運輸經(jīng)濟論文范文10篇

運輸經(jīng)濟論文范文10篇

1.1作用對于運輸企業(yè)在經(jīng)濟管理中，隨著信息電子技術(shù)的提示，可以將SPSS軟件應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)濟管理中，針對企業(yè)在沿海運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)以及大路管理養(yǎng)護業(yè)等多個方面，實行SPSS軟件對企業(yè)的財務(wù)狀況以及生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析：不僅可以避開企業(yè)經(jīng)濟財務(wù)狀況的惡化，也可以改善企業(yè)經(jīng)濟管理手段，改進企業(yè)經(jīng)濟管理中的各利益關(guān)系。

1.2運輸企業(yè)財務(wù)績效評價指標為了可以全面反映企業(yè)經(jīng)濟管理中的財務(wù)狀況，以企業(yè)的短期償債力量、運營力量以及長期償債力量、盈利力量以及風險水平、股東獲利力量、現(xiàn)金流量力量、企業(yè)進展力量等入手，為其建立有效的評價指標體系，對企業(yè)經(jīng)濟財務(wù)狀況進行分析。

1.3建立企業(yè)經(jīng)濟管理中的財務(wù)績效評價模型為提升企業(yè)經(jīng)濟管理手段，在運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理中，應(yīng)用電子技術(shù)，打開SPSS軟件，對企業(yè)的經(jīng)濟財務(wù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，應(yīng)用統(tǒng)計軟件SPSS14.0對數(shù)據(jù)進行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。

1.4分析方法在對運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，對數(shù)據(jù)實行因子分析法進行適合度檢驗，可以實行相關(guān)系數(shù)進行矩陣檢驗，若是統(tǒng)計檢驗中相關(guān)系數(shù)小于0.3且沒有通過統(tǒng)計檢驗，那么，對于這些變量，就不應(yīng)當施行因子分析；若是相關(guān)系數(shù)大于0.3且通過顯著性檢驗，就較適合因子分析。經(jīng)過標準化的指標關(guān)系數(shù)矩陣，就可以對企業(yè)經(jīng)濟管理中的數(shù)據(jù)便利進行因子分析，從而預見企業(yè)經(jīng)濟進展趨勢。并且在分析方法中，還可以應(yīng)用KMO、Bartlett球形檢驗，依舊將檢驗結(jié)果進行因子分析。

1.5因子分析在對運輸企業(yè)經(jīng)濟管理中，應(yīng)用電子技術(shù)手段，在經(jīng)濟管理中應(yīng)用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經(jīng)濟解釋。由于在SPSS軟件中，對于公共因子貢獻率，可以表示該因子反映的原指標信息量,從而可以獲得較高的電子數(shù)據(jù)質(zhì)量。在因子分析中，對于主因子，包括在運輸企業(yè)經(jīng)濟管理中的營運資金與資產(chǎn)總額的比率，以及還包括資產(chǎn)負債率、權(quán)益對負債比率與現(xiàn)金流量對流淌負債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數(shù)據(jù)因子變量，可以很好的反映出運輸企業(yè)的償債力量。并且針對資本保值增值率以及固定資產(chǎn)增長率這些主因子，則可以很好的反映運輸企業(yè)的進展力量；固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，可以反映企業(yè)的營運力量，也被稱為營運因子；針對固定資產(chǎn)凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業(yè)的營利力量。通過因子分析，利用電子技術(shù)手段，可以很好的了解運輸企業(yè)當前的經(jīng)濟形勢，而且也可以更好的為企業(yè)經(jīng)濟管理政策的制定供應(yīng)參考，促進企業(yè)今后的經(jīng)濟進展，以及運輸企業(yè)在今后經(jīng)濟管理水平的提高。

2SPSS軟件在運輸企業(yè)車輛財產(chǎn)分析中的應(yīng)用

2.1SPSS軟件發(fā)揮的作用把電子技術(shù)應(yīng)用到運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，在車輛經(jīng)濟壽命管理方面，應(yīng)用SPSS軟件，不僅可以提升企業(yè)的經(jīng)濟管理手段，也可以在經(jīng)濟壽命計算中發(fā)揮重要的作用。對于運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，為提高企業(yè)的經(jīng)濟水平，因此應(yīng)當管理好車輛財產(chǎn)，確保車輛經(jīng)濟的穩(wěn)定性，可以很好的分析車輛經(jīng)濟壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計算分析出企業(yè)經(jīng)濟管理中每年對車輛更新的費用，這對運輸企業(yè)今后經(jīng)濟進展發(fā)揮不行忽視的作用。

2.2一般計算方法對于車輛經(jīng)濟壽命計算中，其一般計算方法原理為假定企業(yè)購置運輸設(shè)備的費用為K,那么其使用年限設(shè)為T,然后可以按使用年限來分攤每年購置費用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費用反而削減。對于一般計算中，隨車輛設(shè)備使用年限延長,其車輛設(shè)備效能也會下降,計算年使用費遞增額方法，就對假定:各年使用費用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不完全相同，就可以對這些數(shù)據(jù)信息進行采集樣本數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數(shù)據(jù)進行分析,就可以得出一個直線回歸方程，以此來分析車輛經(jīng)濟壽命。

2.3選擇樣本數(shù)據(jù)在該計算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數(shù)據(jù)樣本，并將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，通過應(yīng)用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進行分析。為使計算結(jié)果更接近實際值，數(shù)據(jù)處理過程應(yīng)充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本依據(jù)各影響因素進行劃分，樣本數(shù)據(jù)的各種影響因素是統(tǒng)計的關(guān)鍵要點。表1中就是采集的樣本數(shù)據(jù)。在選取樣本數(shù)據(jù)之后，并確定使用費項目，將收集的數(shù)據(jù)資料進行整理，從而便于計算經(jīng)濟壽命。

2.4計算經(jīng)濟壽命當前，多數(shù)大路運輸企業(yè)資金匱乏，承受力量較差，假如不仔細進行測算，盲目進行快速折舊，必將使原來就緊急的財務(wù)狀況，非但得不到緩解，反而進一步加劇其緊急的財務(wù)緊急程度，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行。企業(yè)應(yīng)從實際動身，從經(jīng)濟狀況較好的車隊或經(jīng)營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計算，對行車里程、累計行車里程以及當年燃料消耗等數(shù)據(jù)作出分析，通過調(diào)查證明企業(yè)的車輛經(jīng)濟壽命，從而在企業(yè)經(jīng)濟管理中為車輛折損供應(yīng)相應(yīng)的經(jīng)濟費用，支持企業(yè)的車輛維護。通過SPSS軟件分析，得到運輸企業(yè)的車輛經(jīng)濟壽命,為企業(yè)經(jīng)濟調(diào)整以及經(jīng)濟進展都供應(yīng)有力的電子技術(shù)支持。通過調(diào)查證明上述結(jié)論基本符合實際。如清華高校相關(guān)人員以某地區(qū)解放牌貨運車的經(jīng)濟壽命作為調(diào)查樣本進行數(shù)據(jù)分析計算，如不考慮資金時間價值大約為7～9年，如按10%折現(xiàn)率計算，大約為8～10年。

