國際航運市場分析課件

國際航運需求國際航運供給國際航運市場結(jié)構(gòu)第二章國際航運市場分析

國際航運需求第二章國際航運市場分析1國際航運需求的概念和特點

影響航運需求的主要因素世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與流向世界海上貨物的發(fā)展趨勢

第一節(jié)國際航運需求

國際航運需求的概念和特點第一節(jié)國際航運需求21.1國際航運需求的概念在航運市場上，以擁有貨物的貨主或其他托運人在不同運價條件下對船舶的需求量1.國際航運需求的概念和特點1.1國際航運需求的概念1.國際航運需求的概念和特點3在一定時期內(nèi)，一定的運價水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海上運輸能力和勞務的需求包括海上運輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運輸距離及時間要求1.1國際航運需求的概念在一定時期內(nèi)，一定的運價水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海4按需求對象總體需求個別需求按消費程序直接需求派生需求1.2國際航運需求的分類按需求對象1.2國際航運需求的分類5航運需求的派生性個別需求的異質(zhì)性航運總體需求的規(guī)律性航運服務的提供（供給）與需求同時性對運輸服務的需求最終表現(xiàn)為對運輸工具的需求（航運需求的同一性）

1.3國際航運需求的特點

航運需求的派生性1.3國際航運需求的特點6世界經(jīng)濟個別商品貿(mào)易平均運距運輸費用其他因素2.影響國際航運需求的主要因素

世界經(jīng)濟2.影響國際航運需求的主要因素72.1.1國際航運與世界經(jīng)貿(mào)的相關(guān)性

世界經(jīng)濟的周期性波動長期趨勢的規(guī)律性經(jīng)濟沖擊2.1世界經(jīng)濟對國際航運需求的影響2.1.1國際航運與世界經(jīng)貿(mào)的相關(guān)性2.1世界經(jīng)濟對國82.1.2經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性2.1.3世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢世界經(jīng)濟一體化經(jīng)濟區(qū)域集團化經(jīng)濟中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移經(jīng)濟知識化2.1世界經(jīng)濟對國際航運需求的影響2.1.2經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性2.1世界經(jīng)濟對國際航運需求9短期季節(jié)性和增加囤貨長期個別商品的需求發(fā)生變化原料的供應地發(fā)生變化原料的加工地發(fā)生變化2.2個別商品貿(mào)易對國際航運需求的影響短期2.2個別商品貿(mào)易對國際航運需求的影響10運距長→航運需求增加主要原因原料的消費國進口原料產(chǎn)地的選擇2.3平均運距對航運需求的影響運距長→航運需求增加2.3平均運距對航運需求的影響112.4.1航運需求曲線2.4運輸費用對航運需求的影響2.4.1航運需求曲線2.4運輸費用對航運需求的影響12運輸服務的需求量對運價變化的反應程度，即需求量變化的百分比對運價變化的百分比之比2.4.2航運需求運價彈性定義

運輸服務的需求量對運價變化的反應程度，即需求量變化的百分比對13航運需求運價彈性=需求量變化的百分比/運價變化的百分比

2.4.3航運需求運價彈性公式

航運需求運價彈性=需求量變化的百分比/運價變化的百分比14一般來說，航運需求的運價彈性較小不同貨物，需求運價彈性不同航運需求的運價彈性與貨物的運價負擔能力負相關(guān)2.4.4航運需求運價彈性分析

