī)、履行合同責(zé)任、堅(jiān)持污染防治、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的方針，各相關(guān)專業(yè)必須依據(jù)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、水土保持方案及主管部門審批意見等提出各項(xiàng)環(huán)保、水保措施，落實(shí)保證環(huán)境保護(hù)工程,使設(shè)計(jì)文件在達(dá)到本專業(yè)要求的同時(shí)，也滿足環(huán)境的要求.具體環(huán)保要求：1.10.21。10。2。2設(shè)計(jì)階段各專業(yè)應(yīng)根據(jù)勘察期間收集的資料A。合理選擇規(guī)劃取、棄土場。試驗(yàn)段利用路塹挖方土，改良后作為路堤填料，對(duì)多余土方及腐植土等，選擇荒山、荒地作為棄土場，并對(duì)棄土場進(jìn)行綠化；B。鉆孔樁泥漿經(jīng)過沉淀，過濾后集中運(yùn)棄到指定地點(diǎn)；C。路塹、路堤邊坡采取漿砌擋墻、漿砌骨架護(hù)坡、噴播草籽等措施，并要求在施工中及時(shí)施工，防止雨水沖刷；D.合理規(guī)劃布置大臨工程，便道等布置盡量繞避居民區(qū)，并要求灑水抑塵；并設(shè)便橋、涵洞等保證既有水系暢通；攪拌站、預(yù)制廠、鋼軌焊接基地等布置遠(yuǎn)離居民區(qū)；E.試驗(yàn)段工程對(duì)環(huán)境的影響主要是列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)和電磁輻射對(duì)敏感點(diǎn)的影響。設(shè)計(jì)中采取設(shè)置聲屏障措施減小列車運(yùn)行噪聲的影響，設(shè)置減振墊減小列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)敏感點(diǎn)的影響.達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求.1。10.1。通過以上綜合治理，勞動(dòng)安全衛(wèi)生預(yù)期達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：1。10.3.1。10。3。1.10.3。1。10.1.11與采購、施工和試運(yùn)行的接口關(guān)系及要求1.為了提供滿意的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，與合格供方合作，進(jìn)行采購，并對(duì)其提供的產(chǎn)品按合同進(jìn)行控制的活動(dòng).采購過程：提出委外計(jì)劃→審核計(jì)劃→審批立項(xiàng)→評(píng)價(jià)和選擇供方→簽訂委外合同→實(shí)施過程檢查→產(chǎn)品成果驗(yàn)收。1。施工圖（文件）交付之后，派遣專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行勘測交樁、技術(shù)交底、與設(shè)計(jì)相關(guān)的施工問題處理、變更設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)延續(xù)工作，統(tǒng)稱配合施工。配合施工期間要常駐工地指導(dǎo)施工，及時(shí)解決有關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)問題，直到工程竣工。1.在工程交付試運(yùn)行期間，組織有關(guān)人員深入建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場，調(diào)查所承諾的質(zhì)量目標(biāo)在工程中的落實(shí)情況，以及質(zhì)量目標(biāo)和設(shè)計(jì)成果與實(shí)際的差距,包括影響運(yùn)能的工程設(shè)施，各項(xiàng)行車設(shè)備的使用效果,查看地質(zhì)較復(fù)雜的工程穩(wěn)定性，采用新技術(shù)的工程設(shè)施的使用情況等,聽取顧客意見，了解工程實(shí)際使用情況，及時(shí)處理解決運(yùn)行過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，不斷總結(jié)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并及反饋到相關(guān)部門.2.施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃要求2.1施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系中方施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系見圖2.1設(shè)計(jì)質(zhì)量控制流程圖。圖2.1設(shè)計(jì)質(zhì)量控制流程圖策劃策劃輸入實(shí)施輸出服務(wù)計(jì)劃安排持續(xù)改進(jìn)設(shè)計(jì)更改設(shè)計(jì)確認(rèn)與顧客溝通設(shè)計(jì)配合施工交樁、技術(shù)交底資源配置技術(shù)作業(yè)表設(shè)計(jì)原則法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)審查、鑒定意見、合同基礎(chǔ)資料確認(rèn)設(shè)計(jì)評(píng)審組織技術(shù)接口設(shè)計(jì)驗(yàn)證外方無碴軌道設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系按照聯(lián)合體協(xié)議、中標(biāo)后的合同協(xié)議書及外方職責(zé)分工，編制施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系，堅(jiān)持項(xiàng)目總工程師技術(shù)負(fù)總責(zé)的要求，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量滿足合同約定的試驗(yàn)段無碴軌道速度目標(biāo)值及使用年限要求。2.2設(shè)計(jì)計(jì)劃完成的質(zhì)量保證體系的具體承諾及措施嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵建設(shè)（1999）99號(hào)文《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》和客運(yùn)專線建設(shè)的規(guī)定、規(guī)范。按照勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理體系要求操作，使施工圖設(shè)計(jì)階段的各工序始終處于受控狀態(tài).采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，以保證工程建設(shè)的前瞻性.重視基礎(chǔ)資料的可靠性。廣泛收集當(dāng)?shù)氐某鞘小⒁?guī)劃、環(huán)保、水文、氣象等資料，準(zhǔn)確全面地掌握地方政府對(duì)本線的合理要求;精心組織勘察工作，保證勘察資料準(zhǔn)確無誤.