北京市五環(huán)路石景山南站斜拉橋轉體施工工藝正式稿

北京市五環(huán)路二期工程A6合同段石景山南站斜拉橋轉體施工工藝編制：復核：總工：2003年6月3日發(fā)布2003年6月3日實施印號：

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、編制依據 4二、工程概況 41、主體結構概況 42、轉體結構組成 43、工程特點 5三、施工組織與工料機準備 51、組織機構 52、施工計劃 63、勞動力配備 64、施工機具、儀器準備 65、施工材料準備 7四、施工技術準備 71、方案制定 72、技術交底 73、考核 84、技術配合準備 85、其它手續(xù) 8五、施工方案 81、總體施工方案 82、纜索掛設與張拉 93、支架拆除 94、稱重與配重 95、平轉牽引系統(tǒng)安裝 106、助推系統(tǒng)安裝 107、微調裝置 118、限位裝置 119、測量及監(jiān)控標志 1210、轉體 1211、精定位 1312、拆除 13六、特殊環(huán)境施工措施 131、既有線安全防護措施 132、雨季施工技術措施 143、夜間施工技術措施 144、風季施工技術措施 145、高空作業(yè)施工措施 14七、安全、文明施工保證措施工 15八、質量檢查標準 15九、安全質量保證措施 151、采取防傾保險措施 152、限位控制措施 163、平轉牽引索及助推系統(tǒng)保證措施 164、對人員培訓措施與要求 165、特殊或緊急情況處理措施 17十、附件 181、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工組織機構圖》 182、《石景山南站轉體斜拉橋工程轉體施工進度計劃網絡圖》 193、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工勞動力織情況表》 204、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工機具、儀器清單》 215、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工材料準備情況表》 226、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工平面布置圖》 227、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工工藝流程圖》 238、《石景山南站轉體斜拉橋轉體牽引系統(tǒng)圖示》 249、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工測量實施細則》。 2510、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工應急與重點部位觀察實施細則》。 2911、北京市五環(huán)路二期石景山南站高架橋工程轉體施工計算單 32

石景山南站斜拉橋轉體施工工藝一、編制依據1、鐵道專業(yè)設計院《北京市五環(huán)路石景山南站轉體斜拉橋主橋施工設計圖》。2、《北京市五環(huán)路（京石路~京原路）工程招標文件》專用本。3、鐵道部現行的《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》【TDJ412-87】。4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》【JTJ041-2000】。5、《公路工程質量檢驗評定標準》【JTJ071-98】。6、北京市五環(huán)路二期（A段）暨四期豐臺段工程《公路工程質量檢驗評定標準》【JTJ071-98】（實施細則）。7、北京市標準《市政工程質量檢驗與評定標準匯編》8、五環(huán)二期A段暨四期豐臺段工程監(jiān)理工作程序9、五環(huán)二期A段暨四期豐臺段工程資料管理辦法二、工程概況1、主體結構概況本橋結構形式為：45m+65m+95m+40m四跨連續(xù)獨塔單索面預應力砼部分斜拉轉體高架橋，雙向六車道，塔、梁、墩固結。全橋位于空間曲線上，其平曲線半徑為1900m，豎曲線半徑為16000m，線形復雜。主梁采用單箱三室大懸臂C50預應力混凝土箱梁結構，箱梁頂板寬28.76m、底板寬17.0m、梁高2.5m，箱梁整體向曲線內側呈2%坡度傾斜。主梁采用三向預應力體系。在斜拉索下錨固區(qū)，采用了三向預應力體系對錨塊進行加強，使強大的索力傳遞給箱梁梁體。本橋主墩采用下部中心距為10.0m的C50砼雙薄壁下塔柱，柱高約10m、寬12m、厚2.0m。轉體完成后與承臺固結，形成塔梁墩固結的斜拉橋體系。主墩基礎承臺厚5m，其中轉體施工階段4m，余下1m在轉體施工完成后現澆。承臺下為18根φ1.5m鉆孔灌注樁。為了加強順橋向剛度，改善景觀效果，主塔采用了順橋向的倒“Y”形結構，采用C50砼，主塔頂部高19.0m，其中錨固區(qū)高12m，倒“Y”字“V”型下塔柱高20.0m。全橋共設斜拉索六組，每組斜拉索由2根OVMPES（FD）7-451低應力新型索體加雙層PE熱擠聚乙烯保護層的拉索構成，鋼絲為極限抗拉強度為1670Mpa高強低松弛鍍鋅鋼絲。橋面鋪裝8cm厚的瀝青混凝土。橋面外側采用PL3級、中央帶采用PL2級防撞護欄，鐵路上方的上側防撞護欄上增設2.2m高防拋網。2、轉體結構組成本橋轉體結構采用環(huán)道與中心支撐相結合的轉盤結構。轉動體系由球鉸、下轉盤、下環(huán)道與塔梁索組成的斜拉橋組成。箱梁長度166.7m，其中2號墩方向主梁懸臂長80m，4#墩側轉體段梁長86.7m。在轉體前要求將防撞墻，裝飾板安裝完，則轉體時箱梁總寬度為30m。石景山斜拉橋轉體部分由上下轉盤與球鉸構成。下轉盤設于承臺上，其上固定鋼制轉盤，直徑為3.8m，上下兩片間涂以黃油四氟粉。球鉸中心設鋼軸。鋼軸預埋于上轉盤砼中。上轉盤設8組鋼管砼撐腳，支撐于下轉盤（承臺）頂面砼上預埋的環(huán)道上，環(huán)道上對稱于轉盤中心設12對助推千斤頂反力座，用于在轉體起動時助推。