交通影響評(píng)價(jià)-課件

城市交通影響評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介1城市交通影響評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介1什么是交通影響評(píng)價(jià)為什么要做交通影響評(píng)價(jià)哪些項(xiàng)目需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)交通影響評(píng)價(jià)的流程交通影響評(píng)價(jià)成果包含什么內(nèi)容問題2什么是交通影響評(píng)價(jià)問題2城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱3城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱3城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比城市交通規(guī)劃項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)分析目的以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，從城市范圍、中長期、宏觀層面進(jìn)行交通體系規(guī)劃與決策以城市交通規(guī)劃和用地的詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，從局部范圍、中短時(shí)期、微觀層面進(jìn)行交通與用地開發(fā)評(píng)價(jià)與論證主要研究對(duì)象交通發(fā)展戰(zhàn)略：城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模、布局；交通建設(shè)計(jì)劃民用項(xiàng)目、交通設(shè)施建設(shè)；街區(qū)交通改善方案、交通管理措施；詳細(xì)規(guī)劃編制、土地出讓及征用的規(guī)劃條件等分析目標(biāo)年中長期：10年、20年及以上中短期：項(xiàng)目建成后的穩(wěn)定運(yùn)營期，一般為建成后2-10年分析區(qū)域城市項(xiàng)目所在地及影響區(qū)域分析層次以交通小區(qū)為基本單元；宏觀為主以項(xiàng)目為研究核心，以影響范圍為研究對(duì)象；微觀為主分析內(nèi)容以城市規(guī)劃框架為基礎(chǔ)，依據(jù)不同小區(qū)的人口、工作崗位等的預(yù)測(cè)值進(jìn)行分析使項(xiàng)目或方案成立所必須的交通條件，或規(guī)劃交通條件下的項(xiàng)目或方案成立的條件；項(xiàng)目或方案對(duì)外部交通的影響，項(xiàng)目內(nèi)部交通設(shè)施的配置和布局的合理性分析方法以居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)的四階段法預(yù)測(cè)未來不同交通設(shè)施的需求根據(jù)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目開發(fā)所帶來的新增交通量，預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)整體交通狀況4城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比城市交通規(guī)劃項(xiàng)目交通影響評(píng)城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱5城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱5概念交通影響評(píng)價(jià)（TrafficImpactAnalysis），是在開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，定量分析城市土地開發(fā)項(xiàng)目或土地利用變更對(duì)交通所產(chǎn)生的影響，并確定相應(yīng)的交通改善措施，以減少開發(fā)方案對(duì)周邊交通負(fù)荷的影響。6概念交通影響評(píng)價(jià)（TrafficImpactAnalys目的

進(jìn)行過程及結(jié)果評(píng)價(jià)，設(shè)法減少不利影響，擴(kuò)大正面效應(yīng)，使項(xiàng)目有利于城市建設(shè)和交通發(fā)展充分論證項(xiàng)目交通影響，根據(jù)影響程度判斷選址、類型、規(guī)模、開發(fā)強(qiáng)度等方面的合理性，提出內(nèi)部、外部交通設(shè)施及交通組織等方面的措施，供政府規(guī)劃、建設(shè)、交通管理等部門決策使用。7目的進(jìn)行過程及結(jié)果評(píng)價(jià)，設(shè)法減少不利影響，擴(kuò)大正面效應(yīng)，使合理調(diào)整土地利用避免過度開發(fā)；避免城市交通服務(wù)水平進(jìn)一步惡化；交通影響評(píng)價(jià)是聯(lián)系城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)；政府職能有效發(fā)揮，避免盲目建設(shè)或重復(fù)建設(shè)；土地利用變化時(shí)對(duì)交通綜合狀況的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括：交通方式、交通設(shè)施以及交通政策；彌補(bǔ)非交通項(xiàng)目建設(shè)未考慮對(duì)周邊交通影響的空缺，完善交通相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)中交通綜合分析，避免交通問題的重復(fù)產(chǎn)生。