一般來說，航運需求的運價彈性較小2.4.4航運需求運價彈性15政治和法律環(huán)境國有化、沒收充公或征用外國船東的財產(chǎn),剝奪其財產(chǎn)所有權(quán),以及東道國發(fā)生戰(zhàn)爭和動亂，會給國際航運企業(yè)帶來政治風險。法律風險是指航運企業(yè)缺乏對船舶登記國當?shù)胤伞⒆C券發(fā)行、貸款的了解，導致東道國與母國以及與國際法之間的法律沖突所產(chǎn)生的航運風險。自然條件技術(shù)進步2.5影響航運需求的其他因素政治和法律環(huán)境2.5影響航運需求的其他因素16國家之間的關(guān)系國家政局的穩(wěn)定性對國際貿(mào)易的態(tài)度關(guān)稅壁壘政策及有關(guān)的經(jīng)濟立法政治及突發(fā)事件2.5.1政治和法律環(huán)境國家之間的關(guān)系2.5.1政治和法律環(huán)境17地理環(huán)境資源分布氣候條件港口城市是發(fā)展航運的基礎(chǔ)2.5.2自然條件地理環(huán)境2.5.2自然條件18加速各國經(jīng)濟增長推動世界經(jīng)濟國際化改變世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)促進世界貿(mào)易增長

2.5.3技術(shù)條件加速各國經(jīng)濟增長2.5.3技術(shù)條件193.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀3.世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和流向3.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀3.世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和流203.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（貨運量）

年份貨運量（億噸）年份貨運量（億噸）199024.8200546.9199530.5200648.6200036.1200750.9200332.9200850.6200439.8200946.03.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（貨運量）年份貨運量年份貨運量1213.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（周轉(zhuǎn)量）

年份貨物周轉(zhuǎn)量（10億噸海里）年份貨物周轉(zhuǎn)量（10億噸海里）19701995201881975153661996206781980166541997218251985130861998214921990171211999214803.1世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（周轉(zhuǎn)量）年份貨物周轉(zhuǎn)量年份貨物223.2世界海上貨物主要貨種分析

項目原油成品油鐵礦石煤炭糧食其他貨物合計1990-2008年貨運量年均增幅(%)2.52.21.93.81.03.32.81999-2008年貨物周轉(zhuǎn)量年均增幅(%)2.02.91.33.11.03.82.63.2世界海上貨物主要貨種分析項目原油成品油鐵礦石煤炭糧23總體狀況

3.3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)

項目

運量（%）周轉(zhuǎn)量（%）干貨6050液體貨4050總體狀況3.3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)項目

運量（%）周轉(zhuǎn)量24分貨類狀況

3.3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)

貨類液體貨干貨雜貨比重（%）452332分貨類狀況3.3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)貨類液體貨干貨雜貨比25分區(qū)域狀況（2008年海運出口總量）

3.3世界海上貨物的結(jié)構(gòu)

區(qū)域亞洲歐洲美洲非洲大洋洲比重（%）36.825.520.99.47.4分區(qū)域狀況（2008年海運出口總量）3.3世界海上貨物的26總平均運距：4212海里3.4世界海上貨物的結(jié)構(gòu)（2008年）主要貨種運量占總運量（％）平均運距（nmile）占總周轉(zhuǎn)量（％）原油29.0506834.9成品油8.049029.4鐵礦石8.0541510.3煤炭9.4506311.3糧食4.155715.5其他貨物41.5291528.6總平均運距：4212海里3.4世界海上貨物的結(jié)構(gòu)（200273.5世界海運貨流分布

大洋區(qū)域分布（占世界總數(shù)）區(qū)域港口周轉(zhuǎn)量吞吐量大西洋3/42/33/5太平洋1/63/101/4印度洋近1/101/6近1/103.5世界海運貨流分布大洋區(qū)域分布（占世界總數(shù)）區(qū)域港口283.6.1石油及其制品中東（海灣國家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）→西歐、日本、美國、中國拉丁美洲（加勒比地區(qū)：委內(nèi)瑞拉）→美國、西歐北非（利比亞）→西歐、美國西非→西歐、美國前蘇聯(lián)、東歐→西歐3.6世界海上主要貨物流向

3.6.1石油及其制品3.6世界海上主要貨物流向29世界石油地圖世界石油地圖30南美（巴西）→歐洲、美國、日本、中國澳大利亞→日本、西歐、美國、中國加拿大→美國亞洲→日本西非→歐洲、日本斯堪的納維亞→西歐北非→歐洲、日本3.6.2鐵礦石流向