上轉盤上設2-19×7φ5鋼鉸線，埋入砼內，并在上轉盤上繞3/4周，自由端用連續(xù)張拉千斤頂牽引。在承臺上設兩個1.8×2.2m的千斤頂反力座用于張拉牽引束。3、工程特點本橋是北京五環(huán)重點工程之一，在施工期間，全國“非典”流行，原材料供應，勞動力組織，施工管理都具有特殊性。轉體重量高達145000KN。其下跨越7條運營的鐵路線，施工條件差。施工工期短，在2月15日開工，要求在7月25日左右達到轉體條件，只有短短5個月時間。主梁預應力束拉力大，單束張拉力達到5400KN。斜拉纜索采用OVMPES（FD）7-451鋼束，單索初始張拉力達10000KN，居國內首位。此外橋下凈空要求高，梁端錨固區(qū)上移至頂板，錨固區(qū)預應力復雜，采用新型BSM低回縮預應力體系加強?？傊緲蛞?guī)模不大，但難度大，技術復雜，施工要求高。三、施工組織與工料機準備1、組織機構轉體施工涉及到施工、建設、監(jiān)理、設計、監(jiān)測、鐵路局站段等各部門間的相互配合，是一項復雜的工作，技術難度大，要求高，對施工安全要求更高。所以在施工前成立了強有力的組織機構，詳見《石景山南站斜拉橋轉體施工組織機構圖》。為確保轉體順利實施，共成立11個小組，分工配合，具體如下：1.1、指揮組成立了以項目經理肖佳鵬為首，由公司相關領導與項目總工、項目副經理、安質部成員組成的轉體指揮，負責轉體施工組織，施工方案、應急預案的審定，轉體前各項工作的檢查落實，轉體時各項指令的下達。1.2、技術組成立以項目總工程師張皓月為首，全體技術人員組成的技術組，在轉體施工前，技術人員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好轉體、應急預案，在轉體時負責監(jiān)督關鍵工序的執(zhí)行情況，確保轉體順利進行，不超轉。1.3、測量組由測量工程師時曉東負責，對整個轉體過程進行測量觀測，控制主塔垂直度，轉體的線速度或角速度，轉體中梁體與塔柱的線型變化，轉體合攏時的精度控制。1.4、監(jiān)控組由鐵科院監(jiān)測組負責編制詳細的施工監(jiān)控方案，并準備必要的儀器設備，負責施工過程式中的線型與內力監(jiān)測與結果分析，并將分析結果報設計院，通過指揮組和技術組向轉體作業(yè)組下達指令，指導施工。1.5、轉體作業(yè)組由項目副經理白樺負責統(tǒng)一指揮調度，配備作業(yè)人員約80人，負責轉體前工、料、機的準備落實，以及轉體施工過程中各項指令的實施。1.6、專家組由公司總工程師宋杰任組長，由公司及集團公司有關專家組成的技術專家組，對轉體施工給予現場指導，確保轉體施工中結構安全。1.7、現場指揮小組在施工現場成立現場轉體施工指揮小組，小組成員由項目副經理、現場技術負責人及相關施工人員組成。負責對現場施工時施工人員的直接調度指揮。1.8、安全監(jiān)察組在施工過程中對全體施工人員的安全環(huán)境進行檢查和保證。同時負責在轉體過程中每一道工序質檢簽證工作。在轉體前，對整個轉體進行全面的檢查簽證，確保轉體成功。1.9、觀察應急組由工程部副部長蘇祖斌負責，對轉體施工過程中的支架，纜風及其它結構進行觀察，發(fā)現問題作應急處理。1.10、交通管制組負責對轉體施工現場內公路、鐵路及臨時通道所有道口實施封閉管理，只有核發(fā)了施工準入證的人員方可允許進入施工現場。1.11、后勤保障組負責對全體施工人員提供后勤保障。1.12、對外協(xié)調組鑒于本工程的特殊性，轉體施工時既要與鐵路部門聯系協(xié)調配合。2、施工計劃擬于7月20日左右完成斜拉索的掛設，7月20日至7月25日完成纜索張拉及支架拆除和體系轉換工作。并在7月30日前完成全橋的稱重工作。轉體施工擬于8月6日上午進行，具體施工時間根據施工情況及與鐵路部門協(xié)商綜合確定，初步擬定于當日上午8：30至12：00之間完成。其中轉體時間約45min。詳見《石景山南站斜拉橋工程轉體施工進度計劃橫道圖》。3、勞動力配備整個轉體施工的勞動力配備圍繞轉體施工配置，重點確保平轉、應急、交通管制、監(jiān)控測量等環(huán)節(jié)，按照分組情況進行配置，總共約配備勞動力約260人，其中管理人員40人，作業(yè)人員220人，詳見《石景山南站斜拉橋轉體施工勞動力配備情況表》。4、施工機具、儀器準備4.1、平轉機具準備QK-8主控臺2套、QCDL2000型連續(xù)張拉千斤頂3臺(1臺備用)，YCD240Q型千斤頂1臺，ZLDB液壓泵站2套。4.2、助推機具準備助推分配梁2套，助推千斤頂YCD2500型4臺(2臺備用)，ZB4-500型油泵4臺(2臺備用)。4.3、微調機具準備。4.3.1、縱向微調機具YCD4500型千斤頂2臺，ZB4-500型油泵2臺套。4.3.2、橫向微調機具YCD4500型千斤頂2臺，ZB4-500型油泵2臺套。4.4、稱重機具4.4.1、設臨時反力架四個，兩個一組，其平面位置與結構按鐵專院、鐵科院確認的圖紙設置。4.4.2、YCD4500型千斤頂4臺。YCD1200型千斤頂4臺(備用反拉用)。4.4.3、HF鋼墊板總厚800mm，單塊板厚20mm左右。4.4.4、ZB4-500型油泵8臺(倒用)4.5、測量儀器，主要有NATC702全站儀，NA728(S3級)水準儀各2臺套。4.6、監(jiān)測儀器準備，專用電腦2臺。4.7、通訊器材準備，對講機20臺及其它通訊器材。4.8、輔助機具，準備塔式起重機和汽車起重機各一臺，以備機具倒運及平衡配重安裝。詳見《石景山南站轉體斜拉橋工程施工機具表》。5、施工材料準備施工材料準備方面，準備足夠的液壓油，安全防護設施，詳見《石景山南站斜拉橋轉體施工材料準備情況表》。四、施工技術準備1、方案制定1.1、組織方案計論會，在參照國內外類似施工經驗的基礎上，編制初步施工方案。1.2、征求專家組、業(yè)主、監(jiān)理、設計、監(jiān)測等單位對初步方案的意見。1.3、對初步方案進行修訂，并于5月底上報鐵路部門對要點計劃進行審批。