道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件

道路縱斷面基本概念和設(shè)計道路縱斷面基本概念和設(shè)計第一節(jié)概述一、基本概念

1.縱斷面(vertical)-----用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面。

2.路線縱斷面圖(verticalpro)-----反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。

3.縱斷面設(shè)計-----在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。第一節(jié)概述一、基本概念地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程點繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連線。二、路線縱斷面圖構(gòu)成：地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程點繪的一條不規(guī)則的折線；二、路三、路基設(shè)計標高(designelevationofsubgrade)1.新建公路：

①高速、一級公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標高；

②二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設(shè)置超高和加寬路段時則是指設(shè)置超高加寬之前該處標高；設(shè)計標高設(shè)計標高三、路基設(shè)計標高(designelevationofs三、路基設(shè)計標高(designelevationofsubgrade)1.新建公路：

①高速、一級公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標高；

②二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設(shè)置超高和加寬路段時則是指設(shè)置超高加寬之前該處標高；2.改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。3.城市道路：一般指車行道中心標高。三、路基設(shè)計標高(designelevationofs四、縱坡度（longitudinalgradient）表示方法：縱坡度的表示方式不用角度，而用百分數(shù)（％）道路上３％的縱坡對汽車行駛不造成困難。路線前進水平距離520米，克服高差13米，則縱坡為？%2.5%四、縱坡度（longitudinalgradient）表示縱斷面設(shè)計線

直坡段坡度＝兩變坡高差/平距上坡為正下坡為負平坡為0坡長：水平距離豎曲線段凸型豎曲線凹型豎曲線半徑R長度L（水平距離）豎距h縱斷面設(shè)計線直坡段坡度＝兩變坡高差/平距上坡為正坡長：水平1.最大縱坡

①定義

指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。

②作用

是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。第二節(jié)縱坡設(shè)計一、縱坡度1.最大縱坡①定義第二節(jié)縱坡設(shè)計一、縱坡度③影響因素汽車的動力特性：

汽車的爬坡能力汽車下坡的安全性道路等級：等級高，行駛速度大，坡度阻力盡量小自然條件：海拔高程、氣候（積雪寒冷等）有經(jīng)驗的卡車司機會在下坡前給剎車轂加水降溫

③影響因素有經(jīng)驗的卡車司機會在下坡前給剎車轂加水降溫最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。適用條件：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。當必須設(shè)計平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。2.最小縱坡最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。2.最小3.平均縱坡1.定義

一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個重要指標。2.作用

（1）在山區(qū)高差較大地區(qū)，為了防止交替最大縱坡和最短長度的緩坡形成“臺階式”縱斷面線形，應(yīng)對路線最高點與最低點之間的平均坡度加以限制，以提高行車質(zhì)量。（2）汽車在長上坡上行駛，會長時間地使用二檔，造成發(fā)動機長時間發(fā)熱，導(dǎo)致車輛水箱沸騰；下坡則頻繁剎車，司機駕駛緊張，也易引起不良后果。3.平均縱坡1.定義《標準》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對高差為200～500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5％；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5％。任意連續(xù)3km路段平均縱坡不應(yīng)大于5.5％。山城道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0%。對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%～1.0%?！稑藴省芬?guī)定：4.高原縱坡折減1．高原為什么縱坡要折減？在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降而使汽車發(fā)動機的功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。2．《規(guī)范》規(guī)定：位于海拔3000m以上高原地區(qū)的公路，最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后若小于4％，則仍采用4％。4.高原縱坡折減1．高原為什么縱坡要折減？二、坡長限制

坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。1.最小坡長（1）原因：

①若坡長過短，則變坡點個數(shù)增加，行車時顛簸頻繁，影響行車平順性；②若坡長過短，則不能滿足設(shè)置最短豎曲線這一幾何條件的要求。（2）最小坡長要求最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛9s～15s的行程為宜。

坡長二、坡長限制坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長2.最大坡長（1）原因①汽車在長距離的陡坡上行駛時，行車速度會顯著下降，甚至要換低速檔克服坡度阻力，使車輛間相互干擾增加，通行能力下降多。易使水箱沸騰，爬坡無力。②下坡時，則因坡度過陡，坡段過長頻繁剎車，影響行車安全。

（2）最大坡長限制計算與規(guī)定

縱坡長度限制主要是依據(jù)8t載重車（功率/重量比是9.3W/kg）的爬坡性能曲線，同時考慮坡底的入口速度與允許速度差確定的。標準采用入口的運行速度是通過調(diào)查得到的，允許速度差為20km/h)。標準中所規(guī)定的坡長限制是變坡點間的直線距離。

