城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2023年工程咨詢師繼續(xù)教育試卷

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2023年工程咨詢師繼續(xù)教育試卷一、判斷題（每題2分，共38題，總分76分）1、到2030年，健全國土空間規(guī)劃法規(guī)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；全面實施國土空間檢測預(yù)警和績效考核機(jī)制；形成以國土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，以統(tǒng)一用途管制為手段的國土空間開發(fā)保護(hù)制度。（）A、對B、錯正確答案：B2、每座主變電所建設(shè)控制區(qū)宜為3000~4000平方米，長度宜為60~70米，寬度宜為50~60米。A、對B、錯正確答案：A3、公元前一世紀(jì)，古羅馬建筑師維特魯威的《按照藝術(shù)原則進(jìn)行城市設(shè)計》是西方古代保留至今唯一最完整的古典建筑典籍，第一卷和第五卷提出了不少關(guān)于城市規(guī)劃、建筑工程等方面的論述。（）A、對B、錯正確答案：B4、地鐵A、B、C三種車型，主要差異在車輛尺寸、定員和軸重三個方面。A、對B、錯正確答案：A5、合格的線網(wǎng)規(guī)劃人員必須具備運(yùn)營的基本知識。（）A、對B、錯正確答案：A6、單軌系統(tǒng)分為跨坐式單軌系統(tǒng)和懸掛式單軌系統(tǒng)。A、對B、錯正確答案：AA、對B、錯正確答案：A7、車站站臺可以分為島站臺和側(cè)站臺兩種，從客流的適用功能來看，側(cè)站臺更優(yōu)于島站臺。A、對B、錯正確答案：B8、四階段法是目前國內(nèi)城市交通需求預(yù)測中最普遍采用的預(yù)測方法。A、對B、錯正確答案：A9、城市規(guī)劃是為了實現(xiàn)一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。（）A、對B、錯正確答案：A10、資源共享必須以滿足軌道交通本身的功能為前提，不能過分強(qiáng)調(diào)資源共享而忽視功能本身。A、對B、錯正確答案：A11、中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)層次的重點是速度的級配組合，市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)層次的重點是運(yùn)量和速度的級配組合。A、對B、錯正確答案：B12、城市交通方式結(jié)構(gòu)是指城市各種交通出行方式的客運(yùn)量占城市總客運(yùn)量的比例。A、對B、錯正確答案：B13、出行分布一般采用重力模型進(jìn)行預(yù)測。（）A、對B、錯正確答案：A14、環(huán)線的作用之一是聯(lián)絡(luò)軌道交通平行線或放射線，通過客流轉(zhuǎn)換，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，一般網(wǎng)絡(luò)中有了環(huán)線換乘系數(shù)會降低。A、對B、錯正確答案：B15、換乘站客流特征具有高集中性、多方向性、短時沖擊性等。（）A、對B、錯正確答案：A16、1961年，簡.雅各布斯發(fā)表了《美國大城市的死與生》，成為城市規(guī)劃理論發(fā)展的一個里程碑，過去規(guī)劃師討論如何做好規(guī)劃，之后開始注意到是為誰做規(guī)劃，體現(xiàn)了對經(jīng)濟(jì)學(xué)問題的關(guān)注。（）A、對B、錯正確答案：B17、直線電機(jī)列車的車輛側(cè)相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子。A、對B、錯正確答案：B18、每條城市軌道交通線路必須具有“一段一場”。（）A、對B、錯正確答案：B19、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)應(yīng)為，在明確城市軌道交通功能定位、發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，確定城市軌道交通線網(wǎng)的功能層次、規(guī)模和布局，提出城市軌道交通設(shè)施用地的規(guī)劃控制要求。（）A、對B、錯正確答案：A20、客流預(yù)測采用的四階段法一般包括：出行生成、出行分布、方式劃分和交通分布四個階段。