加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件的總體性，防止各專業(yè)互提資料銜接不暢，強(qiáng)化各專業(yè)間的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)與配合,確保文件的整體質(zhì)量。設(shè)計(jì)文件執(zhí)行逐級(jí)審查制度、嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)及業(yè)主審查、鑒定意見。對(duì)本項(xiàng)目的重點(diǎn)難點(diǎn)工程、主要方案比選、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定等問題聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的中外技術(shù)專家適時(shí)進(jìn)行專家會(huì)審，以保證能提供最優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)文件。制定項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,層層細(xì)化,開展QC小組活動(dòng)，爭創(chuàng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)。2.3設(shè)計(jì)項(xiàng)目費(fèi)用控制指標(biāo)、設(shè)計(jì)人工時(shí)指標(biāo)、限額設(shè)計(jì)指標(biāo)及設(shè)計(jì)執(zhí)行效果測量基準(zhǔn)的承諾及措施2.施工圖階段的勘察設(shè)計(jì)包括補(bǔ)充定測和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。補(bǔ)充定測由勘測和勘探兩部份組成,費(fèi)用控制指標(biāo)由項(xiàng)目類別、工作內(nèi)容、實(shí)物工作量和單價(jià)體系構(gòu)成；施工圖設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、專業(yè)設(shè)計(jì)、投資檢算、設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)修改、清理概算、配合施工等項(xiàng)工作,費(fèi)用控制指標(biāo)依據(jù)《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》(2002年修訂本）的有關(guān)說明、項(xiàng)目類別、工作內(nèi)容、實(shí)物工作量和單價(jià)體系確定，按照聯(lián)合體各方和聯(lián)合體與中方設(shè)計(jì)院的合作協(xié)議，嚴(yán)格控制項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用的各項(xiàng)指標(biāo)。2。2。3設(shè)計(jì)工時(shí)指標(biāo)是依據(jù)單位人員平均設(shè)計(jì)年產(chǎn)值比上一年中法定工作時(shí)間計(jì)算得到。該項(xiàng)指標(biāo)與設(shè)計(jì)單位生產(chǎn)手段的先進(jìn)程度、勞動(dòng)生產(chǎn)率等因素密切相關(guān)。根據(jù)中方設(shè)計(jì)人員的平均年工資4萬元計(jì)算得到的設(shè)計(jì)工時(shí)指標(biāo)為：40000元/年·人÷(12月×22天）=152元/日·人根據(jù)外方設(shè)計(jì)人員的平均月工資（預(yù)估）24.7萬元計(jì)算得到的設(shè)計(jì)工時(shí)指標(biāo)為:247000·人÷（22天）=11227元/日·人2.3限額設(shè)計(jì)指標(biāo)可參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本)的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)具體項(xiàng)目的類別、工作內(nèi)容、實(shí)物工作量和相應(yīng)單價(jià)。制定各項(xiàng)費(fèi)用控制指標(biāo)并嚴(yán)格控制，不得突破;嚴(yán)格控制外方人員的出勤工天和工作計(jì)劃審查.同時(shí)建立節(jié)獎(jiǎng)超罰的激勵(lì)機(jī)制,不斷完善限額設(shè)計(jì)辦法，確保工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制在以下合理范圍之內(nèi):A.路基工程：3。7萬元/米B。橋梁工程：6。52萬元/米C。無碴軌道工程施工：1.6萬元/米2。在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化、優(yōu)化建設(shè)方案，落實(shí)工程數(shù)量、設(shè)備、材料、用地及拆遷數(shù)量，采用控制量差、優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法控制工程造價(jià)，確保本項(xiàng)目取得最佳經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。2.在勘察階段,認(rèn)真細(xì)致地調(diào)查沿線建筑材料的價(jià)格、人工費(fèi)單價(jià)、交通狀況、料場的分布及當(dāng)?shù)馗鞣N建筑材料的供應(yīng)情況,充分掌握現(xiàn)場的各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，為編制概算收集客觀、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料；針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)編制概算的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行充分的論證和分析，力求客觀和合理；積極推行限額設(shè)計(jì)，根據(jù)審批的工程投資總額,分塊下達(dá)各專業(yè),嚴(yán)格控制各設(shè)計(jì)階段投資增幅,投入合理的人力在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)完成設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)人工時(shí)不突破指標(biāo)。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，努力使各階段的總投資逐步降低；加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)重點(diǎn)工程做好詳細(xì)的施工組織方案。充分利用既有交通、通信及電力設(shè)施等地方資源，做好永臨結(jié)合設(shè)計(jì)方案。控制臨時(shí)設(shè)施規(guī)模，通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，做好各項(xiàng)施工組織方案的比選,努力降低工程造價(jià);充分利用地方運(yùn)輸能力，降低工程材料的運(yùn)雜費(fèi)；在滿足總工期要求的前提下，合理安排施工流程，避免資金過早投入,以提高項(xiàng)目的投資效益。2。