橋梁工程規(guī)范

1.2橋梁的基本組成二、水位低水位：在枯水季節(jié)的最低水位。高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。設(shè)計洪水位：按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位。計算水位：設(shè)計洪水位加壅水和浪高。通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行時的水位1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語凈跨徑：相鄰橋墩的凈距總跨徑：多跨橋梁凈跨徑之和計算跨徑：相鄰支座中心距離

橋梁全長（橋長）：橋下凈空高度：橋梁建筑高度：橋面凈空：容許建筑高度：1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語橋梁高度（橋高）：指橋面與低水位之間的高差.或橋面與橋下線路路面之間的距離。凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離f。計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：（拱矢度）是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑Ｌ之比。涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。

1.2橋梁的基本組成三、主要尺寸及名詞術(shù)語正橋：對于規(guī)模較大的橋梁，通常把跨越主要障礙物（如大江大河）的橋跨稱為正橋。引橋：把較高的正橋和較低的路堤以合理的坡度連接起來的這一部分橋梁叫引橋。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃一、橋梁設(shè)計的基本原則橋梁應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。還需解決次要構(gòu)件對結(jié)構(gòu)功效起影響作用的各細節(jié)。并保證在使用期間，對發(fā)生的地震和風振具有足夠的安全度。

1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃橋梁需與使用任務(wù)，性質(zhì)及將來發(fā)展需要相適應(yīng)，滿足橋上行車交通和橋下通航要求。在靠近村鎮(zhèn)、城市和其它工程設(shè)施，應(yīng)考慮綜合利用的可能性。橋梁建筑應(yīng)因地制宜，就地取材。盡可能應(yīng)用國內(nèi)和當?shù)厣a(chǎn)材料，以節(jié)省造價。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃選擇的橋型要能采用先進的施工方法，并考慮施工單位的能力和機械設(shè)備。在一般情況下，選擇簡便、熟悉、可靠的施工方案。有時如需用新技術(shù)，應(yīng)對其優(yōu)點和不足處進行比較。設(shè)計時注意橋梁的運行與使用情況，并如何便于養(yǎng)護1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃橋梁工程費用，主要由工費、材料費、能源費、機械費等組成。在這些因素發(fā)生變化時，應(yīng)考慮如何能取得最佳經(jīng)濟效果橋梁建筑是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)晶。一座美麗的橋梁，如我國趙州橋，對歷史有重大的貢獻。橋梁設(shè)計必需考慮本身造型美觀，還需與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)，使能成為當?shù)貎?yōu)美的景點，受到人們的贊賞1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃二、橋梁的平面設(shè)計橋梁設(shè)計首先要確定橋位。設(shè)計資料的調(diào)查收集是設(shè)計橋梁的基礎(chǔ)性工作。橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變數(shù)車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級線路的規(guī)定。公路和鐵路橋梁宜分建，若需合建，應(yīng)對其進行全面論證并報有關(guān)部門批準。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計（縱斷面設(shè)計）橋梁立面總體設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑、分孔、各種標高、橋上和橋兩頭的縱坡以及基礎(chǔ)埋置深度。１、橋梁總跨徑的確定：一般根據(jù)水文計算來確定。確定原則：１）應(yīng)使橋梁在整個使用年限內(nèi)，保證設(shè)計洪水能順利宣泄；２）河流中可能出現(xiàn)的流冰和船只、排筏等能順利通過；３）避免因過分壓縮河床引起河道和河岸的不利變遷；４）避免因橋前壅水而淹沒農(nóng)田、房屋、村鎮(zhèn)和其他公共設(shè)施等。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計（縱斷面設(shè)計）２、橋梁分孔：在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，通常采用最經(jīng)濟的分孔方式，即使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低，此時的跨徑為經(jīng)濟跨徑。要求是：１）對于通航河流，在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求；２）對于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要部置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分孔；1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計（縱斷面設(shè)計）３）當在山區(qū)的深谷、水深流急的江河以及水庫上修橋時，為減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑。可以采用特大跨徑的單孔跨越；４）對于河流中存在不利的地址段，為了使橋基避開這些區(qū)段可以適當加大跨徑；５）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，使邊孔和中孔的跨中彎距接近相等，合理地確定相臨跨之間的比例。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃三、橋梁立面總體設(shè)計（縱斷面設(shè)計）３、橋梁各種標高的確定：１）流水凈空要求；２）通航凈空要求；３）跨線橋橋下的交通要求。四、橋梁橫斷面設(shè)計公路橋梁的橫斷面設(shè)計，主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式橋面寬度取決于行車和行人的交通需要。1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃公路建筑限界1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃公路建筑限界1.３橋梁的設(shè)計與規(guī)劃五、橋梁的設(shè)計步驟“預(yù)可”階段“工可”階段初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計六、橋梁設(shè)計方案的篩選1.４橋梁的設(shè)計荷載一、橋梁的設(shè)計荷載分類橋梁的設(shè)計荷載分三類：永久荷載、可變荷載、偶然荷載公路橋梁荷載分類鐵路橋梁荷載分類（見表）永久荷載可變荷載編號荷載分類荷載名稱1主力永久荷載結(jié)構(gòu)重力2附加應(yīng)力3砼收縮和徐變的影響4土壓力5靜水壓力及浮力6基礎(chǔ)變位的影響7基本可變荷載列車豎向靜荷載8公路豎向靜荷載（設(shè)計鐵路公路兩用橋時）9離心力10列車豎向動力作用11列車活載所產(chǎn)生的土壓力12人行道荷載13附加力制動力或牽引力14風力15列車橫向搖擺力16流水壓力17冰壓力18溫度變化的影響19凍漲力20特殊荷載船只或排筏撞擊力21地震力22施工荷載1.４橋梁的設(shè)計荷載（一）公路橋梁基本可變荷載１、汽車荷載：公路—Ｉ級和公路—II級兩個等級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。1.４橋梁的設(shè)計荷載各級公路橋涵設(shè)計的汽車荷載等級應(yīng)符合下規(guī)定。各級公路橋涵的汽車荷載等級車道荷載的計算圖式（見下圖）公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路—I級公路—I級公路—II級公路—II級公路—II級1.４橋梁的設(shè)計荷載公路—Ｉ級車道荷載的均布荷載標準值為：

