2018公路水運(yùn)工程試驗檢測考試-橋梁隧道工程模擬考試題A

./橋梁隧道工程模擬試題A一、單項選擇題〔30題1．累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10℃地區(qū)的中橋,其表層石料的抗凍性指標(biāo)為〔>A．50次B．40次C．35次D．25次2．在混凝土試件養(yǎng)護(hù)中,當(dāng)無標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時,可將試件放入溫度為200C±2℃的不流動的〔>中養(yǎng)護(hù)。A．NaOH飽和溶液B．NaOH溶液C．Ca<OH>2飽和溶液D．Ca<OH>2溶液3.現(xiàn)有三種公稱直徑分別為9.50mm、11.10mm、12.70mm的1×7結(jié)構(gòu)鋼絞線<L0≥400mm>,這三種鋼絞線最大力總伸長率分別不小于〔>A.2.0%,2.5%,3.0%B.3.5%,3.5%,3.5%C.3.0%,3.0%,3.0%D.2.5%,3.0%,3.5%4．在錨具的疲勞荷載試驗中,試件需經(jīng)過〔>循環(huán)荷載后,錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞。A．200萬次B．100萬次C．75萬次D．50萬次5．在板式橡膠支座抗剪老化試驗中,要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為〔>,并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。A.1MPaB.5MPaC.10MPaD.20MPa6．土工織物是柔性材料,主要通過〔>來承受荷載,以發(fā)揮工程作用。A．抗壓強(qiáng)度B．抗剪強(qiáng)度C．頂破強(qiáng)度D．抗拉強(qiáng)度7．回彈儀在檢測前后,均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60+2的鋼砧上做率定試驗,率定值應(yīng)為〔>。A.76+2B.P78+2C.80+2D.82±28．混凝土中氯離子的主要危害是〔>。A．降低混凝土的強(qiáng)度B．降低混凝土的彈性模量C．加速混凝土的碳化D．誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9．對混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測試,被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)不宜少于〔>。A.5個B．10個C．20個D．30個10．地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程中,不包括〔。A．壓密階段B．剪切階段C．?dāng)D出階段D．破壞階段11．地基發(fā)生剪切破壞,即將失去整體穩(wěn)定性時,相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為〔。A.地基承載力容許值B.地基容許承載力C．地基承載力基本容許值D．地基極限承載力12．采用鉆芯法檢測樁身完整性時,截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長確定,若受檢樁樁長為25m,則下列敘述正確的是〔。A．每孔截取不少于2組芯樣B．每孔截取不少于3組芯樣C．每孔截取不少于4組芯樣D．每孔截取不少于5組芯樣13．某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為62分,下部結(jié)構(gòu)評分為65分,橋面系評分43分,則橋梁總體技術(shù)狀況等級為〔。A.2類B.3類C.4類D．5類14．當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時,應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為〔。A．正常保養(yǎng)B．小修C．中修D(zhuǎn)．大修15．〔A>不屬于斜拉橋拉索的評定指標(biāo)。A．護(hù)套裂縫B．滑移變位C．護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D．拉索線形異常16．以下選項中,不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內(nèi)容的是〔。A．靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試B．試驗荷載作用下,橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測C．橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測試D．結(jié)構(gòu)動力〔自振特性和行車動力反應(yīng)測試17．在應(yīng)變電測中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?不正確的選項是〔。A．溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格B．溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對的橋臂中C．溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同’一溫度場D．一個補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個工作片18．關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評定檢算,下列表述中正確的是〔。A．檢算系數(shù)Z,根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D查表得到B．檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評定標(biāo)度查表得到C．鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正D．無需考慮活載影響修正19．下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是〔。A．初期支護(hù)B．永久支護(hù)C．洞門D．排水導(dǎo)坑20．隧道超、欠挖測定中,直接量測開挖斷面面積的方法是〔。A．三維近景攝影法B．使用激光束法C．直角坐標(biāo)法D．?dāng)嗝鎯x法21．