2.最大坡長（1）原因設(shè)計速度(km/h)1201008060403020縱坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200

連續(xù)上坡或下坡時，應(yīng)在不大于規(guī)定的限制縱坡長度范圍內(nèi)，設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合最小縱坡長度的規(guī)定。設(shè)計速度(km/h)1201008060403020縱3903.組合坡長當連續(xù)陡坡是由幾個不同受限坡度值的坡段組合而成時，應(yīng)按不同坡度的坡長限制折算確定。例：三級公路8%縱坡長度120米最大坡長限制300米120/300=2/5相鄰坡段縱坡7%（最大坡長限制500米）坡長500×（1－2/5)=300米或相鄰坡段縱坡6%（最大坡長限制700米）坡長700×（1－2/5)=420米3.組合坡長當連續(xù)陡坡是由幾個不同受限坡度值的坡段組合而成時三、合成坡度1.定義

在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，其方向即流水線方向。2.控制合成坡度的目的將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，目的是控制急彎和陡坡的組合，防止車輛在彎道上行駛時由于合成坡度過大而引起的不適和危險。三、合成坡度1.定義三、合成坡度最大允許合成坡度值：在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應(yīng)大于8%最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。當合成坡度小于0.5時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。三、合成坡度最大允許合成坡度值：在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不例如：某二級公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，該路段縱坡度為4.8%，則合成坡度為：受合成坡度控制的最大縱坡：積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡為6%，最大合成坡度為8%，則各級公路容許在平曲線處（超高橫坡為6%）使用的最大縱坡為：例如：某二級公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，四、縱坡設(shè)計一般要求

1.公路縱坡設(shè)計一般要求（1）符合《標準》和《規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。（2）平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩；丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大；山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大于6％；越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。（3）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。四、縱坡設(shè)計一般要求1.公路縱坡設(shè)計一般要求四、縱坡設(shè)計一般要求

1.公路縱坡設(shè)計一般要求（4）縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合自然條件綜合考慮。（5）縱坡設(shè)計為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量減少深路塹和高填方，在設(shè)計中爭取填挖平衡。（6）縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合道路沿線的實際情況和具體條件進行設(shè)計，并適當照顧農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。

四、縱坡設(shè)計一般要求1.公路縱坡設(shè)計一般要求2.城市道路縱坡設(shè)計一般要求（1）縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（3）山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標高。（4）機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。（5）縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。2.城市道路縱坡設(shè)計一般要求五、縱斷面設(shè)計的方法與步驟1.準備工作縱斷面圖上點繪出每個中樁的位置、平曲線示意圖，繪出地面線。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=五、縱斷面設(shè)計的方法與步驟1.準備工作JD5R=JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=

2.標注高程控制點：

①路線起、終點；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進出口；⑧平面交叉和立體交叉點；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟點”等。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JDJD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JDJD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4.調(diào)坡：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。

JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5.核對：典型橫斷面核對。6.定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。

精度要求：變坡點樁號：一般要調(diào)整到10m的整樁號上坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即0.00%

變坡點高程：精確到小數(shù)點三位，即0.000

中樁高程：精確到小數(shù)點兩位，即0.00JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4.調(diào)整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。

5.核對：典型橫斷面核對。JD5R=Ls=JDJD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=5.核對：典型橫斷面核對。6.定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。4.調(diào)整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。

R=T=E=R=T=E=R=T=E=7.豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素JD5R=Ls=JD6R=Ls=JDHR(5)核對：典型橫斷面核對。(6)定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。(7)豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素(4)調(diào)整：按平縱配合要求及《標準》執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。(3)試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。(8)設(shè)計高程計算：從起點由縱坡度連續(xù)推算變坡點設(shè)計高程；逐樁計算設(shè)計高程。變坡點樁號BPD變坡點設(shè)計高程H豎曲線半徑R縱斷面設(shè)計成果HR(5)核對：典型橫斷面核對。(4)調(diào)整：按平縱配合要求六、縱斷面設(shè)計圖比例尺：橫坐標采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000）縱坐標采用1:200（城市道路為1:50～1:100）。六、縱斷面設(shè)計圖比例尺：橫坐標采用1:2000（城市道路采道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件比例尺：橫坐標采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000）縱坐標采用1:200（城市道路為1:50～1:100）。縱斷面圖組成：上部：主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線。

標注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關(guān)系等。比例尺：橫坐標采用1:2000（城市道路采用1:500～1:道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件下部：主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容

自下而上：超高；直線及平曲線；里程樁號；坡度及坡長；地面高程；設(shè)計高程；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明。下部：主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容第三節(jié)豎曲線設(shè)計定義

縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。設(shè)置豎曲線的作用

①視距要求主要解決凸形豎曲線處視距不良的問題②行車平順要求變坡點處用曲線圓滑連接③路容美觀要求使路容不產(chǎn)生突變點、和緩、平順、逐漸過渡。形式豎曲線采用的形式主要有圓曲線和二次拋物線兩種，設(shè)計上一般采用二次拋物線作為豎曲線。第三節(jié)豎曲線設(shè)計定義

變坡點相鄰兩直坡段坡度分別為i1和i2（上坡為+，下坡為-），它們的代數(shù)差用ω表示，即

ω<0：凸形豎曲線；

ω>0：凹形豎曲線α1α2ωi1i2i3凹型豎曲線

ω>0凸型豎曲線

ω<0變坡點相鄰兩直坡段坡度分別為i1和i2（上坡為+，下一、豎曲線的計算二次拋物線的一般方程為：在豎曲線上任一點P，其斜率為：拋物線上任一點的曲率半徑為：一、豎曲線的計算二次拋物線的一般方程為：

略去不計，則：當x=0時，i=i1，則：當x=L時，則：

豎曲線上任一點豎距h:則：豎曲線外距E：豎曲線上任一點豎距h:例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計算豎曲線半徑要素及樁號為K5+000.00和K5+100.00處設(shè)計高程。1.計算豎曲線要素ω=i2-i1=（-0.04）-（+0.05）=-0.09<0凸形豎曲線曲線長：L=Rω=2000×0.09=180m切線長：T=L/2=180/2=90m外距：E=T2/2R=902/2×2000=2.03m+5%-4%TTER=2000K5+030.00(427.68m)例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計算豎曲線半徑要素及樁號為K5+000.00和K5+100.00處設(shè)計高程。2.計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號：K5+030.00-90=K4+940.00豎曲線起點高程：427.68-90×0.05=423.18mK5+000.00：橫距x1=K5+000-K4+940=60m

豎距h1=x12/2R=0.9m

切線高程：423.18+60×0.05=426.18+5%-4%K4+940.00423.18K5+000.00設(shè)計高程=切線高程-豎距=426.18-0.9=425.28mK5+030.00(427.68m)變坡點樁號-T例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000，計算豎曲線半徑要素及樁號為K5+000.00和K5+100.00處設(shè)計高程。K5+100.00：橫距x2=K5+100-K4+940=160m

豎距h2=x22/2R=6.40m

切線高程：423.18+160×0.05=431.18+5%-4%K4+940.00423.18K5+030.00K5+000.00設(shè)計高程=切線高程-豎距=431.18-6.4=424.78mh2K5+100.00例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為K5+030.00，高程為作業(yè)：1.某條道路變坡點樁號為K25+460.00，高程為780.72m，i1=+0.8%，i2=+5%，豎曲線半徑為5000m。（1）判斷凹凸性；（2）計算豎曲線要素；（3）計算豎曲線起點、K25+400.00、K25+460.00、K25+500.00和豎曲線終點的設(shè)計標高。2.某城市Ⅰ級主干道，其相鄰兩坡段縱坡分別為i1=-2.5%，i2=+1.5%，變坡點樁號為K1+520.00，標高為429.00，由于受地下管線和地形限制，曲線中點處的標高要求不低于429.30m，且不高于429.40m，試確定豎曲線半徑。3.某平原微丘區(qū)二級公路，設(shè)計速度80KM/h,有一處平曲線半徑為250m，該段縱坡初定為6%，超高橫坡8%，請檢查合成坡度是否滿足規(guī)范要求，若不滿足，該曲線上最大縱坡應(yīng)為多少。作業(yè)：1.某條道路變坡點樁號為K25+460.00，高程為71.豎曲線的最小半徑

（1）凹形豎曲線極限最小半徑①從限制離心力不致過大考慮

在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重，確定豎曲線半徑時，對離心加速度應(yīng)加以控制。二、豎曲線設(shè)計標準1.豎曲線的最小半徑