南美（巴西）→歐洲、美國、日本、中國3.6.2鐵礦石流向31國際航運市場分析課件32美國→歐洲、日本澳大利亞→日本、歐洲南非→歐洲、日本東歐（波蘭）→西歐

3.6.3煤炭流向

美國→歐洲、日本3.6.3煤炭流向33世界煤炭地圖世界煤炭地圖34糧食北美、阿根廷、澳大利亞→遠東、東歐、西歐、南美、非洲鋁釩土澳大利亞→日本、北美非洲、牙買加、其他南美、加勒比地區(qū)國家→北美、歐洲、日本

3.6.4糧食和鋁礬土

糧食3.6.4糧食和鋁礬土35磷灰石和磷酸鹽摩洛哥、美國、大洋洲、阿爾及利亞、突尼斯、俄羅斯、毛里塔尼亞→歐洲3.6.5磷礦石

磷灰石和磷酸鹽3.6.5磷礦石36生產(chǎn)全球化的影響區(qū)域經(jīng)濟集團化的影響原料出口地發(fā)展“增值”工業(yè)的影響“零庫存”運動的影響“節(jié)能、節(jié)材、節(jié)料”運動的影響“環(huán)境保護”運動的影響信息革命的影響新材料革命的影響4.世界海上貨物的發(fā)展趨勢

生產(chǎn)全球化的影響4.世界海上貨物的發(fā)展趨勢37國際航運供給的概念和特點影響航運供給的主要因素世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成世界商船隊的發(fā)展

第二節(jié)國際航運供給國際航運供給的概念和特點第二節(jié)國際航運供給381.1國際航運供給在航運市場上，以擁有一定船舶噸位的全體供給者（船舶所有人），在不同的運價條件下所愿提供的船舶噸位量1.國際航運供給的概念和特點1.1國際航運供給1.國際航運供給的概念和特點39運輸產(chǎn)品的非儲存性運輸?shù)牟黄胶庑赃\輸生產(chǎn)的時空差異性航運供給的可替代性和不可替代性1.2國際航運供給的特點

運輸產(chǎn)品的非儲存性1.2國際航運供給的特點40經(jīng)濟及政治世界船隊規(guī)模決定船舶營運效率的限制因素運價航運生產(chǎn)成本2.影響航運供給的主要因素經(jīng)濟及政治2.影響航運供給的主要因素412.1.1世界經(jīng)濟的類型自給經(jīng)濟類型原料輸出類型工業(yè)化經(jīng)濟類型2.1經(jīng)濟對航運供給的影響2.1.1世界經(jīng)濟的類型2.1經(jīng)濟對航運供給的影響42國家政體與社會性質(zhì)航運政策航運扶持政策直接補助:航運補助、航線.補助、建造補助、利息補貼以及低利融資等間接補助:各種稅制優(yōu)惠2.1.2政治對航運供給的影響國家政體與社會性質(zhì)2.1.2政治對航運供給的影響43航運保護措施制定國際公約分配貨載份額通過雙邊協(xié)定分享貨載通過頒布國家法令確保本國船舶優(yōu)先取得貨載通過法律形式保證本國船舶承運進出口貨物2.1.2政治對航運供給的影響航運保護措施2.1.2政治對航運供給的影響44造新船（航運供給增加）拆船（航運供給減少）2.2世界船隊規(guī)模對航運供給的影響造新船（航運供給增加）2.2世界船隊規(guī)模對航運供給的影響45船舶的設(shè)計航速船舶的年營運天數(shù)船齡船舶技術(shù)狀況船舶的平均停港時間港口裝卸效率港口擁擠狀況2.3決定船舶營運效率的限制因素船舶的設(shè)計航速2.3決定船舶營運效率的限制因素462.4.1供給曲線2.4運價對航運供給的影響2.4.1供給曲線2.4運價對航運供給的影響47運輸服務的供給量對運價變化的反映程度，即供給量變化的百分比對運價變化的百分比之比

