2023年崗位知識-飛行簽派員知識考試歷年真摘選題含答案

2023年崗位知識-飛行簽派員知識考試歷年真摘選題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象有哪些？2.什么叫污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問題。3.旅客供氧有什么要求？4.公司不承運(yùn)懷孕（）周（含）以上的孕婦。A、32B、33C、34D、355.在使用平均空氣動(dòng)力弦為參考來表示重心位置時(shí)，50%MAC意味著重心位于（）。A、平均空氣動(dòng)力弦前緣B、平均空氣動(dòng)力弦后緣C、平均空氣動(dòng)力弦中點(diǎn)6.通過與機(jī)組溝通避免短時(shí)延誤成功，需在FOC航班動(dòng)態(tài)列表（）中進(jìn)行記錄。A、協(xié)調(diào)B、處置C、控制7.已知：結(jié)構(gòu)限制的最大起飛重量為146000kg，結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量為93900kg，最大燃油重量為86300kg，航程用油為27000kg，滑行用油為1000kg，應(yīng)急燃油為1350kg，備降燃油為2650kg，等待燃油為3000kg。求實(shí)際起飛重量（）。A、121300kgB、120300kgC、146000kg8.某飛機(jī)貨艙地板承載限制為5000N/m2，現(xiàn)擬將一邊長為0.4m的立方形集裝箱裝入其中。已知1g=10m/s2，則該集裝箱的最大總重量不能超過（）。A、32kgB、320kgC、80kg9.飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的最大重量是（）。A、最大認(rèn)證滑行（停機(jī)坪）重量B、最大法規(guī)允許滑行（停機(jī)坪）重量C、最大認(rèn)證起飛重量10.某飛機(jī)MAC長為134.5in，MAC前緣位于基準(zhǔn)后625.6in，現(xiàn)飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)后650in，則以MAC%形式表示出來的重心位置應(yīng)為（）。A、75.6%B、85.5%C、18.14%11.飛行中，對于某一特定的升降舵配平值，飛機(jī)的響應(yīng)比預(yù)期跟靈敏，這意味著（）。A、壓力中心位于重心之后B、重心靠近重心后限C、飛機(jī)超載12.在航班起飛后（）分鐘內(nèi)，落地前（）分鐘內(nèi)，盡量避免通過衛(wèi)星電話聯(lián)系機(jī)組，除非有影響飛行安全的情況下必須與機(jī)組聯(lián)系。A、20，30B、15，30C、30，3013.關(guān)于最大無燃油重量，以下敘述正確的是（）。A、它和飛機(jī)機(jī)身油箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)B、它和最大起飛重量之間相差業(yè)載重量C、它是飛機(jī)在不加裝可用燃油情況下能夠承受的最大重量14.國際民航公約附件十（航空電信）對VOR的精度要求是：（）。A、在信號覆蓋范圍內(nèi)，在90%的概率情況下，系統(tǒng)誤差為±5°B、在信號覆蓋范圍內(nèi)，在90%的概率情況下，系統(tǒng)誤差為±3°C、在信號覆蓋范圍內(nèi)，在95%的概率情況下，系統(tǒng)誤差為±3°D、在信號覆蓋范圍內(nèi)，在95%的概率情況下，系統(tǒng)誤差為±5°15.MEL要求在VMC（目視氣象條件）下飛行時(shí)，如何放行？（）A、由于不能精確獲得航路云的位置報(bào)，一般無法放行B、可以根據(jù)航路及機(jī)場氣象預(yù)報(bào)放行16.合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是如何確定的？17.以下哪條航線計(jì)劃增加A359機(jī)型？（）。A、北京-成都B、廣州-北京C、廣州-昆明18.收到新的MEL/CDL，若飛機(jī)已推出，則（）A、簽派員無須控制航班B、控制航班C、由機(jī)務(wù)處理D、通知值班領(lǐng)導(dǎo)19.某飛機(jī)主貨艙地板承載限制為4000N/m2，現(xiàn)擬裝入一各邊長均為0.5m的立方體集裝箱。為確保安全，若1g=10m/s2，則該集裝箱的重量不能超過（）。A、5000kgB、100kgC、1000kg20.當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)以下哪一種情況時(shí)，飛機(jī)的失速速度會(huì)增大（）。A、小重量，前重心B、小重量，后重心C、大重量，前重心21.當(dāng)前JEPPESEN提供的IPAD的電子飛行包看航圖是屬于B類軟件。22.一名機(jī)長在新型別飛機(jī)上有80小時(shí)飛行時(shí)間的經(jīng)歷，其精密進(jìn)近時(shí)在目的地的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：（）。