3結(jié)論

綜上所述，信息化時代的到來，使得運輸企業(yè)經(jīng)濟管理形式也發(fā)生轉(zhuǎn)變，將SPSS電子軟件應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)濟管理中，不僅可以利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)經(jīng)濟管理中的信息數(shù)據(jù)以電子形式表示出來，還可以利用SPSS軟件實現(xiàn)對這些信息的處理，在大量繁雜電子數(shù)據(jù)中找出有用信息，從而發(fā)掘出隱蔽在數(shù)據(jù)背后的總體特征，對企業(yè)經(jīng)濟今后的進展形式進行猜測，提高運輸企業(yè)將來的經(jīng)濟進展。

交通運輸進展討論的重點對象是交通運輸結(jié)構(gòu)。趙一平(1993)自成體系地對交通運輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟之間的關(guān)系進行討論，并總結(jié)出交通運輸隨著國民經(jīng)濟進展過程中消失的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演化的規(guī)律。討論表明，經(jīng)濟上的“先行國”，其在交通運輸進展過程中消失的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟進展伴隨著交通運輸?shù)难莼?，其中每一種交通運輸方式的演化都必需經(jīng)受由最初的誕生到漸漸成長再到進一步進展成熟，由盛而衰最終至衰退四個階段，相反“后發(fā)國”的交通運輸進展過程中卻消失特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟進展的影響。

2經(jīng)濟進展和交通運輸演化關(guān)系的實證討論

經(jīng)濟進展伴隨著交通運輸?shù)难莼?，表明交通運輸與經(jīng)濟進展具有肯定的適應(yīng)性。對這個問題的討論應(yīng)當在肯定詳細的經(jīng)濟進展背景下進行。關(guān)于經(jīng)濟進展和交通運輸演化關(guān)系的實證討論中，張寧(2024)通過建立起來系統(tǒng)科學和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟科學之間的聯(lián)系，依據(jù)其基本原理進行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進而對我國的經(jīng)濟進展與交通運輸演化的關(guān)系問題進行理論和閱歷討論。在以交通運輸促進國民經(jīng)濟進展的同時也要留意交通運輸所帶來的外部負效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2024）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟的可持續(xù)進展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟可持續(xù)進展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2024）提出建立交通運輸可持續(xù)進展的指標，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些討論都表明我國交通運輸業(yè)的進展在隨國民經(jīng)濟進展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向進展。

3結(jié)論性評論

本文分別從理論和實證兩個方面對有關(guān)交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟關(guān)系的文獻進行綜述。從理論的進展來看，國內(nèi)交通運輸進展理論重視討論我國在經(jīng)濟進展過程中與交通運輸演化各個階段相互適應(yīng)過程中消失的問題，以此提出對策，這是基于我國的經(jīng)濟背景下。然而國外的討論如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀看和分析整個社會的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演化過程。

進展隨著經(jīng)濟全球化和中國市場經(jīng)濟體制改革，交通運輸?shù)倪M展對我國經(jīng)濟可持續(xù)進展有著至關(guān)重要的作用。面對我國交通運輸?shù)倪M展過程中消失的問題，這要求我們做出肯定的轉(zhuǎn)變，應(yīng)以交通運輸進展效率為取向，討論對象也應(yīng)當由有關(guān)宏觀方面的對策討論轉(zhuǎn)變?yōu)橛嘘P(guān)微觀方面的交通運輸進展機制的深化探究。

(一)加強對鐵路交通運輸?shù)闹匾?/p>

各項數(shù)據(jù)表明，在等量運輸下鐵路、大路、航空等單位平均能耗數(shù)據(jù)顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而大路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸?shù)?0%，能源消耗卻僅為交通行業(yè)的10%。不管在二氧化碳產(chǎn)生量、對環(huán)境的污染強度還是在單位運輸周轉(zhuǎn)量的環(huán)境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低許多。但從目前的實際狀況看我國鐵路的進展不僅長期落后于經(jīng)濟進展速度，同時也落后于其他運輸方式?；诘吞冀?jīng)濟視域，我國交通運輸進展模式應(yīng)與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，掌握能耗和排放，在現(xiàn)有大通道和大樞紐的基礎(chǔ)上，連續(xù)完善高速鐵路建設(shè)。與此同時，還應(yīng)對內(nèi)河水運和管道運輸重點進展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，大路和航空為幫助運輸?shù)牡吞冀煌ㄟ\輸模式的盡快形成，環(huán)節(jié)交通運輸施加于環(huán)境的影響。

(二)合理規(guī)劃交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

我國交通運輸業(yè)30年來取得了飛速進展，但在快速進展的背后產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)沖突卻日漸凸顯。我國交通運輸業(yè)能耗目前仍舊較大，這一現(xiàn)象與不合理的綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是分不開的。從2024年到2024年，10年的時間內(nèi)我國航空運輸和大路運輸方式快速進展，而這些運輸方式正是交通運輸產(chǎn)業(yè)中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應(yīng)的大進展。我國交通產(chǎn)業(yè)目前的內(nèi)部綜合結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟無疑是相悖的，為轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)象，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)就必需對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理規(guī)劃。針對越來越突出的交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性沖突，我國交通運輸管理部門應(yīng)分別獨立規(guī)劃和建設(shè)鐵路、大路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調(diào)整和優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統(tǒng)的整體能效。

(三)增加清潔能源應(yīng)用，轉(zhuǎn)變城市出行方式

混合動力汽車、壓縮自然?氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統(tǒng)燃油型汽車有明顯優(yōu)勢。在全混合動力汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量可削減56%；在壓縮自然?氣汽車的生命周期內(nèi)，碳排放量則可削減55%。眾多數(shù)據(jù)都已證明，清潔能源的應(yīng)用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)進展應(yīng)向低碳交通運輸工具的研發(fā)、制造和應(yīng)用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應(yīng)用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現(xiàn)有交通運輸方式還應(yīng)加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)力量，構(gòu)建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)綜合運輸效率最大化及交通運輸業(yè)低碳化進展。此外，在城市出行交通方面，應(yīng)加大電能使用，大力進展城市和城際軌道交通系統(tǒng)，對輕軌和地鐵路線交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)。

二、基于低碳經(jīng)濟視域下的交通運輸進展策略

我國交通運輸進展要實現(xiàn)低碳模式，除技術(shù)和規(guī)劃外，肯定的政策限制和引導也非常必要。

(一)對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持

國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，對新能源交通工具的研發(fā)和生產(chǎn)大力扶持?？梢栽谝劳兄煌ㄆ放频幕A(chǔ)上，對由政府牽頭、討論機構(gòu)和企業(yè)共同參加的新能源交通工具公共研發(fā)平臺加以構(gòu)建，估量公眾樂觀消費新能源產(chǎn)品，對優(yōu)先采納新能源交通運輸產(chǎn)品的個人或單位，政府應(yīng)賜予肯定鼓舞，實施相關(guān)的優(yōu)待政策或嘉獎?wù)叩?，以真正推動新能源交通運輸?shù)倪M展，促進交通運輸早日實現(xiàn)低碳化，降低無效碳排放。

