2023年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-00054管理學(xué)原理考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案

2023年高等教育經(jīng)濟(jì)類自考-00054管理學(xué)原理考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共50題)1.根據(jù)雙因素理論，能夠提高員工滿意度的措施是（）A、提供誘人的薪水和福利B、提供舒適的工作環(huán)境C、提供有挑戰(zhàn)性的工作D、提供自由工作的便利2.李科長(zhǎng)每年發(fā)獎(jiǎng)金時(shí)都犯愁，科里有十幾個(gè)人，工作積極性和工作成績(jī)參差不齊，其中小張表現(xiàn)最好。他研究生畢業(yè)，聰明能干，工作積極，雖然來科里的時(shí)間是所有人中最晚的，但成績(jī)?cè)诳评锸亲钔怀龅?。去年給了他最高的獎(jiǎng)金，但卻引起了科里其他人的不滿。這使李科長(zhǎng)很犯愁，不知如何是好。恰巧公司辦了一個(gè)中層干部培訓(xùn)班，請(qǐng)了學(xué)校的教授講課，其中講到了激勵(lì)理論中的雙因素理論，對(duì)李科長(zhǎng)的啟發(fā)很大，他逐漸有了主意。 這一天，他找小張談了話，首先肯定了他一年中的貢獻(xiàn)，特別表揚(yáng)了他的成績(jī)，并細(xì)致地討論了明年如何使他的工作更有趣，責(zé)任更重，也更有挑戰(zhàn)性。最后談到了獎(jiǎng)金的事，告訴他這次的獎(jiǎng)金你同大伙是一樣的。 沒想到小張聽了這話立刻就火了，他說：“什么？到頭來我就值這么點(diǎn)兒。你那些好聽的話留給別人去聽吧，我不稀罕，表揚(yáng)又不能當(dāng)飯吃?！甭犃诉@話，李科長(zhǎng)真不知如何是好了。請(qǐng)從激勵(lì)理論的角鍍談?wù)劺羁崎L(zhǎng)的話為什么沒有起到好的作用。李科長(zhǎng)碰到的問題的根源是什么？3.溝通過程分解為四個(gè)步驟，分別是（）。A、注意，接受，了解，行動(dòng)B、接受，了解，注意，行動(dòng)C、注意，了解，接受，行動(dòng)D、接受，注意，了解，行動(dòng)4.在作出是否收購(gòu)其他企業(yè)的決策時(shí)，管理者必須從多個(gè)角度出發(fā)全面分析擬購(gòu)企業(yè)的目前狀況及可能的發(fā)展余地等情況，這時(shí)管理人員需要的技能是（）A、診斷技能B、人際關(guān)系技能C、概念技能D、技術(shù)技能5.簡(jiǎn)述管理實(shí)踐、管理思想和管理理論三者之間的關(guān)系。6.計(jì)劃的基本特點(diǎn)有（）A、目的性B、首位性C、特殊性D、適應(yīng)性E、經(jīng)濟(jì)性7.某項(xiàng)建筑工程的施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該按照計(jì)劃時(shí)間完成施工任務(wù)，但在制訂施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)卻要考慮到出現(xiàn)雨季不能進(jìn)行露天作業(yè)的情況，因而對(duì)完成任務(wù)時(shí)間的估計(jì)要留有余地，這遵循的是（）。A、許諾原理B、靈活性原理C、改變航道原理D、限定因素原理8.董事會(huì)通常具有哪些職能？9.強(qiáng)調(diào)用數(shù)字說話，尋求將眾多方案中的各種變數(shù)或因素加以數(shù)量化，用數(shù)量表示最優(yōu)化的答案，各種可行方案要以經(jīng)濟(jì)效果作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。這是哪個(gè)學(xué)派的管理思想（）A、系統(tǒng)管理學(xué)派B、管理科學(xué)學(xué)派C、權(quán)變理論學(xué)派D、決策理論學(xué)派10.管理者的技能有（）。A、實(shí)干技能B、技術(shù)技能C、人際技能D、概念技能11.控制工作要求（）A、控制系統(tǒng)應(yīng)切合管理者的個(gè)別情況B、控制工作應(yīng)有一個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)C、控制工作應(yīng)主要講求社會(huì)效益D、控制工作應(yīng)有反饋糾正措施E、控制工作應(yīng)有全局觀念12.盈虧平衡分析法屬于下列哪種決策類型（）A、戰(zhàn)略型決策B、確定型決策C、風(fēng)險(xiǎn)型決策D、不確定型決策13.菲利普?莫里斯公司是規(guī)模最大、獲利最豐的煙草公司之一。1959年，菲利普?莫里斯公司用1.3億美元收購(gòu)了米勒啤酒公司。1978年，菲利普公司又購(gòu)買了七喜飲料公司。從其一系列的收購(gòu)活動(dòng)看，其實(shí)施的是（）A、橫向一體化戰(zhàn)略B、縱向一體化戰(zhàn)略C、低成本戰(zhàn)略D、多樣化戰(zhàn)略14.在下列預(yù)算中，屬于業(yè)務(wù)預(yù)算的內(nèi)容的有（）A、資本支出預(yù)算B、銷售預(yù)算C、生產(chǎn)預(yù)算D、現(xiàn)金預(yù)算E、零基預(yù)算15.簡(jiǎn)述有效授權(quán)的要求。16.