A、按公布的最低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行B、最低天氣標(biāo)準(zhǔn)在DH/VIS上分別增加100英尺和1英里C、最低天氣標(biāo)準(zhǔn)在DH/VIS上分別增加100英尺和0.5英里D、最低天氣標(biāo)準(zhǔn)在DA/VIS上分別增加100英尺和0.5英里23.如果跑道邊燈不工作，所有各類運(yùn)行只允許在哪個(gè)時(shí)段進(jìn)行（）。A、白天B、夜間C、全天均可D、不允許運(yùn)行24.根據(jù)下列條件，結(jié)構(gòu)限制的最大起飛重量為62000千克，結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量為53700千克，最大無燃油重量為48000千克，性能限制的最大起飛重量為75000千克，性能限制的最大著陸重量為51400千克，起飛燃油重量為13800千克，航程燃油重量為5950千克，則該飛機(jī)最大起飛重量為（）。A、51400千克B、57350千克C、61800千克25.對于杭州基地過站航班，如因天氣、通告或預(yù)計(jì)的CDM出現(xiàn)60分鐘以內(nèi)的延誤，地面保障單位按（）。A、航班計(jì)劃離港時(shí)刻提前30分鐘的標(biāo)準(zhǔn)組織上客B、航班計(jì)劃起飛時(shí)間提前40分鐘的標(biāo)準(zhǔn)正常組織上客C、COBT時(shí)間提前60分鐘的標(biāo)準(zhǔn)組織上客D、COBT時(shí)間提前40分鐘的標(biāo)準(zhǔn)組織上客26.失速警告系統(tǒng)在計(jì)算失速速度時(shí)，非必需的參數(shù)是（）。A、迎角B、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的輸出C、空地傳感器的輸出D、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸出27.目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中，根據(jù)跑道入口速度，公司B737的分類類別是：（）A、D類B、C類C、B類D、A類28.在飛機(jī)即將起飛之前，行李裝卸人員將一件臨時(shí)托運(yùn)的大行李箱放入飛機(jī)前貨艙，但沒有予以記錄和通知機(jī)組，這將導(dǎo)致（）。 （1）如果行李箱位于基準(zhǔn)之前，VMC將會(huì)增大? （2）如果行李箱位于基準(zhǔn)之后，飛行中的桿力將會(huì)減小? （3）速度達(dá)到VR抬輪時(shí)的桿力將會(huì)增大? （4）達(dá)到VMU的時(shí)間延長? （5）起飛中斷距離將會(huì)增大?A、2，3，4B、3，4，5C、1，529.關(guān)于重心安全范圍，以下描述正確的是（）。A、重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且包含前限和后限在內(nèi)B、重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且只包含前限在內(nèi)C、重心安全范圍位于重心前限和后限之間，但不包含前限和后限在內(nèi)30.武漢-曼谷公司航路的通常出境點(diǎn)是（）。A、TEBAKB、ASSADC、LINSOD、EXOTO31.CCAR121部規(guī)章對新機(jī)長如何定義，其著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？32.TAF中，在變化指示碼“BECMG”或“TEMPO”后的時(shí)間為：（）。A、開始時(shí)間小時(shí)和分時(shí)間間隔，是間隔開始和終止時(shí)間B、終止時(shí)間小時(shí)和分33.影響最大滑行（停機(jī)坪）重量的是（）。A、輪胎速度和環(huán)境溫度的限制B、道面承重能力C、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度34.在一定前提條件下,ACN值≥PCN值（）35.根據(jù)南航《飛行運(yùn)行手冊》，二類運(yùn)行決斷高不能低于多少米？（）A、30B、35米C、60D、036.WXNOTAMcheck使用何種調(diào)試級別可以看到具體的通告號（）A、DeepB、ShallowC、None37.臺(tái)風(fēng)改航時(shí)，以下說法不正確的是（）。A、原則上改航航路要避開“OCNLCB”的位置B、原則上改航后增加的距離不得超過400海里C、如改航超過400海里，建議延誤航班D、航班改航申請完成后，原則上應(yīng)該按改航方案執(zhí)行38.磁性物質(zhì)屬于哪類危險(xiǎn)品？（）A、第九類B、第八類C、第七類39.在飛行準(zhǔn)備階段，干使用重量和操作重量都是用于飛機(jī)載平計(jì)算的重要參數(shù)。以下說法正確的是（）。