汽車怠速畢業(yè)論文

汽車怠速畢業(yè)論文電控發(fā)動機(jī)疑難故障分析九(怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障主要分為下面三種情況：一是怠速不穩(wěn)；二是怠速偏高；三是怠速偏低或無怠速。

.B9A'@,R.h/B)m4~(一)故障的一般原因

0W:{4s'|;A4Y!X;p*h9N)O1．怠速不穩(wěn);s(U"j1a8@%d6t,c%n*d<br>(1)節(jié)氣門裝置調(diào)整不當(dāng)。<br>#V'c&g8U7w6P1W$D$S(2)怠速閥調(diào)節(jié)不當(dāng)。怠速調(diào)節(jié)閥有故障。如被污物積炭粘結(jié)。:R9J7k*O!q%b/M1{3k6X<br>(3)常規(guī)點(diǎn)火電路有故障。如火花塞損壞，燒蝕開裂；高壓線有缺陷、破損或電阻太大；分電器漏電；點(diǎn)火線圈工作不良等。!V-q-M:@P%S.C#l9z4k#f/e9o<br>(4)進(jìn)氣及真空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象。3r'd4N-k+n2](D<br>(5)噴油器因臟物堵塞而工作不良，噴油器漏氣。.q/W*^&g7Y4S)p:t!H9b"I/E<br>(6)活性炭罐堵塞，電磁閥損壞。/}0i6Sr![

(7)廢氣再循環(huán)閥因卡住而常開，不能關(guān)閉。

4w'R!F/v&y7n5}&]2_(8)曲軸通風(fēng)閥(PCV)有故障或堵塞。

5S;h&E1\(Q(9)怠速混合氣空燃比不當(dāng)。

6}.E0`;n1v].?P:t+_"?)v.a(10)氣門漏氣，液壓挺柱工作狀態(tài)不良。#n:l%s2a-m'f6L5A2u

(11)各缸壓力相差過大。!p5?1W2_:{

(12)點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。/V$d5~*q(]0~-@7D

2．怠速偏高&U3|)]7?.?$Q*F/P

(1)真空泄漏。5~)q9G)@!X&q5a6[

(2)節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)(人為調(diào)整)。

"P$R6|%Y;C3^2o8_+M(3)怠速控制閥變形或卡死。

$[!{.[7A+Z,k:h5?(t5~(4)溫控閥水道不暢。發(fā)動機(jī)升溫后，閥體溫度不升高，閥內(nèi)石臘感溫體不動作，致使怠速處于高怠速狀態(tài)不下降。

*j;zq&l4u,R5k2H;G(5)P／N(駐車／空檔)開關(guān)和快怠速閥有故障。

&P)s+~7P;F!BL1w3．怠速偏低或無怠速,d8~3o4X1@

(1)節(jié)氣門或怠速開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)。4k`/c-K#e1`$o0l

(2)怠速控制閥有故障。8e4A!r-Z5}$Q8j.y8y

(3)正時不準(zhǔn)。

!e"N&Q*]&G-j.](二)電控方面的原因(二)電控方面的原因

$V"Y8I6C!l3z;H7]L1．怠速不穩(wěn)

+r5[*T9I5}9gI7y.a(1)節(jié)氣門積炭有臟物或怠速執(zhí)行器(怠速步進(jìn)電動機(jī))有故障(堵塞)。9b8@5S1i+~"k.m&{6z<br>(2)傳感器線路或接頭有故障，引起噴油誤調(diào)節(jié)。這些傳感器主要有：氧傳感器(導(dǎo)熱不良、電源接觸不良、頭部積炭發(fā)黑)，進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器(膠管堵塞、擠扁或漏氣)，節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量傳感器等。<br>6},c+`&nW(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