2.4.2航運供給運價彈性定義運輸服務的供給量對運價變化的反映程度，即供給量變化的百分比對48供給彈性=供給量變化的百分比/運價變化的百分比

2.4.3航運供給運價彈性公式供給彈性=供給量變化的百分比/運價變化的百分比2.4.49運力利用率的大小期限長期的Es＞短期的Es2.4.4航運供給運價彈性分析

運力利用率的大小2.4.4航運供給運價彈性分析50運價水平不變航運生產(chǎn)成本上升→航運供給量下降航運生產(chǎn)成本下降→航運供給量上升2.5航運生產(chǎn)成本對航運供給的影響

運價水平不變2.5航運生產(chǎn)成本對航運供給的影響513.1世界商船隊的規(guī)模據(jù)ISL統(tǒng)計資料，截至2003年7月，世界3000總噸以上商船規(guī)?？傆?.36億載重噸，較上年同期增長2.5%。3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成3.1世界商船隊的規(guī)模3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成523.1世界商船隊的規(guī)模據(jù)ISL統(tǒng)計資料，分船型看：集裝箱船、液化汽船增長高于平均水平，分別為9.5%、4.5%雜貨船型中的滾裝船和特種船有較高的增長,分別較上年增長10.2%和4.7%兼用船、冷藏船、多層甲板雜貨船船隊噸位下降顯著，下降率分別為8.7%、5.2%和3.7%3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成3.1世界商船隊的規(guī)模3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成533.1世界商船隊的規(guī)模

ISL統(tǒng)計，3000總噸以上船舶年份19992000200120022003億載重噸7.177.728.08.148.263.1世界商船隊的規(guī)模

ISL統(tǒng)計，3000總噸以上船舶年543.1世界商船隊的規(guī)模商船擁有量（2002年初）8.26億噸油輪和干散貨船占世界船隊的70.3%，集裝箱船占9.3%(聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議統(tǒng)計)3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成3.1世界商船隊的規(guī)模3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成553.1世界商船隊規(guī)模（分船型）2003年7月世界商船隊規(guī)模(3000總噸以上船舶）船型千載重噸比重%比上年%油船31710137.92.6化學品船85441.00.4液化氣船200652.44.5散貨船28842734.51.7兼用船123661.5-8.7集裝箱船8768510.59.5雜貨船9616411.50.3客船58790.73.33.1世界商船隊規(guī)模（分船型）2003年7月世界商船隊規(guī)模563.1.1世界商船隊的分國別統(tǒng)計（2000.7）國家（地區(qū)）注冊船舶噸位所屬船舶噸位希臘418013510日本20209630挪威32305410美國12704450中國22503920香港15103670德國7703090韓國8502550臺灣省8101990新加坡34201890總計20310501101000gt及以上船舶單位：萬噸3.1.1世界商船隊的分國別統(tǒng)計（2000.7）國家（地區(qū)573.1.2世界商船隊的排名前10位

（船主所在國，1000總噸以上船舶）

2002年7月國家（地區(qū)）所占比重（%）2001年7月國家（地區(qū)）所占比重（%）1希臘19.81希臘19.92日本13.92日本13.43挪威7.93挪威8.64中國5.64中國5.45美國5.45美國5.46德國5.46香港5.27香港4.77德國4.78韓國3.48韓國3.59臺灣省3.19臺灣省2.710新加坡2.410英國2.63.1.2世界商船隊的排名前10位

（船主所在國，1000583.1.3世界方便旗船隊統(tǒng)計年份19651975198519952000方便旗船隊（萬總噸）22868958130752216329720世界商船隊（萬總噸）1603934216416274384450654比重（%）14.326.231.450.658.7方便旗船增長（%）7.41.51.86.96.03.1.3世界方便旗船隊統(tǒng)計年份1965197519851593.2世界商船隊的船齡據(jù)聯(lián)合國《2003世界海運回顧》報告，截至2003年12月31日，世界海運船隊平均船齡為12.6年，超過20年船齡的商船占全球商船隊的28.1%，集裝箱船隊平均船齡9.1年，而雜貨船隊的平均船齡為17.0年3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成3.2世界商船隊的船齡3.世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成60國際航運市場分析課件61國際航運市場分析課件623.4世界商船隊構(gòu)成