意義8合理調(diào)整土地利用避免過度開發(fā)；意義8法規(guī)及規(guī)范依據(jù)《道路交通安全法》第二十九條道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時(shí)調(diào)整。第三十三條新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng)；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建；投入使用的停車場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。9法規(guī)及規(guī)范依據(jù)《道路交通安全法》9《道路交通安全法實(shí)施條例》國務(wù)院令第405號(hào)第三條縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)建立、健全道路交通安全工作協(xié)調(diào)機(jī)制，組織有關(guān)部門對(duì)城市建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定管理目標(biāo)，制定實(shí)施方案。法規(guī)及規(guī)范依據(jù)10《道路交通安全法實(shí)施條例》國務(wù)院令第405號(hào)法規(guī)及規(guī)范依據(jù)1“暢通工程”《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》即為“交通影響評(píng)價(jià)”城市規(guī)劃編制辦法(建設(shè)部令第146號(hào))《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）（2008年3月）中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布）法規(guī)及規(guī)范依據(jù)11“暢通工程”《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》即為“交通影響評(píng)城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱12城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱12（1）非交通性建筑項(xiàng)目：包括：居住建設(shè)、公共建筑、商業(yè)工業(yè)建筑等。

需進(jìn)行評(píng)價(jià)的原因：城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，不可能具體到為每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通方面的評(píng)估和建設(shè)，而且目前很多城市尚未制定城市交通規(guī)劃；城市項(xiàng)目建設(shè)未綜合考慮對(duì)交通的影響，是一個(gè)盲區(qū)；項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案不涉及與周邊區(qū)域交通整體配合的內(nèi)容，項(xiàng)目設(shè)計(jì)者均為非交通人士；城市交通問題不斷嚴(yán)重，任何交通需求的增加都會(huì)造成城市交通的連鎖問題。建設(shè)項(xiàng)目均需要配套開發(fā)，“評(píng)價(jià)”就是提出交通方面的配套建設(shè)。13（1）非交通性建筑項(xiàng)目：包括：居住建設(shè)、公共建筑、商業(yè)工業(yè)建（2）交通相關(guān)項(xiàng)目

包括對(duì)：道路、橋梁、交通樞紐、社會(huì)化停車場(chǎng)、區(qū)域性交通改造、街區(qū)改造中的交通設(shè)施等。需進(jìn)行評(píng)價(jià)的原因：城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃均為宏觀性的內(nèi)容，對(duì)城市交通發(fā)展具有整體性和全局性的指導(dǎo)意義，不可能具體到為每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通方面的評(píng)估和建設(shè)。目前很多城市尚未制定城市交通規(guī)劃。一般大型交通項(xiàng)目建設(shè)過程中均有方案論證、交通組織等各類型的交通分析，具有交通影響評(píng)價(jià)的性質(zhì)，但不系統(tǒng)。交通影響評(píng)價(jià)通過分析和研究局部的、個(gè)體的、實(shí)際的交通問題，提出內(nèi)部的、外部的、區(qū)域的交通解決辦法，明確了項(xiàng)目建設(shè)或方案實(shí)施的交通條件。14（2）交通相關(guān)項(xiàng)目 包括對(duì)：道路、橋梁、交通樞紐、社會(huì)化停車針對(duì)：對(duì)交通管理政策、交通組織方案進(jìn)行的評(píng)價(jià)。需進(jìn)行評(píng)價(jià)的原因：交通規(guī)劃與交通管理規(guī)劃過于宏觀，且尚未制定。交通政策、交通組織方案缺乏系統(tǒng)論證與評(píng)估。

（3）交通管理措施的交通影響評(píng)價(jià)15針對(duì)：對(duì)交通管理政策、交通組織方案進(jìn)行的評(píng)價(jià)。（3）交通管理各類項(xiàng)目施工期間的施工方案、防護(hù)（打圍）方案、交通組織方案、工程車輛行駛規(guī)則等。確保施工前的交通基本通暢、消除交通隱患。需進(jìn)行評(píng)價(jià)的原因：交通施工期間影響城市區(qū)域或整體的交通出行效率和出行安全。各類項(xiàng)目施工期間一定程度上制定了相關(guān)方案，但不夠系統(tǒng)，未形成制度。