/\-P'm.[6iQ&C5Z5C(4)空氣流量計有故障。例如熱膜過臟。7v!`4@.h&X+v.P.z

(5)電控真空開關(guān)電磁閥有故障。)_"H,u1]:W%d4i6[c

(6)冷起動噴油器和相關(guān)元件有故障。)X*z#C#p!|;t1{/[)X

(7)ECU有故障。例如內(nèi)部線路接觸不良、腐蝕、氧化等。;r_'h8H3{h1K

(8)裝配錯誤。例如把進(jìn)氣溫度傳感器和怠速控制閥插頭插反(本田雅閣轎車這兩者的形狀大小完全相同，而且距離很近)。

)D)t!u0y,F-K&g%f"z%?2．怠速偏高;R;W8Q7P"r3F5c)Y)RC8E~

(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障。例如調(diào)整不當(dāng)；或怠速觸點(diǎn)不閉合，ECU收不到怠速信號；或傳感器電阻值發(fā)生變化，輸送給ECU的信號電壓隨之變化。ECU根據(jù)變化的信號(不是處于怠速工況，而是處于部分負(fù)荷工況)，指令增加噴油時間，使其怠速轉(zhuǎn)速升高。8}#M/s,?$G"_/p)Z

(2)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器插頭斷路，ECU以事先設(shè)定的冷卻液溫度替代值為標(biāo)準(zhǔn)，以極冷工況控制噴油量，使其轉(zhuǎn)速升高；或者是傳感器顯示冷卻液溫度信號錯誤，熱車狀態(tài)當(dāng)作冷車狀態(tài)，ECU以冷車狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)指令增加噴油脈沖，使轉(zhuǎn)速升高。

S8Q)c&Z+W&|(3)ECU有故障。如ECU受潮。

1X;a.W4T(s0I.X(4)空調(diào)開關(guān)信號，轉(zhuǎn)向油壓信號(單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī))有問題，向ECU發(fā)出需要升高怠速的信號，致使怠速升高。

-O"l(M8X,l7g.G3．怠速偏低或無怠速7`9w2u+x8a

(1)節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障。如傳感器信號不良。

!V3D:|"}+p4|(2)冷卻液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障。6p$E3H-s2s#|%e-z:Z

(3)怠速步進(jìn)電動機(jī)有故障。例如卡滯。2R/~%Z7m$c4a)y)CX2J

(4)進(jìn)氣溫度傳感器有故障。6\3j:O1L4H#k

(三)故障的排除

;T6i%P0s3C)o8p0Z8E1．怠速不穩(wěn)故障的排除

%C9S3\*c5~7N:d7a't電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)有多種原因造成。首先應(yīng)區(qū)分發(fā)動機(jī)怠速是一直不穩(wěn)，還是有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)。若發(fā)動機(jī)故障為有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)，一般是個別氣缸不工作。若轉(zhuǎn)速忽高忽低，多為噴油器漏氣所引起。若發(fā)動機(jī)僅在熱車或冷車時怠速不穩(wěn)，多由于暖機(jī)調(diào)節(jié)器(有的車沒有)或冷卻液溫度傳感器有問題。8b0J#x!S*O;U$K

排除電控發(fā)動機(jī)怠速一直不穩(wěn)的故障，先讀取故障碼，然后再按以下程序來檢查。!`$K+Y&\7p2|

(1)檢查發(fā)動機(jī)各缸的工作情況，是否有的缸工作不好。"}$s0x*h,{;]0|:y#W

(2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，噴油器是否漏氣。把化油器清洗劑噴到進(jìn)氣管周圍，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化，若有變化，說明進(jìn)氣管可能漏氣。再檢查噴油器固定螺栓緊固情況，密封如何，有無漏氣現(xiàn)象，最常見的是噴油器與進(jìn)氣管的結(jié)合部密封不好，而使氣缸里吸人過多的混合氣，使混合氣變稀。)P1S#P&V'i)y`)Q2_

(3)檢查節(jié)氣門是否有積炭。"`.@"D4_"T4R(r1e#s8}:k3[1m

(4)檢查怠速執(zhí)行元件是否有故障。這些元件主要有節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、空氣流量計、怠速控制閥、進(jìn)氣溫度傳感器等。在檢查這些元件之前，首先應(yīng)檢查與這些元件連接的線路與接頭有無損傷、斷裂及接頭松動等問題。如果傳感器與發(fā)動機(jī)ECU之間的線路電阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，則要反復(fù)進(jìn)行測量，以免引起故障誤判斷。1G'a0}-f'N"H'q0F$|;P