A、操作重量是飛機(jī)沒有加載起飛油量的重量B、干使用重量包含起飛油量重量在內(nèi)C、干使用重量包含實(shí)際飛行固定配備的設(shè)備重量在內(nèi)40.信噪比是指（）A、信號與噪音的比例關(guān)系B、信號強(qiáng)度大于噪音強(qiáng)度的分貝數(shù)C、信號量除以噪音量的商數(shù)41.由于計(jì)算錯(cuò)誤，飛機(jī)的實(shí)際重量要比預(yù)計(jì)重量重100kg，這將導(dǎo)致（）。A、達(dá)到V1，VMU，VR的時(shí)間縮短B、V1增大C、VMU增大42.對于90分鐘以上航程航班，如航班起飛延誤，起飛半小時(shí)后預(yù)計(jì)落地時(shí)間在局達(dá)時(shí)間+17至（）分鐘（含）內(nèi)，向機(jī)組發(fā)送ACARS告知在某個(gè)時(shí)間（局達(dá)時(shí)間+20分鐘）落地航班將被判定為正常。A、20B、23C、2543.等時(shí)點(diǎn)是飛機(jī)擬定的航路上的一個(gè)點(diǎn)，從該點(diǎn)到最近的兩個(gè)合適機(jī)場以一發(fā)失效的巡航速度飛行，改航相同（考慮當(dāng)日的風(fēng)力與溫度條件）（）。A、速度B、距離C、時(shí)間D、程序44.CDFA概念、CDFA技術(shù)適用于哪些進(jìn)近程序、適用于目視盤旋進(jìn)近嗎、技術(shù)優(yōu)勢是什么？45.對杭州基地過站航班，如因天氣、通告或預(yù)計(jì)的CDM時(shí)間延誤60分鐘以上，機(jī)組均按COBT時(shí)間提前（）分鐘進(jìn)場A、100B、60C、70D、9046.以下情況中，不會(huì)影響飛機(jī)重心位置的是（）。A、襟翼收放B、一發(fā)失效C、人員移動(dòng)47.對距最近海岸線水平距離超過多少公里的延伸跨水運(yùn)行，需攜帶救生筏。（）。A、50公里B、85公里C、93公里D、100公里48.無燃油重量和干使用重量（）。A、相差可用燃油的重量大小B、相差業(yè)載的重量大小C、二者相等49.在航路圖上，某特殊空域的標(biāo)識為“ZGR51”，這是指：（）。A、蘭州情報(bào)區(qū)第51號訓(xùn)練區(qū)B、廣州情報(bào)區(qū)第51號危險(xiǎn)區(qū)C、廣州情報(bào)區(qū)第51號限制區(qū)D、昆明情報(bào)區(qū)第51號禁區(qū)50.某飛機(jī)在放行前加裝了16500升密度為780kg/m3的燃油，但是在進(jìn)行配載計(jì)算時(shí)誤報(bào)為16500kg，該錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致（）。A、飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏大B、飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏小C、飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度偏大51.根據(jù)南航《飛行運(yùn)行手冊》，二類運(yùn)行RVR不能低于多少米？（）A、300B、350米C、550D、052.某雙發(fā)飛機(jī)通過認(rèn)證的最大結(jié)構(gòu)限制起飛重量和最大結(jié)構(gòu)限制著陸重量分別為58000kg和55000kg，已知以下信息： 則該飛機(jī)的最大起飛重量為（）。A、61000kgB、57000kgC、56545kg53.公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃？54.下列三字碼所代表的機(jī)場正確的組別是（）。A、NRT/東京LAO/老撾B、URC/烏魯木齊HKG/香港KUL/吉隆坡DYG/大連C、ZHA/湛江NNY/南陽DLU/大理D、以上都不對55.國際長航線航班目的地機(jī)場主體預(yù)報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以下說法不正確的是（）。A、暫停放行航班B、上報(bào)值班主任，由公司決策C、若公司決策放行，飛行計(jì)劃中額外油量應(yīng)滿足30分鐘飛行時(shí)間要求D、選擇穩(wěn)定可靠備降場56.在正常光線下，夜間恢復(fù)適應(yīng)（夜視）的時(shí)間是（）A、五分鐘B、三十分鐘C、一小時(shí)57.對杭州基地過站航班，如因天氣、通告或預(yù)計(jì)的CDM時(shí)間延誤在60分鐘以內(nèi)，機(jī)組均按航班計(jì)劃起飛時(shí)間提前（）分鐘進(jìn)場。A、100B、60C、70D、9058.某飛機(jī)起飛時(shí)情況如下： 則飛機(jī)的有用負(fù)載為（）。A、17450kgB、78900kgC、78150kg59.已知某飛機(jī)干使用重量為2000kg，其最大起飛重量、最大著陸重量和最大無燃油重量均為3500kg。裝載燃油為550kg，滑行用油為50kg。則該飛機(jī)的可用業(yè)載為（）。A、1000kgB、950kgC、1500kg60.