（4）工程施工期間的交通影響評(píng)價(jià)16各類項(xiàng)目施工期間的施工方案、防護(hù)（打圍）方案、交通組織方案、（5）非交通項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)包括：土地開發(fā)強(qiáng)度的論證；單個(gè)項(xiàng)目建設(shè)交通影響評(píng)價(jià)（1）土地開發(fā)強(qiáng)度的論證定義：在地塊拍賣之前，對(duì)土地利用性質(zhì)規(guī)劃的復(fù)核，對(duì)某一區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行總體論證。工作內(nèi)容：對(duì)于建筑項(xiàng)目的建筑密度和容積率進(jìn)行約束，周邊土地開發(fā)與路網(wǎng)、公共停車場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施配合程度。對(duì)開發(fā)強(qiáng)度或交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。（2）單個(gè)項(xiàng)目建設(shè)交通影響評(píng)價(jià)對(duì)項(xiàng)目選址和規(guī)模進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)項(xiàng)目內(nèi)部交通設(shè)施（小區(qū)道路、停車位）、和管理措施進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)項(xiàng)目與外部交通網(wǎng)絡(luò)的銜接設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，如機(jī)動(dòng)車出入口、行人通道、公共交通等；對(duì)周邊交通設(shè)施和交通管理措施進(jìn)行評(píng)價(jià)17（5）非交通項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)包括：土地開發(fā)強(qiáng)度的論證；單個(gè)項(xiàng)城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱18城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱18交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值

1、“暢通工程”指標(biāo)體系規(guī)定：（1）非交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的達(dá)到一定建設(shè)規(guī)模建成區(qū)內(nèi)，建筑規(guī)模超過2萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過5萬平方米的居住類項(xiàng)目；邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城及重點(diǎn)地區(qū)，建筑規(guī)模超過5萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過10萬平方米的居住類項(xiàng)目；其他地區(qū)，建筑規(guī)模超過10萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過20萬平方米的居住類項(xiàng)目；19交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值1、“暢通工程”指標(biāo)體系規(guī)定：19（2）非交通設(shè)施項(xiàng)目的開發(fā)使用性質(zhì)及開發(fā)規(guī)模發(fā)生變更；小區(qū)規(guī)劃；在城市重要干道兩側(cè)的開發(fā)和改造；重要的公共建筑；產(chǎn)生交通量變化大的其他或臨時(shí)用途建設(shè)項(xiàng)目等。（3）當(dāng)非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)8-10倍時(shí)對(duì)項(xiàng)目選址與立項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。20（2）非交通設(shè)施項(xiàng)目的開發(fā)202、《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）（1）住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公類建設(shè)項(xiàng)目。

212、《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）21（2）機(jī)動(dòng)車配建停車泊位大于100個(gè)的場(chǎng)館與園林和醫(yī)療類建設(shè)項(xiàng)目。（3）單獨(dú)報(bào)建的學(xué)校類建設(shè)項(xiàng)目。（4）混合類的建設(shè)項(xiàng)目，其總建筑面積或指標(biāo)達(dá)到其使用功能所含建設(shè)項(xiàng)目分類中任一類的啟動(dòng)閾值。（5）管理部門認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的工業(yè)類、其它類和其它建設(shè)項(xiàng)目。注：特大城市的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到報(bào)建階段啟動(dòng)閾值的5倍及以上，其它城市和鎮(zhèn)達(dá)到3倍及以上，或重要的交通類項(xiàng)目，或管理部門認(rèn)為需要在選址階段也進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目選址階段進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。