充分利用日本高速鐵路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國多年高速鐵路科研、勘察、設(shè)計(jì)、考察儲(chǔ)備的先進(jìn)技術(shù)成果和資料，將安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高效的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。2.4設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃保證的具體承諾及措施施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃如下：施工圖設(shè)計(jì)的開始時(shí)間為2005年2月11日，無碴軌道基礎(chǔ)工程施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃完成時(shí)間為2005年3月31日，2005年4月1日上報(bào)給監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù),出圖時(shí)間為2005年4月25日；無碴軌道施工圖設(shè)計(jì)完成時(shí)間為2005年6月28日2.進(jìn)度控制管理流程見圖2。4。1—1施工進(jìn)度控制流程圖。圖2.4。1-1施工進(jìn)度控制流程圖進(jìn)度計(jì)劃擬訂進(jìn)度計(jì)劃擬訂相關(guān)數(shù)據(jù)采集相關(guān)整理、分析實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度對(duì)比實(shí)施分析偏差產(chǎn)生原因確定影響后續(xù)工作的限制條件采取進(jìn)度調(diào)整措施采取相應(yīng)的組織措施是否出現(xiàn)偏差是否2。4.建立健全的管理組織體系，加強(qiáng)進(jìn)度控制管理,應(yīng)用科學(xué)的管理方法和手段,對(duì)項(xiàng)目實(shí)行全過程管理;在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)中設(shè)立專門的進(jìn)度控制崗位，制訂明確的進(jìn)度控制流程,加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制觀念,及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整；根據(jù)詳細(xì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表落實(shí)工作環(huán)節(jié)中進(jìn)度目標(biāo)并分析論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、跟蹤檢查、采取糾偏措施等；重視信息技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用P3管理軟件，提高進(jìn)度信息處理的效率、促進(jìn)信息的交流和各參與人員的協(xié)同工作。2.4.3進(jìn)度保障措施成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)管理本項(xiàng)目的生產(chǎn)組織工作，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，合理進(jìn)行人員、設(shè)備、資源的有效配置,隨時(shí)掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài),第一時(shí)間解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問題；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,加強(qiáng)各階段工作的中間檢查、監(jiān)督執(zhí)行過程。勘察期間實(shí)行進(jìn)度周報(bào)制度，及時(shí)掌握進(jìn)度，合理施工進(jìn)調(diào)配勘察隊(duì)伍力量,確?？辈旃ぷ靼从?jì)劃完成；設(shè)計(jì)階段根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)劃或合同要求,制定科學(xué)、合理、詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行；加強(qiáng)與業(yè)主、運(yùn)輸部門及沿線地方有關(guān)部門的溝通配合，勘察期間成立現(xiàn)場勘察隊(duì)，負(fù)責(zé)靠前指揮和與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)現(xiàn)場工作的管理與協(xié)調(diào)；加強(qiáng)勘探工作的組織策劃，在充分利用已有收集資料的基礎(chǔ)上，配備足夠的勘探力量,同步開展工作,本著分步實(shí)施，不間斷施鉆的原則確?？碧焦ぷ鳚M足設(shè)計(jì)文件深度的要求，保證設(shè)計(jì)工作的順利開展；將針對(duì)工程試驗(yàn)段的特點(diǎn)編制設(shè)計(jì)原則和技術(shù)要求，制定包括各專業(yè)互提資料、完成內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)、文件送審、文整印刷等時(shí)間節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)劃作業(yè)表，并及時(shí)解決設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的技術(shù)問題，確保按綜合進(jìn)度表要求組織、實(shí)施、完成項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作;成立中外技術(shù)專家組對(duì)項(xiàng)目實(shí)行全面技術(shù)管理，確保設(shè)計(jì)文件按規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求編制，對(duì)重大設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行會(huì)審，解決各項(xiàng)重要技術(shù)問題，對(duì)生產(chǎn)實(shí)施全面質(zhì)量管理，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供技術(shù)后盾，使設(shè)計(jì)文件按期優(yōu)質(zhì)完成。3.施工圖設(shè)計(jì)實(shí)施要求3。1對(duì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料檢查、驗(yàn)證結(jié)果負(fù)責(zé)的承諾和措施3.1.1對(duì)嚴(yán)格按照《設(shè)計(jì)過程控制程序》對(duì)設(shè)計(jì)輸入的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行確認(rèn)、復(fù)核、反復(fù)核，確保各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性、完整性,各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料必須經(jīng)過上階段勘測驗(yàn)收，上級(jí)鑒定意見明確、規(guī)程、規(guī)范允許，符合國家強(qiáng)制性條文嚴(yán)格規(guī)定；禁止不明確、不確定的數(shù)據(jù)和資料輸入到設(shè)計(jì)階段中,把好工程設(shè)計(jì)第一關(guān)；各專業(yè)在外業(yè)勘測歸隊(duì)后，設(shè)計(jì)開展前，對(duì)勘測資料抽查。