1.4、在以上基礎上，編制本工工藝，作為施工現場施工指導。1.5、編制重點項目，如應急觀察、測量的操作細則。2、技術交底2.1、在方案制定過程中，全體技術人員全程參與，熟悉并了解每一工序的優(yōu)化過程，操作要點。2.2、在對作業(yè)層交底前，先對全體管理人員進行交底，使管理人員清楚轉體的組織、準備工作內容，轉體起動、轉體、止動、鎖定的詳細流程，并掌握應急處理的要點。2.3、對全體作業(yè)層人員進行交底，交底的主要內容是整個轉體施工的流程與安全注意事項。目的是使每個參與轉體操作的人員明確轉體總的過程與工序之間的銜接，并強化自我安全防護意識和結構安全意識。2.4、在轉體前約一周左右，對全體作業(yè)人員分工種進行專門交底。專門交底與培訓必須在制定詳細的勞動力安排計劃表之后，培訓對象為重要崗位的作業(yè)人員。包括轉體操作時的張拉工、信號員、應急觀察人員、交通管制人員、調度員、電工等。3、考核3.1、轉體前安排對轉體人員進行全面考核，在考核合格的基礎上才能參與轉體施工。3.2、考核分答卷式與專題討論會兩種形式。達到每個參與轉體操作的人都明確轉體總的流程及工序銜接的目的。4、技術配合準備由于轉體過程中涉及部門眾多，對各單位間技術配合問題較為復雜，所以對技術配合問題采用技術組組內分工負責對外辦調。技術配合分工表姓名職務配合單位配合接洽人張皓月項目總工鐵科院(監(jiān)測單位)馬順昌項目副總鐵專院(設計單位)王同民總工助理柳州OVM公司(操作單位)王紅光安質部副部長正宏監(jiān)理公司(監(jiān)理單位)5、其它手續(xù)5.1、根據施工方案，編寫開工報告，開工報告包括勞動力組織、材料計劃、機具設備計劃、施工進度計劃、施工方案、技術交底單、材料報驗等。編寫審定完畢方可開工。5.2、編制施工方案，向鐵路局、交委、建委的匯報材料，向其報批鐵路要點計劃，并根據要點時段安排轉體施工。5.3、在轉體施工前，根據現場施工情況編制匯報材料，向業(yè)主、總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理、鐵專院、鐵科院匯報轉體施工準備情況，包括勞動力、機具、材料、施工組織與技術方案等。獲準施工后方可進行轉體施工。5.4、對轉體施工用的油表、千斤頂等機具進行標定，將標定報告報送駐地監(jiān)理、總監(jiān)辦進行審批后方可投入施工。5.5、參與轉體的殊工種資質報驗。五、施工方案1、總體施工方案將轉體扭矩分成兩部分，第一部分是按動摩擦系數計算所需的扭矩，此部分扭矩約占轉體部分總重的5-6%的重力所產生，采用上轉盤預埋的2×19-7φ5鋼鉸線牽引克服。第二部分是轉體起動階段按靜摩擦力計算所產生的扭矩，扣除上轉盤預埋鋼束牽引力產生的扭矩后所產生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠在滑道處鋼管砼撐腳內外側的千斤頂反力座向撐腳施加壓力克服。轉體施工時，先對牽引鋼束施加拉力收緊，然后對鋼管撐腳按100KN逐級加載直至結構開始啟動為止，起動后對鋼管砼撐腳的頂推力自動失效，全部靠鋼束牽引結構轉動。轉動應連續(xù)，并全程跟蹤觀測線型與應力，控制最大線速度，并精確合攏、制動、微調定位。方案具體施工過程如下。2、纜索掛設與張拉轉體前應對箱梁砼試件進行試壓，確保砼強度達到設計要求。然后按《纜索掛設與張拉施工方案》要求的順序與方法對纜索進行張拉，并進行檢查驗收。3、支架拆除轉體前，要求對梁上支架和梁下支架全部拆除，通過逐步拆除梁底支架，完成整個斜拉橋體系由支架支撐到由稱重反力架、球鉸、鋼管撐腳共同支撐的第一次體系轉換。支架包括兩部分，一是梁上支架，二是梁底支架。梁上支架拆除是為了減重，梁底支架拆除是為了完成體系轉換。底支架在拆除前，應預先在梁端所設的稱重反力架上安裝千斤頂等稱重裝置(詳見第四章第4節(jié)：轉體稱重調平)，然后才能進行支架拆除。拆除步驟如下：3.1、梁上支架主要是塔柱四周，28m現澆段以上的支架，要求全部拆除，在拆除過程中，應及時設臨時人梯，便于轉體過程中施工人員上下塔柱，并能進入塔柱錨固區(qū)進行塔柱觀察與監(jiān)測。3.2、在纜索張拉完成后，對現澆箱梁下的滿堂支架進行拆除，現澆箱梁下支架分區(qū)分片按設計要求拆除。拆除時按以下步驟進行：第一步：對整個斜拉橋體系進行全面檢查，包括預應力張拉與壓漿情況、纜索張拉力、塔、梁砼強度與齡期等，確保其滿足體系轉換條件。第二步：拆除上轉盤與承臺間的砂箱。砂箱拆除時應對稱拆除，保證上轉盤受力均衡。第三步：拆除梁體下坡端端頭6.7m鋼管支撐。第四步：拆除S3、S3＇索之間及3號墩身四周的鋼管支架。第五步：拆除S3、S3＇索梁端錨固區(qū)（橫梁）下的鋼管支架。第六步：拆除S2～S3、S2＇～S3＇索之間的鋼管支架。第七步：拆除S2、S2＇索梁端錨固區(qū)（橫梁）下的鋼管支架。第八步：拆除S1～S2、S1＇～S2＇索之間的鋼管支架。第九步：拆除S1、S1＇索梁端錨固區(qū)（橫梁）下的鋼管支架。第十步：拆除其余箱梁底所有支架，僅保留稱重用臨時支架。4、稱重與配重4.1、稱重結構應在箱梁支架拆除前安裝到位。4.2、根據設計要求，支架拆除前在轉體箱梁端部各設臨時反力架2個組成稱重臨時墩，臨時墩上安裝稱重分配梁。稱重分配梁距箱梁底面高度為YCD4500型千斤頂高度+200mm+傳感器高度。4.3、每個分配梁上對準箱梁中腹板各安裝1臺YCD4500型千斤頂、頂上裝應力傳感器、傳感器與梁底之間要用厚鋼板抄墊。4.4、在支架拆除前，安裝油泵，將千斤頂頂起至傳感器上抄墊的鋼板與箱梁底面砼緊密接觸，并受力均衡。4.5、采用HF墊塊，套入千斤頂，將千斤頂外油缸與傳感器底面所抄墊的鋼板之間抄死，使傳感器受力，而且千斤頂內缸不再參與受力，避免漏油影響。4.6、在梁面設反壓分配梁，反壓分配梁與稱重分配梁之間穿入精軋螺紋鋼。在精軋螺紋鋼上安裝YCD1200型千斤頂，油泵等。4.7、按設計要求順序進行支架拆除。4.8、根據支架拆除過程中以及支架拆除后傳感器的反力，計算箱梁梁體相對于轉盤中心的力矩差。4.9、根據力矩差，計算精軋螺紋鋼反壓力量，并對精軋螺紋鋼進行張拉，施加反壓力，至梁體兩端稱重傳感器反力值相對于轉盤中心的力矩相同。