22（2）機(jī)動(dòng)車配建停車泊位大于100個(gè)的場(chǎng)館與園林和醫(yī)療類范圍控制標(biāo)準(zhǔn)大城市中心城區(qū)居住類項(xiàng)目建筑面積超過50000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過300個(gè)公建類項(xiàng)目建筑面積超過20000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過150個(gè)中心城區(qū)以外居住類項(xiàng)目建筑面積超過80000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過350個(gè)公建類項(xiàng)目建筑面積超過30000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過250個(gè)中小城市中心城區(qū)居住類項(xiàng)目建筑面積超過30000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過220個(gè)公建類項(xiàng)目建筑面積超過15000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過80個(gè)中心城區(qū)以外居住類項(xiàng)目建筑面積超過50000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過300個(gè)公建類項(xiàng)目建筑面積超過25000平方米或機(jī)動(dòng)車停車泊位超過150個(gè)23范圍控制標(biāo)準(zhǔn)大城市中心城區(qū)居住類項(xiàng)目建筑面積超過50000平綜合：達(dá)到一定規(guī)模的項(xiàng)目職能部門要求進(jìn)行評(píng)價(jià)的項(xiàng)目24綜合：24八交通影響評(píng)價(jià)工作制度（一）提出需求單位公安交通管理部門；城市規(guī)劃建設(shè)部門。（二）評(píng)價(jià)工作介入時(shí)機(jī)“暢通工程”指標(biāo)體系：交通影響分析應(yīng)在項(xiàng)目報(bào)建審批階段進(jìn)行。但當(dāng)非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)8-10倍，或建設(shè)項(xiàng)目屬于大型交通設(shè)施，或政府主管部門指定的其他開發(fā)項(xiàng)目，需進(jìn)行初步的交通影響分析。25八交通影響評(píng)價(jià)工作制度（一）提出需求單位25城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱26城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱26流程27流程27基礎(chǔ)資料的收集必須包含：建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)指標(biāo)、建設(shè)項(xiàng)目的交通特性、項(xiàng)目周邊土地使用特性、項(xiàng)目周邊交通特性，以及規(guī)劃層面的資料。通過基礎(chǔ)資料來確定交通影響評(píng)價(jià)的研究范圍?；A(chǔ)資料收集28基礎(chǔ)資料的收集必須包含：建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)指標(biāo)、建設(shè)項(xiàng)目的交通特啟動(dòng)閾值29啟動(dòng)閾值29交通影響評(píng)價(jià)的區(qū)域研究范圍確定方法:國外：煙雨模型、圈層外推法（定量計(jì)算）國內(nèi)：見下表研究區(qū)域范圍確定30交通影響評(píng)價(jià)的區(qū)域研究范圍確定方法:研究區(qū)域范圍確定30研究時(shí)間范圍確定31研究時(shí)間范圍確定31對(duì)項(xiàng)目周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握周邊交通流時(shí)空變化特性，道路服務(wù)水平，停車設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀。調(diào)查內(nèi)容基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查道路流量調(diào)查交叉口調(diào)查公交調(diào)查停車調(diào)查居民出行調(diào)查交通現(xiàn)狀調(diào)查32對(duì)項(xiàng)目周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握周邊交通流時(shí)空變化特性，道基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查主要了解項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的道路規(guī)模以及道路設(shè)施（如立交）。