高鐵經(jīng)濟的發(fā)展歷程及未來

中國特色社會主義理論與實踐研究學(xué)習(xí)報告題目：高鐵經(jīng)濟的發(fā)展歷程及未來學(xué)院：XXXXXXXXXXXX學(xué)號：XXXXXXXXXXX姓名：XXXXXXXXX

高鐵經(jīng)濟的發(fā)展歷程及未來摘要：隨著我國高速鐵路的發(fā)展，中國經(jīng)濟的發(fā)展迎來了“高鐵速度”。本文從國內(nèi)外高鐵的發(fā)展背景，高鐵發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益的變化分別進行論述；討論高鐵經(jīng)濟發(fā)展帶來的現(xiàn)實意義；分析高鐵經(jīng)濟要經(jīng)過怎樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，達到經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，交通運輸系統(tǒng)的良性發(fā)展和運營；并對未來高鐵運輸系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展格局進行思考與展望。關(guān)鍵詞：高鐵；高鐵經(jīng)濟；結(jié)構(gòu)調(diào)整；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；產(chǎn)業(yè)升級；概述：“高鐵經(jīng)濟”概念的內(nèi)涵應(yīng)包括兩個方面：一是“高鐵”，二是“高鐵經(jīng)濟”。所謂“高鐵”即高速鐵路。對于什么是“高速鐵路”，其判斷的主要依據(jù)是鐵路運行的速度。新建客運列車專用型高速鐵路最高行車速度達到每小時300公里、新建客貨運混線列車行車速度達到每小時250公里者，即稱為“高速鐵路”。所謂“高鐵經(jīng)濟”，主要是指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，使資本、技術(shù)、人力物力資源等生產(chǎn)要素與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現(xiàn)優(yōu)化配置和利用，從而形成和發(fā)展起來的一種新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形式?！案哞F經(jīng)濟”的發(fā)展，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略意義，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能帶動一片區(qū)域和沿線整個城市群的經(jīng)濟發(fā)展，使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生“同城共振”效應(yīng)，這是被經(jīng)濟發(fā)展史實所證明了的一種客觀現(xiàn)實?？梢姼哞F與經(jīng)濟之間自然形成了一種新的經(jīng)濟關(guān)系，即“高鐵經(jīng)濟”。在國外，自全球公認的第一條高速鐵路誕生之日起，高鐵在日本、法國、德國等發(fā)達國家和地區(qū)快速發(fā)展，對戰(zhàn)后各國經(jīng)濟復(fù)蘇和社會變革產(chǎn)生了重要影響。隨著經(jīng)濟全球化的演進，高鐵在全球一體化的進程中扮演著越來越重要的角色。經(jīng)過四十余年的發(fā)展沿革，西方各國積累了豐富的高鐵經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗和先進的管理運行理念。在中國，21世紀以來，高鐵開始步入繁榮發(fā)展期。隨著高鐵技術(shù)的成熟，高鐵在新興國家扎根并繁榮發(fā)展，以中國為代表的新興國家成為全球高鐵的主角。自2008年京津城際高速鐵路通車，中國高鐵實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，率先進入“高鐵時代”，在探索和發(fā)展中積累了豐富的經(jīng)驗?！案哞F”越來越成為一個巨大的、充滿誘惑的生意場——國家資金的大筆投入，科技部門的研發(fā)力量，與高鐵相關(guān)企業(yè)的涌入，甚至國際同行的態(tài)度，都成為攪動這個新興市場的誘因。一、高速鐵路的發(fā)展過程中國高速鐵路從無到有，再到目前達到和超過世界先進水平，僅用了7年多的時間，其間大致可以分為三個發(fā)展階段。一是高速鐵路的規(guī)劃階段。2004年1月，國務(wù)門，以及美國通用、龐巴迪、阿爾斯通等多家著名跨國企業(yè)都與我國的鐵道部簽署了高鐵建設(shè)的相關(guān)合作協(xié)議與我國展開戰(zhàn)略性的建設(shè)合作。