郎水春的開(kāi)題報(bào)告

郎水春的開(kāi)題報(bào)告嘉興學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告題目：的杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析及戰(zhàn)略選擇學(xué)院名稱：經(jīng)濟(jì)學(xué)院專業(yè)班級(jí)：經(jīng)濟(jì)學(xué)041學(xué)生姓名：郎水春一、選題的背景、意義由于全球化進(jìn)程和科學(xué)技術(shù)的加速發(fā)展,人們把信息流、資金流和物流并稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的三大動(dòng)脈。目前我國(guó)的狀況是，信息產(chǎn)業(yè)和信息流淌憑借其技術(shù)特點(diǎn)和廣泛的社會(huì)須要，得到快速發(fā)展。而資金尤其是物流，卻由于存在體制和基礎(chǔ)設(shè)施上的某些梗阻而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長(zhǎng)的趨勢(shì)。據(jù)專家估計(jì)，我國(guó)在物流環(huán)節(jié)中因各種緣由造成的損失每年高達(dá)2700億美元。假如不變更物流產(chǎn)業(yè)的落后狀況，就不能抓住信息技術(shù)發(fā)展這前所未有的歷史機(jī)遇，更無(wú)法面對(duì)WTO關(guān)于自由貿(mào)易的各種規(guī)則，難以培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。三十年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以GDP年均超過(guò)8%的速度增長(zhǎng)，改革開(kāi)放吸引了大量外資，進(jìn)出口貿(mào)易也有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，這就為物流的發(fā)展供應(yīng)了廣袤的空間。十五支配將物流發(fā)展的長(zhǎng)期與具體目標(biāo)納入其中，說(shuō)明它不但是宏觀經(jīng)濟(jì)的重要支柱而且是企業(yè)利潤(rùn)的源泉，也可以說(shuō)，用信息技術(shù)體系、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了很多新的問(wèn)題需進(jìn)一步地探討和探究。2001年以來(lái)，我國(guó)很多科研院所和學(xué)者主動(dòng)開(kāi)展了對(duì)物流的探討。崔介何(2002)對(duì)物流管理的探討強(qiáng)調(diào)5大特點(diǎn)：(1)物流管理是有關(guān)材料的移動(dòng)和儲(chǔ)存的科學(xué)；(2)物流管理包括管理材料有效流淌的信息流；(3)物流管理的范圍包括整個(gè)供應(yīng)鏈，從原材料供應(yīng)起先直到產(chǎn)品的最終消費(fèi)；(4)用統(tǒng)一的原則來(lái)支配和組織整個(gè)供應(yīng)鏈的材料流淌；(5)物流管理有兩個(gè)關(guān)鍵的目標(biāo)，一是達(dá)到適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平，二是通過(guò)最低成本實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。方光羅(2004)對(duì)我國(guó)的物流運(yùn)作模式作了探討探討：(1)實(shí)行供應(yīng)鏈管理降低成本⑵發(fā)展第三方物流⑶構(gòu)筑全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)⑷重視高層次物流人才的培育。王嘉霖(2003)等人對(duì)物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了探討，認(rèn)為物流應(yīng)具有：服務(wù)業(yè)的性質(zhì)、整合與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不行分性等特征。王之泰(2002)認(rèn)為當(dāng)前現(xiàn)代物流主要存在以下趨勢(shì)：1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，主要體現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、集成化和智能化；2、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；4、電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)沖鋒陷陣；5、綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；6、物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教化培訓(xùn)體系日趨完善。2、對(duì)物流理論的探討物流戰(zhàn)略中心說(shuō)是當(dāng)前特別盛行的說(shuō)法,學(xué)術(shù)界和企業(yè)界漸漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展干脆聯(lián)系起來(lái)的觀點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。郝聚民（2002）在其探討中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇，把服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷管理、客戶服務(wù)、供應(yīng)商管理、組織設(shè)計(jì)作為第三方物流運(yùn)作的探討主要內(nèi)容。馬士華（2001）從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。還有學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度提出了即時(shí)物流戰(zhàn)略（剛好選購(gòu)與剛好銷售）、一體化物流戰(zhàn)略（一體化戰(zhàn)略的提出是基于一個(gè)客觀的事實(shí)，即有效的物流管理須要突破單個(gè)部門與企業(yè)的界線，延長(zhǎng)到整個(gè)物流過(guò)程,從而滿意最終客戶的需求。）、網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略（物流的信息化）和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟（為了突破中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而尋求一種新的企業(yè)聯(lián)盟的組織模式）等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展（戰(zhàn)略）理論的重要組成部分，此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開(kāi)發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)呈現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。