學(xué)習(xí)高鐵心得體會(huì)

學(xué)習(xí)高鐵心得體會(huì)竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除學(xué)習(xí)高鐵心得體會(huì)篇一：高鐵學(xué)習(xí)心得學(xué)習(xí)總結(jié)2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別快樂(lè)，特別的興奮，因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分表達(dá)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國(guó)速度〃而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。一、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路開(kāi)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性列控系統(tǒng)是保證高速列車(chē)運(yùn)行平安、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車(chē)平安的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備，地面設(shè)備提供線(xiàn)路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)，有cTcS-0級(jí)，cTcS-1級(jí)，cTcS-2級(jí)，cTcS-3級(jí)，cTcS-4級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)cTcS-2級(jí)和cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)，cTcS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車(chē)運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車(chē)平安運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。cTcS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿(mǎn)足200-250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300-350km/m客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速效勞器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車(chē)配置竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除aTP設(shè)備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速效勞器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。cTcS-2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應(yīng)（:學(xué)習(xí)高鐵心得體會(huì)）答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線(xiàn)路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)平安運(yùn)行。cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在cTcS-2級(jí)列控系統(tǒng)的根底上，地面增加RBc設(shè)備，車(chē)載設(shè)備增加GSm-R無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSm-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、cTc、TSRS、cSm、RBc、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載平安計(jì)算機(jī)〔Vc〕、測(cè)速測(cè)距單元〔SdU〕、軌道電路信息接收單元〔TcR〕、平安輸入輸出接口〔VdX〕、應(yīng)答器信息接收模塊〔BTm〕、記錄單元〔dRU〕、人機(jī)界面〔dmi〕等組成。cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)平安運(yùn)行。在c3系統(tǒng)中RBc向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比擬核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的平安運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵開(kāi)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除收。三、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改良方向。在鐵路提速過(guò)程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是根底的平安體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改良，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車(chē)信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過(guò)渡到以機(jī)車(chē)信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由aTS（自動(dòng)停車(chē)裝置）向aTP〔列車(chē)超速防護(hù)〕轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向開(kāi)展；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖開(kāi)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高平安、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)。根本上現(xiàn)在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改良了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的c2線(xiàn)路上區(qū)間也根本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多缺乏之處，篇二：高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會(huì)20XX年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日一11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結(jié)束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的時(shí)機(jī)。高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適平安、低能耗、輕污染、本錢(qián)低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，開(kāi)展高速鐵路可為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展提供強(qiáng)大支撐。中國(guó)“城市群〃在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五〃期間，中國(guó)通過(guò)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、開(kāi)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2022年，中國(guó)每小時(shí)2。.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其平安性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸平安和效率的耳目，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向開(kāi)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除了廣泛的運(yùn)用，大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)平安水平，也對(duì)使用及維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。cTcS-2級(jí)和cTcS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車(chē)平安的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道7c2與c3的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)效勞器，用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖方案，調(diào)度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。應(yīng)用效勞器，用于系統(tǒng)根本圖、日班方案、階段方案、實(shí)際運(yùn)行圖〔調(diào)整圖〕、調(diào)車(chē)作業(yè)方案及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；還要處理列車(chē)階段方案的維護(hù)及沖突檢測(cè)和調(diào)整、調(diào)車(chē)作業(yè)方案及調(diào)車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用效勞器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。通信前置效勞器，用于完成cTc中心系統(tǒng)與cTc車(chē)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實(shí)現(xiàn)cTc中心與現(xiàn)場(chǎng)各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和cTc調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)各站現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的操作均通過(guò)通信前置機(jī)進(jìn)