(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資

國家應(yīng)從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足"政府主導、多元化投資、市場化運作'的基礎(chǔ)上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內(nèi)非公資本開放鐵路建設(shè)和鐵路經(jīng)營權(quán)等方式，拓寬鐵路交通運輸建設(shè)的融資渠道，吸引更多的資金和力氣投入鐵路建設(shè)之中，以改善鐵路交通進展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現(xiàn)代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。

(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率

在對交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同時，我國應(yīng)對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現(xiàn)各個交通領(lǐng)域的市場信息和運輸資源信息等的統(tǒng)一和精確?????對接，以使各種運輸資源的整合更加協(xié)調(diào)、合理，與客貨流實現(xiàn)實時的完善匹配，促進各種運輸方式利用效率最大限度地提高，實現(xiàn)我國綜合運輸體系的低碳、高效進展。

三、結(jié)語

低碳經(jīng)濟，是一種立足可持續(xù)進展理念下的經(jīng)濟，從本質(zhì)上說是一種生態(tài)經(jīng)濟。在當前的低碳時代下，我國交通運輸進展也必需立足生態(tài)經(jīng)濟，向低碳模式轉(zhuǎn)變。只有這樣，才能緊跟時代潮流，實現(xiàn)健康、可持續(xù)進展。

1加強大路建設(shè)成本的掌握和管理

大路運輸建設(shè)在保證大路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要對大路建設(shè)的成本進行掌握和管理，這樣才能保證大路建設(shè)在投入使用之后給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，而且，在此過程中，要加強對大路建設(shè)成本的預算管理，這也是確保大路運輸經(jīng)濟效益管理的重要措施。在對大路建設(shè)成本的掌握和管理中，需要依據(jù)實際的大路建設(shè)工程施工狀況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理，要保證大路建設(shè)成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對其中的權(quán)力、責任、利益進行合理的安排，要將責任落實到各個單位，同時再協(xié)作激勵機制、安排機制、監(jiān)督機制的實施，能夠進一步確保大路建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部管理質(zhì)量。

2不斷地完善大路運輸管理

在社會經(jīng)濟不斷進展之下，對大路運輸?shù)墓芾硪残枰M行不斷的完善，主要以大路運輸經(jīng)濟管理作為完善的核心，而且，這也是保證大路運輸與市場經(jīng)濟結(jié)合的重要保證。傳統(tǒng)的大路運輸管理已經(jīng)不能滿意當今社會的進展要求，因此，完善大路運輸管理也是大路運輸管理必定的進展趨勢，要依據(jù)當今大路以及市場經(jīng)濟的實際進展狀況，再結(jié)合社會科技進展的狀況不斷的完善大路運輸管理，這樣才能促進我國大路運輸行業(yè)的快速進展，同時也帶動市場經(jīng)濟的進展速度。

3大路的建設(shè)進展應(yīng)與政府建立直接的聯(lián)系

俗話說的好“要想富，先修路”大路的建設(shè)能夠為地方帶來巨大的、長期的經(jīng)濟效益，條條大路通羅馬，在交通便利之后，各個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟市場也將打開，并不斷的在擴大，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益。而首要的還是先解決大路的建設(shè)，大路在建設(shè)的過程中會涉及到大量的工作量和施工環(huán)節(jié)，而且，施工周期也比較長，大路建設(shè)投資的成本也比較多，而且，大路建設(shè)完工后與其他工程還有著本質(zhì)上的區(qū)分，其他的工程可能在建設(shè)期間就能得到肯定的經(jīng)濟效益，在建設(shè)完工之后經(jīng)濟也會快速的回籠，效益的可見性是特別明顯的，而大路建設(shè)卻不同，大路是一種規(guī)模性、公共性、非營利性、社會性的工程，經(jīng)濟效益的回籠也不像其他工程那么快速，投資量也大過許多類型的工程，具有經(jīng)營風險較高、經(jīng)濟回籠較慢等特點，因此，為了保證大路建設(shè)進展的穩(wěn)定性，需要與政府之間建立直接的聯(lián)系，應(yīng)當由政府的相關(guān)部門直接參加到大路建設(shè)和管理中，同時，要賜予相關(guān)企業(yè)市場壟斷經(jīng)濟的權(quán)力，這樣才能促進大路建設(shè)進展運營的穩(wěn)定性，大路運輸業(yè)的進展也將促進我國經(jīng)濟的不斷進展。

4總結(jié)

通過本文對基于市場經(jīng)濟的大路運輸管理的分析，采納幾方面有效的措施更好的實施大路運輸經(jīng)濟管理，尤其是在大路建設(shè)過程中對建設(shè)成本的掌握和管理更為重要。盼望通過本文的討論，能夠促進我國大路運輸行業(yè)以及市場經(jīng)濟的快速進展。

促進“一帶一路”沿線國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)進展?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的最終目的是促進沿線地區(qū)經(jīng)濟進展，形成休戚相關(guān)的利益共同體。航空運輸業(yè)能直接帶動飛機制造、修理和租賃等航空產(chǎn)業(yè)蓬勃進展。同時，能快速促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展。電子電器設(shè)備、通信設(shè)備、醫(yī)療器械、特別金屬及塑料部件制造等產(chǎn)品附加值高、運輸時效要求高的高新技術(shù)企業(yè)隨之大量消失在機場周邊，刺激航空物流產(chǎn)業(yè)進一步擴張，并對其他物流企業(yè)產(chǎn)生了更大吸引力，形成不斷自我加強的循環(huán)。此外，隨著當代學問經(jīng)濟的進展，對公司和機構(gòu)人員的流淌性要求大為提高，尤其是在廣告、法律、數(shù)據(jù)處理、會計審計、金融、詢問以及公共關(guān)系等需要常常和客戶進行溝通的行業(yè)。航空運輸業(yè)能充分滿意這種要求，從而吸引大量上述產(chǎn)業(yè)集聚在機場四周，促進機場四周總部經(jīng)濟、現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)的進展。由于航空運輸產(chǎn)業(yè)有著較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，故對經(jīng)濟的帶動作用較其他運輸方式更為明顯。據(jù)統(tǒng)計，在全世界各種運輸方式中，航空運輸?shù)倪\量占全部的6.6%，但制造的價值量占48.9%。航空運輸業(yè)的投入和產(chǎn)出比是1∶8，在各類行業(yè)中比較高的。因此，建設(shè)空中絲綢之路，進展航空運輸業(yè)，有利于促進“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟進展，將溝通合作成效體現(xiàn)在實際的經(jīng)濟進展成果上，并通過經(jīng)濟的融合進展帶動溝通合作的進一步深化拓展。

二、阿拉伯國家具有作為建設(shè)