做好管理者培訓(xùn)工作應(yīng)關(guān)注哪些問題？17.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國(guó)西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡(jiǎn)化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場(chǎng)。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場(chǎng)，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國(guó)第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國(guó)極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國(guó)排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤(rùn)接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美?guó)航空公司和聯(lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營(yíng)中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長(zhǎng)計(jì)劃，購(gòu)買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們?cè)谇懊嫠赋龅?，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營(yíng)者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國(guó)航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營(yíng)者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠(chéng)。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營(yíng)成本絕對(duì)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫(kù)存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場(chǎng)選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場(chǎng)有34個(gè)城市，分布在美國(guó)15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競(jìng)爭(zhēng)者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場(chǎng)上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長(zhǎng)途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場(chǎng)——我們的主要競(jìng)爭(zhēng)者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭(zhēng)奪顧客”。 低經(jīng)營(yíng)成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國(guó)航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠(chéng)：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場(chǎng)所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請(qǐng)求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們?cè)趦纱魏桨嘀g有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長(zhǎng)和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠(chéng)的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)，盡管美國(guó)航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說?！暗俏髂虾娇展颈M一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！蔽髂虾娇展镜土钠眱r(jià)帶來了（）A、飛機(jī)的滿員B、顧客的忠誠(chéng)C、競(jìng)爭(zhēng)者紛紛退出市場(chǎng)D、大張旗鼓地推進(jìn)增長(zhǎng)計(jì)劃18.試述目標(biāo)的作用。19.