qk＝１０．５kＮ／m集中荷載標準值按以下規(guī)定選取：1）橋梁計算跨徑小于或等于５m時，Ｐk＝１８０kＮ；2）橋梁計算跨徑大于或等于５０m時，Ｐk＝３６０kＮ；3）橋梁計算跨徑在５m～５０m之間時，Ｐk值采用內(nèi)插求得。4）計算剪力效應(yīng)時，上述集中荷載標準值Ｐk應(yīng)乘以１.２的系數(shù)。1.４橋梁的設(shè)計荷載公路—II級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值Ｐk按公路—I級車道荷載的0.75倍采用。車道荷載的均布荷載標準值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。1.４橋梁的設(shè)計荷載車輛荷載的立面、平面尺寸1.４橋梁的設(shè)計荷載車輛荷載的主要技術(shù)指標項目單位技術(shù)指標車輛重力標準值kN550前軸重力標準值kN30中軸重力標準值kN2x120后軸重力標準值kN2x140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長度m0.3x0.2中、后輪著地寬度及長度m0.6x0.2車輛外形尺寸（長x寬）m15x2.5公路—I級和公路—II級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值。1.４橋梁的設(shè)計荷載車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)如下圖布置車輛荷載進行計算1.４橋梁的設(shè)計荷載橋涵設(shè)計車道數(shù)應(yīng)符合下表規(guī)定橋涵設(shè)計車道數(shù)橋面寬度W（m）橋涵設(shè)計車道數(shù)車輛單向行駛時車輛雙向行駛時W<7.0７.0≤Ｗ<１０.５１０.５≤Ｗ<１４.０１４.０≤Ｗ<１７.５１７.５≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２４.５２４.５≤Ｗ<２８.０２８.０≤Ｗ<３１.５6.0≤Ｗ<１４.０１４.0≤Ｗ<２１.０２１.0≤Ｗ<２８.０２８.0≤Ｗ<３５.０123456781.４橋梁的設(shè)計荷載多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當橋梁設(shè)計車道數(shù)等于或大于２時，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按（書表１.４）規(guī)定的多車道折減系數(shù)進行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。（見書表１.５）1.４橋梁的設(shè)計荷載汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計算：１）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。２）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。1.４橋梁的設(shè)計荷載３）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。４）汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)μ。５）沖擊系數(shù)μ可按下式計算：當f<１.５Ｈz時，μ＝０.０５當１.５Ｈz≤f≤