節(jié)氣門位置傳感器的作用是向發(fā)動機(jī)ECU輸入節(jié)氣門位置方面信號的，它與發(fā)動機(jī)怠速關(guān)系最為密切。節(jié)氣門位置傳感器引發(fā)的怠速不穩(wěn)故障約占20％。這種怠速穩(wěn)定裝置臟污較快。其原因是：節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間形成的氣路在發(fā)動機(jī)各種工況下都要供氣，使臟物附著在節(jié)氣門與節(jié)氣門體上的速度加快，使發(fā)動機(jī)在怠速工況時的供氣截面積減少，在同樣的節(jié)氣門開度下，可燃混合氣變濃，隨之就造成怠速不穩(wěn)，排放升高，油耗增加等故障。解決辦法就是清洗節(jié)氣門體，再檢查節(jié)氣門位置傳感器。

-M;?/S;g)e)z4eU0R氧傳感器安裝在排氣歧管內(nèi)，它的作用是監(jiān)測廢氣中的溫度和氧含量，并使其變?yōu)殡妷盒盘杺鹘oECU，ECU通過計算來改變空燃比。氧傳感器的好壞與發(fā)動機(jī)怠速關(guān)系也較大。氧傳感器通常輸出的電壓為100～800mV。如果氧傳感器的電源接觸不良、頭部積炭、導(dǎo)熱不良等，都會影響發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此也要重點(diǎn)檢查。"N7a4yV'X${"?

進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管相連。它輸出的電壓受進(jìn)氣歧管中的氣壓變化而變化。當(dāng)ECU接到它的電壓信號后，就可計算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣壓力傳感器性能好壞，同樣會影響發(fā)動機(jī)怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果膠管被油污堵塞或擠扁、漏氣，都會改變膠管內(nèi)的氣壓，從而影響空燃比的穩(wěn)定性，也影響了發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

*F!C3^0o)q9M"T!G5y9`怠速調(diào)節(jié)閥由步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動，它的作用也是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的。如果調(diào)節(jié)閥被積炭、油污翟懷結(jié)，同樣會影響發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。!z.w1t6K/C'L$q*@t(|3f

如果懷疑廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故障，可暫時堵住廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管通道的辦法來檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否工作。如果懷疑空氣流量計有故障，可用一本書逐漸蓋住空氣流量計前的空氣入口(逐漸縮小空氣入口的截面積)的方法來檢查空氣流量計有否故障。對于進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的性能，可用拔去真空管的方法來檢查。對于冷卻液溫度傳感器的性能，可用調(diào)電阻的方法進(jìn)行替代試驗(yàn)。如果沒有可調(diào)電阻，可用普通電阻串聯(lián)的方法進(jìn)行替代試驗(yàn)。*g+I1lP-W*q!Z

2．怠速過高或過低故障的排除

1O3v:b+c!w%P電控發(fā)動機(jī)的怠速控制與電腦ECU接受來自發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、負(fù)載、節(jié)氣門位置等的電信號來決定怠速狀態(tài)。電腦ECU根據(jù)上述傳感器的信號經(jīng)運(yùn)算后，指揮怠速調(diào)整裝置進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，電腦ECU會指令怠速調(diào)節(jié)裝置打開空氣旁通道，使進(jìn)氣量增加，從而提高怠速值。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定值時，電腦ECU則控制怠速調(diào)節(jié)裝置關(guān)小空氣旁通道，使進(jìn)氣量減少而降低轉(zhuǎn)速。因此電控發(fā)動機(jī)怠速過高或過低故障的排除應(yīng)從以下幾方面入手。

;~7Om9b`;X(1)發(fā)動機(jī)檢查。起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常溫度，關(guān)掉所有附加電氣裝置，將變速桿置于空檔位置，然后從發(fā)動機(jī)儀表板上查看怠速情況，是否在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如不在規(guī)定范圍，就應(yīng)進(jìn)行以下檢查。7L8i&@7}Q&l*b9r&S:P-Z