對(duì)設(shè)計(jì)文件的抽查，則在設(shè)計(jì)文件輸出后,鑒定前應(yīng)及時(shí)組織實(shí)施，特別是要加大對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件和圖紙?jiān)诠こ涕_工前的抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)予以糾正;嚴(yán)格按照《設(shè)計(jì)過程控制程序》對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。包括：將設(shè)計(jì)成果（含中間成果)與設(shè)計(jì)輸入進(jìn)行比較，驗(yàn)證設(shè)計(jì)成果滿足設(shè)計(jì)輸入的程度；將新設(shè)計(jì)成果與已證實(shí)的類似設(shè)計(jì)成果進(jìn)行比較，驗(yàn)證設(shè)計(jì)成果的合理性、適用性等；將設(shè)計(jì)成果,特別是采用新技術(shù)、新工藝、新方法的部分，必要時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)、模擬或試用,驗(yàn)證設(shè)計(jì)成果的安全性、可靠性、科學(xué)性;將設(shè)計(jì)成果與以往的過程經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證設(shè)計(jì)成果是否存在不足之處,避免重復(fù)錯(cuò)誤的出現(xiàn)。外方對(duì)試驗(yàn)段的技術(shù)負(fù)總責(zé),并負(fù)責(zé)無碴軌道的設(shè)計(jì)，審核無碴軌道基礎(chǔ)工程的施工圖設(shè)計(jì),并可以根據(jù)其施工經(jīng)驗(yàn)及工程需要,要求增加地質(zhì)勘探數(shù)量，驗(yàn)證中方設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等要求。3。1。有關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)已簽收的業(yè)主提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料，在使用過程中應(yīng)妥善保管，不得丟失或涂改,設(shè)計(jì)完成后，由專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一整理、編目、歸檔。當(dāng)業(yè)主提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料涉及到業(yè)主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和保密要求時(shí)所有使用人員均不得抄錄、復(fù)制，待使用完畢后由原接收者按業(yè)主的要求退還業(yè)主。3.強(qiáng)化外方技術(shù)負(fù)總責(zé)的原則,項(xiàng)目總工程師（外方）全權(quán)負(fù)責(zé)試驗(yàn)段的技術(shù)。加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)原則和專業(yè)設(shè)計(jì)原則、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案的預(yù)審、設(shè)計(jì)過程中的檢查評(píng)審、專冊(cè)設(shè)計(jì)文件和圖紙最終審定的三環(huán)節(jié)控制.設(shè)計(jì)總工程師切實(shí)負(fù)起技術(shù)主管領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，嚴(yán)格審查把關(guān)。對(duì)總體設(shè)計(jì)原則、重大專業(yè)設(shè)計(jì)原則以及重大技術(shù)方案問題，要組織專家咨詢論證，避免出現(xiàn)決策失誤;各級(jí)技術(shù)人員嚴(yán)格按照《技術(shù)責(zé)任制》和《設(shè)計(jì)過程控制程序》中明確的職責(zé)范圍確實(shí)負(fù)起責(zé)任,確保設(shè)計(jì)輸入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的準(zhǔn)確性、完整性、系統(tǒng)性，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。3.2建立設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)程序，協(xié)調(diào)和控制各專業(yè)之間接口關(guān)系的具體承諾及措施3.聯(lián)合體總工程師組織各方有關(guān)專業(yè)人員制訂《設(shè)計(jì)項(xiàng)目專業(yè)分工表》并嚴(yán)格執(zhí)行。如因新技術(shù)等引起新的分工或現(xiàn)分工對(duì)某些單項(xiàng)設(shè)計(jì)不適宜，先由相關(guān)專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，有困難時(shí)再由承擔(dān)項(xiàng)目的單位填寫《勘察設(shè)計(jì)技術(shù)接口協(xié)調(diào)申請(qǐng)報(bào)告》報(bào)聯(lián)合體，由聯(lián)合體總工程師組織技術(shù)專家組及相關(guān)專業(yè)進(jìn)行研究，提出新的分工意見。3.施工圖設(shè)計(jì)期間制定該項(xiàng)目的《設(shè)計(jì)計(jì)劃作業(yè)表》,各專業(yè)的互提資料應(yīng)按該項(xiàng)目的《設(shè)計(jì)計(jì)劃作業(yè)表》執(zhí)行?；ヌ豳Y料應(yīng)按規(guī)定格式并經(jīng)相應(yīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽署，不得以口頭或便條形式提供。凡涉及多專業(yè)的工程設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行會(huì)簽,由聯(lián)合體總工程師組織。3.專業(yè)之間互提設(shè)計(jì)資料是整個(gè)設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),各專業(yè)要牢固樹立工程設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程的觀念，嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行“設(shè)計(jì)工作分層負(fù)責(zé)表"，加強(qiáng)配合、搞好協(xié)調(diào).