克服組織變革阻力的方法有（）A、開誠(chéng)布公地與員工溝通B、讓員工參與到變革中C、利用成功的變革模式D、減少不確定性E、談判20.集權(quán)不利于組織的因素包括（）A、統(tǒng)一性差B、彈性差C、協(xié)調(diào)性差D、適應(yīng)性弱E、影響組織成員的積極性21.下面的這段對(duì)話發(fā)生在一個(gè)星期四的上午，是在某公司的制造分公司總經(jīng)理林剛和財(cái)務(wù)部經(jīng)理張力之間進(jìn)行的。 林剛：謝謝你提供這些數(shù)字．這正是我們需要的。但你為什么沒在總部所要求的星期一就準(zhǔn)備好呢？ 張力：6個(gè)月以前我這兒走掉兩個(gè)人，你不讓我找人頂替他們，說我們已經(jīng)超編了。我們就按你說的辦，而這意味著我不得不更加努力地工作。馬利和劉有順搞的初稿看上去很好，但用處不大，所以我不得不再做一遍。為了這數(shù)字，我已經(jīng)竭盡全力了!這個(gè)星期我每天晚上的時(shí)間都花在這些數(shù)字上了。由于核對(duì)這些數(shù)字，今天凌晨2點(diǎn)我才上床睡覺。你知道，實(shí)際工作的人對(duì)這里的了解不是很多；總部想要的東西，我不得不放下每一件事情，全力以赴。去問這兒的任何一個(gè)人，我絕對(duì)是在工作的時(shí)候連耳朵都忙著，找不出一個(gè)工作比我還努力的人了。 林剛：我知道你工作努力。我一點(diǎn)也沒認(rèn)為你工作不夠努力!但你知道總部要這些數(shù)字已經(jīng)有兩個(gè)多星期了，你說過在星期一準(zhǔn)備好并為我送到總部去的。你曾經(jīng)說過在星期一上午準(zhǔn)備好，接著又說星期三能準(zhǔn)備好，而我實(shí)際是在星期三以后才拿到的。為什么你不能按時(shí)交來？ 張力：（重復(fù)各種解釋，諸如他不能再更加努力了，以及他的妻子老是抱怨他把時(shí)間花在辦公室里，等等） 林剛：張力，我不是要你工作得更加努力。你在這上面花的時(shí)間已經(jīng)太多了! 張力（火氣十足地）：那你為什么還這樣批評(píng)我？我真不知道你想要我做什么!我是這兒最努力的人，我還能多做什么？從以上案例情況看，很明顯，制造分公司經(jīng)理林剛和財(cái)務(wù)主管張力之間發(fā)生了沖突。他們沖突的根源是什么呢？應(yīng)該怎樣做才能防止該類沖突再發(fā)生？22.某企業(yè)為增加某產(chǎn)品的產(chǎn)量而設(shè)計(jì)了三個(gè)可行方案：一是投資100萬元新建生產(chǎn)車間；二是投資50萬元擴(kuò)建老車間；三是轉(zhuǎn)包給其他廠生產(chǎn)，設(shè)使用期為5年，方案如下表： 問題：該企業(yè)如何選擇擴(kuò)建方案?23.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的說法中錯(cuò)誤的是（）A、供應(yīng)鏈管理面向供應(yīng)市場(chǎng)B、供應(yīng)和需求的協(xié)調(diào)是關(guān)鍵C、供應(yīng)鏈管理與提高客戶服務(wù)水平無關(guān)D、物流的管理可以降低交易成本24.激勵(lì)強(qiáng)化理論認(rèn)為管理者應(yīng)用強(qiáng)化手段改造行為時(shí)應(yīng)遵循哪些原則？25.最基本的信息溝通是通過（）來實(shí)現(xiàn)的。A、專業(yè)權(quán)力B、職位權(quán)力C、魅力D、影響力26.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國(guó)西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡(jiǎn)化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場(chǎng)。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場(chǎng)，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國(guó)第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國(guó)極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國(guó)排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤(rùn)接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美?guó)航空公司和聯(lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營(yíng)中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長(zhǎng)計(jì)劃，購(gòu)買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們?cè)谇懊嫠赋龅?，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營(yíng)者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國(guó)航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營(yíng)者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠(chéng)。