城市高架橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

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薛長(zhǎng)遷

2023年5月第1頁主要內(nèi)容第一部分轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述

第二部分水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問題一、結(jié)合某例介紹水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、水平轉(zhuǎn)體施工中關(guān)鍵問題第三部分水平轉(zhuǎn)體施工實(shí)例一、實(shí)例工程概況二、水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝三、水平轉(zhuǎn)體施工工藝四、工程成果第2頁第一部分轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述橋梁轉(zhuǎn)體施工介紹：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁構(gòu)造在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，利用摩擦系數(shù)很小滑道及合理轉(zhuǎn)盤構(gòu)造,通過轉(zhuǎn)體就位一種施工辦法。它能夠?qū)⒃谡系K上空作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面作業(yè)。根據(jù)橋梁構(gòu)造轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡(jiǎn)稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合辦法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。第3頁轉(zhuǎn)體施工長(zhǎng)處有:（1）轉(zhuǎn)體施工法用橋梁構(gòu)造本身做成轉(zhuǎn)動(dòng)體系，充足利用構(gòu)造本身及構(gòu)造用鋼作施工設(shè)備，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，大大減少了鋼管等周轉(zhuǎn)性材料投入，減少了成本。（2）改高空作業(yè)或水上作業(yè)為岸邊陸地作業(yè)，擴(kuò)大了施工場(chǎng)地，變化了施工環(huán)境和施工條件，施工安全得到了確保。（3）在航河道或車輛頻繁跨線立交橋施工中可不間斷通航，不干擾交通，且當(dāng)主要構(gòu)件先期合龍后，能給后來施工帶來方便。（4）用簡(jiǎn)單機(jī)械就能使構(gòu)造轉(zhuǎn)體合龍，且能較好地控制橋梁成形后線形和外觀質(zhì)量。（5）轉(zhuǎn)體施工法施工簡(jiǎn)單迅速，有助于加快工程進(jìn)度，縮短施工周期，直接經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。第4頁轉(zhuǎn)體施工法關(guān)鍵技術(shù):轉(zhuǎn)體施工法關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力，施工過程中構(gòu)造穩(wěn)定和強(qiáng)度確保，構(gòu)造合攏與體系轉(zhuǎn)換。第5頁（1）平面轉(zhuǎn)體施工第6頁(2)豎向轉(zhuǎn)體施工第7頁轉(zhuǎn)動(dòng)體系平衡系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)（關(guān)鍵）上轉(zhuǎn)盤（支承轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造）下轉(zhuǎn)盤(與基礎(chǔ)相連)第8頁一、結(jié)合某例介紹水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)也可分為軸心系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、限位裝置這4個(gè)主要部分組成。軸心系統(tǒng)由球鉸組成，主要承受轉(zhuǎn)體部分荷載；平衡系統(tǒng)由撐腳和滑道組成，主要起平衡支撐作用，承受不平衡彎矩；牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力座組成，提供轉(zhuǎn)體動(dòng)力；限位裝置主要由上承臺(tái)上限位塊及下承臺(tái)上擋塊組成。第二部分水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問題第9頁1、總體布置承臺(tái)分為鋼筋混凝土下承臺(tái)、鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土上承臺(tái)、微膨脹混凝土封鉸體3個(gè)部分。