在國內(nèi)，也有許多相關(guān)的企業(yè)以及各地的政府都對高鐵的發(fā)展表現(xiàn)出了很高的興趣。高速鐵路的發(fā)展推進區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合，高鐵加強了大城市之間的交流，尤其是大城市之間的貿(mào)易、商務(wù)往來頻繁的情況下，高鐵的效率和舒適度將極大地方便商務(wù)出行。對大城市周邊非中心城市來說，如果與鄰近的中心城市之間產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度較高并且有一定服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)，則會有效地縮短商務(wù)出行時間，增強地區(qū)間的商務(wù)往來，非中心城市可能會獲得更多服務(wù)大城市的機會，帶動自身經(jīng)濟發(fā)展。而對遠離大城市的非中心城市來說，則會增加商務(wù)客流。如果城市文化或者旅游資源較豐富，則周末或假期的游客將大大增加。就京滬高鐵來說，高鐵將分擔(dān)京滬鐵路的客運功能，使京滬鐵路能夠更多地行使它的貨運功能，從而能將中部地區(qū)的煤、糧等重要物資運送出去，必將在京滬沿線加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。專家估算，京滬沿線將帶動上千億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。京滬高鐵的建成大幅度地拉近了徐州與京津冀、長三角的經(jīng)濟距離，增強了長三角技術(shù)與經(jīng)濟理念擴散的有效性。沖擊大城市的壟斷構(gòu)建城市化戰(zhàn)略布局是中國高鐵發(fā)展的內(nèi)在目標之一。希望通過高鐵形成沿線“城市帶”，最終在全國形成一系列的大城市群是國家高鐵布局的一個重要考慮。然而，更重要的是這也許是中國城市化進程中一個里程碑，是超越舊有城市模式的一個全新城市化模式的開端。直至今天，從首都到各個直轄市、省會再到各個縣城，全國的城市不過是國家首都的縮小版。這種城市發(fā)展模式的優(yōu)點是具有強烈的“中心效應(yīng)”，社會資源自然匯集于大大小小的中心城市，但其弊端也是顯而易見的，城鄉(xiāng)差別成為其中一個普遍的問題。同時，在政經(jīng)一體化的城市，經(jīng)濟發(fā)展不得不附屬于政治，最終形成地方政府權(quán)利過大。更重要的是，由于中心城市壟斷了社會資源，各地人口自然而然地向中心城市聚集，結(jié)果造成中心城市人口急劇膨脹。全國城市的發(fā)展只是點和點的擴大，而缺乏面的支持。而高鐵的發(fā)展，最終將會對這種政經(jīng)一體化舊格局產(chǎn)生強大的沖擊。四、高鐵經(jīng)濟的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式中，調(diào)整經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的新思路、新舉措?！爸袊a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為驅(qū)動力，以現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代化制造業(yè)為兩翼，來帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級”。高鐵經(jīng)濟的發(fā)展，便能為實現(xiàn)這一發(fā)展目標提供有力保障。例如，武廣高鐵從2009年12月26日正式通車運營后，大批海內(nèi)外客商看準了高鐵商機，催生了沿線的投資熱潮。位于高鐵兩端的武漢與廣州研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)政策措施，“在軌道交通、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等12個領(lǐng)域展開合作，首批項目24個、總投資達117.6億元”一”。武廣高鐵不僅實現(xiàn)了人員和物資的快速流動，而且其強大的經(jīng)濟輻射作用，直接帶動了交通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)和諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化了社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，拉動了多種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的有機、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進了沿線城市發(fā)展“同城效應(yīng)”的實現(xiàn)，帶動了中國當(dāng)今經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。