（300總噸以上船舶）

船型2002年2001年萬載重噸%萬載重噸%油船30469.237.430692.138.3化學品船834.51.0842.51.1液化氣船1930.72.41885.92.4散貨船28372.634.827598.334.5兼用船1321.11.61428.71.8集裝箱船8226.710.17362.79.2雜貨船9697.111.99681.112.1客船576.10.7552.70.73.4世界商船隊構(gòu)成

（300總噸以上船舶）船型2002633.5中國航運規(guī)模據(jù)統(tǒng)計，30年來中國海運船隊運力規(guī)模已從改革初期的1600多萬載重噸、居世界40多位，發(fā)展到07年年底的1.19億載重噸、位居世界第四位。中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力位居世界十強。港口貨物吞吐量由2.8億噸增長到64億噸，增長了23倍。港口外貿(mào)貨物吞吐量由5000多萬噸增長到18.5億噸，增長了37倍，8個港口進入世界港口貨物吞吐量排名前二十位，5個港口進入世界前十位，億噸大港14個。與此同時，中國集裝箱運輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。目前，6個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前二十位，3個進入前十位，主要集裝箱港口達到了世界先進水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀錄。據(jù)了解，我國海運業(yè)承擔了93%的外貿(mào)運輸量，全國港口接卸了99%的進口鐵礦石、95%的進口原油。平均每天有28萬個集裝箱、近百萬噸進口礦石、40萬噸進口原油進出我國港口。在我國1.8萬公里的海岸線上，船舶運輸和港口作業(yè)從來沒有像今天這樣繁忙。3.5中國航運規(guī)模據(jù)統(tǒng)計，30年來中國海運船隊運力64中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到2010年中國造船總噸位有望達到2300萬噸，到2015年則將達到2800萬噸。目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的60多個國家和地區(qū)，中國制造的各種船舶航行于全球的洋面上?！爸袊圃臁钡拇爱a(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認可。去年中國船舶工業(yè)新接訂單9845萬載重噸，同比增長132%，超過韓國，晉身全球第一。據(jù)報道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的份額。從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。

中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到2654.1世界商船隊發(fā)展過程航運業(yè)第一次技術(shù)革命航運業(yè)第二次技術(shù)革命4.世界商船隊的發(fā)展4.1世界商船隊發(fā)展過程4.世界商船隊的發(fā)展66大型化油輪散貨船成品油船集裝箱

4.2船舶發(fā)展的特點大型化4.2船舶發(fā)展的特點67自動化航行、駕駛自動化機艙自動化裝卸與系泊自動化管理與事務自動化等4.2船舶發(fā)展的特點自動化4.2船舶發(fā)展的特點68節(jié)能化安全技術(shù)的發(fā)展防污染技術(shù)上的發(fā)展其他高速化新型無艙蓋船4.2船舶發(fā)展的特點節(jié)能化4.2船舶發(fā)展的特點69市場結(jié)構(gòu)概述不定期船運輸市場結(jié)構(gòu)班輪運輸市場結(jié)構(gòu)第三節(jié)國際航運市場結(jié)構(gòu)市場結(jié)構(gòu)概述第三節(jié)國際航運市場結(jié)構(gòu)701.1市場結(jié)構(gòu)的概念某種產(chǎn)品或服務在市場上的競爭狀況和競爭程度它決定企業(yè)的定價行為模式、產(chǎn)量決策模式