某隧道檢測錨桿砂漿注滿度,實測脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號振幅值很小,則初步判斷砂漿注滿度<>。A．飽滿B．不飽滿C．基本飽滿,局部欠飽滿D．不確定22．量測襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法是〔。A．沖擊一回波法B．超聲發(fā)射法C．激光斷面儀法D．直接量測法23．一級公路和二級公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求,下列哪項是不正確的〔。A．拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水B．拱部、邊墻不滴水,路面不積水,設(shè)備箱洞不滲水C．有凍害地段隧道襯砌背后不積水,排水溝不凍結(jié)D．洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞,確保排水通暢24．公路隧道采用超前鉆孔注漿時,注漿孔徑應(yīng)不小于<>。A.75mmB.80mmC.90mmD.100mm25．隧道施工監(jiān)控量測的必測項目之一是〔>。A．圍巖周邊位移B．地表下沉C．圍巖彈性波測試D．圍巖體內(nèi)位移26．以下哪項是隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)達(dá)到的目的〔。A．地表下沉范圍、量值B．地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律C．為信息化設(shè)計和施工提供可靠依據(jù)D．地表及地中下沉穩(wěn)定的時間27．我國《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》<JTGF60-2009>規(guī)定,隧道內(nèi)甲烷體積按體積計不得大于〔>。A.1.0%B.0.75%C.0.3%D.0.1%28．人車混合通行的隧道中,中間段亮度不應(yīng)小于〔。A.1.5cd/m2B.2.0cd/m2C.2.5cd/m2D.3.0cd/m229．某整體箱梁橋現(xiàn)場靜載抗彎試驗,某截面的設(shè)計控制彎矩為490kN。m〔不考慮沖擊,該截面的計算試驗彎矩為540kN．m,如沖擊系數(shù)為0.10,偏載系數(shù)為1.05,則該截面偏載工況的靜力荷載效率為〔D。1.05B.1.02C.0.95D.1.0030．對在用橋梁進(jìn)行承載力評定,應(yīng)按〔>和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢算。A．承載能力極限狀態(tài)B．線彈性工作狀態(tài)C．容許應(yīng)力D．安全系數(shù)法判斷題〔30題砌筑用砂漿應(yīng)具有良好的和易性,用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為50-70mm。<>2．混凝土試件養(yǎng)護(hù)中,將完好試件放人標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)室溫度為20℃±2℃,相對濕度為95%以上。<>3．混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗中,混凝土強(qiáng)度等級大于C60時,加荷速度應(yīng)取0.08-0.10MPa/s。<4．用于抗震結(jié)構(gòu)中的錨具在周期性荷載試驗中,試樣經(jīng)過50次循環(huán)荷載試驗后,鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應(yīng)發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象?！?gt;5．某組板式橡膠支座實測抗剪彈性模量平均值為理論設(shè)計抗剪彈性模量的1.12倍,則該批次支座合格。<>6．合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行,在裁取的3塊樣片上,用裁片機(jī)對每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各3塊?！?gt;7．對某構(gòu)件采用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度,如測區(qū)數(shù)少于10個,該構(gòu)件的混疆土強(qiáng)度推定值取各測區(qū)中最小的混凝土強(qiáng)度換算值。<8．采用超聲法檢測混凝土表面損傷層厚度,兩個換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。<√>9．鉆芯法中,單個構(gòu)件取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試驗抗壓強(qiáng)度換算值的平均值為芯樣抗壓強(qiáng)度推定值。<>10．平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法,均可用于確定地基承載力和變形模量。<>11．現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。<>12．采用低應(yīng)變采用反射波法檢測樁身完整性時,不宜單憑測試信號對樁身的完整性進(jìn)行判定.<13．按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》<JTGZTH21-2011>,當(dāng)一個構(gòu)件存在多種缺損扣分時,應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計算構(gòu)件的技術(shù)狀況評分。<>14．橋梁技術(shù)狀況評定時,對于基礎(chǔ)部分,應(yīng)對基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查,水下部分必須采用潛水的方式檢查,做到不留死角。<>15．儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化,它與分辨力互為倒數(shù)。<>16．橋梁靜載試驗的荷載等效計算中,只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可,而車輛位置可以任意布置。<>17．在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時,測定由風(fēng)荷載、地脈動等隨機(jī)激勵而引起橋梁微幅振動,進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法,稱為環(huán)境隨機(jī)振動法,簡稱脈動法。