空中絲綢之路突破口的優(yōu)勢由于航空運輸業(yè)具備上述優(yōu)勢，故應(yīng)以其作為推動“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，大力打造空中絲綢之路。但由于“一帶一路”沿線國家眾多，必需集中資源、精準發(fā)力，才能起到提綱挈領(lǐng)、事半功倍的效果。綜合考慮，阿拉伯國家應(yīng)當是推動空中絲綢之路建設(shè)的抱負突破口。

1.位置居中、承東啟西的核心區(qū)位優(yōu)勢。阿拉伯國家尤其是海灣阿拉伯國家，位居亞洲、歐洲、非洲的幾何中心，扼守蘇伊士水道、紅海、曼德海峽、亞丁灣、霍爾木茲海峽等交通要道，區(qū)位優(yōu)勢非常突出，自古以來就是戰(zhàn)略要地。當前，東亞是世界經(jīng)濟增長的最重要引擎，西歐是世界經(jīng)濟技術(shù)最發(fā)達的地區(qū)之一，而非洲作為世界重要的原料產(chǎn)地和消費市場，經(jīng)濟也在持續(xù)高速增長。阿拉伯國家作為絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的交匯點，在以其為中心8小時的飛行半徑內(nèi)，掩蓋了全世界約2/3的人口和約65%的經(jīng)濟總量，是洲際遠程航線的中轉(zhuǎn)點和樞紐。以其為空中絲綢之路的突破口，能充分借助其區(qū)位優(yōu)勢，快速對接“一帶一路”的其他區(qū)域，收到很好的引領(lǐng)效果。

2.良好的航空運輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。近年來，海灣阿拉伯國家充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢，大力進展航空運輸產(chǎn)業(yè)，成為世界航空運輸領(lǐng)域最具競爭力的地區(qū)。迪拜國際機場、多哈國際機場在世界上享有盛名，人員、貨物吞吐力量在世界機場中排名靠前。規(guī)模更大、設(shè)備更加先進的迪拜世界中心機場也正在有序建設(shè)中，力圖打造全球最大機場。該地區(qū)的阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空均已成長為世界聞名的航空公司。同時，這些航空公司克服國內(nèi)市場狹小的制約，專攻于進展跨國航運，國際業(yè)務(wù)量均達到95%以上。依據(jù)IATA（國際航空運輸協(xié)會）統(tǒng)計，根據(jù)2024年世界航空公司國際貨郵周轉(zhuǎn)量排名，這3家公司分別位居第一、九、十六位；根據(jù)國際旅客周轉(zhuǎn)量排名，分別位居世界第一、十二、十九位。在這些航空公司的帶動下，阿聯(lián)酋、卡塔爾這兩個國內(nèi)航空運輸市場幾乎為零的國家，在2024年世界航班運輸總周轉(zhuǎn)量排名中擊敗眾多擁有巨大國內(nèi)市場的大國，分別位居世界第三、十五位，且年度增速分別達到16%和12%，遠遠超過世界平均4%的增速。因此，海灣阿拉伯國家已成為世界航空產(chǎn)業(yè)的樞紐，并擁有極為寬闊的進展前景。以其為空中絲綢之路的突破口，不僅有利于我國學習、借鑒其航空運輸進展閱歷，更有助于我國借助該地區(qū)業(yè)已較為發(fā)達的國際航運業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)事半功倍的效果。

3.巨大的經(jīng)濟進展?jié)摿?。阿拉伯國家擁有極為豐富的石油自然?氣等資源，是世界主要的油氣供應(yīng)地，也是我國最主要的原油進口來源地。據(jù)初步統(tǒng)計，2024年我國共消費了5.14億噸原油。其中，有約25%從阿拉伯國家進口。此外，海灣石油富國歷年來積累了大量的石油美元，迫切盼望豐富投資組合，實現(xiàn)降低風險、保值增值的目的，我國高速進展的經(jīng)濟、穩(wěn)定的政治環(huán)境為阿方供應(yīng)了很好的投資選擇；我國也需要引入更多的外資，用于經(jīng)濟社會建設(shè)。雙方在資金供需上存在很好的匹配性和結(jié)合點。除能源、金融合作外，阿拉伯人口達3.5億人，2024年地區(qū)生產(chǎn)總值超過3萬億美元，是世界重要的市場。阿拉伯國家總體上屬于中等偏低收入國家，基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，對我國生產(chǎn)的消費品以及機械設(shè)備需求很大，與我國經(jīng)貿(mào)合作互補性強，開發(fā)潛力巨大。但目前，阿拉伯主要國家（沙特、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴林、阿爾及利亞、埃及、利比亞、摩洛哥、約旦、蘇丹、敘利亞）從我國的進口額僅占其進口總額不到16%，與我國存在巨額貿(mào)易順差（2024年達約400億美元）。以其為空中絲綢之路的突破口，能夠增進中阿了解，深化合作層次，關(guān)心我國商品、服務(wù)、裝備、技術(shù)開拓其巨大的消費和投資市場，同時，有利于為我國經(jīng)濟進展獵取更多能源、金融資源。

4.重要的地緣政治地位。阿拉伯地區(qū)掩蓋西亞北非1400多萬平方公里土地，國家總數(shù)達22個，均是阿拉伯同一民族國家，語言宗教相同，風俗習慣相像，在一些重大問題上立場相近，是世界地緣政治舞臺上的重要力氣。同時，阿拉伯又是伊斯蘭文化和宗教的起源地，在全世界16億穆斯林群體中擁有巨大的影響力。開羅、利雅得是世界聞名的旅游勝地和宗教圣地，迪拜充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物質(zhì)文明和創(chuàng)新理念，在東西方文化溝通的橋梁作用非常突出。在當前的多極化世界中，我國和阿拉伯國家均有深化雙方溝通合作、平衡自身現(xiàn)有地緣政治環(huán)境的劇烈愿望。以其為突破口，能夠促進我國與阿拉伯國家在國際事務(wù)中良性互動，對我國營造國際形象、拓展國際空間、提升國際影響具有重要意義。

三、政策建議

目前，我國對阿航空運輸業(yè)務(wù)仍有如下的不足：一是缺乏宏觀的戰(zhàn)略指引；二是缺乏門戶機場支撐；三是對阿航線不夠多；四是臨空港經(jīng)濟業(yè)態(tài)不豐富。為解決這些問題，建議實行如下措施。

1.制定空中絲綢之路相關(guān)規(guī)劃。充分熟悉到進展現(xiàn)代航空運輸業(yè)對“一帶一路”建設(shè)的促進作用，對我國提升國際競爭力、推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、改善人民生活水平的重要意義，將建設(shè)空中絲綢之路作為重要戰(zhàn)略加以推動。充分學習阿聯(lián)酋、卡塔爾、美國、新加坡等國利用航空運輸業(yè)進展經(jīng)濟的先進閱歷和勝利案例，在緊密聯(lián)系我國國情基礎(chǔ)上，制定空中絲綢之路建設(shè)規(guī)劃。以推動“一帶一路”建設(shè)為目標，以建設(shè)世界航空大國、國際航空強國為導向，以進展臨空港經(jīng)濟為抓手，以阿拉伯國家為突破口，明確工作任務(wù)和實施路徑，制定支持措施，務(wù)實推動空中絲綢之路建設(shè)。