飛行機(jī)組執(zhí)勤時(shí)如發(fā)生運(yùn)行延誤需延長執(zhí)勤時(shí)間，則最長不能超過（）。A、1小時(shí)B、1小時(shí)30分鐘C、2小時(shí)D、3小時(shí)61.某數(shù)據(jù)周期時(shí)，使用臨時(shí)航路制作飛機(jī)計(jì)劃，領(lǐng)航報(bào)應(yīng)該（）A、刪除臨時(shí)Airway后綴ZB、添加備注62.商用成品計(jì)算機(jī)，用于航空器運(yùn)行，在正常運(yùn)行中與航空器固定裝置相連接，是2級EFB。63.飛機(jī)的重心（）。A、只有在局方許可以后才能夠移動(dòng)B、位于固定位置，并不受飛機(jī)重量變化的影響C、可以在一定的限制范圍以內(nèi)移動(dòng)64.第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行內(nèi)容是什么？65.南航現(xiàn)行有效的《運(yùn)行控制手冊》是第幾版？（）A、07版B、08版C、18版D、17版66.A320飛機(jī)使用人工著陸，剎車效應(yīng)為好且干時(shí)，最大側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為：（）。A、38節(jié)B、35節(jié)C、34節(jié)D、33節(jié)67.RNP-10是指縱向和橫向?qū)Ш骄葹椋ǎ?。A、5NMB、100NMC、10KMD、4000FT68.在METAR報(bào)能見度組中，編報(bào)0000表示主導(dǎo)能見度是小于50米（）69.據(jù)07版《運(yùn)行控制手冊》要求，飛行簽派教員和飛行簽派檢查員的聘任、考核等均由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？（）A、技術(shù)管理部B、人力資源部C、簽派部D、辦公室70.航班跟蹤過程中可用過什么方式與機(jī)組取得聯(lián)系（）A、衛(wèi)星電話B、ACARSC、VHF和HFD、管制單位E、以上全部71.某飛機(jī)裝載完畢后重量為5500lbs，重心位于基準(zhǔn)后22in，現(xiàn)有一名重為150lbs的乘客申請將座位從第1排向后調(diào)整到70in之后的第3排，則調(diào)整完畢后，飛機(jī)的重心位（）。A、23.9英寸B、26.3英寸C、22.9英寸72.某航班的機(jī)組所準(zhǔn)備的飛行計(jì)劃中包含以下信息： 則本次航班的最大業(yè)載為（）。A、32100kgB、32900kgC、18900kg73.某飛機(jī)重量為5000lbs，重心位于基準(zhǔn)后80in，重心后限位于基準(zhǔn)后80.5in，則在保證裝載安全的前提條件下，可在位于基準(zhǔn)后150in的貨艙中添加最多（）貨物。A、39.50kgB、35.97kgC、23.15kg74.運(yùn)行手冊對TERPS航圖和PANS-OPS航圖的目視盤旋進(jìn)近最低著陸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,應(yīng)執(zhí)行機(jī)型對應(yīng)直接進(jìn)近類別：（）A、TERPS航圖執(zhí)行下一較高類別的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)B、TERPS航圖和PANS-OPS航圖執(zhí)行同一類別C、PANS-OPS航圖執(zhí)行下一較高類別的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)D、無特別規(guī)定75.在放行目的地機(jī)場具備Ⅱ類運(yùn)行保障能力時(shí)，如果機(jī)場能見度在（）米以下，或云底高度在（）米以下時(shí)，核實(shí)機(jī)組、機(jī)場都具備Ⅱ類運(yùn)行能力時(shí)，放行簽派員需在放行單RMK中提示：CATⅡOPERATION；。A、800，60B、1200，120C、1600，120D、1600，9076.某飛機(jī)裝載完畢后重量為12400kg，重心位于基準(zhǔn)后104.5in，重心后限位于基準(zhǔn)后102in。現(xiàn)希望通過將就坐于后排處（基準(zhǔn)后224in）的兩名乘客（75kg/PAX）向前移動(dòng)，從而使得飛機(jī)重心調(diào)整到重心后限處，則總共需要向前移動(dòng)（）排座位，已知每排座位前后空間為33in。A、7B、6C、577.在飛機(jī)裝載過程中，以下關(guān)系正確的是（）。 A、LW=TOW-航程用油B、MTOW=ZFW+最大燃油重量C、MZFW=業(yè)載+DOW78.手工排除通告UHHHP3729/17時(shí)，以下哪一項(xiàng)是正確的（）A、UH1P3729/17B、UHP3729/17C、UHHHP3729/1779.以下敘述正確的是（）。