道路規(guī)模：道路等級(jí)道路長度車道數(shù)規(guī)劃紅線（是宏觀規(guī)劃用地范圍的標(biāo)志線）基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查33基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查主要了解項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的道路規(guī)模以及道路設(shè)施（如選擇調(diào)查高峰時(shí)間調(diào)查道路：為建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)域的所有快速路、主干路、次干路及支路選取斷面車輛分類記錄方法：15min為一個(gè)時(shí)間段調(diào)查表格調(diào)查成果：調(diào)查路網(wǎng)及具體調(diào)查道路地點(diǎn)（附調(diào)查點(diǎn)照片）以及調(diào)查道路早高峰或晚高峰小時(shí)分車型機(jī)動(dòng)車流量道路流量調(diào)查34選擇調(diào)查高峰時(shí)間道路流量調(diào)查34調(diào)查地點(diǎn)當(dāng)研究范圍較小，現(xiàn)狀道路網(wǎng)較為稀疏時(shí)，宜將評(píng)價(jià)范圍內(nèi)所有交叉口列入調(diào)查范圍當(dāng)研究范圍較大，或現(xiàn)狀道路較為密集，交叉口眾多時(shí)，本著以下原則：項(xiàng)目影響范圍邊緣上交叉口，必須進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。以建設(shè)項(xiàng)目為原點(diǎn)，本著“近多遠(yuǎn)少”的原則。調(diào)查時(shí)間選擇城市的早、晚高峰中交通負(fù)荷最大的時(shí)段，以及建設(shè)項(xiàng)目交通生成的高峰時(shí)段分別進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查應(yīng)持續(xù)2個(gè)小時(shí)。交叉口調(diào)查35調(diào)查地點(diǎn)交叉口調(diào)查35調(diào)查內(nèi)容平面交叉口相交路段的幾何線形、轉(zhuǎn)向車道以及各種構(gòu)造物等設(shè)施交叉口渠化設(shè)施中央分隔帶形式，測(cè)量其寬度機(jī)非分隔形式，自行車道寬度和行人步道寬度信號(hào)燈配時(shí)方案及車道轉(zhuǎn)向方案其他控制方案：如停車、讓行，限速等警告標(biāo)志相交道路斷面上各個(gè)轉(zhuǎn)向（左、直、右）的交通量立體交叉口調(diào)查表格調(diào)查成果繪制現(xiàn)場(chǎng)勘查草圖，交叉口轉(zhuǎn)向交通量，信號(hào)配時(shí)方案。交叉口調(diào)查36調(diào)查內(nèi)容交叉口調(diào)查36交叉口調(diào)查表37交叉口調(diào)查表37主要是了解和掌握建設(shè)項(xiàng)目周邊公交的線路及運(yùn)營狀況，目的是考察建設(shè)項(xiàng)目本身的公交出行在目標(biāo)年對(duì)周圍公交系統(tǒng)的影響是否在可接受范圍內(nèi)。范圍：距離建設(shè)項(xiàng)目出入口500m以內(nèi)的所有公交場(chǎng)所。調(diào)查內(nèi)容線路調(diào)查：項(xiàng)目周邊指定區(qū)域內(nèi)的公交線路、場(chǎng)站及運(yùn)營等基本情況。公交客流調(diào)查：公交乘降量。公交滿意度調(diào)查：指乘客對(duì)公交服務(wù)滿意度調(diào)查，其中剩余載客容量是一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。公交調(diào)查38主要是了解和掌握建設(shè)項(xiàng)目周邊公交的線路及運(yùn)營狀況，目的是考察停車調(diào)查是為了獲得研究范圍內(nèi)停車場(chǎng)的分布和使用狀況、停車特性以及停車意向等實(shí)施的調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容：停車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查：社會(huì)公共停車場(chǎng)、住宅小區(qū)停車場(chǎng)、公建配建停車場(chǎng)和路邊停車場(chǎng)現(xiàn)狀停車需求調(diào)查停車特性調(diào)查停車意向調(diào)查其他停車相關(guān)調(diào)查：停車收費(fèi)、停車管理、靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通之間相互影響關(guān)系等。調(diào)查時(shí)間：選取停車高峰時(shí)段行進(jìn)，不同用地性質(zhì)有所不同。停車調(diào)查39停車調(diào)查是為了獲得研究范圍內(nèi)停車場(chǎng)的分布和使用狀況、停車特性居民出行調(diào)查是一項(xiàng)為了掌握一個(gè)城市或者區(qū)域在一天內(nèi)人的出行活動(dòng)及相關(guān)信息而進(jìn)行的家庭訪問式問卷調(diào)查。目的：獲得調(diào)查區(qū)域內(nèi)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)方面的基本特性；調(diào)查對(duì)象區(qū)域的人均日出行次數(shù)、人均出行距離、人均出行時(shí)間、交通方式分擔(dān)情況、居民出行OD矩陣等居民出行調(diào)查40居民出行調(diào)查是一項(xiàng)為了掌握一個(gè)城市或者區(qū)域在一天內(nèi)人的出行活交通量的預(yù)測(cè)包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測(cè)，另一部分為誘增交通量的預(yù)測(cè)。進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)時(shí)，先對(duì)上述兩種交通量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后將二者相加，獲得未來交通需求。