2.建設(shè)空中絲綢之路門戶機場。建設(shè)空中絲綢之路，在具備區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)打造面對“一帶一路”的門戶機場是關(guān)鍵。由于“一帶一路”國家基本上位于我國以西，而我國幅員寬闊，東西跨度5000多公里。在此背景下，廣闊中西部地區(qū)“一帶一路”國家的客貨流如以東部的北京、上海、廣州為樞紐機場，則必需先往東再折返往西，鋪張大量時間和航程。因此，應(yīng)在我國西部的銀川、西安、成都、重慶、昆明等地建設(shè)面對“一帶一路”的門戶機場。銀川位居我國西北部的雅布賴國際航路上，空域潛力大，加之寧夏與阿拉伯國家長期保持親密交往，通過勝利舉辦中阿博覽會等重要活動，已成為我國與阿拉伯交往的綜合性平臺，具備打造面對阿拉伯國家門戶機場的條件。通過新建空中絲綢之路門戶機場，就近集散中西部地區(qū)的“一帶一路”客貨流，可快速提高空中絲綢之路運行效率。

3.進展通往阿拉伯的空中航線。加大與阿拉伯國家的航權(quán)雙向開放工作力度，鼓舞國內(nèi)航空企業(yè)將阿拉伯作為重要市場培育，改善服務(wù)品質(zhì)，提高競爭力。支持阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空、沙特航空等在西部地區(qū)關(guān)鍵機場開通更多的涉阿航線，或者引入其與國內(nèi)企業(yè)組建合資航空公司，并賜予在合資公司中控股權(quán)、運營權(quán)方面的支持。借助這些阿拉伯航空公司發(fā)達的國際航線網(wǎng)絡(luò)、豐富的運營閱歷、高端的服務(wù)品質(zhì)，吸引“一帶一路”客貨流集聚，助推西部地區(qū)有潛力的機場打造“一帶一路”門戶機場。

4.完善臨空港經(jīng)濟業(yè)態(tài)。鼓舞“一帶一路”門戶機場周邊地區(qū)結(jié)合當?shù)貙嶋H，大力進展高端農(nóng)牧產(chǎn)品加工、信息技術(shù)、精密制造、航空物流、航空制造、會展、詢問、金融等產(chǎn)業(yè)，豐富航空經(jīng)濟業(yè)態(tài)。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)一批產(chǎn)城融合的現(xiàn)代化航空經(jīng)濟區(qū)，一方面，支撐空中絲綢之路的客貨運往來；另一方面，承接空中絲綢之路帶來的信息、資金、技術(shù)集中，打造落實空中絲綢之路進展成果、推動國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、擴大對外開放、提升群眾生活水平的綜合性平臺。

（一）鐵路運輸收入的管理概述。現(xiàn)如今，國家經(jīng)濟體制改革進展更加快速，其中，鐵路扮演著及其關(guān)鍵的角色。國民的出行能否達到快捷便利，國民的人身平安及財產(chǎn)平安能否得到保障，要保證鐵路經(jīng)濟收益不斷提高，首先要保證運輸收入管理工作能夠真正做到實處。所謂對鐵路運輸收入進行管理就是對貨物的運輸票據(jù)、運輸進款資金運動和運輸收入實現(xiàn)的整個階段進行全程的監(jiān)管與掌握。

（二）一般的，鐵路運輸收入管理的基本工作任務(wù)涵蓋以下幾個方面。

1監(jiān)督客、貨營業(yè)單位必需精確?????收取各項運輸費用。

2對運輸收入的資金進行嚴格的管控，保證收入資金能夠全部精確?????的繳撥。

3對于全部運輸收入要進行嚴格的審核工作，并具備相關(guān)會計報表，運輸數(shù)據(jù)信息必需完整精確?????。

4為保證各個經(jīng)濟主體之間的結(jié)算和收入能夠清算清晰，要有具體的收入清算數(shù)據(jù)信息記錄。

5印制相關(guān)的鐵路運輸所使用的票據(jù)等，保證運輸管理的使用，確保運輸生產(chǎn)的需要得到準時的供應(yīng)。

二、鐵路運輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系

鐵路經(jīng)濟效益與其運輸收入管理工作相輔相成，相互提升。鐵路也是城市進展比不行少的方面，有效的鐵路建設(shè)能夠連接=結(jié)不同地區(qū)的大中城市，并建立鐵路客運網(wǎng)，從而促進該地區(qū)經(jīng)濟進展。鐵路運輸收入管理工作能否有效，極大程度上對鐵路本身相關(guān)的小范圍經(jīng)濟效益有重要的影響的同時，還關(guān)系著其他相關(guān)領(lǐng)域間接經(jīng)濟效益的進展，更與整個鐵路運輸收入系統(tǒng)的經(jīng)濟效益息息相關(guān)。

（一）鐵路運輸收入的管理能帶動服務(wù)產(chǎn)業(yè)的進展。鐵路進展來看，只有保障鐵路運輸收入管理工作切實到位，才能使得鐵路運輸收入真正增長。運輸收入中，為了促進鐵路交通一體化進展，對鐵路運輸服務(wù)水平進行提升，對城市之間，城市與交通據(jù)點間不同方面的交通需求賜予滿意，就要對于其進款存放地點，其平安性肯定要保障，相關(guān)防范設(shè)施肯定要到位，同時鐵路運輸收入管理系統(tǒng)也要有明準確實的分工，功能科學有效。從而使得服務(wù)產(chǎn)業(yè)進展能夠快速有效，同時鐵路經(jīng)濟效益能夠有效得到提升。

（二）鐵路客貨運輸票據(jù)的合理化對鐵路經(jīng)濟效益的影響。鐵路運輸收入的管理關(guān)乎鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常運行。票據(jù)要有總賬目以及賬目明細，票據(jù)請領(lǐng)、使用和結(jié)存狀況必需明晰，要有清算核準程序，做到定期檢查核對。對于票據(jù)進行管理是保證鐵路運輸收入得到掌握與監(jiān)管的重要環(huán)節(jié)，直接和間接地影響鐵路經(jīng)濟效益，降低鐵路運輸?shù)某杀尽?/p>

（三）運輸費用的有效核收對于運輸企業(yè)經(jīng)濟的影響。在進行辦理鐵路貨運運輸業(yè)務(wù)及其他相關(guān)業(yè)務(wù)中時，讓托運人收貨時務(wù)必要依據(jù)鐵路貨運票據(jù)進行，并嚴格按章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。切實科學的收取核查運輸費用。保障運輸收入動態(tài)切實精確?????的被反映出來。運輸企業(yè)運輸費用核算工作，挑戰(zhàn)與機遇并存，對其非常重要。