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營(yíng)成本絕對(duì)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫(kù)存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場(chǎng)選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場(chǎng)有34個(gè)城市，分布在美國(guó)15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競(jìng)爭(zhēng)者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場(chǎng)上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長(zhǎng)途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場(chǎng)——我們的主要競(jìng)爭(zhēng)者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭(zhēng)奪顧客”。 低經(jīng)營(yíng)成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國(guó)航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠(chéng)：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場(chǎng)所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請(qǐng)求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們?cè)趦纱魏桨嘀g有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長(zhǎng)和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠(chéng)的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)，盡管美國(guó)航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說。“但是西南航空公司盡一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！辈ㄒ?37飛機(jī)使西南航空公司實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化及經(jīng)營(yíng)的低成本。27.短期經(jīng)營(yíng)決策分析主要包括（）A、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策分析B、定價(jià)決策分析C、銷售決策分析D、戰(zhàn)略決策分析E、戰(zhàn)術(shù)決策分析28.“安東尼結(jié)構(gòu)”把經(jīng)營(yíng)管理分為（）A、戰(zhàn)略規(guī)劃層B、戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃層C、技術(shù)管理層D、運(yùn)行管理層E、組織管理層29.SWOT戰(zhàn)略分析框架中四個(gè)因素分別是指（）A、優(yōu)勢(shì)B、劣勢(shì)C、成長(zhǎng)D、機(jī)會(huì)E、威脅30.簡(jiǎn)述業(yè)務(wù)流程再造的主要特點(diǎn)。31.行為科學(xué)理論與古典管理理論相比更加強(qiáng)調(diào)（）A、組織科學(xué)性B、人的心理規(guī)律C、生產(chǎn)精密性D、組織的紀(jì)律性32.下列屬于計(jì)劃工作的基本特點(diǎn)的有（）。A、目的性B、經(jīng)濟(jì)性C、普遍性D、首位性E、固定性33.以下對(duì)組織工作的說法中錯(cuò)誤的是（）A、組織工作是一個(gè)過程B、組織工作是動(dòng)態(tài)的C、組織工作受正式組織的影響D、組織工作不受非正式組織的影響34.簡(jiǎn)述目標(biāo)管理的基本涵義。35.試述領(lǐng)導(dǎo)者影響力的產(chǎn)生來源。36.經(jīng)濟(jì)方法的特點(diǎn)有（）、（）、（）和平等性。37.組織內(nèi)的職權(quán)類型不包括（）A、管理職權(quán)B、行政職權(quán)C、直線職權(quán)D、參謀職權(quán)E、職能職權(quán)38.簡(jiǎn)述教育方法的特點(diǎn)？39.法約爾將管理活動(dòng)分為（）等管理職能。A、計(jì)劃B、組織C、領(lǐng)導(dǎo)D、協(xié)調(diào)E、控制40.