近幾年來(lái)在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快速的地區(qū)盛行對(duì)區(qū)域物流的探討，政府部門已經(jīng)相識(shí)到發(fā)呈現(xiàn)代物流對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略意義，并已著手探討和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。毛群英(2007)認(rèn)為制約蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素在于：物流探討相對(duì)落后，缺乏物流專業(yè)人才；物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件相對(duì)落后；適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立；物流企業(yè)規(guī)模較小，管理更不上時(shí)代步伐；物流企業(yè)的社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低；物流與電子商務(wù)脫節(jié)。她并認(rèn)為解決問(wèn)題的根本出路在于：大力發(fā)展第三方物流；政府應(yīng)加強(qiáng)政策性支持；進(jìn)一步完善管理體制；加快物流人才的培育與引進(jìn)。沈正榜(2004)提出南通現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題：一是物流發(fā)展缺乏有效的政策引導(dǎo)；二是物流發(fā)展未能充分利用現(xiàn)有資源；三是物流市場(chǎng)規(guī)模偏小。有鑒于此，他提出：一是確立物流優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以物流發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是加快港口建設(shè)，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)；三是培育、規(guī)范物流市場(chǎng)，激勵(lì)促進(jìn)第三方物流業(yè)健康發(fā)展；四是利用資源優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。陳艷(2007)提出昆明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題：缺乏現(xiàn)代物流理念；物流業(yè)部門、條塊、區(qū)域分割現(xiàn)象仍舊較為嚴(yán)峻；缺乏大型物流企業(yè)；物流專業(yè)人才的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和質(zhì)量與市場(chǎng)須要之間嚴(yán)峻脫節(jié)。對(duì)此，她提出昆明發(fā)呈現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇：一是發(fā)揮政府的調(diào)控作用，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；二是發(fā)呈現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)；三是加快物流人才的培育和引進(jìn)。專家認(rèn)為，雖然有關(guān)區(qū)域物流管理的理論探討與實(shí)踐在我國(guó)已經(jīng)起步，但由于物流理論探討環(huán)節(jié)的相對(duì)滯后，我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展還存在很多誤區(qū)。在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的初期階段，為推動(dòng)區(qū)域物流和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步明確區(qū)域物流概念體系，從多角度來(lái)分析和相識(shí)區(qū)域物流，深化探討區(qū)域物流的增長(zhǎng)機(jī)理，并增加區(qū)域物流政策探討的內(nèi)容。（三）總結(jié)部分國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探究者們對(duì)物流理論做出了很多的付出和努力，使物流探討在系統(tǒng)體系、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了很多新的問(wèn)題需進(jìn)一步地探討和探究。物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深化物流產(chǎn)業(yè)的探討、物流統(tǒng)計(jì)口徑的統(tǒng)一和評(píng)價(jià)探討、物流活動(dòng)規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的探討。物流理論來(lái)源于物流實(shí)踐，推動(dòng)著實(shí)踐的發(fā)展。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論探討起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，國(guó)內(nèi)學(xué)者應(yīng)集中關(guān)注物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成探討、物流戰(zhàn)略探討、物流組織探討以及綠色物流、精益物流和逆向物流的探討等，尤其是應(yīng)當(dāng)結(jié)合中國(guó)各地區(qū)實(shí)際，關(guān)注區(qū)域現(xiàn)代物流探討的新進(jìn)展，這對(duì)推動(dòng)物流理論探討，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。三、課題的探討內(nèi)容及擬實(shí)行的探討方法、探討難點(diǎn)，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)三、課題的探討內(nèi)容及擬實(shí)行的探討方法、探討難點(diǎn)，預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)探討內(nèi)容：本文首先闡述杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本狀況，然后通過(guò)SW0T方法對(duì)杭州發(fā)呈現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行較為深化而全面的分析，進(jìn)而提出相關(guān)對(duì)策建議。