（）A、對B、錯正確答案：B21、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍為城市市域范圍，無須將城市行政轄區(qū)范圍以外的都市圈（區(qū)）作為規(guī)劃編制的協(xié)調(diào)范圍。A、對B、錯正確答案：B22、《城市軌道交通分類》T/CAMET00001—2020中，城市軌道交通共分為7種類型。A、對B、錯正確答案：B23、對于規(guī)劃人口規(guī)模100萬人至500萬人的城市，城市軌道交通宜在城市公共交通體系中發(fā)揮主體作用。A、對B、錯正確答案：B24、線網(wǎng)評價應(yīng)綜合多方面影響因素，建立科學(xué)的評價指標(biāo)體系，采用相應(yīng)的評價方法，并應(yīng)在設(shè)定的目標(biāo)及服務(wù)水平下循環(huán)進(jìn)行，以求取最佳線網(wǎng)方案。A、對B、錯正確答案：A25、涉及空間利用的某一領(lǐng)域?qū)ｍ椧?guī)劃，如交通、能源等專項規(guī)劃，由相關(guān)主管部門組織編制。相關(guān)專題規(guī)劃可在國家、省和市縣層級編制，不同層級、不同地區(qū)的專項規(guī)劃可結(jié)合實際選擇編制的類型和精度。A、對B、錯正確答案：A26、軌道交通主變電所的資源共享規(guī)劃，從線網(wǎng)綜合資源利用和運(yùn)營維護(hù)角度，一般按分散供電方式進(jìn)行設(shè)計。A、對B、錯正確答案：B27、軌道交通發(fā)展目標(biāo)主要是確定軌道交通功能定位、服務(wù)水平和功能層次。A、對B、錯正確答案：A28、市域軌道交通平均出行距離長，較市區(qū)普線對座位率要求高，站席密度要求低，對出行時間要求較高。A、對B、錯正確答案：A29、單線控制中心建設(shè)控制區(qū)不宜大于3000平方米，多線控制中心建設(shè)控制區(qū)可按每條線路2000~3000平方米控制。A、對B、錯正確答案：A30、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是根據(jù)城市規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通出行需求、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素，從宏觀上確定的合理規(guī)模。A、對B、錯正確答案：A31、綜合維修基地建設(shè)控制區(qū)面積25~35公頃、長度1000~1500米、寬度200~300米。A、對B、錯正確答案：B32、城市綜合交通體系規(guī)劃的年限和范圍應(yīng)與城市總體規(guī)劃一致。A、對B、錯正確答案：A33、城市規(guī)劃的影響要素包括生態(tài)與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)、人口與社會、歷史與文化等方面。A、對B、錯正確答案：A34、有環(huán)放射網(wǎng)的規(guī)模往往較大，環(huán)線設(shè)置要綜合考慮功能作用、客流需求、運(yùn)營組織、工程實施等條件進(jìn)行充分論證。A、對B、錯正確答案：A35、歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，在市場經(jīng)濟(jì)制度下，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃，形成遠(yuǎn)景靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)，具體建設(shè)和技術(shù)問題則在項目可行性研究中再具體考慮。A、對B、錯正確答案：B36、位于城市道路紅線內(nèi)的車站，車站主體宜布置在城市道路紅線內(nèi)，車站附屬設(shè)施宜布置在城市道路紅線外兩次毗鄰地塊內(nèi)，地下車站每側(cè)車站附屬設(shè)施建設(shè)控制區(qū)長度150~200米、寬度15~25米。A、對B、錯正確答案：B37、線網(wǎng)評價中的綜合評分法是先分別按不同指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)對各評價指標(biāo)進(jìn)行評分，然后采用加權(quán)相加或相乘，求得總分來對方案進(jìn)行排序。A、對B、錯正確答案：A38、宏觀需求分析的目的一方面支撐軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定，同時也為線網(wǎng)總體構(gòu)架（或概念線網(wǎng)）的構(gòu)建提供依據(jù)。