職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全課件6.3 疲勞 （帶腳本）

職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全6.3疲勞授課教師 牛可列車司機駕駛疲勞產(chǎn)生機理01列車司機駕駛疲勞安全影響02CONTENTS輪班疲勞03壹列車司機駕駛疲勞產(chǎn)生機理疲勞駕駛我國鐵路系統(tǒng)事故統(tǒng)計表明，列車事故的人為因素中有相當一部分是由司乘人員操作失誤引起。其中，機車司機的駕駛行為不當，如疲勞駕駛，違規(guī)操作，不良駕駛習(xí)慣等是引起行車安全事故的重要原因。特別是近年來，隨著機車保有量、機車速度和行車密度的不斷提高以及鐵路機務(wù)管理部門對長交路、短間距以及單司機值乘等管理制度的改革推進，使得司機操縱機車所承受的的生理和心里負荷越來越大，人因駕駛事故發(fā)生的概率也越來越高。疲勞駕駛事故案例2007年，我國鐵路相繼發(fā)生的太原局“7.4”和蘭州局“7.2”列車重大事故，其主要原因都與機車司機在值乘過程中精神不振、磕睡打盹有關(guān)。2008年，膠濟鐵路發(fā)生列車相撞、造成人員重大傷亡的特大“4.28”事故也被認定為是一起列車嚴重超速所導(dǎo)致的人為責任事故。據(jù)統(tǒng)計，鐵路行車死傷事故中超過60%是人為因素造成的，以冒進信號事故為例，因司機倦怠走神不了望造成的約占54%，打瞌睡造成的占13%，制動設(shè)備使用不當造成的占16.5%，誤認信號造成的占12%。2017年新澤西1614快軌事故與2018年紐約火車脫軌事故都是因為司機在疲勞狀態(tài)下工作導(dǎo)致事故發(fā)生。2008年，Baysari通過對諸多鐵路事故分析調(diào)查，結(jié)果顯示事故中約50%的造成原因是司機注意力不集中或工作疲勞。Miltos