上序?qū)I(yè)要有為下序?qū)I(yè)創(chuàng)造較好設(shè)計(jì)條件的意識(shí)，嚴(yán)格按“勘測設(shè)計(jì)專業(yè)分工表”所規(guī)定的提供下序資料的內(nèi)容、格式和深度及時(shí)提供下序資料,凡出現(xiàn)對(duì)下序?qū)I(yè)有影響的任何改變，必須及時(shí)正式通知下序?qū)I(yè)作相應(yīng)調(diào)整，以提高設(shè)計(jì)文件的總體性質(zhì)量。3.項(xiàng)目總工程師要定期向業(yè)主單位報(bào)告勘測設(shè)計(jì)情況，及時(shí)了解業(yè)主的需求；對(duì)業(yè)主給予的主要指示或提出的重點(diǎn)要求要隨時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，并保證業(yè)主的需求完整無誤地傳達(dá)給相關(guān)專業(yè)；項(xiàng)目總工程師還要經(jīng)常深入各個(gè)設(shè)計(jì)組了解和掌握勘測設(shè)計(jì)中存在的問題，及時(shí)調(diào)解內(nèi)部組織和技術(shù)接口問題，保證各部門工作的銜接和協(xié)調(diào)一致.3。3建立設(shè)計(jì)評(píng)審程序，按計(jì)劃評(píng)審并保持評(píng)審記錄的承諾和措施3。設(shè)計(jì)輸入的各項(xiàng)內(nèi)容及歷次技術(shù)會(huì)議決定等.3。貫徹執(zhí)行國家及行業(yè)有關(guān)方針、政策、規(guī)范、規(guī)定等情況；上一階段審查、評(píng)估、鑒定意見執(zhí)行情況；總體設(shè)計(jì)原則和專業(yè)設(shè)計(jì)原則及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行情況；方案比選及推薦方案依據(jù)的可靠性、論據(jù)的充分性；設(shè)計(jì)文件編制的廣度、深度、總體性、協(xié)調(diào)性、概算編制的合理性；國家工程建設(shè)強(qiáng)制性條文明確規(guī)定的各項(xiàng)條款執(zhí)行情況.3.項(xiàng)目總工程師(外方）對(duì)技術(shù)負(fù)總責(zé)。采用設(shè)計(jì)文件逐級(jí)審查和內(nèi)部會(huì)議評(píng)審方式.3。3.A.無碴軌道設(shè)計(jì)a.設(shè)計(jì)分工外方負(fù)責(zé)無碴軌道的施工圖設(shè)計(jì)，中方根據(jù)外方的要求提供設(shè)計(jì)需要的基礎(chǔ)資料，并對(duì)施工圖進(jìn)行核對(duì)以確保基礎(chǔ)資料正確使用.b。文件審查專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)審查本專業(yè)設(shè)計(jì)文件、圖表、并簽署。項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件的總體評(píng)審與簽署，并對(duì)專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合、標(biāo)準(zhǔn)及原則的統(tǒng)一、設(shè)計(jì)文件和圖紙的完整配套及總體性等方面進(jìn)行評(píng)定.項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的最終評(píng)審與簽署,并著重對(duì)方案齊全、資料完整、依據(jù)充分、圖面清晰等方面進(jìn)行評(píng)定。B。無碴軌道基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)a.設(shè)計(jì)分工外方對(duì)技術(shù)負(fù)總責(zé),中方根據(jù)外方審核過的專業(yè)設(shè)計(jì)細(xì)則完成施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙簽署欄增加外方審核（定）欄。b。文件審查中方完成各專業(yè)設(shè)計(jì)細(xì)則，外方負(fù)責(zé)審核.中方專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人完成本專業(yè)設(shè)計(jì)文件、圖表審查并簽署后送外方審核并簽署。中方項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件的總體評(píng)審與簽署，并對(duì)專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合、標(biāo)準(zhǔn)及原則的統(tǒng)一、設(shè)計(jì)文件和圖紙的完整配套及總體性等方面進(jìn)行評(píng)定.并送外方項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人和總工程師審核并簽署。中方項(xiàng)目副總工程師負(fù)責(zé)評(píng)審與簽署,并著重對(duì)方案齊全、資料完整、依據(jù)充分、圖面清晰等方面進(jìn)行評(píng)定.并送外方項(xiàng)目總工程師審核并簽署。3.3.設(shè)計(jì)過程中，涉及重大方案和技術(shù)問題的確定,以會(huì)議形式邀請(qǐng)有關(guān)部門代表或?qū)＜矣枰栽u(píng)審并形成記錄。評(píng)審中解決的各項(xiàng)技術(shù)性問題由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織實(shí)施。3。3.設(shè)計(jì)評(píng)審程序涵蓋于《設(shè)計(jì)過程控制程序》。該程序明確規(guī)定“在設(shè)計(jì)的適當(dāng)階段,應(yīng)對(duì)其中間成果或最終成果進(jìn)行評(píng)審。"3。所有評(píng)審技術(shù)會(huì)議均按照《技術(shù)會(huì)議及管理程序》規(guī)定，保留技術(shù)會(huì)議紀(jì)要或記錄，逐級(jí)審定嚴(yán)格按照《勘測設(shè)計(jì)技術(shù)文件審簽辦法》規(guī)定,審定、修改完畢簽字。3。3.6可施工性分析施工圖設(shè)計(jì)時(shí)大力推廣和采用國內(nèi)外成熟的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，充分利用日本高速鐵路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國多年客專線的科研、勘察、設(shè)計(jì)、考察儲(chǔ)備的先進(jìn)技術(shù)成果和資料,將安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、高效的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，使選擇的施工方案、技術(shù)措施等具有施工工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、安全可靠，在現(xiàn)場具有很強(qiáng)的操作性等特點(diǎn),并能滿足客專線施工技術(shù)和目標(biāo)要求。