集裝箱與國際多式聯(lián)運

9/1/2023國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運9/1/2023第一章集裝箱與多式聯(lián)運概述9/1/2023一、集裝化運輸二、集裝箱運輸?shù)母拍钊⒓b箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程四、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢…集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革

內(nèi)容要點集裝箱運輸?shù)奶攸c多式聯(lián)運的概念/優(yōu)越性/組織形式9/1/2023第一節(jié)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革9/1/2023

集裝箱改變整個世界!世界集裝箱化之父——馬爾康·馬克林（MalcomMclean）被美國《福布斯》雜志評為“改變我們世界的偉人之一”。9/1/2023一、集裝箱運輸思想的起源

——運輸?shù)募b化9/1/2023

集裝化紙箱9/1/2023集裝化

是指將兩個以上重量輕、體積小的同種或異種物品組成重量和外形都一致的組合體，也稱單元化或成組化。

9/1/2023

集裝化的兩種方式：

捆扎或集裝器具9/1/2023捆扎集裝化9/1/2023

貨物捆扎帶貨物捆扎機9/1/2023

9/1/2023

9/1/2023

9/1/2023集裝器具集裝化9/1/2023集裝器具9/1/2023？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？9/1/2023二、集裝箱運輸產(chǎn)生的原因9/1/2023？傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)娜秉c及初步集裝化后仍然存在的問題？9/1/2023

從“件”到“集裝化”貨物包裝成本高節(jié)省包裝費用理貨麻煩簡化理貨貨損貨差多避免貨損貨差船舶周轉(zhuǎn)慢加速車船周轉(zhuǎn)無法實現(xiàn)系統(tǒng)的機械化、自動化

提高裝卸效率，減輕勞動強度9/1/2023

集裝箱大型、標(biāo)準(zhǔn)化、反復(fù)使用9/1/20239/1/2023

集裝箱改變了航運的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，并因此改變了全球的貿(mào)易流。沒有集裝箱，不可能有全球化。

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“集裝箱化使世界上許多原本在全球市場上不太具有競爭力的貿(mào)易地區(qū)，也加入了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動，使產(chǎn)品找到了新的市場，不僅擴(kuò)大了國際貿(mào)易，又提高了商品的消費量，改善了人們的生活水平?！笔澜缂b箱化之父——馬爾康·馬克林（MalcomMclean）被美國《福布斯》雜志評為“改變我們世界的偉人之一”。9/1/2023三、集裝箱運輸發(fā)展歷程9/1/2023集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程

1、萌芽期（1801～1955）2、開創(chuàng)期（1955～1966）3、成長期（1966～1971）4、擴(kuò)展期（1971～?）5、成熟期（?～?）9/1/2023四、國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

9/1/2023一、船舶大型化、高速化發(fā)展

代別船舶吃水（m）載箱量（TEU）第一代8700TEU~1000TEU第二代~101000TEU~2000TEU第三代~112000TEU~3000TEU第四代~123000TEU~4000TEU第五代＞124000TEU~7000TEU第六代＞157000TEU以上9/1/2023單船運力＞8000TEU的集裝箱船單船運力5000~6000TEU每箱的成本比你低10%~

12%每箱的成本比你低30%，耶！單船運力4000TEU9/1/2023

單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本

4000TEU6000TEU8000TEU10000TEU18000TEU邊際成本（美元）998092508750750012600平均成本（美元）112501058310125960010100船舶建造成本（萬美元）4500635081009600121209/1/2023在海貿(mào)活動蓬勃的時期，以超大型貨柜船實現(xiàn)利潤最大化，固然是最好的經(jīng)營手法，但若行業(yè)進(jìn)入衰退期，船舶艙位空置率超過一半的成本壓力顯然是不可理喻的。

——長榮集團(tuán)主席張榮發(fā)9/1/2023二、港口碼頭現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用提高三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化四、班輪公司向綜合物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變五、集裝箱運輸信息管理現(xiàn)代化9/1/20239/1/2023第二節(jié)集裝箱運輸?shù)奶攸c9/1/2023一、高效率二、高質(zhì)量

三、高投資四、高協(xié)作五、適于組織多式聯(lián)運

9/1/2023第三節(jié)多式聯(lián)運概述

9/1/2023定義

特征

一、國際多式聯(lián)運的定義與特征9/1/2023手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一；縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故；降低運輸成本，節(jié)省各種支出；提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸；減少國家外匯支出等其他作用。二、國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點9/1/2023海陸聯(lián)運陸橋運輸西伯利亞大陸橋SiberianLandbridge,SLB亦稱亞歐大陸橋新亞歐大陸橋又名＂第二亞歐大陸橋＂美大陸橋NorthAmericanLandbridgeOCP運輸海空聯(lián)運三、多式聯(lián)運的組織形式9/1/20231）西伯利亞大陸橋

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路

9/1/2023

遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運鏈☆遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—美國東海岸（MLB港)

☆遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點（IPI港）☆遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—

（鐵路）—內(nèi)陸公共點（OCP城）☆遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—（公路）—內(nèi)陸（港/城）9/1/2023美國的小陸橋（?！懀?/p>

MLB(MiniLandBridge)

遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—美國東海岸（MLB)小路橋運輸，簡稱MLB(MiniLandBridge)是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，是通過海、陸運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運抵美國東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運輸

9/1/2023

美國的小陸橋特征（1）MLB運輸是完整的多式聯(lián)運；（2）賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。PortofDischarge是卸貨港的意思。...placeofdelivery是交貨地點的意思

例：卸貨港LBH

、交貨地點(最終目的地)Houston.

則：

PortofDischarge為LBH（LongBeach，WC），

PlaceofDelivery為MLBHouston。

9/1/2023美國的微型陸橋（IPI）IPI(InteriorPointIntermodal)

聯(lián)合運輸?shù)穆?lián)合運輸部

遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點（IPI）

9/1/2023IPI微型陸橋運輸

賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。例：

卸港LBH、最終目的地Memphis.

則：

PortofDischarge為LBH，

PlaceofDelivery為IPIMemphis。9/1/2023美國內(nèi)陸的OCP運輸

OCP(OverlandCommonPoints)遠(yuǎn)東港口—（海運）—美國西海岸—

（鐵路）—內(nèi)陸公共點（OCP）例：卸港西雅圖(Seattle)、最終目的地底特律(Detroit)

提單中卸貨港欄填制SeattleOCP，“前opc后”目的地欄填制OCPDetroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明SeattleOCPDetroit，提單中間空白處也要加打OCPDetroit。

9/1/2023美國內(nèi)陸的OCP運輸特征（1）不屬于國際多式聯(lián)運，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于美國西海岸港口；（2）必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；

（3）貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍；

（4）按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率。9/1/2023OCP地區(qū)

NorthDakota北達(dá)科他州，

SouthDakota南達(dá)科他州，

Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，

Colorado科羅拉州，

NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。9/1/2023OCP，MLB和IPI運輸方式比較比較項OCPMB