A、對B、錯正確答案：A二、單選題（每題2分，共38題，總分76分）39、按照線路相交情況，一條線路的起終點與另一條線路的中部通過換乘站相連，屬于以下哪種類型換乘站（C）A、十字相交換乘站B、多線相交換乘站C、“T”字相交換乘站D、接力型換乘站40、（C）是對具體地塊用途和開發(fā)建設(shè)強(qiáng)度等作出的實施性安排，是開展國土空間開發(fā)保護(hù)活動、實施國土空間用途管制、核發(fā)城鄉(xiāng)建設(shè)項目規(guī)劃許可、進(jìn)行各項建設(shè)等的法定依據(jù)。A、總體規(guī)劃B、專項規(guī)劃C、詳細(xì)規(guī)劃D、控制規(guī)劃41、（B）是軌道交通宏觀需求分析的前提基礎(chǔ)。A、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究B、交通需求預(yù)測C、各城市類比分析D、軌道交通發(fā)展政策研究42、車輛基地建設(shè)控制區(qū)總規(guī)模宜按每千米線路（C）公頃。A、0.5~1B、0.7~1.2C、0.8~1.2D、1~1.543、車站站位關(guān)系劃分的類型中，“L”字形屬于以下哪一類（B）A、水平平行B、相交C、分離D、垂直平行44、城市交通發(fā)展模式是指綜合分析城市的土地資源、空間資源、能源資源、交通發(fā)展的制約因素和有利條件，參考同類城市，明確優(yōu)先發(fā)展的主要（A），并對其它方式提出合理化建議。A、交通方式B、交通政策C、交通工具D、交通設(shè)施45、運(yùn)用系統(tǒng)分析和層次分析方法，把線網(wǎng)規(guī)劃所考慮的各因素按照規(guī)劃原則分成三個層次，每個層次分別解決不同層面的問題，并進(jìn)一步把所要解決的問題“模塊化”，并由網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)形成有機(jī)整體的線網(wǎng)規(guī)劃方法是（A）。A、“面、點、線”層次分析法B、“節(jié)點錨固”編織法C、功能層次法D、交通需求法46、四階段法中的方式劃分模型所采用的客流預(yù)測模型是以下哪一項（A）A、logit模型B、重力模型C、交叉分類法D、線性回歸模型47、某城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包含5條線路，共設(shè)置換乘車站8座，其中兩線換乘站7座、三線換乘站1座，則該線網(wǎng)的換乘節(jié)點指數(shù)為(C)。A、7分B、8分C、9分D、10分48、全國國土空間規(guī)劃是對全國國土空間作出的全局安排，是全國國土空間保護(hù)、開發(fā)、利用、修復(fù)的政策和總綱，側(cè)重戰(zhàn)略性，由（B）會同相關(guān)部門組織編制，由黨中央、國務(wù)院審定后印發(fā)。A、國家發(fā)展和改革委員會B、自然資源部C、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部D、生態(tài)環(huán)境部49、英國人霍華德提出了（B）的理論，對城市規(guī)劃學(xué)科的建立起到重要作用，是現(xiàn)代城市規(guī)劃學(xué)開端。A、光輝城市B、田園都市C、有機(jī)疏散D、廣畝城市50、實際工作中按車場分布情況占地較大的通常是：（A）A、綜合檢修基地B、車輛段C、停車場D、培訓(xùn)中心51、城市是以非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口集聚為主要特征的居民點，這一說法是從（D）范疇對“城市”的定義？A、經(jīng)濟(jì)學(xué)B、社會學(xué)C、地理學(xué)D、城市規(guī)劃學(xué)52、城市軌道交通車輛段的架、大修規(guī)模應(yīng)以承擔(dān)線網(wǎng)資源共享線路的（C）計劃配屬車輛數(shù)量進(jìn)行控制。A、初期B、近期C、遠(yuǎn)期D、開通年53、軌道交通宏觀需求分析包括交通發(fā)展趨勢分析和（B）。A、制定軌道交通出行分擔(dān)率B、交通需求特征分析C、軌道交通需求規(guī)模分析D、軌道交通服務(wù)水平分析54、下列哪項不是中低速磁浮系統(tǒng)的優(yōu)點：(D)A、噪聲低B、維修量小C、爬坡能力強(qiáng)D、能耗小55、下列哪個指標(biāo)能夠反映軌道交通服務(wù)的舒適性？(C)A、在乘時間B、線網(wǎng)密度C、車廂內(nèi)站立密度D、換乘時間56、線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測的結(jié)果指標(biāo)不包括以下哪一項（D）A、網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)量B、網(wǎng)絡(luò)平均運(yùn)距C、網(wǎng)絡(luò)換乘量D、車站乘降量57、重慶璧山線采用的下列哪一種系統(tǒng)？