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)全部采用群樁基礎(chǔ)、普通墩臺(tái)結(jié)構(gòu),跨越京廣鐵路既有線及公路立效的橋梁采用大跨度連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)等成熟的施工方案，一般地段路基施工選用常規(guī)施工方法、巖溶路基則采用漿體噴射攪拌樁施工技術(shù)進(jìn)行加固，所有這些設(shè)計(jì)方案在施工過程能進(jìn)行有效控制，施工質(zhì)量、安全均能得到保證，能滿足無碴軌道速度目標(biāo)值的要求。橋梁上部簡支梁選擇施工工藝比較成熟的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線箱梁，跨度選用20m、24m、32m等三種,最大梁重約900t.中鐵四局在秦沈客運(yùn)專線曾預(yù)制、架設(shè)過32m單線箱梁，具有預(yù)制架設(shè)大型箱梁的施工經(jīng)驗(yàn)。秦沈線完工后，中鐵四局再與鄭州大方公司合作，成功開發(fā)研制了DF900型一跨式架橋機(jī)、DCY900運(yùn)梁車和DLT450輪胎式提梁機(jī)，目前已通過鑒定，能滿足32m雙線箱梁運(yùn)輸、架設(shè)的需要。箱梁模板采用液壓模板,蒸汽養(yǎng)護(hù),嚴(yán)格控制張拉程序，嚴(yán)密監(jiān)控，能保證施工精度和施工質(zhì)量，滿足無碴軌道施工精度的要求。無碴軌道板則綜合考慮各種影響因素，由外方專家根據(jù)中方提供的基礎(chǔ)資料參照日本新干線成熟的、先進(jìn)的無碴軌道板進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)先選用框架式軌道板。此外，施工圖設(shè)計(jì)所選用的設(shè)備、材料均應(yīng)具有先進(jìn)性、成熟性、可操作性等特點(diǎn)，并能滿足試驗(yàn)段無碴軌道的速度目標(biāo)值要求。采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中附該設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙和各主要指標(biāo)的詳細(xì)說明。3.4對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃、采購、施工等接口處理和技術(shù)評(píng)審、質(zhì)量檢驗(yàn)的具體承諾和措施3。43。43。43。4。43。4。5聯(lián)合體負(fù)責(zé)采購的材料和設(shè)備，由聯(lián)合體會(huì)同監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)和交貨驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)同時(shí)查驗(yàn)材質(zhì)證明和產(chǎn)品合格證書.3.4。6業(yè)主負(fù)責(zé)采購的工程設(shè)備，應(yīng)由業(yè)主和聯(lián)合體在雙方約定的交貨地點(diǎn)共同進(jìn)行交貨驗(yàn)收，并由業(yè)主正式移交給聯(lián)合體。在驗(yàn)收時(shí)，聯(lián)合體按監(jiān)理指示進(jìn)行工程設(shè)備的檢驗(yàn)測試,并將檢驗(yàn)結(jié)果提交監(jiān)理。工程設(shè)備安裝后，若發(fā)現(xiàn)工程設(shè)備存在缺陷時(shí)，應(yīng)由監(jiān)理與聯(lián)合體共同查找原因,如屬設(shè)備制造不良引起的缺陷應(yīng)由業(yè)主負(fù)責(zé)；如屬3.5滿足施工圖設(shè)計(jì)中的設(shè)備、材料采購、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工及試運(yùn)行需要的承諾和措施根據(jù)招標(biāo)文件要求和項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)優(yōu)先采用先進(jìn)、成熟的設(shè)備、材料,經(jīng)中日雙方認(rèn)真研究和磋商，擬定成套引進(jìn)日本的軌道板預(yù)制模板、CA砂漿的A乳劑、CA砂漿移動(dòng)式灌注車和軌道板鋪設(shè)機(jī)械等。按照國際采購貫例和合同約定，嚴(yán)格按滿足試驗(yàn)段速度目標(biāo)值要求及國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。除上述引進(jìn)日方的設(shè)備、材料外，對(duì)通用的設(shè)備、材料原則在中國采購,但設(shè)計(jì)選用時(shí)必須堅(jiān)持滿足試驗(yàn)段目標(biāo)值要求,按國家實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按一般設(shè)備、材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采購和驗(yàn)收。3.6建立設(shè)計(jì)變更程序并保證嚴(yán)格控制的承諾和措施3.變更設(shè)計(jì)根據(jù)鐵道部鐵建(1997)125號(hào)關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設(shè)變更設(shè)計(jì)管理辦法》的通知和業(yè)主的具體要求進(jìn)行,嚴(yán)格遵守“先批準(zhǔn)，后變更；先變更,后施工”的紀(jì)律。變更設(shè)計(jì)必須深入調(diào)查研究、充分論證，本著精打細(xì)算、節(jié)約投資，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和保證施工進(jìn)度需要的原則進(jìn)行。變更設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮設(shè)備、材料的訂貨和供應(yīng)情況,以及本工程和相關(guān)后續(xù)工程施工進(jìn)展情況，盡量減少廢棄工程,避免造成設(shè)備、材料的積壓和延誤工期。3。3。6.A。審查鑒定意見確認(rèn)變更時(shí)；B。顧客要求變化時(shí);C.工程實(shí)施過程中需要時(shí)。3.6。23.6.2。3變更方案的實(shí)施。較大及較復(fù)雜和涉及多專業(yè)的設(shè)計(jì)變更由項(xiàng)目總工程師3。6。2。4總體設(shè)計(jì)原則及重大方案的變更。因?qū)彶殍b定意見引起的總體設(shè)計(jì)原則及重大方案的變更，按審查意見進(jìn)行變更；其他情況下需要變更總體設(shè)計(jì)原則及重大方案時(shí),須經(jīng)原審定者批準(zhǔn)。所有變更3.6.2。5總體設(shè)計(jì)的變更?？傮w設(shè)計(jì)的變更由主辦專業(yè)主持進(jìn)行,并通知有關(guān)專業(yè)進(jìn)行變更3。6。2。6專業(yè)設(shè)計(jì)的變更。專業(yè)設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)的變更由專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人主持進(jìn)行,并報(bào)項(xiàng)目總工程師備案；工程數(shù)量、設(shè)備類型、建筑位置及尺寸等的更改由專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人主持進(jìn)行，必要時(shí)征求上級(jí)意見后進(jìn)行變更。