<>18．對在用橋梁進(jìn)行承載力評定,當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為D為1或2時,可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評定計算。<>19．橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評定時,承載能力檢算系數(shù)Z1．應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。<>20．隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。<>21．錨桿抗拔力試驗,如無特殊需要,可不做破壞性試驗,拉拔到設(shè)計拉力即停止加載?！?gt;22．在一般情況下,二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前施作。<>23．對土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗時,撕裂力可能有幾個峰值和谷值,應(yīng)取幾個峰值中最小的作為該試件的撕裂強(qiáng)度。<>24．隧道上方為交通繁忙的街道,還有縱橫交錯的管線,周圍又緊鄰高層建筑物,最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿?！?5．隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為"收斂",收斂值為兩次量測的長度之差。<>26．地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報。<>27．隧道通風(fēng)檢測的主要內(nèi)容包括壓力測定、風(fēng)速測定、施工粉塵濃度測定、有害氣體檢測和煙霧濃度檢測等。<>28．在隧道風(fēng)速測定中,確定斷面的平均風(fēng)速時,必須先測定各測點(diǎn)的風(fēng)速,然后計算其平均值。<29．橋梁分項工程質(zhì)量評定中,實測檢查項目分為一般項目和關(guān)鍵項目,其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目：<>30．分部工程質(zhì)量評分采用對各分項工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計算,當(dāng)分部工程的得分不低于75分時,該分部工程合格。<>多項選擇題〔20題1．石料的抗凍性是用來評估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力,分別用〔>來表示。A．抗壓強(qiáng)度B．凍融系數(shù)C．質(zhì)量損失率D．吸水率2．鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗,其中力學(xué)性能檢驗包括〔>。A．拉伸試驗B．彎曲試驗C．沖擊試驗D．剪切試驗E．疲勞試驗3．錨具的輔助性試驗項目包括〔>。A．鋼絞線的內(nèi)縮量試驗B．錨具摩阻損失試驗C．張拉錨固工藝試驗D．靜載錨固性能試驗4．隧道高分子防水卷材性能指標(biāo)包括〔>。A．拉伸強(qiáng)度B．?dāng)嗔焉扉L率C．不透水性D．熱處理尺寸變化率5．下剜關(guān)于超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度的敘述,正確的是〔>。A．一般來說,對同一構(gòu)件,澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B．如超聲檢測采用單面平測時,測區(qū)尺寸宜為400mm×400mmC．測區(qū)布置在澆筑表面或底面時,超聲檢測的聲時值也需進(jìn)行修正D．超聲回彈綜合法無需檢測混凝土碳化深度6．下列超聲回彈綜合法的影響因素中,不需要修正的是〔。A水泥品種及用量B．細(xì)集料品種及用量C．碳化深度D．外加劑7．橋梁工程中,地基平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的原位測試方法,主要分為<>.A.淺層平板載荷試驗B.水平靜推試驗C.抗拔試驗D.深層平板載荷試驗E.地表平板載荷試驗8．下列選項中關(guān)于反射波法檢測樁身完整性的局限性的描述中,正確的是〔。A．檢測的樁長有限制B．樁身截面阻抗?jié)u變時,容易造成誤判C．樁身有兩個以上缺陷時,較難判別D．樁身阻抗變大的情況下,較難判斷缺陷的性質(zhì)9．《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTG／TH21-2011>推薦的橋梁技術(shù)狀況評定方法包括〔>。A．分層綜合評定方法B．按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗判斷的評定方法C．考慮各部件權(quán)重的綜合評定法D．單項指標(biāo)控制評定方法10．懸索橋下列評定指標(biāo)中,最高評定標(biāo)度為4的指標(biāo)是〔。A．主纜防護(hù)損壞B．主纜線形C．主纜扶手繩及欄桿繩損壞D．主纜腐蝕或索股損壞E．吊索銹蝕11．某跨徑為20m的混凝土簡支T梁橋,橋下凈空較低且地勢平坦,可用該橋跨中撓度檢測有〔ADE。A．量程為30mm的機(jī)械式百分表B．量程為Imm的機(jī)械式千分表C．測試精度為±1mm的連通管D．精密電子水準(zhǔn)儀E．電阻應(yīng)變式電測位移計12．橋梁荷載試驗儀器選用應(yīng)考慮〔>等因素。A．滿足精度和量測的要求B．根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件,盡量用抗干擾性能好的儀器C．選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器D．動態(tài)測試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求E．要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性13．混凝土簡支梁橋承載能力評定檢算,除檢算跨中截面正彎短外,還應(yīng)包括〔BC>等方面的內(nèi)容。A.1/4截面正彎矩B．支點(diǎn)附近剪力C．1/4截面附近彎剪組合D．支點(diǎn)附近負(fù)彎矩14．錨桿抗拔力試驗檢測試驗規(guī)定〔。A．錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測試B．同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計值C．