（1）凹形豎曲線極限最小半徑①從限制離②從夜間行車前燈照射距離考慮若汽車照射距離小于要求的視距長度，則無法保證行車安全。②從夜間行車前燈照射距離考慮③保證跨線橋下的視距為保證汽車穿越跨線橋時有足夠的視距，也應(yīng)對凹形豎曲線的最小半徑加以限制。③保證跨線橋下的視距為保證汽車穿越跨線橋時有足夠的視距，也應(yīng)（2）凸形豎曲線極限最小半徑①失重不致過大與凹形豎曲線的限制條件和計算公式相同（2）凸形豎曲線極限最小半徑①失重不致過大S

a)當S≤L時：視距長度S=lw+lm

行車視距≤豎曲線長度②保證縱面行車視距l(xiāng)mlwSa)當S≤L時：視距長度S=lw+lm②保b）當L<S時：視距長度S=t1+L+t2

ABSb）當L<S時：視距長度S=t1+L+t2AB

令最小半徑：令最小半徑：（3）豎曲線一般最小半徑（3）豎曲線一般最小半徑2.豎曲線的最小長度2.豎曲線的最小長度三、豎曲線設(shè)計1.一般要求（1）選用較大的豎曲線半徑。（表3-13）（2）同向豎曲線應(yīng)避免“斷背”曲線。（3）反向曲線間一般由直線坡連接，也可直接相連。（4）豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水要求。三、豎曲線設(shè)計1.一般要求2.半徑的選擇（1）符合規(guī)定要求。（2）在不過分增加工程量的情況下，宜采用較大的半徑。（3）按外距值控制選擇半徑2.半徑的選擇（1）符合規(guī)定要求。2.半徑的選擇（4）按切線長度選擇半徑。（5）過大的豎曲線半徑使豎曲線過長，不利于排水和施工。（6）考慮夜間行車燈光照射反向的改變，選擇半徑時應(yīng)適當增大，以使其有較長的照射距離。2.半徑的選擇（4）按切線長度選擇半徑。第四節(jié)平、縱線形組合設(shè)計定義：道路平、縱組合設(shè)計：公路平面與縱斷面合理的組合的過程。適用條件：設(shè)計速度大于或等于60km／h的公路，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計。設(shè)計速度等于或小于40km／h的公路，可參照執(zhí)行。第四節(jié)平、縱線形組合設(shè)計定義：道路平、縱組合設(shè)計：公路平面視覺規(guī)律駕駛員視覺隨車速變化的動態(tài)規(guī)律如下：①駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。②注意力集中點和視野距離隨車速增加而增加。③視角隨車速的增加而變小。視覺規(guī)律駕駛員視覺隨車速變化的動態(tài)規(guī)律如下：一、組合設(shè)計的原則(1)應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。一、組合設(shè)計的原則(1)應(yīng)在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并線形組合的形式公路的立體線形：六種基本的立體線形要素

線形組合的形式公路的立體線形：六種基本的立體線形要素二、線形組合設(shè)計要點1.平曲線與豎曲線的組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，所謂的“平包豎”。二、線形組合設(shè)計要點1.平曲線與豎曲線的組合

注意：若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時，則平、豎位置可不受上述限制。若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。

豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。

注意：豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和

（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。

當平曲線半徑在1000m以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10～20倍。平曲線半徑(m)豎曲線半徑（m）平曲線半徑(m)豎曲線半徑(m)500100001100300007001200012004000080016000150060000900200002000100000100025000（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。當平曲線半徑在（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形、明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。暗彎：處于挖方路段的曲線和內(nèi)側(cè)有障礙物的曲線減速、鳴號、靠右行

（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形、明彎與凹形豎曲線的組（4）平、豎曲線應(yīng)避免的組合①設(shè)計車速≥40km/h的公路，避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。②凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。③小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。④平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。⑤在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。

（4）平、豎曲線應(yīng)避免的組合道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件2.直線與縱斷面的組合

直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之；改善方案：直線配凹型豎曲線

2.直線與縱斷面的組合直線上一次變坡是很好的平、縱直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“暗凹”。暗凹直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“暗凹”應(yīng)避免：（1)長直線配長坡。（2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。（3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。（4)在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。（5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。應(yīng)避免：長坡配長直線改善方案：直線配凹型豎曲線

長坡配長直線改善方案：直線配凹型豎曲線浪形浪形長直線內(nèi)多次變坡長直線內(nèi)多次變坡道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件跳躍跳躍道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件蛇形路線蛇形路線3.道路線形與景觀的協(xié)調(diào)與配合

內(nèi)容：充分利用自然景觀

人造景觀設(shè)計

一般原則：

1）應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。3.道路線形與景觀的協(xié)調(diào)與配合內(nèi)容：充分利用自然景觀2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。缺乏美感的挖方邊坡防護2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。缺乏美感的挖方邊坡回頭曲線內(nèi)側(cè)的綠化回頭曲線內(nèi)側(cè)的綠化道路縱斷面基本概念和設(shè)計課件

3）應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。保持道路通透設(shè)置觀景臺3）應(yīng)能提供