（四）壞賬損失對鐵蓐經(jīng)濟的損害。運輸管理階段，運輸收入進款無法有效回收往往是由于管理人員失職造成的，有時，對于鐵路運輸收入原始憑證的審核工作不到位，就會使得壞賬損失的不良問題產(chǎn)生。各部門對于稽核，檢查客貨制售票系統(tǒng)原始信息工作不到位，沒有切實按要求檢查信息網(wǎng)絡(luò)傳輸精確?????性，使其處于擔心全狀態(tài)，都可導致上述問題。壞賬損失不僅會致使資金，票據(jù)事故，還會削減客運收入，降低客貨運效率，進而阻礙鐵路經(jīng)濟健康快速進展。

（五）收入與經(jīng)濟效益的相輔相成。財政收入管理是企業(yè)進展關(guān)鍵的保障，國家經(jīng)濟的好壞也與鐵路運輸部門有著最為密不行分的聯(lián)系，鑒于此，運輸經(jīng)濟收入管理更需要提升完善。通常狀況下，由國家所招的財政部門工來負責管理鐵路部門收入，其管理者要在顧客上繳資金之后，通過會計部門進行核算，確認無誤后上繳。國家是鐵路運輸路線投建方，擁有最大股東的身份?；诖耍愂胀ǔ６际窍壬侠U于國家的，之后才進行鐵路部提升建設(shè)。除此以外，鐵路部門的質(zhì)量與其經(jīng)濟效益聯(lián)系及其緊密，只有保障經(jīng)濟效益的提升，才能保障人員及設(shè)備的管理工作和確保鐵路工作工資到位，福利達到要求。對于經(jīng)濟較為落后的區(qū)域，鐵路部門對于其工作人員的工資，福利由于其經(jīng)濟效益無法保障而沒有切實落實，消失了拖欠，缺少，扣減等問題，從而致使工的服務(wù)熱忱大大降低。做好了收入管理，肯定程度上經(jīng)濟效益也會顯著提高。鐵路管理人員的工資和福利都將會有大幅提升。也只有如此，才能切實保障鐵路工人的利益，從而促使其可以全身心投入到工作中，提升本職工作效率，進一步是鐵路部門樹立其優(yōu)良形象，使得其經(jīng)濟收入提升。

三、結(jié)語

在我國交通運行中，鐵路是一項主要工具，在我國經(jīng)濟，科技，社會進展中至關(guān)重要。只有鐵路運輸收入管理有效進行，才能提升鐵路收入管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快其運輸效率，促進科技進展，進而對地方經(jīng)濟進展，招商引資等做出其應(yīng)有的貢獻。

在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，大路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。大路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是大路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟進展的需要。一方面，健全的運輸市場是大路運輸可持續(xù)健康進展的前提。如今，以市場為導向的大路運輸體系尚未完善，大路運輸市場的建設(shè)必需嚴格遵循市場經(jīng)濟的進展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促進展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，大路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟進展的要求相匹配?？偠灾?，市場經(jīng)濟的進展離不開大路運輸?shù)幕A(chǔ)性作用，大路運輸業(yè)的進展更離不開市場經(jīng)濟的指導與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，大路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。

二、市場經(jīng)濟環(huán)境下大路運輸經(jīng)濟管理進展措施

結(jié)合當今大路運輸進展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進大路運輸經(jīng)濟管理進展的詳細舉措應(yīng)當從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深化剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強和改善大路運輸業(yè)管理體制的改革

大路運輸業(yè)是一個簡單的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必需做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長期進展規(guī)劃，預先設(shè)計可行的大路運輸進展軌道，最終，大路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此大路運輸部門要樂觀拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎(chǔ)。

2.加強大路運輸成本管理

大路運輸經(jīng)濟管理的進展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效掌握成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。加強大路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，準時制定最合理、最高效的預算方案，將預算成本書面化、透亮?????化，為管控成本設(shè)立第一道防護網(wǎng)。另一方面，大路運輸部門要依據(jù)實際狀況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)省成本。

3.市場行為與行政管理有效結(jié)合:

大路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟進展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注大路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國大路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以削減市場所帶來的不行預知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

總而言之，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施的大路運輸，必需充分熟悉到市場經(jīng)濟環(huán)境所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，肯定不能盲目跟風。市場經(jīng)濟環(huán)境下的大路運輸經(jīng)濟管理要注意由內(nèi)而外地深化改革、銳意創(chuàng)新，努力打造一流的大路運輸市場，為服務(wù)國民經(jīng)濟建設(shè)貢獻力氣。

從目前來看，在經(jīng)濟進展的帶動下，我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當?shù)倪M展，但是很多中小城市在公共交通運輸管理方面，仍存在著很多的問題，并不符合低碳經(jīng)濟進展的要求，需要進行準時的調(diào)整和完善。

1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學性

部分簡單堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面對主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，消失了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸?shù)目旖菪?，違反了低碳經(jīng)濟的客觀要求。

2.交通管理職責不統(tǒng)一

目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質(zhì)和營運行為管理；交警負責全部車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責分散，造成城區(qū)交通幾個單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

二、低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理對策

在低碳經(jīng)濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，削減交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，削減公共交通運輸對環(huán)境的污染。三是要引導人們樂觀利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現(xiàn)低碳運輸，應(yīng)當從以下幾個方面做好工作：

1.加強城市科學規(guī)劃，削減城區(qū)通行擁堵

要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學規(guī)劃，實現(xiàn)城市交通運行快速通暢，從而達到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、訓練、農(nóng)貿(mào)等功能，削減城市內(nèi)人流跨區(qū)域流淌。其次是科學規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，實行輔道引入的方式，盡量削減紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和溝通，預留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避開重復建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)肯定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進城時?？拷紖^(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通?？茖W規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費標準，限制城區(qū)使用私家車出行。

2.提升公共交通服務(wù)水平同，吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通運輸管理的根本任務(wù)是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的連接，保證公共交通運輸?shù)恼＿\行，提升公共交通服務(wù)水平。首先是關(guān)心出租車公司加強電子商務(wù)建設(shè)，引導出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)預定車輛，或即時打車，便利群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊大路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節(jié)能環(huán)保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴大公交掩蓋面，便利乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務(wù)水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務(wù)水平，使市民出行情愿乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能

對于政府部門而言，應(yīng)當重視公共交通運輸管理工作，從城市實際狀況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核方法，加強部門履職狀況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。由于交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大削減了車主和駕駛員的負擔。

4.大力推動信息管理系統(tǒng)建設(shè)提高公共管理效率

要想保證公共交通運輸管理的有效性和準時性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本狀況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應(yīng)當樂觀引入先進的信息管理系統(tǒng)，進展ITS智能運輸系統(tǒng)，提高對交通信息的全面把握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速進展的帶動下，智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要進展方向，公共交通運輸與管理應(yīng)實現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都間續(xù)從發(fā)達國家引入了先進的城市交通掌握和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也綻開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應(yīng)當在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。

三、結(jié)語

總而言之，在低碳經(jīng)濟背景下，強化公共交通運輸管理工作，是實現(xiàn)交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運輸中存在的問題，實行合理有效的措施，實現(xiàn)低碳運輸，推動我國交通運輸行業(yè)的綠色健康進展。