單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計值的95%D．單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計值的90%15．混凝土襯砌從施工方法上分為〔>。A．整體式襯砌B．噴射混凝土C．模筑現(xiàn)澆混凝土D．預(yù)制拼裝混凝土襯砌16．隧道排水系統(tǒng)包括<ACD>。A．環(huán)向排水管B．防水板C．橫向盲管D．中央排水管17．關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿,適用于〔>條件。A．處理極其松散、破碎、軟弱地層B．大量涌水的軟弱地段C．?dāng)鄬悠扑閹．淺埋地段18．隧道施工監(jiān)控量測計劃實施的關(guān)鍵是要解決下述〔>幾個問題。A．獲得滿足精度要求和可靠的量測信息B．正確進(jìn)行預(yù)測和反饋C．建立管理體制和相應(yīng)管理基準(zhǔn),進(jìn)行日常施工管理、量測管理等D．選擇具有豐富監(jiān)測經(jīng)驗的人員E．配備最先進(jìn)的高精度儀器19．超前鉆探過程中應(yīng)在現(xiàn)場做好鉆探記錄,包括〔>。A．鉆孔位置B．開孔時間C．孔徑D．鉆進(jìn)壓力20．隧道施工通風(fēng)是將〔排到洞外,為施工人員輸送新鮮空氣。A．炮煙B．運(yùn)輸車輛排放的廢氣C．施工過程產(chǎn)生的粉塵D．一氧化碳E．二氧化碳綜合題〔5題1．某在用3x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋,上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工,每跨有9片T梁,經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同,齡期相近。在一次特殊檢查時,對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了檢測,請回答以下相關(guān)問題。<1>下列關(guān)于回彈儀率定的敘述,表述正確的有〔。A．回彈儀在每次檢測的前后,都要用鋼砧進(jìn)行率定B．在標(biāo)準(zhǔn)鋼砧上,回彈儀的率定平均值應(yīng)為80±2C．鋼砧為硬度恒定的標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì),平時妥善保管,無需送檢D．率定時,回彈儀的彈擊方向應(yīng)盡量與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向一致<2>關(guān)于上部構(gòu)件T梁的回彈抽檢數(shù)量,下列敘述正確的是〔。A．根據(jù)工程情況,可采用批量檢測的方式隨機(jī)抽檢T梁進(jìn)行回彈測強(qiáng)B．應(yīng)按照單個構(gòu)件檢測的方式,每跨選取2片受力最不利的T梁進(jìn)行回彈測強(qiáng)C．對該橋,回彈測強(qiáng)的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于10個D．因該橋T梁數(shù)量較多,根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少,但不得少于5個<3>關(guān)于回彈測區(qū),下列敘述錯誤的是〔。A．測區(qū)面積不宜大于0.04m2B．因T梁下緣受力較大,回彈測區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在T梁的底面C．測區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻面,回彈前應(yīng)用高強(qiáng)度等級砂漿修補(bǔ)D．每片T梁上的回彈測區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個<4>關(guān)于碳化深度測試,以下敘述正確的是〔。A．碳化深度測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)量的30%B．當(dāng)碳化深度極差大于/mm時,應(yīng)在每個測區(qū)分別測量碳化深度C．酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會變?yōu)樽仙獶．某測點(diǎn)碳化深度的3次讀數(shù)均為0.25mm．則該測點(diǎn)碳化深度值取0.25mm<5>關(guān)于回彈值的修正,以下敘述正確的是〔。A．非水平方向彈擊時對回彈值需進(jìn)行角度修正,向上彈擊時的修正值為負(fù)值B．測區(qū)位于澆筑頂面或底面時對回彈值需進(jìn)行澆筑面修正,澆筑底面的修正值為負(fù)值C．混凝土表面碳化使得表面硬度增加,因此需根據(jù)碳化深度對測區(qū)回彈值進(jìn)行修正D．對非水平方向和非澆筑側(cè)面的回彈值都需要進(jìn)行修正,修正值的單位是MPa2．采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土,泊松比為0.41,試驗加載和測試裝置如下圖a所示,實測荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b>所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗的問題。加載系統(tǒng)及實測曲線<1>圖b中,oa段曲線表示的是〔A。A．壓密階段B．剪切階段C．初始階段D．破壞階段<2>對該工程進(jìn)行平板載荷試驗時,荷載板的尺寸大小可選〔CD。A.30cm×30cmB.50cm×50cmC.70.7cm×70.7cmD.80cm×80cm<3>現(xiàn)場試驗時選用的荷載板尺寸為70.7cm×70.7cm,根據(jù)現(xiàn)場實測結(jié)果計算得oa段斜率為0.15,則該地基土的變形模量為〔B。A.0.037B.<4>關(guān)于現(xiàn)場實測荷載一沉降關(guān)系曲線[圖b],以下選項中正確的有〔AD。A．oa段,土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度,土體處于彈性平衡狀態(tài)B．a(chǎn)b段,土體荷載與變形呈線性關(guān)系,其沉降的增長率隨荷載的增大而增大C．a(chǎn)點(diǎn)對應(yīng)的荷載為極限荷載D．b點(diǎn)對應(yīng)的荷載為極限荷載<5>下列選項中,對本試驗項目現(xiàn)場測試過程中的注意事項的說法正確的有〔CD>.A．該試驗基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長的2-3倍之間B．