１４Ｈz時，μ＝０.１７６lnf－０.０１５７當f>１４Ｈz時，μ＝０.４５式中f——結(jié)構(gòu)基頻（Ｈz）1.４橋梁的設(shè)計荷載６）汽車荷載的局部加載及在Ｔ梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用１.３。２、離心力當彎道橋梁的曲線半徑等于或小于２５０m時，須考慮車輛的離心力作用。汽車荷載離心力標準值＝車輛荷載（不計沖擊力）標準值Ｘ離心力系數(shù)Ｃ。1.４橋梁的設(shè)計荷載３、人群荷載１）當橋梁計算跨徑小于或等于５０m時，人群荷載標準值為３.０kＮ／m２；當橋梁計算跨徑大于或等于１５０m時，人群荷載標準值為２.５kＮ／m２；當橋梁計算跨徑在５０m－１５０m時，線性內(nèi)插值。連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計算跨徑為準。城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的１.１５倍。專用人行橋梁，人群荷載標準值為３.５kＮ／m２1.４橋梁的設(shè)計荷載２）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。３）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標準值４.０kＮ／m２的均布荷載計算。４）計算人行道欄桿時，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標準值?。?７５kＮ／m；作用在欄桿扶手上的豎向力標準值?。?０kＮ／m；４、車輛荷載引起的土側(cè)壓力1.４橋梁的設(shè)計荷載（二）城市橋梁基本可變荷載１、車輛荷載城市橋梁汽車荷載：車輛荷載和車道荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計算（總體計算）應(yīng)采用車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算（局部計算）應(yīng)采用車輛荷載。1.４橋梁的設(shè)計荷載汽車荷載等級：城—Ａ級汽車荷載和城—Ｂ級汽車荷載。城—Ａ級車道荷載和城—Ｂ級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個集中荷載計算，均布荷載和集中荷載的標準值應(yīng)按橋梁的跨徑確定，并符合下表的規(guī)定（當計算彎距時，均布荷載q采用標準值qＭ，當計算剪力時，均布荷載q采用標準值qＱ。）1.４橋梁的設(shè)計荷載城市橋梁車道荷載計算圖式1.４橋梁的設(shè)計荷載

車道荷載計算取值表跨徑（m）城-A級城-B級備注qM（kN/m）qQ（kN/m）P（kN）qM（kN/m）qQ（kN/m）P（kN）當跨徑大于20m小于等于150m，且車道數(shù)等于或大于4條時，計算剪力應(yīng)分別乘以增長系數(shù)1.25（城-A級）和1.30（城-B級）2≤跨徑≤2022.537.51401925.013020<跨徑≤15010.015.03009.511.01601.４橋梁的設(shè)計荷載車道荷載的單向布載寬度為3.0m.(見下圖)為簡化橋梁橫向影響線計算,車道荷載按下圖的等效荷載車輪集中力形式布置.1.４橋梁的設(shè)計荷載設(shè)計車道數(shù)目n與行車道總寬度w的關(guān)系與公路標準相同。當設(shè)計車道數(shù)目大于２時，應(yīng)計入車道的橫向折減系數(shù)（見下表），加載車道位置應(yīng)選結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生最不利的荷載效應(yīng)之處，不考慮車道縱向折減。車道橫向折減系數(shù)設(shè)計車道數(shù)目１２３４５≥６橫向折減系數(shù)１.０１.００.８０.６７０.６０.５５1.４橋梁的設(shè)計荷載２、汽車沖擊力鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。1.４橋梁的設(shè)計荷載汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數(shù)μ。汽車荷載的沖擊系數(shù)μ可按下列公式計算：a）車道荷載的沖擊系數(shù)為：μ＝式中：l－跨徑，mb）車輛荷載的沖擊系數(shù)為μ＝0.6686-0.3032lgl