管理者的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是“T”形的，這是要求管理者的知識(shí)（）A、越準(zhǔn)確越好B、越廣泛越好C、越深刻越好D、越深刻、越廣泛越好41.某繼電器生產(chǎn)企業(yè)，由于其產(chǎn)品具有特色，質(zhì)量上乘，銷售得力，因此銷售額由5年前的30萬元增加到如今的1000多萬元，員工也從最初的20余人增加到現(xiàn)在的600多人。企業(yè)總經(jīng)理李波對(duì)此非常自豪，因?yàn)檎窃谒挠H自帶領(lǐng)下，企業(yè)的銷售額直線上升，伴隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，李波的工作量成倍增加，繁重的工作使他經(jīng)常，心力憔悴，而日常雜務(wù)又使他無暇顧及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等重大事務(wù)的處理，所有這些使李波意識(shí)到現(xiàn)行的管理機(jī)制需要改變。經(jīng)過多方面考慮，他決定通過授權(quán)將部分權(quán)力下放到一些部門經(jīng)理手中。這樣做一方面可以減輕自己的工作負(fù)擔(dān)，另一方面能充分調(diào)動(dòng)各部門經(jīng)理的積極性。授權(quán)實(shí)施一段時(shí)間之后，李波感覺到許多事情不能按照自己的要求貫徹落實(shí)，部門之問經(jīng)常出現(xiàn)相互扯皮的情況，他又不得不親自過問一些事情，甚至親力親為，為此，各部門經(jīng)理對(duì)李波表示了強(qiáng)烈的不滿，認(rèn)為他所下放的權(quán)限并不能使部門經(jīng)理圓滿地完成任務(wù)，最后仍得向他不斷請(qǐng)示。甚至有人私下議論，總經(jīng)理有極強(qiáng)的權(quán)力欲，授權(quán)僅僅是一種形式，并不會(huì)真正下放權(quán)力。李波對(duì)此很郁悶，感覺到下屬這種情緒如果任其蔓延下去，一定會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展。因此，他希望求助于咨詢公司的專業(yè)顧問來解決授權(quán)問題．問題：你如何看待部門經(jīng)理對(duì)李波的做法表現(xiàn)出的不滿？你認(rèn)為李波應(yīng)該如何授權(quán)？42.試述人員配備的重要性。43.資本支出預(yù)算是（）A、財(cái)務(wù)預(yù)算B、生產(chǎn)預(yù)算C、專門決策預(yù)算D、業(yè)務(wù)預(yù)算44.霍桑試驗(yàn)的啟示有哪些？45.赫布?凱萊赫（HerbKelleher）是美國(guó)西南航空公司的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都不實(shí)行對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過是“1000項(xiàng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)小決策”之一。其他一些為達(dá)到簡(jiǎn)化目標(biāo)的決策還有：不提供餐點(diǎn)，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。另外．在其他小航空公司決定開通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略。他說，“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場(chǎng)。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以l～2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場(chǎng)，要進(jìn)就是10—12個(gè)航班”。 凱萊赫看來很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么。自從1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來，凱萊赫已將它發(fā)展成為美國(guó)第八大航空公司，年收入為12億美元。顧客喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí)，該公司將近85％的航班每15分鐘或不到15分鐘就有一班（其他主要的航空公司平均要隔上1個(gè)小時(shí)）。西南航空公司是美國(guó)極少數(shù)獲利的航空公司之一。通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá)11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均時(shí)間為8小時(shí)。同時(shí)，西南航空公司的有效座位里程的成本為6.5美分，將莢國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了后面，他們的成本分別為9美分和15美分。比起其他大型的和財(cái)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，西南航空公司取得了顯著的成功。 