建筑基坑安全事故案例

建筑基坑平安事故案例建筑科學(xué)討論院黨的十六屆四中全會(huì)將平安生產(chǎn)上升為基本國策黨的十六屆五中全會(huì)提出“平安進(jìn)展”的理念和“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針黨的十六屆六中全會(huì)又把做好平安生產(chǎn)工作作為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的主要措施之一十七大報(bào)告強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持平安進(jìn)展，強(qiáng)化平安生產(chǎn)管理和監(jiān)督，有效遏制重特大平安事故”，“保障人民生命財(cái)產(chǎn)平安”。溫家寶總理在國務(wù)院第116次常務(wù)會(huì)議和全國平安生產(chǎn)工作會(huì)議上，明確提出了抓好平安生產(chǎn)工作的十項(xiàng)重要任務(wù)和十二項(xiàng)治本之策《刑法修正案（六）》進(jìn)一步加大了對(duì)平安生產(chǎn)典型違法行為的刑事懲罰力度《生產(chǎn)平安事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的出臺(tái)以法規(guī)形式全面規(guī)范了事故報(bào)告和調(diào)查處理工作的程序和內(nèi)容。今年8月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，又強(qiáng)調(diào)指出必須以更加嚴(yán)密的管理、更加科學(xué)的方法、更加有力的措施，加強(qiáng)平安防范，抓好平安生產(chǎn)。近年來，我國建設(shè)平安生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，建筑平安監(jiān)管隊(duì)伍逐步進(jìn)展，各方責(zé)任主體平安意識(shí)逐步加強(qiáng)，格外是建筑施工事故總量得到了較好的掌握。2006年，全國撤銷了1877戶無平安生產(chǎn)許可證企業(yè)的施工資質(zhì)，停止了14211個(gè)無證單位的施工。從2004年開頭，我國房屋和市政工程建筑施工事故連續(xù)三年以較大幅度下降。全國建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)（一）年度平安事故死亡人數(shù)一次死亡3人以上重大事故廣東省死亡人數(shù)起數(shù)同比下降％人數(shù)同比下降％起數(shù)同比下降％死亡同比下降％2004114411.46132413.124212.5017518.60105（2）2005101511.2811939.8943↑2.381702.8684（1）200688812.51104812.15399.3014614.1268（2）20071～8月5595.256712.61全國建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)（二）

事故類型分析（占死亡人數(shù)，％）年度高處墜落坍塌物體打擊起重?fù)p害觸電總計(jì)200545.5218.6111.825.876.5488.36200641.0320.6112.798.786.2089.41全國建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)（三）

事故部位分析（占死亡人數(shù)，％）年度洞口和臨邊作業(yè)各類腳手架上作業(yè)安裝、拆卸塔吊安裝、拆除龍門架（井字架）物料提升機(jī)總計(jì)200519.2012.6610.068.3850.30200617.9411.1610.599.2648.95全國建筑施工平安事故統(tǒng)計(jì)（四）

三級(jí)以上事故分析年度坍塌高處墜落中毒和窒息起數(shù)死亡起數(shù)死亡起數(shù)死亡20042076136652047.62％43.42％30.95％37.71％11.9％11.43％2005218682951748.8％50.6％18.6％17.1％11.6％10.0％2006249141931161.54％62.33％10.26％8.90％7.69％7.53％

2004年1至8月份，廣州市共發(fā)生重大建筑平安事故33宗，死亡33人。在這些事故中，民用建筑工程事故總數(shù)與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程事故宗數(shù)分別占總數(shù)的51.5%和48.5%；而在市政基礎(chǔ)設(shè)施工程事故中，地鐵工程事故最多，共有7宗，占事故總宗數(shù)的21.2%，死亡6人，占總死亡人數(shù)的18.2%。

建筑基坑工程事故的緣由主要有：⒈工程勘察：勘察不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤。⒉工程設(shè)計(jì)：對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁破壞模式的選定。⒊工程施工：施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機(jī)械化程度、施工速度和時(shí)機(jī)、管理水平均可能成為工程事故的直接緣由或間接緣由。⒋工程監(jiān)理：監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任，是確保工程質(zhì)量平安的重要環(huán)節(jié)。⒌工程建設(shè)方或大發(fā)包方：工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓價(jià)、層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⒓舆x擇或強(qiáng)行拍板某種支護(hù)方案或降水措施等所引起的。⒍規(guī)范：有些規(guī)范的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用。243項(xiàng)事故工程調(diào)查結(jié)果（曾憲明）

基坑事故緣由統(tǒng)計(jì)表

事故緣由勘察設(shè)計(jì)施工監(jiān)理建設(shè)方(大發(fā)包方)規(guī)范消滅頻率121241467202比例(%)3.939.946.92.36.40.6

事故基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)計(jì)表支護(hù)類型樁墻板樁錨板錨樁撐板撐墻撐噴錨網(wǎng)深層攪拌樁放坡消滅頻率632291842151715比例(%)42.68.11.46.10.75.42.71.410.111.510.1案例一：廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌事故海珠城廣場(chǎng)基坑周邊概況:

?基坑位于廣州江南大道與江南西路十字路口的西南角。

?基坑周長(zhǎng)約330米，開挖深度為20.3米。

?基坑?xùn)|側(cè)距地鐵二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊線為5.7~6.6米（隧道埋深約20米），南側(cè)距7層海員賓館和7層隔山1號(hào)樓約16米，西側(cè)距馬涌約6米?；?xùn)|側(cè)、西側(cè)邊坡和南側(cè)東段、北側(cè)東段邊坡上部高6m采納土釘墻噴錨支護(hù)，6m以下采納人工挖孔樁與三道鋼管角撐支護(hù)，人工挖孔樁樁底深度為20.0m?；悠渌囟芜吰虏杉{土釘墻噴錨加兩道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式。

海珠城廣場(chǎng)位置基坑位于江南大道與江南西路十字路口的西南角基坑周長(zhǎng)約330米開挖深度為20.3米2005年7月21日12時(shí)左右，在廣州海珠區(qū)江南大道南珠城海廣場(chǎng)深基坑發(fā)生滑坡，導(dǎo)致3人死亡，4人受傷，地鐵二號(hào)線停運(yùn)近一天，七層的海員賓館倒塌，多家商鋪失火被焚，一棟七層居民樓受損，三棟居民被迫轉(zhuǎn)移。海員賓館北樓部分坍塌坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)東邊約20米深的支護(hù)樁吊腳臨空對(duì)地鐵隧道平安產(chǎn)生威脅南側(cè)距7層隔山1號(hào)樓約16米基礎(chǔ)樁外露并部分滑落、部分?jǐn)嗔巡糠殖信_(tái)脫空加強(qiáng)對(duì)基坑及周邊建筑物的監(jiān)測(cè)采納長(zhǎng)臂泵車，灌注混凝土采納人工噴護(hù)在坡體基本穩(wěn)定前提下，堆沙包圍堰，澆筑混凝土至斷裂面以上500mm保護(hù)鋼角撐和龍門架爆破拆除海員賓館北樓基坑滑塌的緣由分析

⑴本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2米，而實(shí)際開挖深度為20.3米，超深4.1米，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，盡管后來設(shè)計(jì)有所變更，但對(duì)已施工的支護(hù)樁和錨索等構(gòu)件已無法調(diào)整，成為隱患。

⑵從地質(zhì)勘察資料反應(yīng)和實(shí)際開挖揭露，南邊地層向坑里傾斜，并存在軟弱透水夾層，隨著開挖深度增大，導(dǎo)致深部滑動(dòng)。⑶本基坑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大超過臨時(shí)支護(hù)為一年的時(shí)間，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。⑷事故發(fā)生前在南邊坑頂因施工而造成東段嚴(yán)重超載，成為了基坑滑坡的導(dǎo)火線。⑸從施工紀(jì)要和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆，但沒有引起應(yīng)有的重視，更沒有采納針對(duì)性的處理措施，也是導(dǎo)致事故緣由之一。

事故調(diào)查結(jié)果和處理結(jié)果于2005年9月20日在廣州日?qǐng)?bào)A5版公布：對(duì)7個(gè)建設(shè)責(zé)任主體及其20名責(zé)任人給予行政懲罰或處分，其中7名主要責(zé)任人因涉嫌觸犯刑法被司法機(jī)關(guān)依法逮捕；對(duì)事故發(fā)生負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的14名行政人員給予降級(jí)或降級(jí)以下的行政處分和責(zé)令作出深刻檢討，并責(zé)成相關(guān)單位對(duì)市政府作出書面檢查。

案例二：昌都大廈基坑事故昌都大廈位于黃浦區(qū)廣東路、福建路與湖北路之間，采納地下連續(xù)墻圍護(hù)，開挖面積約5000m2。94年9月1日上午7時(shí)許，昌都大廈在開挖到基底深度13米，第三道支撐未及支護(hù)時(shí)，突然在廣東路一側(cè)發(fā)生坍落，塌方地段長(zhǎng)22米、寬10米、深5米。造成地下連續(xù)墻倒塌，公路路面下陷500m2，下陷最深處達(dá)6～7m。地下所埋設(shè)各種管線（包括煤氣管，自來水管，雨水管，各種電纜等）患病嚴(yán)重?fù)p壞，煤氣外溢，大面積停氣停水停電，交通中斷，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。

基坑破壞城市基坑開挖引起四周道路路面破壞加固排險(xiǎn)設(shè)計(jì)因素1.支撐和地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的問題是造成結(jié)構(gòu)局部破壞的主要緣由。支撐與墻體連接部位沒有設(shè)置圍檁支撐，連桿系節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，抗剪強(qiáng)度不要求，地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足。2.鄰近基坑比本工程先完工，降水可能導(dǎo)致地下土流失，引起公路下方土體局部掏空，使本工程情況更加嚴(yán)重。施工因素1.設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，在基坑開挖面以下沿地下連續(xù)墻四周的坑底深度5m，寬度5m范圍內(nèi)，要灌注水泥漿加固，但施工單位未實(shí)施。2.斜撐缺撐率高達(dá)62.3％，受力較大部位未按設(shè)計(jì)要求注漿，使得連續(xù)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過設(shè)計(jì)工況時(shí)的設(shè)計(jì)容許值?；?xùn)|南角局部超挖，并未準(zhǔn)時(shí)支撐。3.在基坑消滅周圍地面過大下沉以及涌土，鋼支撐產(chǎn)生異樣聲響的情況下，未能準(zhǔn)時(shí)實(shí)行有效搶險(xiǎn)措施。監(jiān)測(cè)因素監(jiān)測(cè)人員沒有分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)時(shí)將監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)告有關(guān)各方，失去了排險(xiǎn)的