成果采用支墩支承軌排法提高地溝軌道工程施工質(zhì)量

提高地溝軌道工程施工質(zhì)量采用支墩支承軌排法一、工程概況九江客車技術整備所13、14、16道檢修地溝全長1098米，其中13、14道檢修地溝各長534米，16道檢修地溝長30米。地溝軌道工程采用鋼筋砼支承墊塊，P43-12.5舊軌、70型扣板式扣件。小組簡介小組名稱提高地溝軌道工程施工質(zhì)量QC小組小組成立時間2000注冊編號2000-4#本次活動時間2000年12組長李傳民38歲項目經(jīng)理助工付組長羅志生27歲項目總工程師助工組員張德全31歲項目工程部部長技術員高全會34歲項目技術員項目技術員陳長林38歲作業(yè)隊長作業(yè)隊長趙正發(fā)32歲施工員施工員備注小組成員都經(jīng)過TQC培訓三、選題理由、課題目標公司創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求公司創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求本項目創(chuàng)局優(yōu)總公司企業(yè)精神鑄造精品爭創(chuàng)一流公司未施工地溝工程公司未施工地溝工程地溝軌道工程質(zhì)量不易控制項目部爭創(chuàng)局優(yōu)項目部爭創(chuàng)局優(yōu)選題選題提高地溝軌道工程施工質(zhì)量課題目標課題目標按整體道床軌道工程驗收標準達到優(yōu)良四、現(xiàn)狀調(diào)查經(jīng)查《軌道工程質(zhì)量驗收評定標準》，我們把地溝軌道工程作為整體道床軌道工程。地溝軌道工程施工一般采用軌排法，固定軌排有兩種方法：龍門吊提升、支墩支承。方法主要設施輔助設施難度安全影響費用龍門吊提升搭設龍門吊鋪設走行軌大大大支墩支承預制支撐塊零小普通小小結論結論從上表分析，宜采用支墩支撐軌排法序號項目標準(mm)1軌距+2、-12水平±53兩股相對水平24三角坑6.255線路中心偏差±26矢度10m弦量：≯圖3.支墩縱向布置示意圖上級管理部門的關注和支持上級管理部門的關注和支持小組成員素質(zhì)較高料具要求不高采取的措施簡潔、可控可行小組成員具有較豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗六、試驗分析1、從表3可以看出，支墩支承軌排法施工工藝并不復雜，小組成員進行分工把關，選取60m作為試驗地段。施工模板采用１cm厚竹膠板，方木支撐，Φ10對拉筋配合鋼管加固，支墩采用同標號C20砼預制，間距2.5m，鋼軌采用軌距拉桿固定軌距，間距2表4.質(zhì)量檢測統(tǒng)計表序號項目頻數(shù)不合格點數(shù)不合格頻率（%）累計1線路中心偏差15937.537.52兩股相對水平差15937.575310m1528.383.34水平偏差1528.391.65軌距偏差1514.295.86三角坑1514.2100合計9024100結論結論不合格點中，線路中心偏差及兩股相對水平偏差占75%，是影響軌道工程質(zhì)量的主要原因，是小組活動要解決的主要問題。2、原因分析圖6.影響軌道工程施工質(zhì)量原因分析關聯(lián)圖七、要因確認2001年12月表5.要因確認序號項目要因確認確認方法負責人要因判斷1開挖松動基坑開挖使加固支撐點表層松散，稍作清理及夯實即可。調(diào)查分析趙正發(fā)否2加固方法不當軌排重，澆注時搗固振動大，只有垂向支撐不夠。分析羅志生是3責任心不強開展QC小組活動后，項目部將制定獎懲考核措施，加強培訓教育，管理及操作人員責任心可以得到加強。調(diào)查分析李傳民否4使用舊軌雖用舊軌，但軌料可以選擇調(diào)查趙正發(fā)否5用料單一支墩與軌底間隙大，填塞要密實，軌料傷損不一，墊塊單一不一定能保證密貼。調(diào)查分析陳長林是6振動大墊塊塞緊后，勤檢查，影響不大調(diào)查分析高全會否7左右股相互影響左右鋼軌聯(lián)動，加固不易控制，澆注時間長，相互影響大。調(diào)查分析張德全是8對拉桿滑絲滑絲現(xiàn)象很少，認真操作，仔細檢查可消除。調(diào)查趙正發(fā)否小組成員在進行要因確認八、制定對策表6.對策表序號要因現(xiàn)狀目標對策措施負責人完成時間工作地點檢查人1左右股相互影響地溝兩側同時澆注清除左右相互影響單側施工單側施工，同時單邊軌排利用鋼筋焊接與既有砼連成整體高全會全過程現(xiàn)場羅志生2加固方法不當只有垂向支撐控制軌排整體偏移增加橫向支撐力沿軌排縱向每隔4m打兩根鋼管樁與軌排相連陳長林全過程現(xiàn)場羅志生3用料單一用木楔做墊塊使支撐與軌底空隙密實采用多種規(guī)格墊塊用三合板及硬紙片做輔助墊塊趙正發(fā)全過程現(xiàn)場張德全九、對策實施實施一：2001年元月2日，繼續(xù)以60實施二：針對軌排只有豎向加固的現(xiàn)狀，沿軌排縱向每隔4m實施三：施工時采用多種墊塊相輔，直至對較小間隙采用撲克牌填塞，使整個軌排與支墩間填實并牢固。十、效果檢查2001年元月10日，施工完試驗段后，對地溝軌道工程質(zhì)量作了檢測，結果如下：表7.質(zhì)量檢測統(tǒng)計表序號項目頻數(shù)不合格點數(shù)頻率（%）1線路中心偏差15002兩股相對水平差1516.7310m1516.74水平偏差1516.75軌距偏差1516.76三角坑1500圖7.兩次檢查不合格率比較柱狀圖從檢測表和柱狀圖可以看出，線路中心偏差和兩股相對水平差不合格率已大幅降低，同時，由于施工加固方法的改進和選料的控制，其他分項不合格率也有不同程度的降低，且都已達到優(yōu)良標準。在其后的施工中，我們項目部嚴格按照對策實施，定期對各項指標進行檢測，使整個施工過程處于監(jiān)控狀態(tài)。各項指標均能穩(wěn)定地保持試驗段水平。結論結論本次QC制定的目標已達到2001年5月十一、鞏固措施為使活動效果有效發(fā)揮，我們將把本次施工工藝加以總結，以起到交流、指導作用。十二、回顧及下一步打算通過這次活動，我們小組遵循PDCA循環(huán)，經(jīng)過方案比選，試驗、檢測、試驗分析、對策實施、效果檢查等過程，對QC理論和方法的理解及應用有了進一步的提高。下一步打算：在九江項目部Ⅱ期工程