A、當(dāng)飛機(jī)重心位置過于靠近重心前限，飛機(jī)可能變得不夠穩(wěn)定，與此同時(shí)升降舵的配平力增大B、當(dāng)飛機(jī)重心位置恰好位于重心前限和后限的中點(diǎn)處時(shí)，飛機(jī)的失速速度最小C、機(jī)尾偏重的飛機(jī)比機(jī)頭偏重的飛機(jī)更不穩(wěn)定，且失速速度更小80.PICB類機(jī)長的天氣標(biāo)準(zhǔn)為（）A、DH（ft）=200，RVR（m）=550B、DH（ft）=300，RVR（m）=1600C、DH（ft）=100，RVR（m）=30081.某飛機(jī)從一性能限制起飛重量為89200kg的機(jī)場放行起飛。該飛機(jī)認(rèn)證的最大重量參數(shù)如下，停機(jī)坪重量89930kg，最大起飛重量89430kg，最大著陸重量71520kg，無燃油重量62050kg，以及滑行用油600kg，航程用油為17830kg，儲(chǔ)備用油（應(yīng)急、等待、備降）9030kg?，F(xiàn)已知干使用重量DOW為40970kg，則該航班的業(yè)載為（）。A、21080kgB、21500kgC、21220kg82.已知飛機(jī)重心安全范圍為6英尺，重心后極限位于－2.5英尺，前貨艙位于－45英尺處，后貨艙位于＋15英尺處，合力矩為－225000千克?英尺，飛機(jī)總重量（含貨物）為50000千克。現(xiàn)將1000千克貨物由前貨艙調(diào)整到后貨艙內(nèi)。則調(diào)整完畢后飛機(jī)重心位于（）。A、-3.3英尺B、-1.3英尺C、-2.3英尺83.中華人民共和國飛行基本規(guī)則規(guī)定，航路的寬度為（）。A、航路的寬度為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里B、航路的寬度為30公里，其中心線兩側(cè)各15公里C、航路的寬度為16公里，其中心線兩側(cè)各8公里D、航路的寬度為50公里，其中心線兩側(cè)各25公里84.CCAR-121-R5增加了延程運(yùn)行的定義：在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行（）備降機(jī)場的距離超過飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的（）飛行（）分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過（）分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行。A、可選、經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度、60、180B、合適、經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度、60、120C、可選、巡航速度、60、180D、合適、經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度、60、24085.以下哪條航線是夏秋航季新增航線？（）A、廣州-麗江B、廣州-連云港C、廣州-遵義86.某航班在巡航和進(jìn)近著陸的過程中遭遇了未能預(yù)測到的大順風(fēng)影響，除了著陸重量會(huì)增大以外，還可以預(yù)見的是（）。A、著陸距離不變B、下滑角增大C、著陸所需距離增加87.已知，飛機(jī)總重為116.5lbs，重心站位為435.0，前貨艙A位于站位285.5，后貨艙B位于站位792.5?，F(xiàn)將重為390lbs的貨物從貨艙B移到貨艙A，則移動(dòng)后的重心位于（）。A、506.3B、436.7C、433.388.關(guān)于基準(zhǔn)，以下敘述正確的是（）。A、它是用來標(biāo)示各重量力臂大小的一點(diǎn)B、它是飛機(jī)上總重量所作用的一點(diǎn)C、它是飛機(jī)上位置可以調(diào)整的一個(gè)垂直面，可用它來標(biāo)示各重量的力臂大小89.如果性能限制的著陸重量為7500千克，結(jié)構(gòu)限制的著陸重量為5400千克，則在放行時(shí)允許的最大著陸重量應(yīng)為（）。A、7500千克B、5400千克C、6450千克90.儀表著陸系統(tǒng)包括哪些？91.在航班起飛后（）內(nèi)、落地前（）內(nèi)盡量避免通過衛(wèi)星電話聯(lián)系機(jī)組，除非有影響飛行安全的情況必須立即與機(jī)長去的聯(lián)系。A、15分鐘、15分鐘B、30分鐘、15分鐘C、15分鐘、30分鐘92.考慮結(jié)構(gòu)限制的影響，在做接近飛機(jī)航程限制的遠(yuǎn)距離飛行時(shí)，業(yè)載通常會(huì)受到（）的限制。A、最大無燃油重量B、最大無燃油重量和起飛重量C、最大起飛重量93.某飛機(jī)稱重結(jié)束以后獲得以下信息，則其基本空機(jī)重量應(yīng)為（）。 A、32505kgB、30180kgC、28400kg94.飛機(jī)升降舵配平值越大，意味著飛機(jī)平尾所產(chǎn)生的（）。A、抬頭力矩越大B、低頭力矩越大C、重量越大95.飛行的關(guān)鍵階段：包括滑行、起飛和著陸在內(nèi)的所有地面運(yùn)行，以及飛行高度低于多少米的所有其他飛行運(yùn)行，但不包括巡航飛行。