1.市場結(jié)構(gòu)概述1.1市場結(jié)構(gòu)的概念1.市場結(jié)構(gòu)概述71買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異完全競爭市場結(jié)構(gòu)完全壟斷市場結(jié)構(gòu)壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu)寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)1.2市場結(jié)構(gòu)的分類買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異1.2市場結(jié)構(gòu)的分類72買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多：買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)1.2市場結(jié)構(gòu)的分類買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多：1.2市場結(jié)構(gòu)的分類73完全競爭市場結(jié)構(gòu)──市場均衡價格完全壟斷市場結(jié)構(gòu)──壟斷企業(yè)是價格的制定者壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu)──價格略有高低寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)──少數(shù)壟斷企業(yè)是價格的探索者買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)──受買方的影響1.3不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價行為

完全競爭市場結(jié)構(gòu)──市場均衡價格1.3不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)742.1不定期船運輸市場特點從船東方面來看船東數(shù)量多，規(guī)模小船東提供的運輸服務差異性不大市場交易是公開和自由的船東進入和退出市場很容易2.不定期船運輸市場結(jié)構(gòu)2.1不定期船運輸市場特點2.不定期船運輸市場結(jié)構(gòu)75從貨主角度看

普通散貨船運輸貨主數(shù)量多且分散信息傳遞快市場交易是自由的2.1不定期船運輸市場的特點從貨主角度看2.1不定期船運輸市場的特點76從貨主角度看專用船和兼用船運輸市場上存在大貨主大貨主之間存在聯(lián)合大貨主控制一部分運力船東對貨主的依賴性強

2.1不定期船運輸市場的特點從貨主角度看2.1不定期船運輸市場的特點77普通散貨船-----接近完全競爭市場結(jié)構(gòu)專用船、兼用船-----接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)2.2不定期船運輸市場的結(jié)構(gòu)普通散貨船-----接近完全競爭市場結(jié)構(gòu)2.2不定期船運783.1班輪公會的產(chǎn)生和作用班輪公會的概念在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的國際航運壟斷組織3.班輪運輸市場結(jié)構(gòu)3.1班輪公會的產(chǎn)生和作用3.班輪運輸市場結(jié)構(gòu)793.2.1對內(nèi)限制競爭運價協(xié)定聯(lián)營協(xié)定貨運聯(lián)營收入聯(lián)營3.2班輪公會采取的經(jīng)營策略

3.2.1對內(nèi)限制競爭3.2班輪公會采取的經(jīng)營策略80對外排擠會外船與貨主簽訂忠誠協(xié)定延期回扣制合同費率制派出“戰(zhàn)斗船”3.2.2班輪公會對外部的競爭對外排擠會外船3.2.2班輪公會對外部的競爭81“集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu)----壟斷市場結(jié)構(gòu)班輪市場上航運企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因班輪運輸領(lǐng)域排他性強班輪公會的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn)

3.3早期班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu)

“集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu)----壟斷市場結(jié)構(gòu)3.3早823.4.1“集裝箱化”削弱了班輪公會的優(yōu)勢“集裝箱化”簡化了班輪運輸技術(shù)班輪公會船公司與會外船公司的差別減少班輪公會的壟斷力量大大削弱3.4“集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu)

3.4.1“集裝箱化”削弱了班輪公會的優(yōu)勢3.4“集裝箱833.4.2削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強發(fā)展中國家商船隊的興起大量過剩噸位的存在貨主力量的不斷增強運輸服務質(zhì)量差別的縮小美國、歐盟等國家的立法和航運政策3.4“集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu)

3.4.2削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強3.4“集84集裝箱船舶大型化船公司聯(lián)營船公司兼并物流服務的發(fā)展集裝箱碼頭適應狀況3.5集裝箱運輸市場的特點集裝箱船舶大型化3.5集裝箱運輸市場的特點85集裝箱船舶大型化的動因主要動因：客戶需求直接動因：降低成本現(xiàn)實動因：航運聯(lián)盟