成功的標(biāo)志是幾乎用任何標(biāo)準(zhǔn)來衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已經(jīng)成為美國(guó)排名第7位的航空公司。擁有141架飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額達(dá)到12億美元，凈利潤(rùn)接近7500萬美元。1993年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)字尤其給人留下深刻印象，這是因?yàn)橄竦聽査娇展?、美?guó)航空公司和聯(lián)合航空公司在此期間都出現(xiàn)大量虧損。而在西南航空公司22年的經(jīng)營(yíng)中，除最初兩年外，年年盈利。當(dāng)其他航空公司掙扎在破產(chǎn)線上，解雇司乘人員和機(jī)械師，關(guān)閉某些航線時(shí)，西南航空公司卻在大張旗鼓地推進(jìn)它的增長(zhǎng)計(jì)劃，購(gòu)買更多的飛機(jī)，開辟新航線，招聘新人員。 正如我們?cè)谇懊嫠赋龅?，西南航空公司是所在產(chǎn)業(yè)中的一家低成本經(jīng)營(yíng)者，它的每有效座位每英里的成本僅為6.5美分，而美國(guó)航空公司為9美分，US航空公司為15美分。但是或許西南航空公司最突出的成功標(biāo)志是它的高效率、最佳飛行安全記錄和最少投訴次數(shù)，還沒有哪家航空公司贏得過這種榮譽(yù)。 西南航空公司的與眾不同之處，是它的宗旨很直截了當(dāng)：向顧客提供低廉的、儉樸的和專一化的航空運(yùn)輸服務(wù)。公司決心成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中成本最低的經(jīng)營(yíng)者。為了實(shí)現(xiàn)這一宗旨，公司向顧客提供不加虛飾的服務(wù)。西南航空公司低廉的票價(jià)帶來了飛機(jī)的滿員和顧客的忠誠(chéng)。 樸實(shí)無華：雖然其他主要航空公司都裝備了昂貴的計(jì)算機(jī)化的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，西南航空公司卻并不盲目仿效。在西南航空公司的飛機(jī)上，不設(shè)頭等艙座位，就像在公共汽車上一樣；檢票員按先來先登機(jī)原則發(fā)放可重復(fù)使用的編了號(hào)的塑料登機(jī)卡；在飛機(jī)上不供應(yīng)餐點(diǎn)。這種“不加裝飾”的方法，使旅客上下飛機(jī)的時(shí)間很短——大約15分鐘左右，每天每架飛機(jī)平均飛11個(gè)班次。當(dāng)你看到西南航空公司的檢票員、機(jī)械師和地勤人員在飛機(jī)轉(zhuǎn)港的短暫間隙中的工作情景時(shí)，你會(huì)聯(lián)想起賽車中途的修理站上動(dòng)作精確的作業(yè)小組，其結(jié)果使公司的效率水平和經(jīng)營(yíng)成本絕對(duì)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化：西南航空公司只有一種型號(hào)的飛機(jī)。即省油的波音737飛機(jī)。設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化降低了零件庫(kù)存成本，并使維修人員和飛行訓(xùn)練減至最少。 市場(chǎng)選擇：西南航空公司基本上沒有樞紐站，都是短程的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班．平均飛行時(shí)間為55分鐘。正因?yàn)槿绱?，它不與其他的航班聯(lián)運(yùn)，也不需要轉(zhuǎn)運(yùn)行李。 西南航空公司的市場(chǎng)有34個(gè)城市，分布在美國(guó)15個(gè)州，它集中服務(wù)于陽光地帶和中西部地區(qū)，向東最遠(yuǎn)到克利夫蘭市。雖然西南航空公司服務(wù)的城市數(shù)量是有限的，但它在這些城市中間提供大量的航班。例如，公司每天有78個(gè)航班往返于達(dá)拉斯和休斯頓之間；有46個(gè)航班往返于菲尼克斯和洛杉礬之間；有34個(gè)航班往返于拉斯維加斯和菲尼克斯之間。這使競(jìng)爭(zhēng)者要想達(dá)到西南航空公司的服務(wù)頻率幾乎是不可能的。 低票價(jià)：當(dāng)西南航空公司宣稱它將提供最低的票價(jià)時(shí)，它絕不是在說大話．它的平均票價(jià)只有58美元。在1991年，西南航空公司新辟了圣路易斯—堪薩斯城航線。以及1992年新辟了克利夫蘭—芝加哥的航線后，這兩條航班的票價(jià)從300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多數(shù)市場(chǎng)上，它的票價(jià)甚至比城市之間的長(zhǎng)途汽車票價(jià)還便宜。正如公司首席執(zhí)行官凱萊赫所說的，“我們建立了一個(gè)鞏固的細(xì)分市場(chǎng)——我們的主要競(jìng)爭(zhēng)者是汽車，我們正在從汽車公司手中爭(zhēng)奪顧客”。 低經(jīng)營(yíng)成本和低債務(wù)：西南航空公司每年花在每個(gè)工會(huì)工人身上的工資和福利費(fèi)，平均為43707美元，相比之下，德爾塔航空公司為58816美元，而產(chǎn)業(yè)的平均水平為45692美元。此外，今天的大多數(shù)航空公司都背負(fù)著沉重的債務(wù)，而西南航空公司的資產(chǎn)負(fù)債比僅為49％，是美國(guó)航空公司中最低的。