在上下承臺(tái)間中心位置設(shè)置鋼球鉸，下球鉸與下承臺(tái)連接，上球鉸與上承臺(tái)連接。在下承臺(tái)上設(shè)置環(huán)狀滑道、牽引反力座、擋塊等設(shè)施，在上承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋牽引索，滑道上部設(shè)置撐腳，撐腳與上承臺(tái)連接。第10頁2、球鉸設(shè)計(jì)及安裝（1）球鉸由定位骨架、下球鉸、上球鉸及中心銷軸組成。下球鉸表面鑲嵌聚四氟乙烯滑塊。球鉸設(shè)計(jì)時(shí)最關(guān)鍵一環(huán)是要選用合適直徑，其主要受下部混凝土抗壓強(qiáng)度、滑塊抗壓強(qiáng)度及滑塊布置制約。（2）球鉸受力一般分為2種情況：其一，當(dāng)轉(zhuǎn)體段平衡時(shí)，球鉸承受上部所有荷載，即球鉸處豎向反力等于轉(zhuǎn)體段質(zhì)量；其二，當(dāng)轉(zhuǎn)體段失去平衡時(shí)，球鉸與撐腳共同受力，球鉸與撐腳反力協(xié)力等于轉(zhuǎn)體段質(zhì)量。顯然第一種情況球鉸受力較大，因此取該情況計(jì)算球鉸平面直徑。第11頁上球鉸安裝試轉(zhuǎn)完成球鉸四氟板第12頁3、滑道及撐腳設(shè)計(jì)及安裝滑道、撐腳在轉(zhuǎn)體段不平衡時(shí)起平衡支撐作用，設(shè)計(jì)時(shí)其主要內(nèi)容有：滑道平整度，避免在轉(zhuǎn)體時(shí)產(chǎn)生爬坡現(xiàn)象；撐腳承載力能滿足T構(gòu)兩端質(zhì)量差達(dá)成10%時(shí)工況需要；滑道、撐腳接觸面減摩處理；滑道、撐腳之間間隙滿足上部構(gòu)造線形調(diào)整需要第13頁第14頁4、牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝牽引系統(tǒng)主要由牽引索、反力座、牽引千斤頂及控制臺(tái)等組成。根據(jù)轉(zhuǎn)體受力分析，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力分為3種情況：一是僅磨心受力。二是撐腳受力。三是磨心與撐腳共同受力。第15頁轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤組成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對(duì)于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)成轉(zhuǎn)體目標(biāo)。轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。第16頁（1）磨心支承有鋼構(gòu)造和鋼筋混凝土構(gòu)造。在我國(guó)以采取鋼筋混凝土構(gòu)造為主。由中心撐壓面承受所有轉(zhuǎn)動(dòng)重量，一般在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了確保安全，一般在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工橋梁中，一般要求此間隙2～20mm，間隙越小對(duì)滑道面高差要求越高。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅等潤(rùn)滑劑，以減小摩擦系數(shù)(一般在0.03～0.06之間)。第17頁（2）撐腳支撐形式在轉(zhuǎn)體構(gòu)造懸臂較大，抗傾覆穩(wěn)定要求突出時(shí)，往往被采取。下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤撐腳有4個(gè)或4個(gè)以上，以保持平轉(zhuǎn)時(shí)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動(dòng)過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，并且環(huán)道與撐腳施工精度要求較高，撐腳形式有采取滾輪，也有采取柱腳。滾輪平轉(zhuǎn)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩阻力小，并且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采取柱腳平轉(zhuǎn)時(shí)為滑動(dòng)摩擦，一般用不銹鋼板加四氟板再涂潤(rùn)滑劑，其加工精度比滾輪容易確保，通過精心施工，已有較多成功例子。第18頁（3）支承為磨心與撐腳共同支承。國(guó)內(nèi)某立交橋采取一種撐腳與磨心共同作用轉(zhuǎn)動(dòng)體系，在撐腳與磨心連線垂直方向設(shè)有保護(hù)撐腳。假如撐腳多于一種，則支承點(diǎn)多于2個(gè)，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定構(gòu)造，在施工工藝上確保各支撐點(diǎn)受力基本符合設(shè)計(jì)要求比較困難。廣州某大橋原采取多撐腳與磨心共同受力體系，后考慮到這種困難，減小了磨心受壓百分比，使其蛻化為撐腳體系。