車輛專業(yè)簡答面試問題

車輛專業(yè)簡答面試問題，需要不同的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，帶鎖止離合器液力變矩器通過液體的流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)這一需求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，液力變矩器通過液體的流動(dòng)來增加轉(zhuǎn)矩，使車輛輕松啟動(dòng)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，液力變矩器會(huì)自動(dòng)調(diào)整液體的流量，以適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩需求。鎖止離合器的作用是在高速行駛時(shí)，鎖定液力變矩器的液體流動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率和減少熱量損失。11.車輛懸掛系統(tǒng)的功用是通過減震和支撐來保持車輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛系統(tǒng)包括彈簧、減震器和穩(wěn)定桿等部件。彈簧負(fù)責(zé)支撐車身重量，減震器則通過阻尼來減少車輛的震動(dòng)和顛簸。穩(wěn)定桿則通過連接車輪來減少車輛的搖晃和橫向傾斜。懸掛系統(tǒng)的調(diào)整可以根據(jù)車輛的用途和駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，以提高車輛的性能和舒適性。12.制動(dòng)系統(tǒng)的功用是通過制動(dòng)器來減緩車輛的速度或停止車輛。制動(dòng)器包括盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器通過摩擦來減速車輛，鼓式制動(dòng)器則通過鼓形的制動(dòng)器來減速車輛。制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)液和制動(dòng)管路等部件，它們負(fù)責(zé)將制動(dòng)踏板的力量傳遞到制動(dòng)器上。制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整和維護(hù)非常重要，以確保車輛的安全性和性能。13.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過燃燒混合氣來產(chǎn)生動(dòng)力?；旌蠚馐怯煽諝夂腿剂匣旌隙傻?，它通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程包括四個(gè)階段：進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。在進(jìn)氣階段，活塞向下移動(dòng)，氣門打開，混合氣進(jìn)入氣缸。在壓縮階段，活塞向上移動(dòng)，氣門關(guān)閉，混合氣被壓縮。在燃燒階段，火花塞點(diǎn)燃混合氣，產(chǎn)生爆炸，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力。在排氣階段，活塞向上移動(dòng)，排氣門打開，廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。14.汽車電氣系統(tǒng)包括電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)和燈光系統(tǒng)等部件。電池負(fù)責(zé)存儲(chǔ)電能，發(fā)電機(jī)則通過轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電能。起動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系統(tǒng)則通過點(diǎn)火線圈將電能轉(zhuǎn)換為高壓電流來點(diǎn)燃混合氣。燈光系統(tǒng)包括前照燈、后尾燈、轉(zhuǎn)向燈等，它們負(fù)責(zé)提供車輛的照明和信號(hào)功能。汽車電氣系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)非常重要，以確保車輛的正常運(yùn)行和安全性。1.當(dāng)汽車需要進(jìn)行起步或經(jīng)常加減速時(shí)，鎖止離合器分離，此時(shí)變矩器的作用相當(dāng)于普通液力變矩器；而在汽車穩(wěn)定行駛時(shí)，鎖止離合器接合，動(dòng)力不再經(jīng)過液力傳動(dòng)，而是直接通過機(jī)械傳動(dòng)傳遞，此時(shí)變矩器的效率為1。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)之所以被廣泛采用，是因?yàn)槠淙紵医Y(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比和熱效率；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高。因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。3.獨(dú)立懸架的特點(diǎn)在于車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，從而實(shí)現(xiàn)每一側(cè)車輪的獨(dú)立跳動(dòng)。4.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。5.飛輪的作用類似于一個(gè)能量存儲(chǔ)器，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大。在發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程中，除了將能量對(duì)外輸出，飛輪還會(huì)吸收部分能量，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高太多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。6.分動(dòng)器的作用包括將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上，以及多數(shù)汽車分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。7.分配式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。8.隔熱槽的設(shè)計(jì)是為了隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負(fù)荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結(jié)。9.行駛系統(tǒng)的作用包括接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩，緩沖減振，保證汽車行駛的平順性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。10.化油器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求的可燃混合氣。卻液溫度過低會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到一定程度時(shí)，節(jié)溫器會(huì)逐漸打開，使冷卻液流向散熱器，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。作用：活塞連桿組由活塞頂部、氣缸蓋和氣缸壁組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹，然后由活塞頂部承受氣體壓力并傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)：活塞裙部應(yīng)該設(shè)計(jì)成橢圓形，以適應(yīng)活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生的機(jī)械和熱變形。因此，活塞裙部的橫斷面應(yīng)該加工成橢圓形，并使其長軸垂直于活塞銷孔軸線。此外，為了使活塞裙部接近圓柱形，活塞應(yīng)該制成上小下大的圓錐形或桶形。偏置：在許多高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。這是為了消減活塞對(duì)氣缸的拍擊，因?yàn)閴嚎s壓力將使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生傾斜，然后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁。機(jī)油泵：其作用是保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油：潤滑機(jī)油可以減小零件之間的摩擦，并通過冷卻機(jī)油流過零件工作表面來降低零件的溫度。此外，機(jī)油還可以清洗摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎屑和沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。機(jī)油還可以在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上形成油膜，起到密封防漏的作用，并有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。機(jī)油濾清器：其作用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物，以避免這些雜質(zhì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，甚至堵塞油管或油道。加濃系統(tǒng)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。