(2)檢查順序。檢查進(jìn)氣歧管處是否有緊固螺栓松動或膠管墊破裂現(xiàn)象。

!r%M&D%f4J-q'X)K檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓值?？捎萌f用表測量。正常電壓值一般為0.4～0.5V，如不符合要求，可通過清潔節(jié)氣門體，并調(diào)節(jié)其開度，使輸出電壓恢復(fù)正常值。9G!y*f7c3n%C2}0w8}3s6K+S

檢查怠速步進(jìn)電動機(jī)工作情況。若怠速過低而其他部位均正常時，可通過清潔怠速步進(jìn)電動機(jī)和空氣孔上的結(jié)膠和積炭來排除。5G/U!J!@5N'f&vQ2J

檢查空氣流量計信號。

"_+L'q&T!y-D:I"x:Q檢查怠速控制閥的工作情況。%?;_5C$[;{9F;f;U8u(V

檢查其他信號元件，冷卻液溫度傳感器和氧傳感器。

8s(w+~+@2t5r1w3．快速診斷怠速自動控制系統(tǒng)故障

7N%~6m#J:t2g3B+R!u*y怠速不穩(wěn)、怠速過高或過低，其原因多是電控線路或怠速控制閥有問題。一般情況下，可通過以下方法能很快找到故障部位。/P:_8I8|(kX4~6F

(1)在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)，快怠速系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)以比較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(1500r／min)，在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速能恢復(fù)正常，750r／min左右。如果冷車起動后，怠速不能按照上述規(guī)律變化，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。(O&I'y$u$^1w5q&Q

(2)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)怠速應(yīng)能上升到900r／min左右，若打開空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。+z3a9[0f(c4Gl$i6v

(3)在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，對怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會發(fā)生變化，若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有變化，說明控制系統(tǒng)不工作。

$r0n!F0u$w'P7F/N(4)拆下怠速控制閥線束插頭，用電壓表測量。如發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，怠速控制線束插頭有脈沖電壓輸出，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。若無脈沖電壓輸出，打開空調(diào)開關(guān)再測試，若仍無脈沖電壓輸出，則說明怠速控制系統(tǒng)不工作。汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排除方法探討發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)-【基本簡介】怠速不穩(wěn)是發(fā)動機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實(shí)踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)-【怠速不穩(wěn)的分類】

1.如何觀察怠速不穩(wěn)

①觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2.按出現(xiàn)規(guī)律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。

4.按原因關(guān)聯(lián)分類

①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。

5.按故障系統(tǒng)分類

①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)-【怠速抖動機(jī)理】

汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)-【怠速不穩(wěn)的原因】

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多

節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)

控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準(zhǔn)

各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈

近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

4、機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)-【怠速不穩(wěn)的診斷方法】

進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

1.詢問車主

接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；②怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。

2.外觀檢查

打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

3.查詢分析故障碼

讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。

4.閱讀分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。

5.檢測

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。

6.故障排除

診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。

7.檢驗(yàn)交車

故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討畢業(yè)論文汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象的愿因及排查方法探討

摘要；本文主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速抖動現(xiàn)象的故障原因，提出了發(fā)動機(jī)怠速抖動故障的排查方法。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時闡明整個故障的排除過程及方法，鑒于大家起到共同探討作用。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動原因排查方法

前言

汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機(jī)怠速工況時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動時，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的橫向擺動明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。

所以，如何解決怠速抖動是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時，還往往找不到故障原因。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。

1、發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理

1．1發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理

發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理是：氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機(jī)因反倒力矩(每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動，這是分析發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱直接故障)，它直接造成個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。為了方便，下面將上述兩類故障按發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行論述。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。（發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與診斷論文怎么寫，急！??！怠速不穩(wěn)是發(fā)動機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實(shí)踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。

一、怠速不穩(wěn)的分類

1.如何觀察怠速不穩(wěn)

①觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2.按出現(xiàn)規(guī)律分類

①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。

4.按原因關(guān)聯(lián)分類

①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。

5.按故障系統(tǒng)分類

①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。

6.怠速抖動機(jī)理

汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。

二、怠速不穩(wěn)的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多

節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)

控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準(zhǔn)

各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈

近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