該試驗應(yīng)采用分級加載,荷載分級不應(yīng)少于8級,第一級荷載不包括設(shè)備重力C．承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測位移計進(jìn)行測量D．當(dāng)某一級荷載酌沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍時,應(yīng)終止加載3．某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗,橋面凈寬為2x1.0m〔人行道+7.5m〔車行道=9.5m。試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評價等工作。<1>靜載試驗的加載工況應(yīng)包括〔AB。A．跨中截面最大正彎矩加載B．支點(diǎn)附近截面最大剪力加載C．L/8截面最大正彎矩加載D．跨中截面最大負(fù)彎矩加載<2>試驗計算中,以下哪些考慮是正確的〔ABCD。A．以車道荷載作為加載控制B．荷載效率取0.98~1.02C．正式加載前,應(yīng)完成試驗荷載下?lián)隙取?yīng)力理論值計算D．設(shè)計控制內(nèi)力需計人人群荷載<3>靜載試驗的測試內(nèi)容應(yīng)包括〔ABD。A．應(yīng)變B．撓度C．實際沖擊系數(shù)D．裂縫<4>試驗加載實施時,以下哪些做法是錯誤的〔ACD。A．為便于試驗組織,應(yīng)安排在天氣晴朗的時段進(jìn)行試驗B．可采用三軸車作為試驗加載車輛C．試驗橋梁為小跨徑橋梁,無需進(jìn)行分級加載D．試驗荷載作用下,跨中附近出現(xiàn)新裂縫,最大寬度達(dá)到0.18mm,因此需終止加載試驗<5>試驗荷載作用下,跨中截面應(yīng)力校驗系數(shù)為0.60~0.75,撓度校驗系數(shù)為0.55~0.72,最大實測豎向裂縫寬度為0.21mm,實測相對殘余應(yīng)變和相對殘余撓度為5.5%~13.5%,基于上述檢測結(jié)果,對跨中截面結(jié)構(gòu)抗彎性能評價正確的有〔A。A．滿足要求B．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度不滿足要求C．結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度滿足要求,但試驗荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫,結(jié)構(gòu)抗裂性能不滿足要求D．結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、抗裂性能均不滿足要求4．受某高速公路建設(shè)指揮部委托,某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無損檢測,采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測前,應(yīng)選擇檢測儀器〔注意天線選型并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。<1>由上表已知部分媒介的介電常數(shù),試推測鋼筋的介電常數(shù)值為〔C。A.0.01~0.1B.10～20C.無窮大D.100～200<2>根據(jù)混凝土的介電常數(shù),試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近〔C。A.3×108m/sB.3×107m／sC.1×108m/sD.1×106m/s<3>若襯砌背部有空洞,試計算此時電磁波的反射系數(shù)最接近〔A>。A.0.45B.0.1C.0.9D.0.7<4>地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過天線,在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波,當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時便會發(fā)生反射與透射,反射波返回襯砌表面,又被接收天線所接收〔發(fā)射與接收為同一天線,此時雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t=10ns。試求出初襯厚度〔B>。A.0.1mB.0.5mC.1.5mD.1m<5>下列對隧道天線選型描述錯誤的是〔D。A．高頻率天線分辨率較高,可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測B．高頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C．低頻率天線穿透深度較大,用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護(hù)等的檢測D．低頻率天線可以精確測定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5．某隧道在開挖施工前,由于地質(zhì)條件較為簡單,施工單位根據(jù)設(shè)計文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實施細(xì)則,經(jīng)過審查,相關(guān)單位對監(jiān)控量測的項目提出了質(zhì)疑,并要求施工單位進(jìn)行整改后實施。施工單位的必測項目只有地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察一項,選測項目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測。試根據(jù)上述問題,回答下列問題：<1>隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測量項目中,施工單位的必測項目尚需要〔ABC。A．地表下沉B．周邊位移C．拱頂下沉D．錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力<2>根據(jù)監(jiān)控量測大綱,選測項目中尚可以增加〔ABCD。A．初期支護(hù)與二襯壓力B．初期支護(hù)和二襯混凝土應(yīng)力C．襯砌壓力D．鋼筋應(yīng)力<3>施工監(jiān)控量測計劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測試等方面的要求,應(yīng)由〔A>完成。A．監(jiān)控實施人員B．施工人員C．勘察人員D．業(yè)主<4>如果該隧道地層簡單,但是巖層以近似水平為主,監(jiān)控量測的變形項目中,〔B>最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。A．拱頂下沉