第一部分，引言。該部分具體交待本文的探討背景和探討意義，實(shí)行的探討方法，并對(duì)相關(guān)探討作一綜述。其次部分，概括杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大背景及其發(fā)呈現(xiàn)狀。該部分主要從行業(yè)、企業(yè)以及物流園區(qū)三個(gè)立腳點(diǎn)來(lái)指出來(lái)杭州發(fā)呈現(xiàn)代物流業(yè)的必要性。第三部分，通過(guò)對(duì)資料以及數(shù)據(jù)的收集、處理和分析工作，采納SWOT（態(tài)勢(shì)分析法）分析杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和機(jī)遇、挑戰(zhàn)，從中可以得出杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境。并結(jié)合SWOT矩陣，從中找出對(duì)自己有利的組合，回避對(duì)自己不利的組合。第四部分，結(jié)合杭州物流業(yè)存在的問(wèn)題、挑戰(zhàn)和新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給出了相應(yīng)的戰(zhàn)略選擇。這部分主要從政府、企業(yè)以及行業(yè)三個(gè)層面來(lái)論述各自的應(yīng)對(duì)措施。第五部分，結(jié)束語(yǔ)?？偨Y(jié)概括全文的寫作思路，并指明進(jìn)一步探討的方向。探討方法：本文的探討方法是數(shù)據(jù)分析和定性分析相結(jié)合，依據(jù)查閱報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)所獲得的二手資料對(duì)杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行具體的描述。由于推斷當(dāng)今杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展好壞的標(biāo)準(zhǔn)是專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，模塊化供貨，品牌化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，具備獨(dú)立自主研發(fā)的實(shí)力，基于SWOT分析，得出杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及形勢(shì)，并闡述了制約杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙因素，這些都屬于定性分析的范疇。論文用數(shù)據(jù)對(duì)杭州現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀作了很好的說(shuō)明，這些數(shù)據(jù)分析有助于我們更好地了解杭州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。探討難點(diǎn)：本文探討的難點(diǎn)在于對(duì)杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)的獲得和處理，主要是文章對(duì)數(shù)據(jù)的精確性和完整性要求較高，其數(shù)據(jù)資料的收集存在確定的難度。還有就是如何找到杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題、發(fā)覺(jué)問(wèn)題的深度和程度并提出針對(duì)性較強(qiáng)的解決方法更是難點(diǎn)。預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)：預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)：通過(guò)對(duì)杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的分析，剖析杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題，提出如發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控、建好基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流載體功能等措施，從而擴(kuò)大杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模，促進(jìn)其發(fā)展。四、論文具體工作進(jìn)度和支配2007年11月確定選題，檢索文獻(xiàn)；2007年11月中旬 下達(dá)任務(wù)書;2007年12月下旬 完成文獻(xiàn)綜述、開(kāi)題報(bào)告和外文翻譯；2008年3月中旬 上交論文初稿；2008年5月中旬 論文定稿；2008年5月中旬-6月上旬論文評(píng)審；2008年5月下旬-6月中旬論文答辯。五、主要參考文獻(xiàn)[1]張永娟.現(xiàn)代物流解決方案[M].北京：中國(guó)物質(zhì)出版社,2006.[2]文崗.電子商務(wù)時(shí)期的第三方物流管理[M].北京：中國(guó)商業(yè)出版社，2000.[3]陳璟.空間組織與城市物流[M].北京:新華出版社,2005.[4]邁克爾波特.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].北京：華夏出版社，2000.[5]崔介何.現(xiàn)代物流概論[M].北京：中國(guó)物資出版社.2002.[6]吳雋.物流與供應(yīng)鏈管理[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)高校出版社,2007.[7]郝聚民等.物流第三利潤(rùn)源[M].北京:新華出版社，2002. 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日推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，加速物流產(chǎn)業(yè)的改革與創(chuàng)新，已經(jīng)是時(shí)不我待。作為浙江的省會(huì)一-杭州已將發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一，把發(fā)展物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，無(wú)論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。杭州是長(zhǎng)江三角洲重要的副中心城市和浙江省會(huì)城市，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)位居全國(guó)前列，經(jīng)濟(jì)集聚和輻射實(shí)力在浙江省數(shù)一數(shù)二。