4.10、在需要反壓的梁端(梁側)加配重，配重對于轉盤中心的力矩應與反壓力對轉盤中心的力矩等效。配重添加同時對反壓力進行釋放，直至精軋螺紋不再受力。4.11、整個稱重過程以鐵專院、鐵科院提供的操作細則為準。4.12、整個轉體配重平衡達到設計要求后，根據實際轉體總重，對轉體平轉牽引力進行最后修正。4.13、配重之后要達到以下要求，整個轉體結構自重對球鉸中心的預偏心為50mm，重心偏邊跨側，使整個轉體由球鉸中心與鋼管撐腳形成三點支撐的穩(wěn)定結構。在橫橋向，球鉸中心偏曲線內側108mm，整個轉體重心應與球鉸中心重合。4.14、在轉體前24h，拆除稱重支架與梁底之間的聯結，觀察梁體有無變化，決定是否轉體。5、平轉牽引系統(tǒng)安裝5.1、平轉牽引系統(tǒng)在稱重和支架拆除的同時應進行準備和安裝。5.2、平轉牽引力由上轉盤施工中預埋的兩束19-7φ5鋼鉸線傳遞給上轉盤。鋼鉸線的fytp=2000MPa，直徑為15.2mm，斷面面積A=19×139mm2=2641mm2。5.3、牽引系統(tǒng)安裝步驟如下：5.3.1、對千斤頂反力座上的張拉槽進行清理，對上轉盤四周及預埋鋼鉸線進行清理，清除表面浮銹及其它雜質。5.3.2、將鋼鉸線理順，并將其轉上轉盤約3/4周，將自由端引入千斤頂反力座預留槽口內。5.3.3、在千斤頂反力座后砼面的受力部位抄墊厚鋼板或分配梁，并將鋼鉸線從其中央穿出。在千斤頂反力座后加拼平臺，便于千斤頂的固定與張拉人員操作。5.3.4、在鋼鉸線上依次套入錨環(huán)、夾片、限位板與QCDL2000型連續(xù)張拉千斤頂。5.3.5、安裝油管、配電柜。5.3.6、對平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝完成并進行調試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、扭結。5.3.7、為防止夜間施工，應安裝足夠的照明設施。6、助推系統(tǒng)安裝6.1、助推系統(tǒng)主要用于克服轉體施工中靜摩擦力與動摩擦力之間的差值而使整個轉體部分啟動。助推系統(tǒng)安裝于環(huán)形滑道上轉盤鋼管撐腳與助推千斤頂反力座之間。6.2、安裝助推系統(tǒng)之前，應將環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間隙，撐腳走道板前端涂抹比例為1：1的黃油四氟粉。6.3、在滑道四周內外助推千斤頂反力座上對稱安裝2套助推分配梁與YDCW2500型千斤頂。6.4、安裝配電柜、油管路，并對其進行調試。6.5、為確保有足夠的動力儲備，要求在此之外再提供兩套助推千斤頂備用。7、微調裝置為了保證轉體過程中，對可能出現的偏移及時調整，應在轉體施工前安裝微調及控制裝置，具體如下：7.1、縱向微調裝置：上轉盤與承臺之間，3號墩身中心線前后兩端設YDC4500型千斤頂2臺，即沿橋軸線下，墩身前后各對稱設置一臺，當轉體發(fā)生前后俯仰時，采用將標高降低一端千斤頂頂起的方法對轉體進行微調。調整后在滑道與撐腳之間加設抄墊保持調整后的姿態(tài)。為確保起頂力量，另備用兩臺同型號千斤頂備用。7.2、橫向微調裝置：在上轉盤與承臺之間，于3號墩墩身中心線左右兩側設YDC4500型千斤頂2臺。即墩中心線下的橋軸線左右各設一臺。當轉體發(fā)生左右傾斜時，頂起標高下降一側的千斤頂，將轉體微調扶正，并在撐腳下抄墊保持調整后的姿態(tài)。7.3、在梁端設預埋件并加設纜風繩，必要時施工加外力以保證梁體平衡。7.4、在2#墩及臨時墩墩頂安裝千斤頂，以備梁體轉體到位后進行梁端高程微調。7.5、對其它設計和監(jiān)測單位所需的微調裝置按要求提前安裝檢查。8、限位裝置為確保梁體旋轉到位后不繼續(xù)前行，也不回退，擬采取如下措施進行有效限位：1、邊墩限位：在2#墩墩頂設梁體轉體到位后的限位擋塊，其方法是在梁底設預埋孔，梁梁體轉體到位時，在預埋孔內插入抗剪銷，并在抗剪銷與墩柱間加軟木墊對轉體進行限位。2、臨時墩限位：在臨時墩墩頂曲線內側一端加焊小三角桁架，小三角桁架與轉體到位后的箱梁腹板間預留約10cm的縫隙。當梁體轉動到位前，在小三角桁架與箱梁腹板間抄墊厚度合適的方木抄死，使轉體得到限位。3、轉盤限位：在滑道上預設轉體到位后的限位分配梁，在轉體旋轉到位后，于限位分配梁與撐腳間加以抄墊，防止轉體到位后轉體部分繼續(xù)前移。4、梁端限位：在梁端預設吊點，梁轉體到位后，在梁端與地面預先埋設的地龍間拉設八字形交叉纜風繩，防止轉體回退或前行。5、限位輔助性措施：5.1、在牽引束上作好標記，以使牽引千斤頂操作人員可以直觀的了解轉體到位時的千斤頂牽引行程，避免轉體到位后仍繼續(xù)過量牽引。5.2、在轉盤上作測量標記并進行測量觀測，及時報告轉動角度及轉體體位。5.3、在2#墩與臨時墩均安排測量人員對梁體中線進行測量，做好轉體到位前的數據測量報告，調整轉體到位前的轉動速度。9、測量及監(jiān)控標志1、在梁體及塔柱上做好測量及線形監(jiān)控所需的艦標。2、在箱梁上做好梁體中軸線標記，及梁體各控制斷面和端截面的實時測量點坐標點標記。3、在滑道上做好線速度控制標記，其平轉角速度不得大于0.02rad/min，主梁梁端的水平線速度不得大于1.2m/min。上轉盤外緣貼上坐標米格紙帶，以便轉體過程中控制其轉體速度。4、對其它所需的觀測點提前做好標記，并要預見轉體施工動態(tài)變化過程中測點的可視性。5、測量觀測點繪總如下：箱梁梁體測量觀測點匯總表序號測點類別測點位置測點設置要求與用途1主塔橫向傾斜度觀測點塔頂與塔根監(jiān)控塔柱橫橋向位移變化2主塔縱向傾斜度觀測點塔頂與塔根監(jiān)控塔柱縱橋向位移變化3橋軸線觀測點梁頂中間與梁端每5m取1個斷面，監(jiān)控梁體水平軸線變化4水準觀測點梁頂中間、兩側監(jiān)控梁體高程變化（撓度與橫向傾斜）5限位觀測點臨時墩頂、墩側轉體就位前到位控制與精定位控制6限位觀測點2號墩頂、墩側轉體就位前到位控制與精定位控制7轉速觀測點上轉盤與承臺控制轉體線速度8限位觀測點上轉盤與承臺轉體到位控制與精定位控制9橫橋向傾斜度觀測點上轉盤與承臺同一水平面上，可觀測轉體部分橫橋向傾斜10縱橋向傾斜度觀測點上轉盤與承臺同一水平面上，可觀測轉體部分順橋向傾斜10、轉體1、轉體前拆除稱重支架與梁底前的支撐，并靜置24h后，將各種測量數據上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。