影響后序?qū)I(yè)時(shí),應(yīng)重新提供下序資料，并收回原提資料標(biāo)識(shí)作廢;影響設(shè)計(jì)變更3。6.2。73.6。2.8設(shè)計(jì)變更后的評(píng)審.變更后的設(shè)計(jì)成果仍應(yīng)執(zhí)行有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)證、評(píng)審、簽署并保存記錄，重大3。6。3.7對(duì)設(shè)計(jì)選用的設(shè)備、材料等，其質(zhì)量滿足項(xiàng)目要求的承諾和措施聯(lián)合體承諾：設(shè)計(jì)中所有選用的設(shè)備、材料其質(zhì)量除滿足鋪設(shè)無碴軌道的要求外，還能滿足本項(xiàng)目開通速度目標(biāo)值的要求。確保承諾能兌現(xiàn).3。3.7.3。3。3.73。8明確設(shè)計(jì)要求的具體承諾和措施3.在無碴軌道設(shè)計(jì)前,聯(lián)合體中方人員將向外方總工程師、設(shè)計(jì)人員詳細(xì)介紹設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度安排及業(yè)主要求和期望值等，直至外方總工程師及設(shè)計(jì)人員徹底弄清業(yè)主要求的標(biāo)準(zhǔn)為止，以免外方設(shè)計(jì)的施工圖紙不能滿足試驗(yàn)段目標(biāo)值的要求。工程開工前，認(rèn)真進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，介紹設(shè)計(jì)情況，貫徹設(shè)計(jì)意圖，說明注意事項(xiàng),避免對(duì)設(shè)計(jì)意圖的理解偏差造成工程損失。3.8。A.招投標(biāo)完成后，根據(jù)建設(shè)單位的要求，在聯(lián)合體進(jìn)駐工地后進(jìn)行;B.接到建設(shè)單位的要求后，由項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目總工程師組織有關(guān)專業(yè)進(jìn)行施工技術(shù)交底書的編寫，并應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行各級(jí)審查。3。8。由項(xiàng)目總工程師或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織，各專業(yè)負(fù)責(zé)人參加。如配合施工設(shè)計(jì)組已組建,配合施工人員也應(yīng)參加。大規(guī)模技術(shù)交底和難度大、技術(shù)復(fù)雜的技術(shù)交底，項(xiàng)目總工程師必須參加。3.8.A。設(shè)計(jì)說明。主要介紹設(shè)計(jì)文件組成及內(nèi)容、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計(jì)原則、工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程造價(jià)等;B。施工注意事項(xiàng)。主要介紹重點(diǎn)工程、采用新技術(shù)、新工藝、新材料的施工方法和施工注意事項(xiàng)，對(duì)影響施工及行車安全、干擾運(yùn)營所采取的措施等;C。文件中尚未說明的問題。主要介紹施工圖文件完成時(shí)尚未明確落實(shí)問題的解決落實(shí)情況，還需要建設(shè)、施工單位和地方進(jìn)一步協(xié)調(diào)配合的一些工作。3。8技術(shù)交底由項(xiàng)目總工程師向建設(shè)、施工及監(jiān)理單位介紹總體設(shè)計(jì)情況，專業(yè)負(fù)責(zé)人介紹專業(yè)設(shè)計(jì)情況。解答建設(shè)、施工、監(jiān)理單位提出的問題.3。8。1技術(shù)交底形成的會(huì)議紀(jì)要，由項(xiàng)目總工程師保存，并分發(fā)各專業(yè)作為修改施工圖或變更設(shè)計(jì)的依據(jù)。3.3.8。23。8.2.2堅(jiān)決貫徹“建設(shè)不完，優(yōu)化不止”3。8。3。83。9保證試運(yùn)行階段和工程保修期的技術(shù)支持和服務(wù)的承諾和措施工程完工交驗(yàn)后的試運(yùn)行階段及工程保修期內(nèi)，在外方專家的指導(dǎo)下,積極配合建設(shè)單位、運(yùn)營部門,并參與指導(dǎo)試運(yùn)行階段的“分級(jí)提速試驗(yàn)"和“多次重復(fù)試驗(yàn)”等試驗(yàn)項(xiàng)目,提供設(shè)計(jì)、咨詢等技術(shù)服務(wù)，對(duì)該階段出現(xiàn)的技術(shù)問題及時(shí)跟蹤,提出處理意見，及時(shí)解決，確保試運(yùn)行成功,運(yùn)行速度不低于設(shè)計(jì)目標(biāo)值.在工程保修期內(nèi),加強(qiáng)與建設(shè)部門和運(yùn)營部門的聯(lián)系，指派專人常駐現(xiàn)場，隨時(shí)監(jiān)控試驗(yàn)段的運(yùn)行過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)質(zhì)量等問題，并及時(shí)會(huì)同建設(shè)部門、運(yùn)行部門商討解決方案，及時(shí)處理，確保運(yùn)營安全、連續(xù)。此外，按照《工程建設(shè)施工、運(yùn)營回訪規(guī)定》,由聯(lián)合體及時(shí)組織對(duì)該項(xiàng)目的施工、運(yùn)營回訪,及時(shí)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)；積極配合工程建設(shè)部門和運(yùn)營管理部門對(duì)試運(yùn)行期間和運(yùn)營中出現(xiàn)的技術(shù)問題，及時(shí)提出解決方案，確保工程質(zhì)量和運(yùn)營安全。4。施工圖設(shè)計(jì)控制要求4。1編制檢查設(shè)計(jì)計(jì)劃的執(zhí)行情況，分析進(jìn)度偏差，制定有效措施控制進(jìn)度4。編制施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃作業(yè)表，并建立跟蹤檢查制度，由生產(chǎn)調(diào)度和項(xiàng)目總工程師對(duì)計(jì)劃作業(yè)表的執(zhí)行情況進(jìn)行追蹤，在作業(yè)表要求的各工序完成日前3天進(jìn)行詢問，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,對(duì)不能按時(shí)完成工序分析原因，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證關(guān)鍵工序和總工序的按時(shí)完成。根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主的要求，暫定項(xiàng)目開工時(shí)間為2005年4月28日，所有施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃均以此時(shí)間為控制基點(diǎn)，以確保試驗(yàn)段能按業(yè)主計(jì)劃日期開工。4。2005年3月4。2005年3月24。2005年3月25日4。