第19頁5、限位系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)體施工是單向動(dòng)作，如過轉(zhuǎn)將無法逆向調(diào)整，因此必須設(shè)置限位系統(tǒng)避免過轉(zhuǎn)，以確保軸線正確性。限位系統(tǒng)由上承臺(tái)上限位塊及下承臺(tái)上擋塊組成。在上承臺(tái)軸線位置設(shè)置鋼筋混凝土限位塊，根據(jù)轉(zhuǎn)體角度推算就位位置，在下承臺(tái)對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置擋塊。第20頁二、水平轉(zhuǎn)體施工中關(guān)鍵問題1、水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動(dòng)是一種很關(guān)鍵技術(shù)問題。一般情況下可把啟動(dòng)摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之間，有時(shí)為確保有足夠啟動(dòng)力，按0.1配備啟動(dòng)力。因此減小摩阻力，提升轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是確保平轉(zhuǎn)順利實(shí)行兩個(gè)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動(dòng)力一般安排在上轉(zhuǎn)盤外側(cè)，以取得較大力臂。轉(zhuǎn)動(dòng)力能夠是推力，也能夠是拉力。第21頁推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中千斤頂安裝工作量又很大，為確保平轉(zhuǎn)過程連續(xù)性，因此單獨(dú)采取千斤頂頂推平轉(zhuǎn)較少。轉(zhuǎn)動(dòng)力一般為拉力，轉(zhuǎn)動(dòng)重量小時(shí)，采取卷揚(yáng)機(jī)，轉(zhuǎn)體重量大時(shí)采取牽引千斤頂，有時(shí)還輔以助推千斤頂，用于克服啟動(dòng)時(shí)靜摩阻力與動(dòng)摩阻力之間增量。2、平轉(zhuǎn)過程中平衡問題也是一種關(guān)鍵問題。對(duì)于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對(duì)稱構(gòu)造，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，為使重心減少，一般將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。第22頁對(duì)于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時(shí)，上部構(gòu)造與橋臺(tái)一起作為轉(zhuǎn)體構(gòu)造，上部構(gòu)造懸臂長(zhǎng)，重量輕，橋臺(tái)則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時(shí)，盡也許遠(yuǎn)離上部構(gòu)造方向，以求得平衡，假如還不平衡，則需在臺(tái)后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動(dòng)上部構(gòu)造部分，利用背索平衡，使構(gòu)造轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點(diǎn)支承簡(jiǎn)支構(gòu)造。第23頁一、實(shí)例工程概況SJ高架橋工程是XX市五環(huán)迅速路SJ南站編組站（7條運(yùn)行鐵路線組成）關(guān)鍵工程。橋長(zhǎng)1187m，主體為45m+65m+95m+40m四跨連續(xù)獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。全橋平曲線半徑為1900m，豎曲線半徑為16000m，線形十分復(fù)雜。主梁為單箱三室大懸臂C50預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁頂板寬28.76m、底板寬17.0m，梁高2.5m，箱梁整體向曲線內(nèi)傾斜2%。主塔梁面以上高39m，為了加強(qiáng)順橋向剛度，改善景觀效果，構(gòu)造設(shè)計(jì)為倒’’Y’’形。第三部分水平轉(zhuǎn)體施工實(shí)例第24頁全橋設(shè)斜拉索6組，共12根OVMPES（FD）7-451帶有雙層PE熱擠聚乙烯保護(hù)層低應(yīng)力新型拉索。拉索鋼絲為高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲，極限抗拉強(qiáng)度1670Mpa。為了成橋后能更換纜索，在塔梁上均預(yù)留備用索道管。橋式立面圖第25頁鑒于擬建橋下列車運(yùn)行流量大，無法采取常規(guī)施工辦法。為既迅速、安全地建成高架橋，又最大程度地減少對(duì)鐵路運(yùn)行干擾，通過反復(fù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證決定采取轉(zhuǎn)體法施工。轉(zhuǎn)體法施工能夠最大程度地避免對(duì)運(yùn)行列車線路干擾（跨線橋），避開水中施工（跨河橋），具有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。轉(zhuǎn)體段總長(zhǎng)166.7m，主跨懸臂長(zhǎng)86.7m，邊跨端懸臂長(zhǎng)80m。先在平行鐵路線北側(cè)場(chǎng)地完成斜拉橋現(xiàn)澆，再將其旋轉(zhuǎn)49°到橋位。如下列圖：第26頁第27頁轉(zhuǎn)道采取環(huán)道與中心支撐相組合轉(zhuǎn)盤構(gòu)造，由上下轉(zhuǎn)盤與球鉸組成。球鉸直徑為3.8m，采取厚55mm鋼板整體壓制成型，分上下兩片。鋼球鉸轉(zhuǎn)盤

