城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)-試卷2及答案

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)2一、填空（1×13=13分）1、列車自動(dòng)控制（ATC）是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，它主要包括、、三個(gè)子系統(tǒng)。2、自動(dòng)閉塞主要包括、和。3、系統(tǒng)維護(hù)方式主要有兩類，分別是和。4、ATS系統(tǒng)的控制分為和兩級(jí)。5、CBTC的全稱是。6、VOBC的全稱是。7、前后車均能精準(zhǔn)定位的閉塞方式是。二、單項(xiàng)選擇題（1×10=10分）1、ATC系統(tǒng)的列車檢測(cè)功能由_____完成的。(C)AOCCB軌旁單元C軌道電路DATP車載單元2、是人工駕駛且有完全的ATP防護(hù)的駕駛模式是(B)AATO模式BCM模式CRM模式DURM模式3、ATO系統(tǒng)是用________實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。(C)A司機(jī)指令BOCC信息C地面信息D信號(hào)燈指示4、打開車門和屏蔽門的先后順序是(A)A先車門后屏蔽門B先屏蔽門后車門C一起打開D順序不確定，要根據(jù)具體情況5、限制人工駕駛RM模式限速(A)A25Km/hB40Km/hC30Km/hD35Km/h6、下列關(guān)于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞說(shuō)法正確的是(B)A前車精準(zhǔn)定位B后車精準(zhǔn)定位C后車以所占區(qū)間始端定位D以上說(shuō)法都不對(duì)7、電話閉塞屬于(A)A人工閉塞B自動(dòng)閉塞C半自動(dòng)閉塞D電報(bào)閉塞8、下列閉塞方式中，列車運(yùn)行效率最高的一種閉塞方式是(B)A人工閉塞B移動(dòng)閉塞C準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D固定閉塞9、下列駕駛模式中，沒有ATP防護(hù)的是（D）A列車自動(dòng)駕駛模式BATP監(jiān)督下的人工駕駛模式C限制人工駕駛模式D非限制人工駕駛模式10、駕駛模式打到（B）時(shí)，按壓“自動(dòng)折返”按鈕，列車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入折返線并停車。AATOBSTBYCRMDNRM三、多項(xiàng)選擇題（2×10=20分；漏選可得1分，錯(cuò)選多選不得分）1、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)(ABCD)A所有列車的總延遲最短B列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)間盡量短C列車運(yùn)行調(diào)整范圍盡量小D整個(gè)系統(tǒng)盡快恢復(fù)2、下列是ATO模式激活條件的是(BCD)AATP在SM模式中B已過了車站停車時(shí)間C聯(lián)鎖系統(tǒng)已排列進(jìn)路D車門關(guān)閉，駕駛手柄在零位3、列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法是(ABC)A改變車站停車時(shí)間B改變站間運(yùn)行時(shí)間C改變進(jìn)路設(shè)置D修改實(shí)際時(shí)間表4、下列駕駛模式中，有ATP防護(hù)的是(ABC)AATO模式BATPM模式CRM模式DURM模式5、對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，下列說(shuō)法正確的是(AD)A追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定B空間間隔長(zhǎng)度固定C制動(dòng)點(diǎn)固定D空間間隔不固定6、對(duì)移動(dòng)閉塞，下列說(shuō)法正確的是(CD)A追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定B空間間隔長(zhǎng)度固定C追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定D空間間隔不固定7、在正線上可以使用的駕駛模式包括(ABCD)AATO模式BATPM模式CRM模式DURM模式8、下列關(guān)于各種閉塞方式說(shuō)法正確的有(CD)A固定閉塞時(shí)前后車均可精準(zhǔn)定位B準(zhǔn)移動(dòng)閉塞前車可以精準(zhǔn)定位，后車不可以精準(zhǔn)定位C準(zhǔn)移動(dòng)閉塞后車可以精準(zhǔn)定位，前車不可以精準(zhǔn)定位D固定閉塞時(shí)，前后車均不能精準(zhǔn)定位9、下列關(guān)于安全間隔距離說(shuō)法正確的有(ACD)A安全間隔距離是固定的，不隨著速度的變化而變化B當(dāng)前后兩列列車達(dá)到安全間隔距離時(shí)，列車發(fā)生追尾的概率幾乎為零C安全間隔距離包括列車正常制動(dòng)距離和安全距離兩部分D安全間隔距離包括列車正常制動(dòng)距離和安全距離兩部分10、ATS的功能主要有(BC)A超速防護(hù)B排列進(jìn)路C列車運(yùn)行調(diào)整D車門控制四、判斷題（1×10=10分）（F）1、信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法上行方向編為單號(hào)，下行方向編為雙號(hào)。（T）2、緊急制動(dòng)一旦啟動(dòng)，中途不能緩解，直到停車。（F）3、定點(diǎn)停車是ATP的重要功能之一。（T）4、RM模式時(shí)，ATP只提供一定速度的防護(hù)，列車超過此速度，ATP緊急制動(dòng)。（T）5、列車在車輛段的運(yùn)行均按照限速人工駕駛模式運(yùn)行。（F）6、在緊急情況下，司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛模式時(shí)可以不征得行調(diào)的批準(zhǔn)（F）7、ATO的主要功能就是超速防護(hù)。