（）A、3000米B、3500米C、4000米D、6000米96.對RVSM運(yùn)行，在向空中交通服務(wù)單位提供的飛行計(jì)劃（FPL電報(bào)）中應(yīng)注明航空器和運(yùn)營人已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)。其中，F(xiàn)PL報(bào)第十項(xiàng)中的字母表明已經(jīng)得到了RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)（）A、WB、VC、MD、R97.國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任內(nèi)容？98.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定,航空器在障礙物附近滑行,滑行速度不得超過（）。A、20公里/小時(shí)B、15公里/小時(shí)C、10公里/小時(shí)D、50公里/小時(shí)99.南航07版《運(yùn)行控制手冊》將《飛行運(yùn)行手冊》更名為哪一個(gè)手冊？（）A、《運(yùn)行手冊》B、《運(yùn)行指揮手冊》C、《南航手冊》100.CCAR-121-R5的燃油政策規(guī)定，飛行前對所需可用燃油的計(jì)算必須包括以下那幾部分（）： （1）滑行燃油； （2）航程燃油； （3）不可預(yù)期燃油； （4）備降燃油； （5）最后儲(chǔ)備燃油； （6）酌情攜帶的燃油。A、1）（2）（3）（4）（5）（6）B、1）（2）（3）（4）（5）C、2）（3）（4）（5）（6）D、1）（2）（3）（5）（6）第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案: 冰雹、大雨、暴雨、雪、米雪、凍雨、大霧、霜降、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、風(fēng)切變、低空風(fēng)切變、強(qiáng)地面風(fēng)、雷暴、積冰、沙暴、塵暴、火山灰。2.正確答案: 污染跑道（CONTAMINATED.：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。 運(yùn)行注意問題：起飛重量、起飛速度調(diào)整《起飛分析手冊》，起飛、著陸氣象風(fēng)限制，反推、防滯剎車、自動(dòng)剎車。 積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時(shí)，飛機(jī)不得起飛。3.正確答案: （1）對于座艙氣壓高度3000米（10000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）的飛行，并且如果在這些高度上超過30分鐘，則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為10％的旅客提供足夠的氧氣。 （2）對于座艙氣壓高度4300米（14000英尺）以上至4600米（15000英尺）（含）的飛行，足以為30％的旅客在這些高度的飛行中提供氧氣。 （3）對于座艙氣壓高度4600米（15000英尺）以上的飛行，在此高度上整個(gè)飛行時(shí)間內(nèi)為機(jī)上每一旅客提供足夠的氧氣。4.正確答案:D5.正確答案:C6.正確答案:A7.正確答案:B8.正確答案:C9.正確答案:A10.正確答案:C11.正確答案:B12.正確答案:B13.正確答案:C14.正確答案:D15.正確答案:A16.正確答案: 在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： 1）對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米（400英尺），能見度增加1600米（1英里）； 2）對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高（MDH）增加60米（200英尺），能見度增加800米（1/2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高（DH）增加60米（200英尺），能見度增加800米（1/2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。17.正確答案:B18.正確答案:A19.正確答案:B20.正確答案:C21.正確答案:錯(cuò)誤22.正確答案:D23.正確答案:A24.正確答案:B25.正確答案:A26.正確答案:B27.正確答案:A28.正確答案:B29.正確答案:A30.正確答案:A31.正確答案: 1.如果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時(shí)，則合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對于正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或者加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）或者等效的跑道視程（RVR）。