一般來說，文章采納的基本推理形式，打算著文章的內(nèi)在結(jié)構(gòu)形式。例如，一篇文章主要是想探討某一事物產(chǎn)生的緣由，反映在結(jié)構(gòu)上，必定有因果關(guān)系的兩個部分?；蛘哂山Y(jié)果推斷緣由，或者由緣由推斷結(jié)果，缺一不行。又如，論述事物一般與個別的關(guān)系，或從個別到一般，或從一般到個別，或從個別到個別，反映在結(jié)構(gòu)上，從個別到一般，總是要逐一分析個別事物的特征，然后歸納出一般事物的特性；從一般到個別，也必定一般結(jié)論在先，而后再觸及個別事物的特征。假如違反了這一進展規(guī)律，其結(jié)構(gòu)就會顯得不合理。比如，有的同學為了得出一個一般結(jié)論，只建立在一個事例的剖析上，假如沒有充分理由證明這一事例本身具有普遍性，那么從中得出的一般結(jié)論是沒有說服力的，論文的結(jié)構(gòu)是不合理的。再如，在論述事物的對立統(tǒng)一關(guān)系時，總少不了正反、前后、表里、上下、質(zhì)量等各對沖突的兩個方面的分析對比。忽視一個方面，就會產(chǎn)生片面性。不少畢業(yè)論文也往往犯這一錯誤，比如《國有大路運輸企業(yè)單車承包之我見》一文，針對社會上和企業(yè)內(nèi)部對單車承包的各種否定看法，提出自己的見解，這雖然是可以的，但問題在于論文基本上完全確定了這種承包方法，實際上這種承包方法既有其正面作用，也不行否認有它的反面作用，這已為實踐的進展所證明。片面地確定某一方面，這種偏激的論述方式往往經(jīng)受不住時間的考驗。所以，理的進展，不能不遵循人類的思維規(guī)律。違反了，理就不通，文就不順。講同樣一個道理，比如，人類是在不斷進步的，社論、文學評論、經(jīng)濟論文的外在形式，可以是完全不同的。但在這個理論的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上又是全都的。當然，我們這里講的是基本形式，并不排斥與其它推理形式的結(jié)合與交替使用。

二、以意為主，首尾員一

意是文章的中心，是主腦，是統(tǒng)帥。要寫好畢業(yè)論文，就要抓住中心。這個中心的要求應(yīng)當是簡潔明白的，能夠一言以蔽之，可以達到以簡治繁的目的。抓住這樣的中心，緊扣不放，一線究竟，中途不行轉(zhuǎn)換論題，不行停滯，不行跳動遺隙，這樣就能使中心思想的進展具有連續(xù)性。比如，論文《關(guān)于提高國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢之我見》就緊緊圍繞中心論點，論述了：

1．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢綜述；

2．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢下降的現(xiàn)狀；

3．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢下降的緣由；

4．提高國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢的途徑。

可謂“以意為主，首尾貫一”，點滴不漏。

作為一篇論文，從思想的進展來說，要一層一層地講，講透了一層，再講另一層意思。開頭提出的問題，當中要有分析，結(jié)尾要有回答，做到前有呼，后有應(yīng)。比如論文《對進展和完善建筑市場的有關(guān)問題思索》，圍繞進展和完善建筑市場這一中心論點，首先從理論和實踐雙重角度論述了進展和完善建筑市場的地位和作用，其次從深化體制改革和諸多因素共同作用的分析中探究了進展和完善建筑市場的條件和基礎(chǔ)，從條件和基礎(chǔ)的差距動身再探究進展和完善建筑市場的方向和過程，提出了建筑市場的長遠進展方向和進展全過程；最終，對近期建筑市場的進展提出操作性很強的措施和對策。層層剖橋，前后呼應(yīng)，成為一篇優(yōu)秀論文。雖然，作為一篇優(yōu)秀論文，還須做到每層之間瞻前顧后，后面講的與前面不要有沖突，留在后面說的，也不要在前面一氣說光。中心思想能夠貫穿始終，才能真正做到“文以傳意”，不流其詞，文章自然增色。

三、層第有序，條理清楚

文章要有層次，有條理，這和材料的支配處理關(guān)系極大。材料之間的相互關(guān)系不同，處理方式也不同，不能錯亂，錯亂了，層次就不清晰，自然也不會有條理。

例如，平行關(guān)系。文章各部分材料之間，沒有主從關(guān)系，在挨次上誰先誰后都可以，影響不大。例如介紹利潤率，有成本利潤率，工資利潤率，資金利潤率等；介紹價格，有消費品價格、生產(chǎn)資料價格、服務(wù)價格、土地價格、住宅價格等等，不論先介紹哪一個都可以。

遞進關(guān)系，有些材料之間的次序不行隨便顛倒，遞進關(guān)系就是這樣，這些材料之間是一種一層比一層深化的關(guān)系，顛倒了就會造成規(guī)律混亂。同樣以上面的價格為例，假如要結(jié)合經(jīng)濟體制改革的進程來談?wù)撍?，那就?yīng)當先講消費品價格，由于我們最早承認消費品是商品，其次應(yīng)介紹生產(chǎn)資料價格，在黨的十二屆三中全會之后，我們拋棄了傳統(tǒng)的“生產(chǎn)資料不是商品”的觀點；接下去才介紹服務(wù)價格、土地價格、住宅價格，等等，這一類要素價格始終到1992年之后，我們才熟悉到必需主要由市場形成，以上這種表述，表明白我們熟悉的不斷深化。遞進關(guān)系處理得好，就能造成步步深化，道理如同剝繭抽絲，愈轉(zhuǎn)愈雋。

接續(xù)關(guān)系。前一部分與后一部分有直接的規(guī)律聯(lián)系，層次雖分，道理末盡。前一層有未盡之意有待后面續(xù)接，不行中斷。比如按行進過程挨次支配論據(jù)，闡述某些事實，就比較多的實行這一種方式。像在論述股份合作制經(jīng)濟的進展時，就往往從起緣、進展、完善這樣一個行進過程來層層綻開，顯得層次清晰，有條有理。

對立關(guān)系。文章論述的事理是對立統(tǒng)一體。為正反、表里、前后、質(zhì)量、勝敗、成果缺點等等。它們有聯(lián)系又有區(qū)分。論述的重點在于闡明它們是辯證的統(tǒng)一，不能將它們孤立地對待。那么在論述時，就不能強調(diào)了一面而忽視了另一面。由于畢業(yè)學員理論功底不很深厚；辯證思維的方式把握得不是很好，所以，往往在畢業(yè)論文的撰寫中犯片面性錯誤，為強調(diào)某一事物的作用，就把其說得好得不得了，通篇都是正面材料，沒有任何不足之處；而要否定某一事物，就把其說得差得不得了，通篇都是反面材料，沒有任何長足之處，這種論文從結(jié)構(gòu)的角度來說是層次失

衡，有悖常理。

總之，理清了事物間的相互關(guān)系，并在結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)出來，文章的眉目就清晰了。