（F）8、采取固定閉塞時(shí)，閉塞區(qū)間是假想的，各個(gè)閉塞分區(qū)之間沒有固定的間隔點(diǎn)。（T）9、在NRM模式下，如果列車的速度超過一定值，則會(huì)立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)。（F）10、、車載ATO設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)化為RM模式。五、名詞解釋（2×4=8分）1、聯(lián)鎖車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖2、閉塞為了防止列車發(fā)生相撞和追尾事故，確保區(qū)間行車安全而采取一定措施的方法稱行車閉塞法3、故障安全要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后,能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則4、進(jìn)路列車進(jìn)出站排列出的一條通路六、簡(jiǎn)述（39分）1、簡(jiǎn)述點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的工作原理。（6分）點(diǎn)式ATC系統(tǒng)，在地面設(shè)置應(yīng)答器，當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器，車載應(yīng)答器與地面應(yīng)答器對(duì)準(zhǔn)時(shí)，（2分）車載應(yīng)答器通過電磁感應(yīng)的方式將能量傳遞給地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器的內(nèi)部電路開始工作，（2分）將所存數(shù)據(jù)仍通過電磁感應(yīng)傳送到車上。列車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)計(jì)算制動(dòng)曲線。（2分）2、簡(jiǎn)述ATP速度控制的基本工作過程。（6分）如果實(shí)際速度超過允許速度的一個(gè)設(shè)定偏差，則列車會(huì)采取相應(yīng)的措施，報(bào)警或者制動(dòng)。如果設(shè)vo為所允許的最高速度，v1、v2、v3分別為所測(cè)得的實(shí)時(shí)速度，則ATP會(huì)根據(jù)不同情況采用不同的方法，以保證列車的安全和順利平穩(wěn)。如果列車速度為v1，ATP系統(tǒng)給出音響報(bào)警，如果司機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)將速度降到v0以下，則一切正常。（2分）如果列車速度為v2，ATP系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)常用制動(dòng)，列車制動(dòng)減速到v0以下，制動(dòng)緩解。（2分）如果列車速度為v3，ATP系統(tǒng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)，直到停車，確保列車安全停車。（2分）3、簡(jiǎn)述固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的區(qū)別。（6分）移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)就是前后兩車均采用移動(dòng)式的定位方式即前后兩輛列車均可精準(zhǔn)定位。（2分）與固定閉塞的根本區(qū)別在于閉塞分區(qū)的形成方法不同。（2分）閉塞區(qū)間是假想的，各個(gè)閉塞分區(qū)之間沒有固定的間隔點(diǎn)。（2分）4、簡(jiǎn)述ATO控制開門的具體過程。（7分）當(dāng)列車到達(dá)定位停車點(diǎn)，ATO發(fā)出停車信號(hào)給ATP，以保證列車制動(dòng)；（2分）ATP檢測(cè)車速為零，發(fā)送列車停站信號(hào)給站臺(tái)定位接收器，此時(shí)ATP發(fā)送允許車門打開信號(hào)，（2分）車輛收到ATP發(fā)送的允許車門打開信息，發(fā)送相應(yīng)的車門打開信號(hào)給門控單元，（2分）打開規(guī)定的車門，同時(shí)車輛發(fā)送信息給地面，打開相應(yīng)屏蔽門。（1分）5、簡(jiǎn)述ATP的主要功能。（7分）（每條1分）速度監(jiān)督和超速防護(hù)安全性停車點(diǎn)防護(hù)緊急制動(dòng)測(cè)速測(cè)距車門控制制動(dòng)模式TOD顯示6、請(qǐng)分別畫出一級(jí)制動(dòng)和分級(jí)制動(dòng)的制動(dòng)曲線。（7分）

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)2答案一、填空（1×13=13分）1、列車自動(dòng)控制（ATC）是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，它主要包括列車自動(dòng)防護(hù)ATP、列車自動(dòng)駕駛ATO、列車自動(dòng)監(jiān)控ATS三個(gè)子系統(tǒng)。2、自動(dòng)閉塞主要包括固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。3、系統(tǒng)維護(hù)方式主要有兩類，分別是預(yù)防性維修和故障糾正性維修。4、ATS系統(tǒng)的控制分為中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)。5、CBTC的全稱是基于通信的列車控制。6、VOBC的全稱是車載控制器。7、前后車均能精準(zhǔn)定位的閉塞方式是移動(dòng)閉塞。二、單項(xiàng)選擇題（1×10=10分）1、ATC系統(tǒng)的列車檢測(cè)功能由_____完成的。(C)AOCCB軌旁單元C軌道電路DATP車載單元2、是人工駕駛且有完全的ATP防護(hù)的駕駛模式是(B)AATO模式BCM模式CRM模式DURM模式3、ATO系統(tǒng)是用________實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。