μmax

≤0.4

1.４橋梁的設(shè)計荷載L的取值：１）對于簡支的主梁、主桁、拱橋的拱圈等主要構(gòu)件，l為計算跨徑。２）對于懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、橋面系構(gòu)件、僅受局部荷載的構(gòu)件以及墩臺等，l為其相應(yīng)內(nèi)力影響線的荷載長度（即為各荷載區(qū)段加載長度之和）1.４橋梁的設(shè)計荷載３、人群荷載１）人行道板（局部構(gòu)件）的人群荷載應(yīng)按５kＮ／m２的均布荷載或１.５kＮ的豎向集中力分別計算，并作用在一塊構(gòu)件上，取其不利者。２）梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載w，可按下列公式計算，且w值在任何情況下不得小于２.４５kＮ／m２1.４橋梁的設(shè)計荷載當加載長度l<２０m時：城市橋梁的人群荷載：w＝４.５x（２０－wp）／２０專用人行橋的人群荷載w＝５.０x（２０－wp）／２０當加載長度l≥２０m時：城市橋梁的人群荷載：w＝［４.５－２x（l－２０）／８０］x（２０－wp）／２０專用人行橋的人群荷載w＝［５.０－２x（l－２０）／８０］x（２０－wp）／２０1.４橋梁的設(shè)計荷載式中：w——單位面積上的人群荷載；kN/m2l——加載長度；mwp——當計算城市橋梁的人群荷載時為單邊人行道寬度，m；在專用非機動車橋上時宜取1/2橋?qū)?；?/2橋?qū)挻笥?m時應(yīng)按4m計；當計算專用人行橋的人群荷載時，為半橋?qū)挘敶笥?m時應(yīng)按4m計。3）計算人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上的活載：豎向荷載采用1.2kN/m，水平向外荷載采用1.0kN/m，兩者應(yīng)分別考慮，不得同時作用。4）作用在欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏?.0kN/m，防撞欄桿應(yīng)分別用80kN橫向集中力進行檢驗，其作用點在防撞欄桿板的中心。4、車輛荷載引起的離心力、土壓力按“公路橋規(guī)”執(zhí)行。1.４橋梁的設(shè)計荷載（三）鐵路橋梁基本可變荷載（活載）1、列車荷載1）列車由機車和車輛組成，由于類型較多，軸重、軸距各異。為規(guī)范計算方法，根據(jù)機車車輛軸重、軸距對橋梁的不同影響及考慮車輛的發(fā)展趨勢，制定了中華人民共和國鐵路標準活載圖式，（簡稱“中——活載”）。2）“中——活載”是鐵路橋梁設(shè)計的主要依據(jù)。分為：普通活載和特種荷載。1.４橋梁的設(shè)計荷載普通活載：表征列車活載。前面5個集中荷載及其后30m長度范圍內(nèi)的92kN/m分布荷載表征“雙機聯(lián)掛”，后面的80kN/m分布荷載代表車輛荷載。特種荷載：反映某些軸重較大的車輛對小跨徑橋梁的不利影響。計算時應(yīng)分別按兩種活載進行加載，并取結(jié)果的較大值。1.４橋梁的設(shè)計荷載《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.2-1999)(簡稱?鐵路橋規(guī)?規(guī)定：采用“中—活載”加載時標準活載計算圖式可任意截?。浑p線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)中主要桿件及墩臺承受的列車豎向活載設(shè)計值為兩線活載之和的90%。在計算橋梁橫向穩(wěn)定時，以空車時最大橫向風力為不利，列車空車豎向活載標準值采用10KN/M2.列車的動力效應(yīng)?鐵路橋規(guī)?用（1+μ）表示動力系數(shù)，列車豎向活載包括豎向動力作用時，應(yīng)將豎向靜活載乘以動力系數(shù)（1+μ）其動力系數(shù)應(yīng)按下列公式計算：⑴.簡支或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼墩臺為:1+μ=1+⑵.鋼與鋼筋板的結(jié)合梁為1+μ=1+⑶.鋼筋混凝土、混凝土、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋，其頂上填土厚度h≥1m（從軌底算起）時不計列車豎向動力作用。1.４橋梁的設(shè)計荷載1.４橋梁的設(shè)計荷載當h<1m時為1+μ=1+a（），其中，a=4（1-h）≤2。以上三式中L以m計，除承受局部活載桿件為影響線加載長度外，其余均為橋梁跨度。[4].空腹式鋼筋混凝土拱橋的拱圈和拱肋為：