第28頁兩片之間涂以黃油聚四乙烯粉，并墊以756塊聚四氟乙烯板片。球鉸中心設(shè)直徑300mm鋼質(zhì)轉(zhuǎn)軸，預(yù)埋于上轉(zhuǎn)盤混凝土中，確保轉(zhuǎn)體時(shí)軸心不發(fā)生偏位。球鉸四氟板第29頁上轉(zhuǎn)盤底設(shè)8組鋼管混凝土撐腳，撐腳按圓周等距布置。撐腳下設(shè)不銹鋼環(huán)道，環(huán)道與撐腳間預(yù)留間隙4mm，確保轉(zhuǎn)體穩(wěn)定。環(huán)道上對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心設(shè)12對(duì)助推千斤頂反力座。參照下列圖。下轉(zhuǎn)盤與助推反力座

第30頁上轉(zhuǎn)盤側(cè)面設(shè)2束19-7直徑5鋼絞線，固定端埋入混凝土內(nèi)，自由端在轉(zhuǎn)盤側(cè)面繞四分之三周后安放于主牽引反力座牽引槽口內(nèi)，用兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂牽引。牽引反力座為2m乘以1.8m乘以1.8m，設(shè)于承臺(tái)上。第31頁二、水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝1、轉(zhuǎn)動(dòng)體稱重斜拉橋轉(zhuǎn)動(dòng)體是完全自平衡體系，必須確保橫橋向與順橋向?qū)D(zhuǎn)盤中心力矩平衡，在轉(zhuǎn)體前要進(jìn)行稱重驗(yàn)證。如轉(zhuǎn)體不平衡，則采取在梁面配重辦法調(diào)整到平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)體部分重心向曲線內(nèi)側(cè)偏109mm，向邊跨側(cè)偏50mm，方便橫橋向?qū)D(zhuǎn)體中心平衡；同步使順橋向力矩偏向邊跨，使球鉸與邊跨撐腳共同受力，產(chǎn)生一定穩(wěn)定力矩，確保轉(zhuǎn)體穩(wěn)定。但撐腳與滑道間摩阻力力臂大，如偏心過大，將使轉(zhuǎn)體牽引力顯著增加，因此在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)體箱梁尤其是箱梁懸臂端模板尺寸，使梁體偏心力矩滿足設(shè)計(jì)要求。第32頁稱重辦法如下：（1）在對(duì)稱于距3號(hào)墩中心線70m處設(shè)梁端反力架、千斤頂、傳感器。（2）在一端向上施力頂升梁體，當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間（通過設(shè)于轉(zhuǎn)盤與承臺(tái)間位移計(jì)來判斷），統(tǒng)計(jì)傳感器頂升力。（3）通過頂升力與力臂求得力矩。（4）通過對(duì)于球鉸中心力矩平衡方程，推算球鉸摩阻。第33頁在正常狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)動(dòng)體不平衡力矩，如施工誤差過大，也有也許出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸摩阻力矩不大于轉(zhuǎn)動(dòng)體不平衡力矩。2、平轉(zhuǎn)動(dòng)力計(jì)算。（1）轉(zhuǎn)體支承點(diǎn)豎向反力，（2）平轉(zhuǎn)牽引力（3）平轉(zhuǎn)助推力（4）牽引索鋼鉸線選用第34頁3、平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)，平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)由牽引反力座、轉(zhuǎn)盤、牽引索（鋼鉸線）及連續(xù)作用千斤頂組成。其安裝步驟如下。第35頁（1）清理反力座上張拉槽、上轉(zhuǎn)盤周圍、清楚牽引索表面浮銹及其雜質(zhì)。（2）在反力座后撘平臺(tái)，反力座后受力部位加墊板，將千斤頂安裝到位。（3）將牽引索理順，繞轉(zhuǎn)盤上約四分之三周，將自由端引入千斤頂反力座張拉槽內(nèi)；要求各束鋼鉸線平直、不打絞、扭結(jié)。（4）按照設(shè)計(jì)要求，依次在鋼鉸線上套入千斤頂錨環(huán)、夾片、撐腳，組成QCDL2023型連續(xù)張拉千斤頂總成。（5）安裝油管、配電柜。（6）對(duì)千斤頂、牽引索、錨具、泵站進(jìn)行調(diào)試。第36頁4、助推系統(tǒng)（1）助推系統(tǒng)用于克服靜、動(dòng)摩擦力矩間差值。使整個(gè)轉(zhuǎn)體啟動(dòng)。