(C)A司機(jī)指令BOCC信息C地面信息D信號(hào)燈指示4、打開車門和屏蔽門的先后順序是(A)A先車門后屏蔽門B先屏蔽門后車門C一起打開D順序不確定，要根據(jù)具體情況5、限制人工駕駛RM模式限速(A)A25Km/hB40Km/hC30Km/hD35Km/h6、下列關(guān)于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞說(shuō)法正確的是(B)A前車精準(zhǔn)定位B后車精準(zhǔn)定位C后車以所占區(qū)間始端定位D以上說(shuō)法都不對(duì)7、電話閉塞屬于(A)A人工閉塞B自動(dòng)閉塞C半自動(dòng)閉塞D電報(bào)閉塞8、下列閉塞方式中，列車運(yùn)行效率最高的一種閉塞方式是(B)A人工閉塞B移動(dòng)閉塞C準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D固定閉塞9、下列駕駛模式中，沒有ATP防護(hù)的是（D）A列車自動(dòng)駕駛模式BATP監(jiān)督下的人工駕駛模式C限制人工駕駛模式D非限制人工駕駛模式10、駕駛模式打到（B）時(shí)，按壓“自動(dòng)折返”按鈕，列車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入折返線并停車。AATOBSTBYCRMDNRM三、多項(xiàng)選擇題（2×10=20分；漏選可得1分，錯(cuò)選多選不得分）1、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)(ABCD)A所有列車的總延遲最短B列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)間盡量短C列車運(yùn)行調(diào)整范圍盡量小D整個(gè)系統(tǒng)盡快恢復(fù)2、下列是ATO模式激活條件的是(BCD)AATP在SM模式中B已過了車站停車時(shí)間C聯(lián)鎖系統(tǒng)已排列進(jìn)路D車門關(guān)閉，駕駛手柄在零位3、列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法是(ABC)A改變車站停車時(shí)間B改變站間運(yùn)行時(shí)間C改變進(jìn)路設(shè)置D修改實(shí)際時(shí)間表4、下列駕駛模式中，有ATP防護(hù)的是(ABC)AATO模式BATPM模式CRM模式DURM模式5、對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，下列說(shuō)法正確的是(AD)A追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定B空間間隔長(zhǎng)度固定C制動(dòng)點(diǎn)固定D空間間隔不固定6、對(duì)移動(dòng)閉塞，下列說(shuō)法正確的是(CD)A追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定B空間間隔長(zhǎng)度固定C追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定D空間間隔不固定7、在正線上可以使用的駕駛模式包括(ABCD)AATO模式BATPM模式CRM模式DURM模式8、下列關(guān)于各種閉塞方式說(shuō)法正確的有(CD)A固定閉塞時(shí)前后車均可精準(zhǔn)定位B準(zhǔn)移動(dòng)閉塞前車可以精準(zhǔn)定位，后車不可以精準(zhǔn)定位C準(zhǔn)移動(dòng)閉塞后車可以精準(zhǔn)定位，前車不可以精準(zhǔn)定位D固定閉塞時(shí)，前后車均不能精準(zhǔn)定位9、下列關(guān)于安全間隔距離說(shuō)法正確的有(ACD)A安全間隔距離是固定的，不隨著速度的變化而變化B當(dāng)前后兩列列車達(dá)到安全間隔距離時(shí)，列車發(fā)生追尾的概率幾乎為零C安全間隔距離包括列車正常制動(dòng)距離和安全距離兩部分D安全間隔距離包括列車正常制動(dòng)距離和安全距離兩部分10、ATS的功能主要有(BC)A超速防護(hù)B排列進(jìn)路C列車運(yùn)行調(diào)整D車門控制四、判斷題（1×10=10分）（F）1、信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法上行方向編為單號(hào)，下行方向編為雙號(hào)。（T）2、緊急制動(dòng)一旦啟動(dòng)，中途不能緩解，直到停車。（F）3、定點(diǎn)停車是ATP的重要功能之一。（T）4、RM模式時(shí)，ATP只提供一定速度的防護(hù)，列車超過此速度，ATP緊急制動(dòng)。（T）5、列車在車輛段的運(yùn)行均按照限速人工駕駛模式運(yùn)行。（F）6、在緊急情況下，司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛模式時(shí)可以不征得行調(diào)的批準(zhǔn)（F）7、ATO的主要功能就是超速防護(hù)。（F）8、采取固定閉塞時(shí)，閉塞區(qū)間是假想的，各個(gè)閉塞分區(qū)之間沒有固定的間隔點(diǎn)。（T）9、在NRM模式下，如果列車的速度超過一定值，則會(huì)立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)。（F）10、、車載ATO設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)將駕駛模式轉(zhuǎn)化為RM模式。五、名詞解釋（2×4=8分）1、聯(lián)鎖車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖2、閉塞為了防止列車發(fā)生相撞和追尾事故，確保區(qū)間行車安全而采取一定措施的方法稱行車閉塞法3、故障安全要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后,能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則4、進(jìn)路列車進(jìn)出站排列出的一條通路六、簡(jiǎn)述（39分）1、簡(jiǎn)述點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的工作原理。（6