12005年3月34.1。6無碴軌道基礎(chǔ)工程2005年4月1日?qǐng)?bào)給監(jiān)理審核，并由監(jiān)理按合同約定的時(shí)間報(bào)給業(yè)主審批4。1。7無碴軌道基礎(chǔ)工程施工圖設(shè)計(jì)出圖時(shí)間2005年4月25日4.1。8無碴軌道施工圖設(shè)計(jì)完成時(shí)間和審核時(shí)間2005年6月28日4。1。92005年4月28日4.2007年44.2設(shè)計(jì)質(zhì)量控制程序及措施4.根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，各專業(yè)配備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員參與設(shè)計(jì).首先，優(yōu)先挑選主持過日本新干線等高速鐵路及京滬高速鐵路、秦沈客運(yùn)專線建設(shè)等類似項(xiàng)目研究、勘測設(shè)計(jì)，具有豐富的勘測設(shè)計(jì)、施工配合服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和良好職業(yè)道德的技術(shù)骨干投入到本項(xiàng)目的勘測設(shè)計(jì)服務(wù)工作中。無碴軌道的設(shè)計(jì)必須由承擔(dān)過高速鐵路設(shè)計(jì)的外方人員完成.負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)評(píng)審的外方總工程師必須有獨(dú)立支持過高速鐵路設(shè)計(jì)的經(jīng)歷。并承諾:將確保投標(biāo)文件中安排的設(shè)計(jì)人員投入工作,不隨意更換，以保證勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量和配合施工服務(wù)水平的完整性、穩(wěn)定性、系統(tǒng)性。如遇特殊原因有人員調(diào)整，應(yīng)事先征得業(yè)主的同意。其次，為充分共享聯(lián)合體技術(shù)資源，通過領(lǐng)導(dǎo)小組、專家顧問組以及部分聘用的國外專家會(huì)審等形式，為本項(xiàng)目的技術(shù)決策出謀劃策.4.設(shè)計(jì)輸入的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)應(yīng)有完整的記載，隨設(shè)計(jì)資料一并歸檔.設(shè)計(jì)輸入的主要內(nèi)容包括下列幾方面:4。2.2設(shè)計(jì)中使用的法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、技術(shù)政策等必須是現(xiàn)行有效文件。4。2。4。2.《總體設(shè)計(jì)原則》由項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人主持、各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人參加共同編擬.中方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目需外方審定.4。2。由專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人編擬，中方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目需外方審定。4。2.勘察資料的精度應(yīng)符合行業(yè)勘測勘探規(guī)則規(guī)定。勘察資料需經(jīng)驗(yàn)收組驗(yàn)收合格，不合格的勘察資料必須經(jīng)補(bǔ)測達(dá)到合格后方可使用。4。2.應(yīng)按項(xiàng)目計(jì)劃作業(yè)表的要求,并填寫《設(shè)計(jì)資料提供單》，資料經(jīng)復(fù)核、專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)后提供給下道工序設(shè)計(jì)。4。2.4。2.4。4。2.3。1由項(xiàng)目總工程師或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人決定具有相應(yīng)資格的人員擔(dān)任專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人，同時(shí)配備與設(shè)計(jì)要求相稱的人力、物資及設(shè)備等各種資源。參與組織、管理、計(jì)劃、設(shè)計(jì)的所有相關(guān)人員均應(yīng)按《總體設(shè)計(jì)制》及4.2。A.項(xiàng)目總工程師組織召開專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人會(huì)議，介紹和布置設(shè)計(jì)（咨詢）任務(wù)，提出重點(diǎn)問題、注意事項(xiàng)及擬采取的技術(shù)管理措施，確定新技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容，制訂“技術(shù)作業(yè)表"。B。項(xiàng)目總工程師依據(jù)專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人提交的素材及“總體設(shè)計(jì)原則基本內(nèi)容”，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)編寫總體設(shè)計(jì)原則；專冊(cè)（業(yè))負(fù)責(zé)人依據(jù)“專業(yè)設(shè)計(jì)原則基本內(nèi)容”和有關(guān)規(guī)定，編寫專業(yè)設(shè)計(jì)原則。C。依據(jù)《制訂勘測設(shè)計(jì)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的規(guī)定》，項(xiàng)目總工程師制訂項(xiàng)目綜合設(shè)計(jì)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，專冊(cè)（業(yè)）負(fù)責(zé)人制訂專業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。4.2。34。2.項(xiàng)目總工程師組織專冊(cè)（業(yè))負(fù)責(zé)人會(huì)議簽訂“技術(shù)作業(yè)表”，作為技術(shù)接口的主要管理文件。A.專業(yè)設(shè)計(jì)工作的分工專業(yè)設(shè)計(jì)分工按照《勘測設(shè)計(jì)專業(yè)分工表》規(guī)定辦理,提供上下序資料按照《提供下序資料標(biāo)準(zhǔn)》辦理，并填寫互提資料清單。對(duì)于設(shè)計(jì)過程中遇到的未明確或新產(chǎn)生的專業(yè)分工或互提資料內(nèi)容由項(xiàng)目總工程師組織協(xié)調(diào)解決，較大問題或協(xié)調(diào)困難的，報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解決，項(xiàng)目總工程師將確定后的專業(yè)分工或互提資料內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)報(bào)項(xiàng)目組核備。B?？傮w性設(shè)