公司還享有航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中最高的標(biāo)準(zhǔn)一普爾資信等級(jí)。 雇員忠誠(chéng)：從公司成立那天起，作為創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的赫布?凱萊赫，就試圖使西南航空公司成為一個(gè)愉快的工作場(chǎng)所。他常和雇員們無拘無束地閑談，他們稱呼他“赫布大叔”，他常參加設(shè)在達(dá)拉斯的公司總部的周末晚會(huì)，鼓勵(lì)像乘務(wù)人員扮演的滑稽小丑這樣的小鬧劇，像擊鼓傳令這樣的小游戲，他給襪子上有最大窟窿的乘客發(fā)獎(jiǎng)品。飛機(jī)乘務(wù)員在復(fù)活節(jié)的晚會(huì)上穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角。凱萊赫自己還經(jīng)常穿著小丑套裝或小精靈戲裝扮演各種角色。他這樣做的目的是培養(yǎng)同心協(xié)力的精神，這有助于提高生產(chǎn)率。 凱萊赫的方法看來挺有效，雇員們工作得很辛苦但卻毫無怨言．他們受到尊重而自豪，并且喜歡他們的工作。西南航空公司雇員的流動(dòng)率為7％，這在這個(gè)行業(yè)中是最低的。你在哪家公司聽到過雇員尖銳地批評(píng)管理當(dāng)局給他們分派的工作太少嗎？1985年時(shí)，西南航空公司在堪薩斯城的維修主管就感到有勁沒處使，以至于他們中的4個(gè)人組織了一個(gè)“無聊俱樂部”，請(qǐng)求管理當(dāng)局增加航班，當(dāng)時(shí)每天只有3個(gè)航班。一位成員抱怨說：“我們?cè)趦纱魏桨嘀g有2到3個(gè)小時(shí)的空閑時(shí)間，只能來回打掃衛(wèi)生?！爆F(xiàn)在這個(gè)“俱樂部”解散了，因?yàn)槲髂虾娇展久刻煊?7個(gè)航班飛抵堪薩斯城。 管理當(dāng)局并不認(rèn)為公司喜歡開玩笑的文化可以自然地延續(xù)下去。最近。公司成立了一個(gè)有44名雇員組成的團(tuán)隊(duì)，這些雇員來自四面八方，他們的任務(wù)是設(shè)計(jì)出一些方式，當(dāng)公司成長(zhǎng)和繁榮時(shí)，人能保持那種親密的和不那么嚴(yán)肅的文化。 使顧客滿意：西南航空公司的過去和未來。都取決于能否滿足顧客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服務(wù)，換來的是日益增多的高度忠誠(chéng)的顧客。在加利福尼亞州，西南航空公司在那里逐漸占據(jù)了統(tǒng)治地位。一些家住圣何塞的居民，驅(qū)車一個(gè)小時(shí)到奧克蘭搭乘西南航空公司的飛機(jī)，而不去當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)，盡管美國(guó)航空公司在那里設(shè)有樞紐站。類似地，許多亞特蘭大的居民放棄德爾塔航空公司設(shè)在那里的大型基地，驅(qū)車150英里去亞拉巴馬州的伯明翰搭乘西南航空公司的飛機(jī)，以至于有位企業(yè)家專門開辟了這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 “的確，你在飛機(jī)上像被放牧一樣對(duì)待，并且確實(shí)你只享受到花生和飲料”，俄克拉何馬州塔爾薩的一家石油研究企業(yè)的副總裁里查德?斯皮爾斯說。“但是西南航空公司盡一切努力使你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)所要去的地方，這是最重要的?！蔽髂虾娇展敬髲埰旃牡赝七M(jìn)它的增長(zhǎng)計(jì)劃，購(gòu)買更多的飛機(jī)，招聘新的人員，開辟新的航線，占領(lǐng)新的城市，用的最主要的戰(zhàn)略是（）A、低價(jià)價(jià)格B、差異化戰(zhàn)略C、集中化戰(zhàn)略D、營(yíng)銷組合戰(zhàn)略46.計(jì)劃工作就是根據(jù)實(shí)際情況，提出未來一定時(shí)期內(nèi)組織所要達(dá)到的目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法，其具體內(nèi)容包括（）。A、怎樣做B、何地做C、誰去做D、何時(shí)做E、做什么47.企業(yè)流程再造的指導(dǎo)思想為（）A、以企業(yè)為中心B、以顧客為中心C、以員工為中心D、以效率為中心E、以效益為中心48.試述正確決策的特征。49.采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量控制必須考慮的相關(guān)成本有（）A、變動(dòng)性訂貨成本B、變動(dòng)性儲(chǔ)存成本C、準(zhǔn)備成本D、訂貨成本E、儲(chǔ)存成本50.某繼電器生產(chǎn)企業(yè)，由于其產(chǎn)品具有特色，質(zhì)量上乘，銷售得力，因此銷售額由5年前的30萬元增加到如今的1000多萬元，員工也從最初的20余人增加到現(xiàn)在的600多人。