我國高鐵軌道主要使用無砟軌道：用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。目前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局受因交通運輸設(shè)施條件、區(qū)域條件地理環(huán)境及人文歷史條件的制約，使得區(qū)域之間的間市場要素、資源要素的流動形成壁壘，區(qū)域的優(yōu)勢也得不到充分發(fā)揮。發(fā)展中國高鐵一方面能夠提75高鐵路運輸能力、突破時空、距離的限制；另一方面發(fā)展中國高鐵也有助于我國產(chǎn)業(yè)依據(jù)自身的資源在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮優(yōu)勢，合理地運用區(qū)域內(nèi)的高新技術(shù)，提高我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，進一步提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的自主性和靈活性。高鐵的快速發(fā)展對水路、公路以及航空運輸業(yè)等會產(chǎn)生一定的沖擊，容易造成各種運輸方式之間的不良競爭，如果處理不好，會影響中國經(jīng)濟發(fā)展的全局。從另一個角度講，高鐵既可以緩解一些國內(nèi)航運的壓力，也有利于民航業(yè)進一步調(diào)整結(jié)構(gòu)、調(diào)整航線布局，尋求改革發(fā)展的新思路，如多向人口密集區(qū)域、邊遠地區(qū)和國際航線發(fā)展等。這種有序、合理的競爭，遵循市場經(jīng)濟運行規(guī)律，會產(chǎn)生雙贏的效果。其他諸如水路和公路交通運輸?shù)?，也都有一個進一步調(diào)整結(jié)構(gòu)、調(diào)整運輸線路布局，尋找自己新的經(jīng)濟增長點的問題。統(tǒng)籌鐵路、公路、航空等各種交通運輸系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展，規(guī)范其市場競爭，制定了方向和規(guī)則，關(guān)鍵是抓好政策和法規(guī)的落實。這就需要政府監(jiān)管部門在遵循市場規(guī)律的前提下，善于通過宏觀調(diào)控和價格杠桿來規(guī)范市場競爭行為，嚴防不同交通運輸方式間的不良競爭，科學(xué)調(diào)控各種交通運輸系統(tǒng)的良性發(fā)展和運營。五、高鐵經(jīng)濟的未來展望首先，世界科學(xué)技術(shù)和先進裝備的發(fā)展史表明，高新技術(shù)裝備應(yīng)用推廣初期成本高昂、難度大、風(fēng)險亦大，但經(jīng)過一定的試驗和探索期后，成本逐漸攤薄、難度降低、風(fēng)險大幅下降，進而推動高新技術(shù)裝備快速普及，走向大眾。在發(fā)展初期，由于新科學(xué)技術(shù)集成的時間較短，不同標準的技術(shù)系統(tǒng)、不同型號的技術(shù)裝備有一個磨合期，加之管理經(jīng)驗不足，發(fā)生問題、存在漏洞的概率較高。但綜合來看，高鐵是集安全、快捷、環(huán)保等優(yōu)勢于一身的最佳中長程交通工具，作為尖端科技成果，高鐵的應(yīng)用普及會遇到波折，但高鐵自身的優(yōu)勢及我國現(xiàn)實國情決定了發(fā)展高鐵是不可阻擋的潮流，它必然上升為國家戰(zhàn)略和國家意志。其次，高鐵工程是一項科技含量高、輻射面廣、帶動性強的系統(tǒng)工程，它不僅能夠帶來民生效益和經(jīng)濟、政治效益，還將重新界定大都市圈中不同類型城市的功能與定位，促進城市分工與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟調(diào)整亦有重大意義。再次，近50年的高鐵發(fā)展史表明，每一次高鐵的大發(fā)展都伴隨著大型經(jīng)濟體崛起的奇跡；高鐵建設(shè)重心的轉(zhuǎn)移通常伴隨著全球經(jīng)濟熱點的轉(zhuǎn)移，伴隨著全球經(jīng)濟格局的調(diào)整。可以預(yù)計，發(fā)展高鐵是當(dāng)前應(yīng)對世界經(jīng)濟危機，實現(xiàn)彎道超越的重要手段。未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進入全面收獲期，當(dāng)我國高數(shù)鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時，相鄰的省會城市或著大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將