(D)A、跨坐式單軌系統(tǒng)B、自動導(dǎo)軌系統(tǒng)C、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)D、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)58、按目前國內(nèi)已運(yùn)營城市軌道交通采用最多的系統(tǒng)及車型為下列哪一項？(B)A、地鐵A型車B、地鐵B型車C、輕軌C型車D、市域快軌D型車59、1933年國際現(xiàn)代建筑協(xié)會提出了《城市規(guī)劃大綱》，后來被稱為（A），指出城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通城市四大功能的正常進(jìn)行。雅典憲章B、威尼斯憲章C、馬丘比丘憲章D、弗洛倫薩憲章60、線路區(qū)間建設(shè)控制區(qū)寬度宜為（B）米。A、20B、30C、40D、5061、哪種線網(wǎng)規(guī)?？锼惴椒荏w現(xiàn)分區(qū)域特征，通過對不同區(qū)域提出差異性的線網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合規(guī)劃面積，得出線網(wǎng)規(guī)模（B）。A、交通需求法B、線網(wǎng)覆蓋法C、回歸模型分析法D、類比分析法62、（C）朝出現(xiàn)了中國歷史上一個全部按照城市規(guī)劃修建的都城。城市布局強(qiáng)調(diào)中軸線對稱，在幾何中心建中心閣，很多方面體現(xiàn)了《周禮.考工記》的空間布局制度，同時又結(jié)合了當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展要求，反映了地形地貌特點。A、周B、唐C、元D、明63、（A）提出編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，將靜態(tài)規(guī)劃（線網(wǎng)規(guī)劃）和動態(tài)規(guī)劃（建設(shè)規(guī)劃）有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)立了一套中國特色的規(guī)劃編制和管理體系。A、國辦發(fā)【2003】81號文B、建城【2014】169號文C、發(fā)改基礎(chǔ)【2015】49號文D、國辦發(fā)【2018】52號文64、科學(xué)合理的是指導(dǎo)軌道交通發(fā)展的頂層設(shè)計，是線網(wǎng)規(guī)劃的起點，也是規(guī)劃應(yīng)回歸的終點。(B)A、需求分析B、發(fā)展目標(biāo)C、功能定位D、規(guī)劃理念65、控制中心采用（A）或者區(qū)域設(shè)置模式可節(jié)約城市用地，節(jié)省工程投資。A、集中設(shè)置模式B、分散設(shè)置模式C、單線設(shè)置模式D、臨時過渡模式66、結(jié)合當(dāng)前的國土空間規(guī)劃，哪個年限應(yīng)作為城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重點年限（C）。A、初期年限B、近期年限C、遠(yuǎn)期年限D(zhuǎn)、遠(yuǎn)景年限67、每座主變電所建設(shè)控制區(qū)宜為（C）平方米。A、2000~3000B、2500~3500C、3000~4000D、3500~450068、市域快軌與城市軌道交通的銜接方式中，哪種方式既能滿足外圍組團(tuán)與中心城之間多方向、多點的快速直達(dá)，又能兼顧城區(qū)內(nèi)的快速出行。（A）A、中心穿越B、樞紐換乘C、外圍銜接D、獨立建設(shè)69、《城市軌道交通分類》T/CAMET00001—2020，城市軌道交通基于幾個要素進(jìn)行分類：(C)A、3個B、4個C、5個D、6個70、城市軌道交通工作自成體系，且具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和專業(yè)性，（A）是確定長遠(yuǎn)和全局發(fā)展目標(biāo)和要求的，因此在工作體系中具有首要地位。A、線網(wǎng)規(guī)劃B、建設(shè)規(guī)劃C、可行性研究D、工程設(shè)計71、單線控制中心建設(shè)控制區(qū)不宜大于（C）平方米。