助推由助推分派梁及助推千斤頂組成，安裝于轉(zhuǎn)盤鋼管撐腳與助推反力座之間。其安裝辦法是；清理環(huán)形滑道，檢查滑道與撐腳間間隙，在其內(nèi)墊四氟板，并在滑道上涂抹黃油四氟粉。在助力反力座上安裝助推分派梁及助推千斤頂。使反力座提供助推力由分派梁傳給千斤頂，由千斤頂傳給撐腳。安裝配電柜、油管路，接至泵站并對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。第37頁5、微調(diào)系統(tǒng)為了對(duì)轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)中也許出現(xiàn)偏移及時(shí)調(diào)整，在轉(zhuǎn)盤下對(duì)稱設(shè)置四臺(tái)YCW6000型千斤頂，用于精定位前調(diào)整轉(zhuǎn)體順橋向與橫橋向大體姿態(tài)。

第38頁6、限位系統(tǒng)：為確保梁體旋轉(zhuǎn)到位后不繼續(xù)前行，轉(zhuǎn)體到位前，將助推千斤頂與反力座反向安裝于助推反力座下進(jìn)行限位。

第39頁7、測(cè)量及監(jiān)控標(biāo)志（轉(zhuǎn)體前在梁體、塔身與轉(zhuǎn)盤上作好對(duì)應(yīng)線性監(jiān)控點(diǎn)）第40頁1、轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖三、水平轉(zhuǎn)體施工工藝

第41頁2、體系轉(zhuǎn)換整個(gè)斜拉橋箱梁采取支架法現(xiàn)澆，在轉(zhuǎn)體前要完成支架承重向球鉸承重體系轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換按下列步驟完成。（1）拆除上轉(zhuǎn)盤與承臺(tái)間砂箱，使墩柱承受重力直接由球鉸承當(dāng)。（2）通過斜拉索張拉，將支架承受部分荷載轉(zhuǎn)由斜拉索并通過主塔、墩柱傳遞給球鉸.（3）拆除所有梁底支架，使所有轉(zhuǎn)體部分荷載所有作用在球鉸上，完成所有體系轉(zhuǎn)換。第42頁斜拉橋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體是整個(gè)斜拉橋成功關(guān)鍵工序，其步驟如下：(1)對(duì)箱梁內(nèi)外進(jìn)行清理，除去雜物、多出荷載。對(duì)各關(guān)鍵部位復(fù)查，包括塔梁固結(jié)點(diǎn)、上轉(zhuǎn)盤、塔柱錨固區(qū)、球鉸等部位，確認(rèn)并簽證。(2)監(jiān)測(cè)人員與儀器就位(3)拆除稱重支架與梁底前支撐，靜置24h后，進(jìn)行應(yīng)力與線性監(jiān)控，確認(rèn)是處于平衡狀態(tài)。(4)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)人員分工，對(duì)控制信號(hào)、通信聯(lián)系等人員進(jìn)行全面明確分工。第43頁(5)對(duì)各交通道口實(shí)行封閉，正式轉(zhuǎn)體(6)收緊平轉(zhuǎn)牽引索，并在索力達(dá)成設(shè)計(jì)牽引力時(shí)持荷，保持油壓。(7)啟動(dòng)助推千斤頂，在轉(zhuǎn)盤中心對(duì)稱位置按100KN分級(jí)加載至設(shè)計(jì)助推力。(8)牽引千斤頂連續(xù)牽引，直到構(gòu)造開始啟動(dòng)，并使整個(gè)轉(zhuǎn)體構(gòu)造勻速平轉(zhuǎn)。將主梁端部水平線速度控制在1.2m。。。。。(9)勻速平轉(zhuǎn)時(shí)，監(jiān)測(cè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)量人員反復(fù)觀測(cè)塔柱軸線偏位、梁端部位高程變化。(10)當(dāng)平轉(zhuǎn)至梁體邊緣接近邊墩時(shí)，同步在上下轉(zhuǎn)盤之間安裝限位系統(tǒng)。第44頁(11)當(dāng)轉(zhuǎn)體梁端中心線距設(shè)計(jì)位置約1m時(shí)，減少牽引索千斤頂供油量，使轉(zhuǎn)體減速。(12)距設(shè)計(jì)位置0.5m時(shí)，改用手動(dòng)點(diǎn)操作。(13)對(duì)梁端中線連續(xù)觀測(cè)，指揮油泵站點(diǎn)動(dòng)至梁體中軸線重合，至此轉(zhuǎn)體基本就位。為確保平轉(zhuǎn)過程中每根鋼鉸線受力一致，要求在平轉(zhuǎn)牽引前，對(duì)牽引鋼鉸線豎向排列，使每根同心，方便在牽引時(shí)每根線速度一致。同步，對(duì)鋼鉸線用千斤頂逐根預(yù)緊。第45頁轉(zhuǎn)體后線性調(diào)整轉(zhuǎn)體就位后，對(duì)轉(zhuǎn)體構(gòu)造進(jìn)行全面測(cè)量，計(jì)算梁體軸線及高程偏差值。用助推系統(tǒng)、微調(diào)系統(tǒng)、平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)共同作用，通過整個(gè)剛性位移及梁端局部變形兩種辦法，使梁體端部精確合龍。詳細(xì)如下：(1)采取平轉(zhuǎn)及助推系統(tǒng)微調(diào)，將橋梁中軸線對(duì)正。