3.5.1集裝箱船舶大型化集裝箱船舶大型化的動因3.5.1集裝箱船舶大型化86世界集裝箱船隊（1999年）3.5.1集裝箱船舶大型化船型TEU~10001000~19992000~29993000~共計艘數(shù)13329364033723043TEU681948132781999585315578474563017%14.9429.1021.8434.14100世界集裝箱船隊（1999年）3.5.1集裝箱船舶大型化船87集裝箱船隊的大型化3.5.1集裝箱船舶大型化年度艘數(shù)萬TEU平均TEU197525929.4111361985798108.2513571989917165.64147919993043456.301500集裝箱船隊的大型化3.5.1集裝箱船舶大型化年度艘數(shù)萬T88集裝箱船公司擁有的大型船舶3.5.1集裝箱船舶大型化船公司名稱集裝箱船艘數(shù)載箱量（TEU）馬士基海陸3566006200鐵行渣華4567885460現(xiàn)代海運56400大阪三井35000長榮55364中遠75250+3艘待定船型集裝箱船公司擁有的大型船舶3.5.1集裝箱船舶大型化船公89世界20大集裝箱船公司(2000.12.4)排名公司船隊規(guī)模訂單持有量TEU艘數(shù)TEU艘數(shù)1馬士基海陸615174248106160222長榮海運34166213558366163鐵行渣華30675512495439244地中海航運24579913671690115東方?；士偨y(tǒng)輪船2235038154950126中遠集運21571212241114117韓進海運164777454649698加拿大太平洋航運152714822830089日本郵船14579666682001110東方海外13582946407629世界20大集裝箱船公司(2000.12.4)排名公司船隊規(guī)模90世界20大集裝箱船公司(2000.12.4)

排名公司船隊規(guī)模訂單持有量TEU艘數(shù)TEU艘數(shù)11以星航運1305637238580812達飛-國家海運12856060740681613川崎汽船12547954706381314陽明海運1239894838857715商船三井1191504948122916哈勞箱運1162813128800417現(xiàn)代商船1094953431500518德國勝利9254630--19中海集運86502521323872920阿拉伯聯(lián)合航運70591445191世界20大集裝箱船公司(2000.12.4)排名公司船隊規(guī)91集裝箱運輸市場企業(yè)聯(lián)合方式班輪公會超級公會聯(lián)營體兼并收購3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營集裝箱運輸市場企業(yè)聯(lián)合方式3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營92航運企業(yè)聯(lián)盟兩個或兩個以上海運跨國班輪公司為了達到某些共同的目標而結(jié)成的聯(lián)盟3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營航運企業(yè)聯(lián)盟3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營93航運企業(yè)聯(lián)盟主要特點聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔風險聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營管理的自主權(quán)聯(lián)盟成員之間通過達成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個松散的聯(lián)合體不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營航運企業(yè)聯(lián)盟主要特點3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營94船公司聯(lián)營的目的直接目的—擴大和改進服務，降低成本和經(jīng)營風險間接目的—降低聯(lián)營伙伴及整個市場的競爭，通過提高進入市場的壁壘，限制潛在的競爭對手進入市場3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營船公司聯(lián)營的目的3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營95船公司加入聯(lián)盟的益處擴大航線覆蓋面實現(xiàn)船舶最佳配置共擔投資風險提高大型船舶的利用率進入新的航線和市場提高派船頻率降低成本3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營船公司加入聯(lián)盟的益處3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營96船公司聯(lián)營、合作方式訂艙包艙艙位互換共同派船聯(lián)合經(jīng)營航線兼并3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營船公司聯(lián)營、合作方式3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營973.5.2集裝箱船公司聯(lián)營聯(lián)營體名稱聯(lián)營體成員馬士基/海陸聯(lián)營體馬士基、海陸新世界聯(lián)盟現(xiàn)代商船、大阪商船三井、?；?總統(tǒng)偉大聯(lián)盟赫伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華聯(lián)合同盟韓進、德國勝利、朝陽、聯(lián)合阿拉伯中遠/陽明/川崎聯(lián)營體中遠、陽明、川崎集裝箱運輸?shù)闹饕?lián)營體3.5.2集裝箱船公司聯(lián)營聯(lián)營體名稱聯(lián)營體成員馬士基/海陸98航運企業(yè)并購以資產(chǎn)為紐帶，把幾個班輪公司聯(lián)合起來，形成一個統(tǒng)一的企業(yè)