2、將轉體范圍內所有雜物清理干凈，并將箱梁內外全部清理一遍，確保無雜物，無多余荷載。各關鍵部位再次檢查。包括塔梁固結點、上轉盤、塔柱錨固區(qū)、球鉸等部位，確認簽字。3、轉體前，再進行一次現場技術交底，下發(fā)記錄表格，對各觀測點人員分工，對控制信號，通信聯絡等方面進行全面的明確。特別是轉體應由一人總指揮，并由專人打信號，統(tǒng)一調度。4、監(jiān)測人員與儀器就位。5、對各交通道口實施封閉，通知鐵路部門，正式轉體。6、收緊平轉牽引索，并在索力達到牽引力時持荷不動。7、開啟助推千斤頂，在轉盤中心對稱位置按100KN分級加載助推力，直到助推力達到800KN為止。8、啟動主千斤頂，連續(xù)牽引牽引束，使整個轉體結構勻速平轉，并將主梁端部水平線速度控制在1.2m/min以內，平轉角速度不得大于0.02rad/min。上轉盤外緣線速度約120mm/min。9、勻速平轉時，監(jiān)測人員實時監(jiān)測，測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。并將結果匯總報設計院，設計院現場檢算并指導轉體實施。10、當勻速平轉至梁體邊緣接近邊墩時，應觀測梁底標高與墩頂間支撐結構的高差情況，必要時對梁端標高進行調整。11、當轉體部分梁端中心線與邊墩現澆段中軸線端頭相距設計位置1m時，降低牽引索千斤頂的供油量，對整個平轉體減速。12、當轉體部分梁端中心線與邊墩現澆段中軸線端頭相距設計位置約距設計位置1.0m時，點動給油，使轉體段箱梁中心線與邊跨現澆段箱梁軸線重合。13、測量梁體軸線，和高程，并計算差值。14、采用微調系統(tǒng)千斤頂，對梁體標高進行微調，并臨時鎖定，至此轉體基本就位。15、轉體主牽引鋼鉸線與轉盤側面纏繞，為減少多層布置后外層鋼鉸線與內層鋼絞線受力不一致的影響，纏繞鋼鉸線層數不得多于2層，則轉動49度鋼鉸線行程約為4289mm。11、精定位梁體精定位時以在轉盤位置調整為主，只有在不得已時才在梁端進行微調。1、轉體就位后，對轉體結構進行全面測量，計算就位軸線及高程偏差值。2、在上轉盤與承臺間，對稱于轉盤中心，在橋軸線兩側采用微調千斤頂精確調整梁體整體橫橋向的傾斜。3、在上轉盤與承臺間，對稱于轉盤中心，在墩里程線前后采用微調千斤頂精確調整梁體整體順橋向的傾斜，使梁體兩端與邊跨線澆段能較好的順接。4、在2#墩及臨時墩頂啟用微調千斤頂精確微調梁體端部高程與傾斜度，在進行這一步驟時要按設計院檢算力量進行，不能過度起頂防止梁底拉應力過大。5、梁體軸線和高程調整完畢，在2#墩及臨時墩頂與梁底采用臨時支座抄死，在梁側防震擋塊處設側向限位。6、采用型鋼將上下轉盤抄死。并在滑道助推千斤頂反力座與上轉盤鋼管砼撐腳之間設雙向限位，在防止梁體在外力作用下擺動。至此精定位完成，整個結構轉體完成。12、拆除精確定位完畢，檢查轉盤處及墩位處的固結情況，確實合格后，方可將轉體牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)、微調系統(tǒng)的千斤頂等設施全部拆除。六、特殊環(huán)境施工措施1、既有線安全防護措施石景山南站轉體斜拉橋轉體部分長166.70m，轉體總重超過145000KN，其下跨編組站及既有豐沙等既有運營線7條，在施工中，長時間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運輸，將會造成巨大的經濟損失。為確保鐵路運輸安全。施工中將采取如下措施：1.1、與鐵路部門協(xié)商，提前確定轉體時間，向北京鐵路主管部門報送鐵路要點方案，在辦理審批手續(xù)后，嚴格在要點時間內完成轉體作業(yè)。1.2、與相關分局、站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護協(xié)議。1.3、對高度超過梁體底部標高（扣除安全凈空要求高度）接觸網電桿應在轉體前降低高度，能遷移的經過協(xié)議采取遷移方案，離開施工區(qū)域，確保鐵路的正常運營。1.4、加強領導，健全組織，成立安全監(jiān)察小組，制定嚴格的安全措施，及時發(fā)現安全隱患并及時進行整改工作，做到防患于未然。1.5、在支架拆除中，沿鐵路線一側用安全網隔離。1.6、轉體施工前進行詳細的安全交底，做到操作人員人人心中有數。1.7、轉體過程中，成立交通管制小組，負責施工過程中對各個交通道口的交通管制，發(fā)現問題及時匯報處理。如遇特殊情況，可做到在第一時間通報鐵路部門并及時攔截列車。1.8、加強通訊聯系，轉體施工前，成立專門的調度組，由項目副經理一名負責總體調度，保持與鐵路主管部門的實時聯系，同時，安排駐站員一名，駐站辦理要點消點工作，并將轉體進展情況及時通報鐵路及相關部門。2、雨季施工技術措施為確保轉體施工順利完成，對雨季施工除按項目部雨季施工措施執(zhí)行外，還從以下幾個方面做強做細。2.1、掌握天氣預報的氣象趨勢及動態(tài)，與當地氣象部門加強聯系，選擇晴朗天氣進行轉體施工。2.2、對轉體動力系統(tǒng)，夜間施工照明系統(tǒng)的所有供電線路，所有配電箱，均設置防雨蓋，保證立放時不進水，各配電箱安放位置處均用支架捆牢，并設漏電保護器。2.3、對轉體中可能要使用的電焊機安放，增設移動防雨罩。并對電焊鉗、電焊機接線進行檢查，要求無破壞性損傷。2.4、塔吊設置接地線，接地電阻小于4歐姆，防止雷擊。2.5、其它施工電器做好接零保護。2.6、施工人員配備雨具，確保遇雨施工不中斷。3、夜間施工技術措施做好施工安排，合理安排作業(yè)時間，轉體結構安排在上午開始進行，并在白天完成。