A、2000B、2500C、3000D、350072、某城市中心城區(qū)的主城核心區(qū)人口密度為1.2萬人/km2，就業(yè)崗位密度為0.8萬人/km2，該區(qū)域的軌道交通線網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)宜為(B)km/km2。A、0.8B、1C、1.2D、1.473、運(yùn)營規(guī)劃的主要目的是：（A）A、明確線網(wǎng)運(yùn)營模式和驗證線網(wǎng)合理性B、選擇制式C、確定量級D、線網(wǎng)規(guī)劃的組成部分74、城市軌道交通舒適度水平可以分為幾個等級？(C)A、三B、四C、五D、六75、下列哪一項不是確定軌道交通發(fā)展目標(biāo)過程中，需要從城市建設(shè)發(fā)展目標(biāo)角度進(jìn)行的考慮？(D)A、城市規(guī)模、空間范圍、空間格局、用地結(jié)構(gòu)、功能配置等對城市軌道交通具有什么樣的需求B、自然環(huán)境等對修建城市軌道具有哪些約束C、城市的交通系統(tǒng)是否滿足現(xiàn)狀城市建設(shè)和未來城市發(fā)展的需要D、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否能夠支撐城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營76、城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)遵循()相結(jié)合的原則，在交通需求分析的基礎(chǔ)上，科學(xué)判斷城市交通的發(fā)展趨勢，合理制定城市綜合交通體系規(guī)劃方案。(B)A、宏觀分析與微觀分析B、定量分析與定性分析C、統(tǒng)一性與多樣性D、理論與實踐三、多選題（每題2分，共19題，總分38分）77、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)對（ACD）及控制中心、主變電所等其他設(shè)施提出用地控制原則與要求。A、線路區(qū)間B、出入口C、車站D、車輛基地78、用地控制范圍應(yīng)包括（AB）。A、建設(shè)控制區(qū)B、控制保護(hù)區(qū)C、規(guī)劃控制區(qū)D、規(guī)劃協(xié)調(diào)區(qū)79、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的錨固點包括哪些（ABC）A、各級中心B、大型客流集散點C、交通樞紐點D、交叉口80、下列哪些是交通需求特征分析的工作內(nèi)容？(ABCDE)A、各期各類人口出行率以及出行總量；B、出行時間分布曲線、出行O期望線分布以及出行距離分布；C、城市主要客流集散點客流特征；D、公共交通客流走廊分布及量級等；E、主要截面、交通瓶頸客流特征分析81、按業(yè)務(wù)種類、線網(wǎng)中的車場通常分為：（ABCDE）A、車輛段B、停車場C、設(shè)備維修中心D、物資總庫E、培訓(xùn)中心82、分級分類建立國土空間規(guī)劃：國土空間規(guī)劃是對一定區(qū)域國土空間開發(fā)保護(hù)在空間和時間上做出的安排，包括（ABD）。A、總體規(guī)劃B、詳細(xì)規(guī)劃C、控制規(guī)劃D、專項規(guī)劃E、城市設(shè)計83、隨著世界的發(fā)展，（ABCDE）等問題，成為城市規(guī)劃面臨的重要問題。A、全球化B、區(qū)域一體化C、全球城鎮(zhèn)化D、信息化E、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展84、下列哪些是關(guān)于軌道交通發(fā)展目標(biāo)的正確表述？(ABCE)A、功能定位明確了功能目標(biāo)，是確定服務(wù)水平和功能層次的總體依據(jù)。B、服務(wù)水平是實現(xiàn)功能的直接要求，是確定功能層次和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的直接依據(jù)。C、功能定位、服務(wù)水平、功能層次是軌道交通發(fā)展目標(biāo)的三個方面，是穩(wěn)定統(tǒng)一的。D、軌道交通發(fā)展目標(biāo)就是明確軌道交通發(fā)展規(guī)模。E、功能層次和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是支撐服務(wù)水平、實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能的基礎(chǔ)；85、換乘站的形式由車站的哪幾項要素疊加的結(jié)果。（ABC）A、站位關(guān)系B、