Kyriakidis總結(jié)了列車安全事故影響因素，軌道交通事故影響因素數(shù)量百分比1司機疲勞駕駛35221%2機車調(diào)度31618.86%3系統(tǒng)缺陷28416.95%4機車通信28416.94%5司機工作經(jīng)驗23213.85%6司機反應(yīng)速度1197.1%7司機工作壓力583.46%8列車質(zhì)量監(jiān)管311.85%表6-1軌道交通事故因素占比鐵路實踐證明，在鐵路及城市軌道交通的運營過程中，機車司機作為鐵路運輸系統(tǒng)的直接參與者和控制者，在長時間、遠距離的工作條件Ｗ及持續(xù)車載振動和噪聲干擾的工作環(huán)境下，是無法避免發(fā)生失誤的，其表象多體現(xiàn)為倦怠，走神，打磕睡等作業(yè)能力明顯下降狀態(tài)的駕駛疲勞狀態(tài)。軌道交通事故影響因素數(shù)量百分比1司機疲勞駕駛35221%2機車調(diào)度31618.86%3系統(tǒng)缺陷28416.95%4機車通信28416.94%5司機工作經(jīng)驗23213.85%6司機反應(yīng)速度1197.1%7司機工作壓力583.46%8列車質(zhì)量監(jiān)管311.85%機車司機的駕駛疲勞主要是由于在長時間動態(tài)連續(xù)的機車駕駛作業(yè)過程中，司機時刻保持著高度的注意力去感知車內(nèi)外信息，判斷處理信息，并及時執(zhí)行相應(yīng)的駕駛操作而引起。機車司機駕駛疲勞行為成因圖機車司機疲勞的產(chǎn)生過程貳列車司機駕駛疲勞安全影響當司機出現(xiàn)駕駛疲勞狀態(tài)后，會從感知、認知（判斷決策）和操作這三個方面影響機車司機的駕駛能力，（1）行為影響圖機車司機駕駛疲勞對感知、認知（判斷決策）和操作影響其表現(xiàn)為：語音疲勞表現(xiàn)：執(zhí)行相應(yīng)操作時不呼喚不應(yīng)答音調(diào)變低，標準作業(yè)用語含糊滯后，且語音清晰度降低等。面部疲勞表現(xiàn)：目光呆滯（注視點固定不動且眼睛睜不開）眨眼頻率增加，眨眼時眼部閉合時間長頻繁打哈欠，嘴巴張開；頻繁點抬頭或長時間低頭、仰頭、偏頭等。身體疲勞表現(xiàn)：頭重，頭部位置降低，頭部運動幅度降低;背部弓曲，身體長時間向前或向后傾斜；長時間靜止不動或動作頻率幅度減少，駕駛操作僵硬遲緩，駕駛動作無規(guī)律、不連貫、雜亂無章等眼電信號、閃光融合臨界頻率、激素水生理影響主要表現(xiàn)在心電信號、腦電信號、平等生化指標等方面。（2）生理影響（3）心理影響當駕駛疲勞達到一定的程度時，機車司機各方面機能的下降在其大腦中是會有所感知的。也即在大多數(shù)情況下，駕駛疲勞不僅能從人體的行為和生理特征上變現(xiàn)出來，還可以被理解為一種主觀上的感受，這種感受會導(dǎo)致其心理功能的下降。機車司機駕駛疲勞的心理表現(xiàn)，可以從以下兩方面來反映:人體自身的主觀感受當駕駛疲勞發(fā)生時，其內(nèi)心會有如下幾種心理表現(xiàn):①注意力難以集中。②感知能力下降引起的心理抵抗。③自制力和意志力的下降。④記憶和思維能力降低。⑤神經(jīng)系統(tǒng)對肢體的支配功能下降，操作動作失調(diào)。⑥內(nèi)心產(chǎn)生無力頓挫感。⑦困倦嗜睡。相關(guān)心理測試結(jié)果的間接反映駕駛疲勞的心理表現(xiàn)還可以通過任務(wù)績效分析，駕駛動作用時檢測，反應(yīng)時間檢測，速度感知測試，深度知覺測試與時空距離感知能力檢測等心理測試方法來間接獲取叁輪班疲勞生物節(jié)律是指隨著時間變化，個體生命活動特征也發(fā)生對應(yīng)變化的規(guī)律。生物節(jié)律反映的是生物體與自然界的長久交互所形成的穩(wěn)定特征，因此其變化規(guī)律也與自然環(huán)境的時間變化情況相聯(lián)系。生物節(jié)律對人的身體機能、精神活動、體溫表現(xiàn)等生理反應(yīng)都發(fā)揮著重要的調(diào)節(jié)作用，生物節(jié)律的平衡穩(wěn)定能保證人體健康的生命活動，生物節(jié)律的平衡紊亂則會導(dǎo)致人體各種生理及心理功能的失常。生物節(jié)律基本特征:生物節(jié)律具有內(nèi)源性、自主性、不輕易隨環(huán)境變動而發(fā)生改變晝夜節(jié)律的周期不是固定的24小時，而是與24小時略有不同生物節(jié)律可以進行溫度補償，能使機體在不同的溫度條件下保持穩(wěn)定光照不是產(chǎn)生節(jié)律的緣由，但光照可以調(diào)整和重置晝夜生物節(jié)律的相位，并使其同步在生物節(jié)律理論得到充分研究的基礎(chǔ)上，許多學(xué)者將其與生產(chǎn)作業(yè)、輪班制度相結(jié)合，以分析由輪班制度造成的疲勞效果，并在此基礎(chǔ)上進行輪班制度的改進；輪班制作業(yè)（Shift

Work）是指將一天24小時劃分為幾個連續(xù)的班次，作業(yè)人員按照班次劃分輪流進行作業(yè)任務(wù)，在工業(yè)、鐵路、醫(yī)院等行業(yè)中廣泛存在，由于輪班制作業(yè)造成的疲勞問題也引起人們的廣泛關(guān)注英國健康與安全委員會（Health

and

afety

Executive，HSE）與阿特斯金集團有限公司合作構(gòu)建了疲勞指數(shù)（Fatigue

Indlex

FI方法），用以計算列車乘務(wù)員的疲勞程度，該方法在歐洲鐵路行業(yè)以及其他領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，倫敦鐵路安全標準局在報告中指出，該方法是目前最適合于評估軌道交通領(lǐng)域作業(yè)疲勞風(fēng)險的方法目前國內(nèi)鐵路行業(yè)、軌道交通行業(yè)所施行的輪班制度往往遵守基于經(jīng)驗和主觀的規(guī)范、法規(guī)而制定，如《