為防止延誤到晚上，施工前備足充足的照明設施，并安裝到位，保證夜間工作有良好照明條件，特別是3#墩四周及臨時墩處。各級組織機構建立夜間值班制度，親臨現場指揮，檢查施工。如確實要進行夜間施工，加強復核。4、風季施工技術措施加強與氣象部門聯系，風前作好預防準備工作，轉體施工應選擇風力不大于三級時進行，當風力大于五級時，采取臨時鎖定措施，將轉盤抄墊死，并將箱梁自由端進行抄墊或拉纜風固定，防止在風力作用下梁體發(fā)生顫振或抖振破壞。5、高空作業(yè)施工措施轉體過程中，對塔頂監(jiān)測施工人員進行高空作業(yè)前的安全培訓，增強作業(yè)人員自我保護意識。為每個高空作業(yè)人員配備高空作業(yè)安全防護用品。高空作業(yè)必須掛安全帶，戴安全帽。七、安全、文明施工保證措施工1、為了確保工地施工環(huán)境，設綜合辦公室，負責本工程的文明施工、安全生產管理、“非典”防治。2、積極開展文明施工窗口達標活動，做到無重大工傷事故，施工場地四周設置圍墻，材料堆放整齊，工地設施清潔文明。加強工地與辦公場地的綠化工作，建立“花園式工地”，對施工便道經常灑水，防止塵土飛揚并做好施工用水的處理工作。3、保持辦公室和宿舍等室內環(huán)境整潔衛(wèi)生。4、針對“非典”，成立專門的防治小組，制定專門的措施，嚴格執(zhí)行。5、做好相應的內業(yè)資料。6、建立工地檢查制度，定期檢查，不定期抽查。確保工地文明生產。八、質量檢查標準1、嚴格掌握結構的尺寸和重量，其尺寸允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預制長度的1/5000，軸線立面允許偏差為±10mm。2、環(huán)道轉盤應平整，球面轉盤應圓順，其允許偏差為±1mm；環(huán)道基座應水平。3m長度內平整度不大于±1mm，環(huán)道徑向對稱點高差不大于環(huán)道直徑的1/5000。3、進行平轉時，除按《公路橋涵施工技術規(guī)范》【JTJ041-2000】第16.4條有關規(guī)定辦理外，對全橋各部位包括轉盤、轉軸、風纜、電力線路、梁體下的障礙等進行測量、檢查，符合要求后，方可正式平轉。下滑盤采用四氟板做滑板支墊，應密切注意四氟板接頭和滑動支墊情況。4、旋轉到距設計位置約5°時，應放慢轉速，距設計位置相差1°時，可停止外力牽引轉動，借助慣性就位。5、下滑道應利用勁性骨架定位螺栓作精確調平，要求每3m弧長范圍滑道頂面高差不大于1mm。6、轉體角速度控制：轉體角速度W≤0.02rad/min；主梁端部水平線速度V≤1.2m/min；以確保轉體過程平衡、安全。7、轉體動力系統(tǒng)應具有自動控制和手動控制兩種功能，當主梁端部即將到達設計位置前100cm時，采用點動操作，并與測量人員密切配合，獲取點動操作時最大弧長轉體數據。8、轉體時風力應小于4級。九、安全質量保證措施1、采取防傾保險措施1.1、防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施，根據設計構造的特點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸承擔，但轉體結構受外界條件或施工的影響容易出現傾斜。因此，設置內環(huán)保險撐腿和用于調整傾斜的千斤頂。1.2、利用上轉盤上Φ10m環(huán)形布置的撐腳作為內環(huán)保險腿，與下滑道間預留3～5mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉體姿態(tài)的調整?；郎锨謇砀蓛?，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外測布置4臺YDC4500型千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態(tài)。1.3、根據設計要求及確保轉體結構穩(wěn)定，轉體結構重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側，距中心轉軸0.17m。（使整個轉體結構在轉動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調整。（確認重心的方法，采用調整姿態(tài)的YDC4500型千斤頂施加頂力，確認邊跨側兩后撐腳豎向位移脫空時對應的頂力，反算出轉體結構重心位置）2、限位控制措施2.1、限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到位出現偏差后需要對轉體進行限位和調整使用。2.2、橫橋向傾斜限位與微調：在上轉盤上、下滑道外側距橋中線5m位置對稱布設四臺YDC4500型千斤頂，一側起頂，另一側預留限位，起頂限位值根據實測確定。調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。2.3、水平偏轉限位和微調：利用下轉盤上敷設的12對千斤頂反力座作為支點，用兩臺YDC2500型及4臺YDC4500型千斤頂，頂推上轉盤下撐腳，調整轉體軸線偏位。調整到位后設置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。3、平轉牽引索及助推系統(tǒng)保證措施3.1、鋼鉸線在裝頂前要理順，不能交叉、打絞或扭轉。3.2、千斤頂安裝時要保證錨環(huán)，鋼鉸線與千斤頂同心。3.3、進出油咀應檢查對應，不能裝反。電路應檢查接線有無差錯，并有可靠的漏電保護。3.4、千斤頂采用20#或30#優(yōu)質液壓油。3.5、動力系統(tǒng)在轉體前一天要安裝到位并進行全面調試。3.6、操作中所有人員不得位于已受力的千斤頂正后方。3.7、轉體前應與供電部門聯系，不得中斷電力供應。在轉體過程式中安排足夠的電工值班。4、對人員培訓措施與要求4.1、在轉體施工前對操作人員進行全面培訓考核。4.2、作業(yè)組長、技術人員應熟悉轉體施工工藝及操作全過程。4.3、架子工應了解平轉施工過程，掌握架子搭設與拼裝要求。