3.5.3船公司兼并航運企業(yè)并購3.5.3船公司兼并99航運企業(yè)并購的主要特點以資產(chǎn)為紐帶的合作通過股權(quán)的改變達到一方對另一方控制的目的擴張了公司的規(guī)模，增強了公司的實力可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定3.5.3船公司兼并航運企業(yè)并購的主要特點3.5.3船公司兼并1003.5.3船公司兼并船公司時間英國鐵行合并荷蘭渣華1996.9韓國韓進收購德國勝利1997.2新加坡東方?；适召徝绹偨y(tǒng)1997.4臺灣長榮收購意大利郵船1998.7丹麥馬士基兼并美國海陸1999.82005年8月11日馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華,航運史上最大收購案落定,作為市場領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運史帶來全新的發(fā)展格局。3.5.3船公司兼并船公司時間英國鐵行合并荷蘭渣華1996101航運企業(yè)聯(lián)盟與并購的區(qū)別區(qū)別航運企業(yè)聯(lián)盟航運企業(yè)并購性質(zhì)無資產(chǎn)關(guān)系以資產(chǎn)為紐帶自由度受到限制不受限制穩(wěn)定性程度低高協(xié)同效益程度潛層次、局部的深層次、長期的緩和競爭程度低高財務利益低高共同行動的重點分攤大部分營運費用共同價格、共同費用航運企業(yè)聯(lián)盟與并購的區(qū)別區(qū)別航運企業(yè)聯(lián)盟航運企業(yè)并購性質(zhì)無102美集物流馬士基物流鐵行渣華物流日郵物流中遠物流3.5.4船公司從事物流服務美集物流3.5.4船公司從事物流服務103港口深水化趨勢裝卸機械的大型化3.5.5集裝箱碼頭的適應狀況港口深水化趨勢3.5.5集裝箱碼頭的適應狀況104集裝箱樞紐港（干線港）世界性的大型樞紐港，航線、航班多裝卸效率高，有競爭優(yōu)勢集裝箱支線港近洋航線和支線航班船舶在此作業(yè)集裝箱喂給港為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運輸服務集裝箱港口的分類集裝箱樞紐港（干線港）集裝箱港口的分類1052008年世界集裝箱港口排名（萬TEU）

新加坡以2992萬個標準箱的成績繼續(xù)領(lǐng)跑08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國上海港以2801萬個標準箱位居其次，香港港以2430萬個標準箱緊隨其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，廣州，寧波舟山，鹿特丹，青島。2008年世界集裝箱港口排名（萬TEU）新加1062000年全球前十大集裝箱港口排名港口2000年吞吐量（萬TEU）1999年吞吐量（萬TEU）增長率（%）1香港178016219.82新加坡170415947.23釜山754644.5174高雄747698.575鹿特丹630*634.3-1.26上海561.2420.633.17洛杉磯490382.9278長灘460440.84.49漢堡420*3741210安特衛(wèi)普400*361.4102000年全球前十大集裝箱港口排名港口2000年吞吐量191071.國際航運需求的特點及影響因素2.國際航運供給的特點及影響因素3.國際航運市場結(jié)構(gòu)4.市場結(jié)構(gòu)的分類5.不定期船運輸市場的特點（船東、貨主）知識點匯總1.國際航運需求的特點及影響因素知識點匯總1086.班輪運輸市場結(jié)構(gòu)7.集裝箱化對班輪運輸市場的影響（作業(yè)）8.集裝箱市場的特點9.航運企業(yè)聯(lián)盟及其的特點知識點匯總6.班輪運輸市場結(jié)構(gòu)知識點匯總10910.航運企業(yè)并購及其特點11.航運企業(yè)聯(lián)盟和航運企業(yè)并購的主要區(qū)別12.國際集裝箱港口的分類知識點匯總10.航運企業(yè)并購