節(jié)溫器：其作用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到一定程度時(shí)，節(jié)溫器會(huì)逐漸打開，使冷卻液流向散熱器，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。過程。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器壓盤與離合器盤分離，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不再傳遞到變速器和車輪上，車輛停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)松開離合器踏板時(shí)，離合器壓盤與離合器盤接合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到變速器和車輪上，車輛開始運(yùn)動(dòng)。離合器的主要作用是在換擋和起步時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器逐漸連接或斷開，以達(dá)到平穩(wěn)過渡和保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的作用。缸壁的耐磨性和密封性，需要采用高強(qiáng)度材料制造，成本較高。此外，由于機(jī)體和氣缸壁是一體成型，維修難度較大，需要更換整個(gè)機(jī)體。但是，無汽缸套式機(jī)體可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性，因?yàn)樗鼫p少了氣缸壁和機(jī)體之間的接縫，降低了泄漏和損壞的風(fēng)險(xiǎn)。塞頂部設(shè)有噴油嘴。在壓縮行程中，噴油嘴噴出高壓噴霧，與壓縮空氣混合后形成可燃混合氣，然后在火花塞的火花作用下點(diǎn)燃燃燒。直噴式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是燃油利用率高、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、排放更為清潔，但制造成本較高。缸體的耐磨性很重要，但鑄鐵機(jī)體的制造成本較高，因此需要尋找更為經(jīng)濟(jì)的制造方式。斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn)在于噪聲小、制造容易、價(jià)格低廉，但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)穩(wěn)定性較差、滾動(dòng)阻力較大、油耗偏高、承載能力不如子午線輪胎。懸架的主要作用是將路面反力傳遞到車架上，同時(shí)起到緩沖減振和導(dǎo)向作用，還可以通過輔助彈性元件橫向穩(wěn)定車身。液力減振器的工作原理是利用油液的摩擦和液體分子內(nèi)的摩擦來轉(zhuǎn)化振動(dòng)能量為熱能，從而減少車身和車架的振動(dòng)。液力耦合器的優(yōu)點(diǎn)在于平穩(wěn)起步、衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、防止傳動(dòng)系過載和減少換檔次數(shù)，但缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率較低。液力挺柱的作用是消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的撞擊和噪聲，從而實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。預(yù)燃室燃燒室的工作原理是利用副燃燒室內(nèi)形成的強(qiáng)烈無組織紊流和預(yù)先發(fā)火燃燒的方式來提高燃油利用率。直噴式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)在于燃油利用率高、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、排放更為清潔，但制造成本較高。硬的帶束層的輪胎具有許多優(yōu)點(diǎn)。首先，它不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％～8％。其次，由于簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，因此散熱性能好。此外，徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。然而，它的缺點(diǎn)是胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。自動(dòng)變速器是一種自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動(dòng)跳檔的防止措施有三個(gè)方面。首先，接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面；其次，花鍵轂齒端的齒厚切薄；最后，接合套的齒端制成凸肩。阻力可調(diào)式減振器的工作原理是，當(dāng)汽車的載荷增加時(shí)，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動(dòng)與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時(shí)，膜片帶動(dòng)與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動(dòng)阻力。對(duì)于汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要包括最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度。而燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)則包括L/100km和MPG或mile/Usgal.。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種類型。汽車支承通過性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括牽引系數(shù)TC、牽引效率TE和燃油利用指數(shù)Ef。汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法是客觀評(píng)價(jià)法和主觀評(píng)價(jià)法。汽車的附著力決定于附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力。在確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮最大爬坡度、附著率和汽車最低穩(wěn)定車速。為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國用4工況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般用6工況。制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測定汽車的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。當(dāng)車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評(píng)價(jià)參數(shù)包括轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤最大作用力和轉(zhuǎn)向盤作用功。1.指標(biāo)評(píng)價(jià)制動(dòng)效能包括：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。2.汽車通過性的幾何參數(shù)包括：最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角和最小轉(zhuǎn)彎半徑。3.平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：加權(quán)加速度均方根值、撞擊懸架限位概率和行駛安全性。4.制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。5.常用的加速能力指標(biāo)包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。6.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性包括不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。7.平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：加權(quán)加速度均方根值、撞擊懸架限位概率和行駛安全性。8.平順行駛實(shí)驗(yàn)中需要測定懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比。9.一般汽車的最大爬坡度約為30%。10.越野汽車的最大爬坡度可達(dá)60%。11.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12.帶全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線，其功率小于外特性曲線的功率。13.傳動(dòng)系的功率損失由變速器、傳動(dòng)軸萬向節(jié)和主減速器等部件的功率損失組成，其中變速器和主減速器的功率損失最大。14.傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。15.在對(duì)汽車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)使用靜力半徑；在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)使用滾動(dòng)半徑。16.在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力的大幅增加。