制造業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，杭州主動(dòng)搶抓新一輪世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和制造業(yè)空間轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，大力實(shí)施工業(yè)興市戰(zhàn)略，逐步形成以高新365JT技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為支柱，新型都市工業(yè)為重要組成部分的現(xiàn)代工業(yè)體系，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚功能。杭州又具有全國(guó)區(qū)域性365JT交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，是全國(guó)45條馬路主樞紐之一，4條鐵路干線并匯于此，杭州港已成為全國(guó)其次大內(nèi)河樞紐港，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量去年居全國(guó)第九位。發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為杭州現(xiàn)代物流發(fā)展供應(yīng)了重要的基礎(chǔ)保障。但同時(shí)杭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也存在一些發(fā)展的瓶頸,例如，物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、物流教化滯后、物流人才短缺等問(wèn)題。面對(duì)這樣的形勢(shì)，通過(guò)SWOT方法對(duì)杭州發(fā)呈現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)促進(jìn)杭州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。二、相關(guān)探討的最新成果及動(dòng)態(tài)(一)國(guó)外相關(guān)探討自從1915年美國(guó)學(xué)者阿什肖(AcerShaw)在《市場(chǎng)流通若干問(wèn)題》一書中提出物流一詞以來(lái)，物流探討已從理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段(1950-1978)、物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985),進(jìn)入到物流理論實(shí)踐的縱深化階段(1985至今)。1、對(duì)物流的定義物流概念的雛形最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初葉，1918年英國(guó)的利費(fèi)哈姆成立了即時(shí)送貨股份有限公司，旨在全國(guó)范圍內(nèi)把商品剛好送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，被譽(yù)為有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載。RBorsodid(1927)在《配送時(shí)代》一書中首先運(yùn)用Logistic來(lái)定義物流。美國(guó)銷售協(xié)會(huì)(1935)對(duì)物流進(jìn)行了定義：物流(PhysicalDistribution)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流淌過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)。在其次次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)在戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)時(shí)，首先采納了后勤管理(LogisticsManagement)這一名詞，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給等進(jìn)行全面管理。這種后勤管理方法后被引人到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤(BusinessLogistics),定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品安排、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存限制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)，其領(lǐng)域包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。日本綜合探討所(1981)編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)物流的表述是:物質(zhì)資料從供應(yīng)者向須要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)建時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998)對(duì)物流的概念做出了符合時(shí)代發(fā)展特征的最新調(diào)整，即物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的支配、執(zhí)行和限制，以滿意顧客需求。2、對(duì)物流理論的探討國(guó)外物流理論探討起始于20世紀(jì)30年頭。探討的內(nèi)容主要是物流概念探討，還沒(méi)有深化地涉及到其他的理論問(wèn)題。到了20世紀(jì)50年頭，世界經(jīng)濟(jì)起先復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高,人們對(duì)物流的相識(shí)和關(guān)切程度也漸漸深化，有關(guān)物流理論探討漸漸深化，探討的視角不斷擴(kuò)大，從而物流理論探討逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生出了很多新的理論和新學(xué)說(shuō)。近幾十年來(lái)，國(guó)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐的分析和探討雖然是較廣袤，題目困難繁多，但是總的來(lái)說(shuō)都形成了確定的共識(shí)。由于物流成本管理存在的問(wèn)題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，聞名的管理學(xué)家彼得德魯克(1962)在《財(cái)寶》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比作一塊未開(kāi)墾的處女地，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理。