1+μ=1+式中：L—拱橋的跨度，m

λ—計算橋跨結(jié)構(gòu)的主要桿件時為計算跨度；對于只承受局部活載的桿件，則按其計算圖式為一個或數(shù)個節(jié)間的長度，m1.４橋梁的設(shè)計荷載f——拱的矢高，m。支座的動力系數(shù)計算公式與相應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)計算公式相同。疲勞荷載動力系數(shù)應(yīng)采用運營動力系數(shù)，見《鐵路橋規(guī)》中的規(guī)定。3、離心力橋在曲線上時，列車離心力作用于軌頂以上2m處。離心力的大小為豎向靜荷載乘以離心力系數(shù)C，

C=V——設(shè)計行車速度，km/h；R——曲線半徑，m。1.４橋梁的設(shè)計荷載4、列車橫向搖擺力列車的橫向搖擺力作用在軌頂面處，其值為5.5kN/m。一般不考慮空車時的橫向搖擺力。(六)荷載組合公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計:1、只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)的組合。當結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合。1.４橋梁的設(shè)計荷載２、當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按下表規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合?？勺冏饔貌煌瑫r組合表編號作用名稱不與該作用同時參與組合的作用編號13（15）汽車制動力16、16、18（16、17、19）15（16）流水壓力13、16（15、17）16（17）冰壓力13、15（15、16）18（19）支座摩阻力13（15）1.４橋梁的設(shè)計荷載３、施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。組合式橋梁，當把底梁作為施工支撐時，作用效應(yīng)宜分兩個階段組合，底梁受荷作為第一階段，組合梁受荷為第二階段。４、多個偶然作用不同時參與組合。1.４橋梁的設(shè)計荷載５、公路橋涵結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（１）基本組合。永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達式為：ΥOSud＝ΥO(∑ΥGiSGiK+ΥQ1SQ1K

+?c∑ΥQjSQjK)

或ΥOSud＝ΥO(∑SGiK+SQ1K

+?c∑SQjK)式中：Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值；1.４橋梁的設(shè)計荷載ΥO—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9；公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級設(shè)計安全等級橋涵結(jié)構(gòu)一級特大橋、重要大橋二級大橋、中橋、重要小橋三級小橋、涵洞1.４橋梁的設(shè)計荷載ΥGi—第I個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)；永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)編號作用類別永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)的承載能力不利時對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時1砼和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1或1.21.02預(yù)加力1.21.01.４橋梁的設(shè)計荷載編號作用類別永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)的承載能力不利時對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時3土的重力1.21.04砼的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用砼和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.01.４橋梁的設(shè)計荷載SGiK、SGid—第I個永久作用效應(yīng)的標準值和設(shè)計值；ΥQ1—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取ΥQ1=1.4。當某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時應(yīng)作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值。SQ1K、

SQ1d—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標準值和設(shè)計值；1.４橋梁的設(shè)計荷載ΥQj—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)含汽車沖擊力、離心力）風荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取ΥQj=1.4，但風荷載的分項系數(shù)取ΥQj=1.１；SQjK、

SQjd—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標準值和設(shè)