交通量預(yù)測(cè)與分配41交通量的預(yù)測(cè)包括兩部分，一部分為背景交通量的預(yù)測(cè)，另一部分為背景交通量過境交通：研究范圍內(nèi)路網(wǎng)上通過性交通以及已建項(xiàng)目所產(chǎn)生和吸引的交通其他項(xiàng)目交通：指研究范圍內(nèi)在建和代建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通常用方法：背景交通量將根據(jù)交通現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果以及未來該區(qū)域土地利用規(guī)劃方案，采用增長率法，可利用VISUM軟件仿真獲取。背景交通量預(yù)測(cè)42背景交通量背景交通量預(yù)測(cè)42誘增交通量預(yù)測(cè)：由于項(xiàng)目開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量流程出行生成預(yù)測(cè)類比法吸引率法：根據(jù)用地項(xiàng)目的開發(fā)強(qiáng)度，通過單位用地的產(chǎn)生吸引率來推算出行分布預(yù)測(cè)交通方式劃分交通分配誘增交通量預(yù)測(cè)43誘增交通量預(yù)測(cè)：由于項(xiàng)目開發(fā)導(dǎo)致的新增交通量誘增交通量預(yù)測(cè)4運(yùn)用VISUM進(jìn)行仿真，將背景交通量與誘增交通量疊加，得到目標(biāo)年各路段交通流量和路段服務(wù)水平，進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。交通影響評(píng)價(jià)44運(yùn)用VISUM進(jìn)行仿真，將背景交通量與誘增交通量疊加，得到目一般來說，交通影響分析應(yīng)包括：新建項(xiàng)目對(duì)所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影響程度即交通服務(wù)水平的降低程度分析、新建項(xiàng)目的出入口供需關(guān)系分析與設(shè)計(jì)、項(xiàng)目群內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)、公交分析和停車分析等。交通影響評(píng)價(jià)45一般來說，交通影響分析應(yīng)包括：新建項(xiàng)目對(duì)所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影在進(jìn)行交通評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通組織路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其路線簡(jiǎn)捷，暢通；并且使使用者對(duì)路線清晰明了，體現(xiàn)以人為本的思想。交通改善方案46在進(jìn)行交通評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通組織路線進(jìn)城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比交通影響評(píng)價(jià)概念、目的、意義交通影響評(píng)價(jià)分類交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閥值交通影響評(píng)價(jià)流程及方法交通影響評(píng)價(jià)成果提綱47城市交通規(guī)劃和項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)對(duì)比提綱47文字說明：1建設(shè)項(xiàng)目概況建設(shè)項(xiàng)目主要規(guī)劃設(shè)計(jì)條件、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和業(yè)態(tài)、建設(shè)方案等。2評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況介紹評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用和交通發(fā)展情況。3評(píng)價(jià)范圍與年限建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）。年限：項(xiàng)目交通流量基本形成年，一般是項(xiàng)目建成后的2-5年；大型項(xiàng)目在增加5-10年。

48文字說明：1建設(shè)項(xiàng)目概況4849494現(xiàn)狀交通分析4.1調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀土地利用、交通設(shè)施與交通運(yùn)行情況。背景交通量周邊在建項(xiàng)目調(diào)查交通設(shè)置及交通管理設(shè)施調(diào)查4.2現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)。對(duì)道路系統(tǒng)和公共交通、停車系統(tǒng)、自行車、行人等交通設(shè)施以及影響范圍對(duì)外交通聯(lián)系等設(shè)施的供需和運(yùn)行狀況進(jìn)行分析。

504現(xiàn)狀交通分析505交通需求預(yù)測(cè)背景交通量周邊在建項(xiàng)目預(yù)測(cè)本項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)6交通影響程度評(píng)價(jià)6.1項(xiàng)目交通流量影響依照指標(biāo)，評(píng)價(jià)由于建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響程度。6.2交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)對(duì)項(xiàng)目內(nèi)外各種交通系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括道路系統(tǒng)、停車