彼得德魯克曾經(jīng)講過(guò)流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特殊突出，它是流通領(lǐng)域中人們相識(shí)不清的領(lǐng)域，所以黑大陸學(xué)說(shuō)主要針對(duì)物流而言。黑大陸學(xué)說(shuō)是對(duì)20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧相識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)旺盛和發(fā)達(dá)的狀況下，無(wú)論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒(méi)有止境。黑大陸學(xué)說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。美國(guó)管理學(xué)家彼得德魯克(1962)首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從今標(biāo)記著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。日本西澤修教授在探討物流成本時(shí)發(fā)覺(jué)，先行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能駕馭物流費(fèi)用的實(shí)際狀況，導(dǎo)致對(duì)物流費(fèi)用的了解只是冰山一角，提出物流冰山學(xué)說(shuō)。他用物流成本具體分析了彼得德魯克的黑大陸學(xué)說(shuō)。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清晰的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展o但是，成本中心學(xué)說(shuō)過(guò)分地強(qiáng)調(diào)了物流的成本機(jī)能，認(rèn)為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒(méi)法得到認(rèn)可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。日本早稻田高校西澤修(1970)提出了物流冰山說(shuō)和利潤(rùn)中心說(shuō)。他潛心探討物流成本時(shí)發(fā)覺(jué)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不行能駕馭物流費(fèi)用的實(shí)際狀況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種狀況比做物流冰山。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是它的一部分。利潤(rùn)中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)供應(yīng)大量干脆和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱為第一個(gè)利潤(rùn)源泉和其次個(gè)利潤(rùn)源泉。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤(rùn)源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。第三利潤(rùn)源泉理論認(rèn)為物流作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸雖然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探究，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，確定是一片富裕之源。在經(jīng)驗(yàn)了1973年的石油危機(jī)之后，物流第三利潤(rùn)源的作用己經(jīng)得到證明，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。美國(guó)和歐洲一些學(xué)者，如鮑爾索克斯(1992)對(duì)90年頭物流的新相識(shí)就是提出了服務(wù)中心說(shuō)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特殊強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過(guò)整體實(shí)力的加強(qiáng)來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。效益背反說(shuō)是物流領(lǐng)域中常常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部沖突的反映和表現(xiàn)。以包裝問(wèn)題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必定轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，假如簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。3、對(duì)物流理論探討的拓展物流管理和供應(yīng)鏈管理的部分內(nèi)容存在重合性，在管理目標(biāo)上同為客戶服務(wù)。KraljicPeter(1983)和ShapiroRoyD(1984)開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈探討的先河。供應(yīng)鏈管理的概念為：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行支配、組織、協(xié)調(diào)與限制。目前，對(duì)供應(yīng)鏈管理理論的探討呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來(lái)探討和闡述供應(yīng)鏈管理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度動(dòng)身來(lái)探究供應(yīng)鏈理論，目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn):供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。國(guó)外最近幾年起先興起對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈的探討，早起先探討服務(wù)供應(yīng)鏈的是EdwardG.等人，他們?cè)?999年冬天的模擬學(xué)術(shù)會(huì)議上和2000年發(fā)表在ProductionandOperationManagement雜志上的論文就探討了服務(wù)供應(yīng)鏈中的問(wèn)題，但是文中沒(méi)有對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行特殊的定義，