對于用作備降機(jī)場的機(jī)場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。 2.如果該駕駛員在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中至少已飛行100小時(shí)，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1小時(shí)，減少本條A.款所要求的100小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小時(shí)。32.正確答案:B33.正確答案:C34.正確答案:正確35.正確答案:A36.正確答案:A37.正確答案:A38.正確答案:A39.正確答案:C40.正確答案:B41.正確答案:C42.正確答案:B43.正確答案:C44.正確答案: CDFA是一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于FAF高度、高下降到高于著陸跑道入口15米的點(diǎn)或者該機(jī)型開始拉平操作點(diǎn)。 使用CDFA技術(shù)時(shí)，為確保航空器在復(fù)飛過程中不低于公布的最低下降高度、高，由運(yùn)營人確定的在公布的最低下降高度、高以上的某個(gè)高度、高，當(dāng)下降至此高度時(shí)，如不具備著陸條件，飛行員應(yīng)開始復(fù)飛。不適用于目視盤旋進(jìn)近 技術(shù)優(yōu)勢： 1.通過應(yīng)用穩(wěn)定進(jìn)近的概念和標(biāo)準(zhǔn)操作程序降低安全風(fēng)險(xiǎn)； 2.提高飛行員情景意識并減少工作負(fù)荷； 3.減少大推力狀態(tài)下的低空平飛時(shí)間，提高燃油效率，降低噪音； 4.進(jìn)近操作程序類似于精密進(jìn)近和類精密進(jìn)近，包括復(fù)飛機(jī)動(dòng)飛行； 5.能夠與Baro-VNAV進(jìn)近的實(shí)施程序相整合； 6.減少在最后進(jìn)近航段中低于超障裕度的可能； 7.當(dāng)處于公布的下降梯度或下滑角度飛行時(shí)，航空器姿態(tài)更容易使飛行員獲得所需目視參考。45.正確答案:A46.正確答案:B47.正確答案:C48.正確答案:B49.正確答案:C50.正確答案:A51.正確答案:A52.正確答案:B53.正確答案: 1.公司應(yīng)急反應(yīng)手冊中定義的四個(gè)級別的警告事件： （1）由于存在嚴(yán)重的不可控制因素，對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生致命威脅，或已造成人員死亡和/或致殘性嚴(yán)重傷害和/或飛機(jī)損毀的緊急事件被列為一級警告事件； （2）由于存在一定的不可控制因素，對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生嚴(yán)重威脅或已經(jīng)造成人員嚴(yán)重傷害和/或飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的緊急事件被列為二級警告事件， （3）對飛機(jī)及人員生命產(chǎn)生較大安全威脅，處理不當(dāng)將導(dǎo)致對飛機(jī)及人員的生命產(chǎn)生嚴(yán)重威脅或者已經(jīng)造成達(dá)到飛行事故標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)一般損壞的緊急事件被列為三級警告事件 （4）由于各種原因，導(dǎo)致公司大范圍航班運(yùn)行混亂，并造成或即將造成公司重大損失，但不涉及人員傷亡和飛機(jī)損壞的緊急事件被列為四級警告事件。如：航班大面積延誤和取消。 2.飛行簽派部門電力、計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)失效 3.飛行簽派部門失火、浸水等突發(fā)事件 4.一定數(shù)量的飛行簽派人員的突然離職54.正確答案:C55.正確答案:C56.正確答案:B57.正確答案:C58.正確答案:B59.正確答案:A60.正確答案:C61.正確答案:A62.正確答案:正確63.正確答案:C64.正確答案: （1）合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或者加油機(jī)場，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場。 （2）在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)，備降機(jī)場的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范