四、接榫細密，轉(zhuǎn)折自然古人作文講究起、承、轉(zhuǎn)、合。起、合是總起、總結(jié)問題。承、轉(zhuǎn)是接榫、轉(zhuǎn)折問題。要使文章上上下下渾然一體，沒有斷裂痕跡，使文氣貫穿下來，說理有節(jié)奏，接榫和轉(zhuǎn)折是不能不留意的問題。

接榫是一部分內(nèi)容與另一部分內(nèi)容接頭的地方。就像木制家具的“榫頭”。凹凸之處，不能大，不能小，要正好合適，做出來的東西才能精致。如接不下、接不緊，就既難看，又不適合，寫畢業(yè)論文也是如此。一篇論文很好，但一個接榫出毛病，就會鑄成錯誤。由于它在文章中起著承上啟下的作用，是上下聯(lián)系的紐帶，稍不留意，就會造成意的脫節(jié)。要解決這個問題，就要交代明白聯(lián)系的媒介與中心環(huán)節(jié)，通常是通過過渡來實現(xiàn)的。在論文中有段落作過渡，比如，一篇論述農(nóng)村股份合作制的論文，在介紹了五種不同的開發(fā)農(nóng)村股份合作制形式之后寫道“上述這些形式，由于生產(chǎn)要素不同，入股合作的方法也不同，因此，收益安排的比例也有差異?！庇眠@段過渡，接下去就很自然地轉(zhuǎn)到對這幾種不同股份合作制形式的收益安排的剖析上。也有以句子作過渡，比如有一學員對鄧小平的農(nóng)業(yè)思想指引著××市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷進展進行論述，先敘述了鄧小平同志一系列“農(nóng)業(yè)是根本”的思想，接著要論述××市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在這一思想指引下不斷進展的問題，中間就以“在鄧小平同志‘農(nóng)業(yè)是根本’的思想指引下，××市對農(nóng)業(yè)重要性熟悉不斷深化”作為過渡，顯得很平穩(wěn)、自然。還有更多的是用詞語作過渡，像“所以”、“因此”、“明顯”等等都屬于這一類。為使過渡得法、得體，必需弄清晰上下兩段關(guān)系怎樣，然后再打算用什么形式把它們聯(lián)結(jié)起來。有些地方需要談?wù)摪l(fā)揮，有的地方需要借曾穿插，有的地方要有比較簡單的推斷與推理，不能抽掉它們。省略了，文章就會急轉(zhuǎn)直下，使人感到突冗。

轉(zhuǎn)折，指兩層意思的轉(zhuǎn)換。在論文中也同樣有段落作轉(zhuǎn)折，有句子作轉(zhuǎn)折，也有詞語作轉(zhuǎn)折。比如有一學員對傳統(tǒng)勞動用工制度進行剖析，先實事求是地論述了我國國有企業(yè)實行的固定工制度曾經(jīng)起過作用，接著要論述這種固定工制度的實行越來越不適應(yīng)社會經(jīng)濟的進展，帶來了一系列問題，中間就以“但是由于長期來片面地把人人就業(yè)當作社會主義制度的優(yōu)越性看待，由此帶來了兩大問題”，這就是以句子作為轉(zhuǎn)折，使上下文之間顯得轉(zhuǎn)折得體、自然。此外，我國傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)折手法還有提法(明轉(zhuǎn))、駐法(暗轉(zhuǎn))，有急轉(zhuǎn)、緩轉(zhuǎn)，有在前頭富開一筆動魄的后轉(zhuǎn)，也有篇末暗送秋波的前轉(zhuǎn)。詳細選取何種方法轉(zhuǎn)折，要看詳細狀況而定。

五、瞻前顧后，調(diào)整結(jié)構(gòu)

一般來說，文章采納的基本推理形式，打算著文章的內(nèi)在結(jié)構(gòu)形式。例如，一篇文章主要是想探討某一事物產(chǎn)生的緣由，反映在結(jié)構(gòu)上，必定有因果關(guān)系的兩個部分。或者由結(jié)果推斷緣由，或者由緣由推斷結(jié)果，缺一不行。又如，論述事物一般與個別的關(guān)系，或從個別到一般，或從一般到個別，或從個別到個別，反映在結(jié)構(gòu)上，從個別到一般，總是要逐一分析個別事物的特征，然后歸納出一般事物的特性；從一般到個別，也必定一般結(jié)論在先，而后再觸及個別事物的特征。假如違反了這一進展規(guī)律，其結(jié)構(gòu)就會顯得不合理。比如，有的同學為了得出一個一般結(jié)論，只建立在一個事例的剖析上，假如沒有充分理由證明這一事例本身具有普遍性，那么從中得出的一般結(jié)論是沒有說服力的，論文的結(jié)構(gòu)是不合理的。再如，在論述事物的對立統(tǒng)一關(guān)系時，總少不了正反、前后、表里、上下、質(zhì)量等各對沖突的兩個方面的分析對比。忽視一個方面，就會產(chǎn)生片面性。不少畢業(yè)論文也往往犯這一錯誤，比如《國有大路運輸企業(yè)單車承包之我見》一文，針對社會上和企業(yè)內(nèi)部對單車承包的各種否定看法，提出自己的見解，這雖然是可以的，但問題在于論文基本上完全確定了這種承包方法，實際上這種承包方法既有其正面作用，也不行否認有它的反面作用，這已為實踐的進展所證明。片面地確定某一方面，這種偏激的論述方式往往經(jīng)受不住時間的考驗。所以，理的進展，不能不遵循人類的思維規(guī)律。違反了，理就不通，文就不順。講同樣一個道理，比如，人類是在不斷進步的，社論、文學評論、經(jīng)濟論文的外在形式，可以是完全不同的。但在這個理論的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上又是全都的。當然，我們這里講的是基本形式，并不排斥與其它推理形式的結(jié)合與交替使用。

二、以意為主，首尾員一

意是文章的中心，是主腦，是統(tǒng)帥。要寫好畢業(yè)論文，就要抓住中心。這個中心的要求應(yīng)當是簡潔明白的，能夠一言以蔽之，可以達到以簡治繁的目的。抓住這樣的中心，緊扣不放，一線究竟，中途不行轉(zhuǎn)換論題，不行停滯，不行跳動遺隙，這樣就能使中心思想的進展具有連續(xù)性。比如，論文《關(guān)于提高國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢之我見》就緊緊圍繞中心論點，論述了：

1．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢綜述；

2．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢下降的現(xiàn)狀；

3．國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢下降的緣由；

4．提高國有大路運輸企業(yè)整體優(yōu)勢的途徑。

可謂“以意為主，首尾貫一”，點滴不漏。

作為一篇論文，從思想的進展來說，要一層一層地講，講透了一層，再講另一層意思。開頭提出的問題，當中要有分析，結(jié)尾要有回答，做到前有呼，后有應(yīng)。比如論文《對進展和完善建筑市場的有關(guān)問題思索》，圍繞進展和完善建筑市場這一中心論點