企業(yè)總經(jīng)理李波對(duì)此非常自豪，因?yàn)檎窃谒挠H自帶領(lǐng)下，企業(yè)的銷售額直線上升，伴隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，李波的工作量成倍增加，繁重的工作使他經(jīng)常，心力憔悴，而日常雜務(wù)又使他無暇顧及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等重大事務(wù)的處理，所有這些使李波意識(shí)到現(xiàn)行的管理機(jī)制需要改變。經(jīng)過多方面考慮，他決定通過授權(quán)將部分權(quán)力下放到一些部門經(jīng)理手中。這樣做一方面可以減輕自己的工作負(fù)擔(dān)，另一方面能充分調(diào)動(dòng)各部門經(jīng)理的積極性。授權(quán)實(shí)施一段時(shí)間之后，李波感覺到許多事情不能按照自己的要求貫徹落實(shí)，部門之問經(jīng)常出現(xiàn)相互扯皮的情況，他又不得不親自過問一些事情，甚至親力親為，為此，各部門經(jīng)理對(duì)李波表示了強(qiáng)烈的不滿，認(rèn)為他所下放的權(quán)限并不能使部門經(jīng)理圓滿地完成任務(wù)，最后仍得向他不斷請(qǐng)示。甚至有人私下議論，總經(jīng)理有極強(qiáng)的權(quán)力欲，授權(quán)僅僅是一種形式，并不會(huì)真正下放權(quán)力。李波對(duì)此很郁悶，感覺到下屬這種情緒如果任其蔓延下去，一定會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展。因此，他希望求助于咨詢公司的專業(yè)顧問來解決授權(quán)問題．問題：什么是授權(quán)？導(dǎo)致李波授權(quán)的主要原因是什么？第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:C2.正確答案: 李科長(zhǎng)遇到的問題從表面上看，是缺乏權(quán)變思想，照搬理論，而沒有考慮員工的實(shí)際需求。但從根源上看，李科長(zhǎng)每年發(fā)獎(jiǎng)金時(shí)都犯愁，說明該組織激勵(lì)方式單一，過于主觀隨意，根本原因在于組織缺乏健全的激勵(lì)機(jī)制。 組織的激勵(lì)應(yīng)有系統(tǒng)的思想，要貫穿以滿足需要為基礎(chǔ)，個(gè)人需要與組織目標(biāo)結(jié)合，內(nèi)在激勵(lì)與外在激勵(lì)相結(jié)合，物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合的原則，獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰相結(jié)合，公平、公開、公正的原則。激勵(lì)方法和手段的運(yùn)用要有系統(tǒng)化的觀點(diǎn)，從目標(biāo)與成就、工作興趣與體驗(yàn)、人際關(guān)系、思想教育、物質(zhì)利益驅(qū)動(dòng)等方面形成系統(tǒng)化的、多種多樣的激勵(lì)手段和方法。3.正確答案:C4.正確答案:C5.正確答案: 管理學(xué)產(chǎn)生于管理的實(shí)踐活動(dòng)。在管理的實(shí)踐中，人們用全面的、歷史的、發(fā)展的觀點(diǎn)去觀察和分析管理活動(dòng)中的各種問題，經(jīng)過提煉上升為管理理論；管理理論反過來通過實(shí)踐指導(dǎo)人們的管理活動(dòng)，驗(yàn)證管理理論的有效性，逐步發(fā)展和完善管理理論。 不難看出，辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論作為人們認(rèn)識(shí)自然和社會(huì)的一般規(guī)律，完全適用于人們對(duì)管理活動(dòng)的認(rèn)識(shí)。6.正確答案:A,B,D,E7.正確答案:B8.正確答案: （1）接受股東的委托進(jìn)行管理。 （2）決策企業(yè)公司的目標(biāo)。 （3）挑選總經(jīng)理。 （4）核實(shí)計(jì)劃與檢查成果。 （5）審核和批準(zhǔn)預(yù)算。 （6）決定利潤(rùn)分配方案。 （7）制定戰(zhàn)略維護(hù)公司的長(zhǎng)期發(fā)展和穩(wěn)定。 （8）通過有見解的咨詢來檢查計(jì)劃與經(jīng)營(yíng)狀況。9.正確答案:B10.正確答案:B,C,D11.正確答案:A,B,D,E12.正確答案:B13.正確答案:D14.正確答案:B,C15.正確答案: （1）善于接受不同的意見和態(tài)度。 （2）要有放手的態(tài)度。 （3）允許別人犯錯(cuò)誤。 （4）善于信任下級(jí)。 （5）進(jìn)行適度的控制。16.正確答案: （1）培訓(xùn)應(yīng)與組織目標(biāo)相匹配，協(xié)調(diào)進(jìn)度。 （2）上級(jí)管理者應(yīng)支持和參與培訓(xùn)工作。 （3）重視培訓(xùn)師的選擇。 （4）學(xué)習(xí)應(yīng)該是主動(dòng)的、自愿的。 （5）培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)滿足受訓(xùn)者的要求。 （6）培訓(xùn)方法應(yīng)積極有效。 （7）理論和實(shí)際工作相結(jié)合。17.正確答案:A,B,C18.正確答案: 目標(biāo)的作用可以概括為四個(gè)方面： （1）為管理工作指明方向 （2）激勵(lì)作用 （3）凝聚作用 （4）目標(biāo)