17.空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18.空氣阻力中的壓力阻力可分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。19.在空氣阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20.汽車的CD值實(shí)際上隨著車身高度、俯仰角和側(cè)向風(fēng)的大小而變化。21.汽車的行駛方程式表示了無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的數(shù)量關(guān)系。22.汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。23.汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。24.汽車的動(dòng)力性能制約因素包括驅(qū)動(dòng)力和輪胎與地面的附著條件。25.汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)、傳動(dòng)系的參數(shù)和汽車的行駛工況。26.附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。27.驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度有關(guān)。28.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的加速和上坡能力大大超過單軸驅(qū)動(dòng)汽車。29、汽車的動(dòng)力性與后備功率成正比，因此后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。30、通過驅(qū)動(dòng)力圖可以確定汽車的爬坡度、加速度和最高車速。31、在汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果得到萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，以此來估算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。32、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖對(duì)于估算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性非常重要。33、燃油消耗量的計(jì)算通常包括等速行駛、加速、減速和怠速停車等工況。34、汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)兩種。35、道路試驗(yàn)需要使用五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)等儀器。36、試驗(yàn)室試驗(yàn)需要使用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)等儀器。37、滾動(dòng)阻力系數(shù)可以通過輪胎試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測量。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中進(jìn)行測量。39、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。40、制動(dòng)器的制動(dòng)力受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響。41、汽車所受的外力包括驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要涉及使用和結(jié)構(gòu)方面。43、制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)作用時(shí)間。44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時(shí)稱為中性轉(zhuǎn)向，k>0時(shí)稱為不足轉(zhuǎn)向，k<0時(shí)稱為過多轉(zhuǎn)向。45、影響汽車通過性的因素主要與地面的物理性質(zhì)和汽車性能有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。46、發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)是動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和負(fù)荷性指標(biāo)。47、汽車行駛必須滿足的充分條件是驅(qū)動(dòng)力足夠，必要條件是附著力充足。48、百公里燃油消耗量分為等速百公里燃油消耗量和行駛工況百公里燃油消耗量。49、汽車比功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車總質(zhì)量的比值。50、操縱性是指汽車能夠遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，并且能夠抵御外界干擾以保持穩(wěn)定行駛。穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過程中能夠維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。51、發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)試驗(yàn)包括性能指標(biāo)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。52、標(biāo)定功率速度特性曲線是用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效功率限制線的。53、汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面的最高表現(xiàn)。54、在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)前輪制動(dòng)力小于后輪制動(dòng)力時(shí)，總是前輪先抱死。55、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，應(yīng)盡量提前開啟排氣門。56、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮汽車的最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力。57、汽車的后備功率越大，汽車的動(dòng)力性能越好。58、標(biāo)定功率速度特性曲線是用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效功率限制線的。59、在制動(dòng)過程分析中，當(dāng)后輪制動(dòng)力大于前輪制動(dòng)力時(shí)，總是后輪先抱死。60、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮汽車的最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力。61、當(dāng)制動(dòng)力均勻分配時(shí)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪同時(shí)抱死。二、名詞解釋1、制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏移的現(xiàn)象。2、側(cè)滑現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)汽車某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動(dòng)。3、側(cè)翻現(xiàn)象：汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°或更大的角度，以致車身與地面失去接觸的現(xiàn)象。4、動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。5、經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。6、制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。7、操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。8、平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限內(nèi)。9、滑水現(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動(dòng)時(shí)，當(dāng)車速提高到第一程度后，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象。10、通過性：是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。1、最高車速：指汽車在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上能達(dá)到的最高行駛車速。2、最大爬坡度：指一檔最大爬坡度。3、汽車驅(qū)動(dòng)力：驅(qū)動(dòng)汽車行駛的外力。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的曲線關(guān)系。5、車輪的自由半徑：車輪處于無載時(shí)的半徑。6、汽車在直線行駛時(shí)會(huì)受到空氣阻力的作用力，這個(gè)作用力在行駛方向上的分力被稱為空氣阻力。7、附著力是指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。8、汽車比功率是指單位