4.4、電工應全面掌握轉體動力系統(tǒng)工作原理、機電安裝及供電體系。4.5、張拉工應熟練掌握千斤頂操作規(guī)程，安全注意事項及轉體施工工藝。明確指揮系統(tǒng)和信號含義。4.6、信號員要明確信號含義，并熟悉轉體工藝和操作過程。5、特殊或緊急情況處理措施在轉體過程中發(fā)現緊急情況應及時分析原因，采取對應的措施，現對可能出現的問題及措施列表如下：序號問題原因分析處理措施1牽引與助推系統(tǒng)達到設計牽引力而轉體未能啟動檢查滑道與撐腳間是否頂緊對滑道或撐腳進行處理2轉動扭矩過小研究后適當增在牽引力，但需設限位，防止瞬時加速3檢查牽引束夾片是否有效更換夾片4勻速平轉時突然停止檢查滑道是否有局部上坡對滑道處理后重啟動5檢查轉軸是否被異物卡死清理后重新啟動6梁端標高突變檢查配重是否移位對配重進行固定檢查處理7上轉盤四周撐腳受力是否一致對撐腳檢查調整8梁體是否開裂檢查后研究處理9纜索錨固端檢查有無異常檢查研究后處理10梁體轉動突然加速檢查滑道是否有局部下坡停轉后檢查處理11牽引操作失誤,拉力增大調整牽引力12梁體或塔柱傾斜檢查上轉盤是否不平停轉后調平13塔柱和墩身根部裂紋檢查研究后處理14梁體發(fā)現裂紋結構受力裂紋在梁下設臨時支撐,并研究處理15非結構受力裂紋繼續(xù)轉體就位16臨測應力異常存在材質,制作,安裝質量停止轉體,研究后處理17設計缺陷停止轉體,研究后處理18臨測結果錯誤改進行監(jiān)測方法后轉體十、附件1、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工組織機構圖》2、《石景山南站轉體斜拉橋工程轉體施工進度計劃網絡圖》3、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工勞動力織情況表》4、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工機具、儀器清單》5、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工材料準備情況表》6、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工平面布置圖》7、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工工藝流程圖》8、《石景山南站轉體斜拉橋轉體牽引系統(tǒng)圖示》9、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工測量實施細則》。石景山南站轉體斜拉橋轉體施工測量實施細則施工測量觀測是確保北京五環(huán)石景山南站高架橋工程轉體過程是按設計要求，在受控狀態(tài)下安全、準確的實施的重要保證措施。同時，準確無誤的實時跟蹤監(jiān)測同時也是對設計計算狀態(tài)的檢驗，便于及時發(fā)現和處理重大問題的有效手段之一。為使施工測量工作程序化、快節(jié)奏、高效率地進行，特制定本細則。1、人員與儀器設備配備1.1、人員安排在轉體施工組織時，成立測量組，由項目部測量工程師時曉東任組長，配測量技術人員4，配測量工12名。詳見《石景山高架橋轉體施工人員組織機構圖》。1.2、儀器配備配備全站儀1臺套。經緯儀1臺套。水準儀1臺套。對講機6臺套。計算器、鋼卷尺若干。其它所需測量用具。2、觀測項目轉體施工觀測項目主要有：2.1、梁體軸線觀測2.2、梁體撓度觀測2.3、梁體傾斜觀測，包括以下兩方面：2.3.1、梁體橫橋向傾斜（扭轉）觀測2.3.2、梁體縱橋向傾斜（不平衡）觀測2.4、主塔柱傾斜度觀測，包括以下兩方面：2.4.1、主塔柱橫橋向傾斜（側偏）觀測2.4.2、主塔柱縱橋向（俯仰）傾斜觀測2.5、轉盤傾斜度觀測，包括以下兩方面：2.5.1、轉盤橫橋向傾斜（側偏）觀測2.5.2、轉盤縱橋向傾斜觀測2.6、上下轉盤磨心平面位置偏差觀測2.7、轉體過程中角速度與線速度觀測2.8、到位時限位觀測，包括以下內容：2.8.1、梁體軸線重合程度測量2.8.2、梁端標高重合程度測量2.8.3、梁體橫向扭轉偏差測量3、測點布置與編號3.1、測量標記設置3.1.1、在梁體及塔柱上做好測量及線形監(jiān)控所需的艦標。3.1.2、在箱梁上做好梁體中軸線標記，及梁體各控制斷面和端截面的實時測量點坐標點標記。3.1.3、在滑道上做好線速度控制標記，其平轉角速度不得大于0.02rad/min，主梁梁端的水平線速度不得大于1.2m/min。上轉盤外緣貼上坐標米格紙帶，以便轉體過程中控制其轉體速度。3.1.4、對其它所需的觀測點提前做好標記，并要預見轉體施工動態(tài)變化過程中測點的可視性。3.2、箱梁梁體測量觀測點匯總表箱梁梁體測量觀測點匯總表序號測點類別測點位置測點設置要求與用途1主塔橫向傾斜度觀測點塔頂與塔根監(jiān)控塔柱橫橋向位移變化2主塔縱向傾斜度觀測點塔頂與塔根監(jiān)控塔柱縱橋向位移變化3梁軸線觀測點梁頂中間與梁端每5m取1個斷面，監(jiān)控梁體水平軸線變化4水準觀測點梁頂中間、兩側監(jiān)控梁體高程變化（撓度與橫向傾斜）5臨時墩限位觀測點臨時墩頂、墩側轉體就位前到位控制與精定位控制62號墩限位觀測點2號墩頂、墩側轉體就位前到位控制與精定位控制7轉速觀測點上轉盤與承臺控制轉體線速度8上轉盤限位觀測點上轉盤與承臺轉體到位控制與精定位控制9橫橋向傾斜度觀測點上轉盤與承臺同一水平面上，可觀測轉體部分橫橋向傾斜10縱橋向傾斜度觀測點上轉盤與承臺同一水平面上，可觀測轉體部分順橋向傾斜4、觀測階段4.1、掛索前。此時箱梁轉體部分澆筑完成，內外模板除底模外已拆除完畢。4.2、外側纜索張拉前。此階段纜索已經全部掛設完畢，但未進行張拉。4.3、內側纜索張拉前。此階段外側纜索全部張拉到10000KN，但內側索未進行張拉。4.4、支架拆除前。此階段纜索全部張拉至10000KN，梁端臨時稱重墩可以抄緊，但支架未開始拆除。4.5、配重平衡前。此階段支架全部拆除完畢，但臨時稱重墩頂對梁體有反力作用未卸除，配重未施加。4.6、配重平衡。此階段梁體已采用配重平衡，但臨時稱重墩頂對梁體有反力作用。4.7、轉體前24h。此階段臨時稱重墩頂與梁體底部脫空，梁體處于懸臂狀態(tài)。4.8、轉體前1h，此階段臨時稱重墩頂與梁體底部脫空，梁體處于懸臂狀態(tài)。4.9、轉體起動時。4.10、梁體轉動過程中，根據情況劃分測設次數。4.11、轉體梁端距臨時墩和2號墩距離約2m時。4.12、轉體到位時。4.13、轉體精定位。5、轉體階段與觀測項目對照表階段編號觀測階段觀測項目12345678910其它塔橫向傾斜塔縱向傾斜梁軸線梁體水準臨時墩限位2#墩限位轉速觀測點上轉盤限位轉盤橫向傾斜轉盤縱向傾斜4.1掛索前△△△△4.2外側纜索張拉前△△△△4.3內側纜索張拉前△△△△4.4支架拆除前△△△△△△4.5配重平衡前△△△△△△4.6配重平衡?！鳌鳌鳌鳌鳌?.7轉體前24h△△△△△△4.8轉體前1h（啟動前）△△△△△△△△△△4.9轉體已起動時△△△△△△△△△△4.10梁體轉動中△△△△△△△△△△4.11梁端距臨時墩2m△△△△△△△△△△4.12轉體到位時△△△△△△△△△△4.13轉體精定位△△△△△△△△△△4.146、測量記錄與計算樣表采用我公司水準儀薄和經緯儀薄。7、測量控制要求項次觀測項目控制標準（mm）測量方法1主塔橫向傾斜度H/3000≤30全站儀觀測2主塔縱向傾斜度H/3000且≤30全站儀觀測3梁軸線±10經緯儀觀測4標高+5，-2水平儀觀測5臨時墩限位+10，-0經緯儀與鋼尺檢測62號墩限位+10，-0鋼尺檢測7轉速≤0.02rad/min鋼尺檢測8上轉盤限位+10，-0鋼尺檢測9上下轉盤磨心偏移±2鋼尺檢測10滑道平整度3m內高差≤1mm靠尺檢測10、《石景山南站轉體斜拉橋轉體施工應急與重點部位觀察實施細則》。石景山南站轉體斜拉橋轉體施工應急與重點部位觀察實施細則轉體施工是北京五環(huán)石景山南站高架橋工程成敗的關鍵，對轉體過程中的重點部位的觀察，是確保轉體施工順利進行，保證轉體過程中結構安全的一個重要手段，故在施工中成立應急觀察小組，深入觀察各重點部位的狀態(tài)，以確保在轉體過程中及時發(fā)現和處理出現的問題，確保轉體順利完成。1、人員及其機具配備1.1、人員安排在轉體施工前成立應急觀察組，由項目部工程部部長，裝吊技師蘇祖斌任組長，配備架子工10人，信號員2名，電焊工2名，普工30人，詳見《石景山高架橋轉體施工人員配備情況表》。1.2、器材配備通訊器材配備對講機4臺套，信號旗，口哨若干。備用鋼管腳手架、型鋼分配梁等材料。備用250KN輪胎吊機1臺，手拉葫蘆，鋼絲繩等。其它所需勞動防護用品等。2、觀測部位觀察應急組在轉體施工中主要的觀測部位是：2.1、梁體轉體覆蓋面下有無障礙物。2.2、斜拉索的錨固區(qū)，梁端與塔端均發(fā)安排人員進行觀察。2.3、梁體0號塊塔梁固結段觀察。2.4、轉盤滑道與撐腳2.5、助推千斤頂反力座2.6、張拉千斤頂反力座2.7、臨時墩位處2.8、2#墩墩位處2.9、梁體端面遠角障礙物觀察2.10、整個轉體過程中梁、塔整體外形3、主要觀察內容3.1、障礙物檢查與清除3.1.1、梁底障礙物：含轉全時梁體底面以下的現有線接觸網立柱，回流線及鐵路運輸動力線，樹木，房屋及臨時拼裝的支架等。3.1.2、臨時墩及2#墩墩頂障礙物。3.1.3、梁體端部最遠角在轉體過程中是否會與其它結構物相碰。如梁端預埋的接茬鋼筋，如與邊墩梁端相碰應采取將其向梁體相對位移的相反方向彎曲。3.2、結構變形與裂紋觀察3.2.1、對轉體過程中重要的受力部位，除進行應力監(jiān)控外，還要安排人員進行外觀觀察。如纜索的錨固區(qū)，塔梁固結段，轉盤與千斤頂反力座等位置。便于早期發(fā)現事故的預兆以便提前采取處理措施進行處理。3.2.2、在整個轉體過程中對梁、塔整體外形進行觀察，如發(fā)現異常及時進行研究處理。4、觀測階段4.1、掛索前。此時箱梁轉體部分澆筑完成，內外模板除底模外已拆除完畢。4.2、外側纜索張拉前。此階段纜索已經全部掛設完畢，但未進行張拉。4.3、內側纜索張拉前。此階段外側纜索全部張拉到10000KN，但內側索未進行張拉。4.4、支架拆除前。此階段纜索全部張拉至10000KN，梁端臨時稱重墩可以抄緊，但支架未開始拆除。4.5、配重平衡前。此階段支架全部拆除完畢，但臨時稱重墩頂對梁體有反力作用未卸除，配重未施加。4.6、配重平衡。此階段梁體已采用配重平衡，但臨時稱重墩頂對梁體有反力作用。4.7、轉體前24h。此階段臨時稱重墩頂與梁體底部脫空，梁體處于懸臂狀態(tài)。4.8、轉體前1h，此階段臨時稱重墩頂與梁體底部脫空，梁體處于懸臂狀態(tài)。4.9、轉體起動時。4.10、梁體轉動過程中。4.11、轉體梁端距臨時墩和2號墩距離約2m時。4.12、轉體到位時。4.13、轉體精定位。5、應急處理措施應急觀察項目及處理對策表序號觀察項目發(fā)現問題處理措施1梁底障礙物臨地支架等過高立即拆除2梁底障礙物接觸網立柱等過高提前觀察與鐵路局協(xié)商處理梁底障礙物2#墩與臨時墩頂障礙物及時清除梁端障礙物梁端鋼筋相碰將鋼筋向相對位移的逆向平彎0號塊塔梁固結段梁體有無受力裂紋與變形報告指揮臺分析后處理纜索錨固區(qū)砼有無受力裂紋與變形報告指揮臺分析后處理上下轉盤砼有無變形與受力裂紋報告指揮臺分析后處理滑道有無異物、表面有無局部不平及時清理潤滑撐腳有無變形，與滑道間隙過小及時調平千斤頂反力座有無變形及裂紋，千斤頂是否穩(wěn)固報告指揮臺決定是否停轉后加固處理整個塔柱與梁體有無傾斜，梁體有無振動發(fā)生報告指揮臺決定是否停轉后研究處理其它異常情況報告指揮臺決定是否分析后處理

6、記錄樣表應急觀察組情況記錄表時間：2003年月日序號觀察項目發(fā)現問題觀察者處理措施1梁底障礙物臨地支架等過高2梁底障礙物接觸網立柱等過高3梁底障礙物2#墩與臨時墩頂障礙物4梁端障礙物梁端鋼筋相碰50號塊塔梁固結段梁體有無受力裂紋與變形6纜索錨固區(qū)砼有無受力裂紋與變形7上下轉盤砼有無變形與受力裂紋8滑道有無異物、表面有無局部不平9撐腳有無變形，與滑道間隙過小10千斤頂反力座有無變形及