道路勘測設計實訓報告(四篇)

第頁共頁道路勘測設計實訓報告(四篇)道路勘測設計實訓報告篇一道路勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，到達理論聯(lián)絡實際，進一步理解和掌握根底知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和理論動手才能，以及獨立判斷的處理問題和工程設計才能，為將來從事道路工程勘測設計奠定根底。實習一般要求結合消費或在實習基地模擬消費任務進展，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的根本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及局部設計工作。今天我們土木系道橋班全體同學跟隨教師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定道路大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開場吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學?？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開場選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路道路勘測、設計的根本理論與方法，使其具備進展道路平、縱、橫幾何設計與計算的才能，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下根底。道路本身是一種三維帶狀的空間構造物，《道路勘測設計》那么是研究作為空間構造物的道路的各個幾何組成要素之間的互相關系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的互相關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須表達道路構造的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經(jīng)濟等方面的分析^p研究，比擬論證而選定合理的道路。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在道路設計的各個階段，應運用先進的手段對道路方案行深化、細致地研究，在多方案論證、比擬的根底上，選定最優(yōu)的道路方案。道路設計應在保證行車平安、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將道路的交點在地面上定出后，測角的工作便開場進展，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設中樁。程度：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù)。程度組的主任務是通過對道路中線各中樁高程進展測量，并沿線設置臨時水準點，為道路縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供根據(jù)。內業(yè)：搜集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進展整體設計。內業(yè)組的主要工作有：道路平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及構造類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不管是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個根本要素：方位、間隔和高程。同時這三個根本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作根據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其上下和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進展了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：〔1〕程度測量的基平測量時，兩臺水準儀除了程度調好外，還要注意，每次讀書時都要先進展豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且間隔應近些?！?〕立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在適宜的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。間隔太遠也會產(chǎn)生費事，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等?！?〕畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進展實物和圖形的比照，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完好的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作才能，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，進步了實習工作的效率。實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人才能和團隊的合作才能，及時的完成了預定的任務和目的。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的時機。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的穩(wěn)固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，進步實際操作才能，同時也拓展了與同學之間的交流合作才能。當然其中不乏教師的教導和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深化的體會了實物與圖紙之間那種親密的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生理論才能所安排的這次實習，同時更要感謝教師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我理解到工程施工是一個艱辛的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的理論經(jīng)歷對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和理論經(jīng)歷不斷的應用到實際工作。道路勘測設計實訓報告篇二道路勘測設計實習報告書道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習，結合建筑工程測量進展的理論性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生可以理論聯(lián)絡實際，并應用已學知識，對勘測現(xiàn)場進展調查分析^p研究，培養(yǎng)學生分析^p問題和解決問題的才能，并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完好性〔如食堂〕。專業(yè)班級：道橋工程09級1班實習地點：******實習時間：20xx年11月7日20xx年11月14日通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規(guī)劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。1.踏勘選線踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進展，而且道路的質量、造價及施工難易都與選線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進展的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位教師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點。加上食堂至挪動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和撤除局部樓房方案。本組設計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。2.測角量邊測角采用閉合導線測量，使用經(jīng)緯儀。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量，完全滿足要求。3.初步設計根據(jù)jtgb01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個圓曲線，設計成s形曲線，采用反算。反算法是半徑r測量的角度α，反算切線t，弧長l，外距e，校正值j。設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)范的要求下，也有靈敏的做了局部調整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：t1=l1=e1=j1=t2=l2=e2=j2=t3=l3=e3=j3=4.高程測量本設設計高程測量采用教師已定起點bm，取3個水準點。根本把水準點設置在了道路的兩側，且較均勻。采用的.是一組往返測量。bm3位于校門口向上爬完斜坡處挪動廣告牌旁邊，其高程為360.00m。測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差，本組閉合差。符合要求，并采用測站誤差分配原那么，計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下：jd1=m，jd2=m,jd3=m。5.平面中線測量本設計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點。直線段取10m一個樁號。以及轉角和特征作了加樁，有yz,qz,zy,jd等。由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。詳細在直線段放樣，是在起點，jd上架設dj3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在zy,qz,yz為加樁點，用偏角法測設，在曲線的jd點上架設經(jīng)緯儀。6.橫斷面測量橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，間隔的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足標準要求了。本設計采用標準橫斷面測量記錄。7.土石方數(shù)量計算本設計根據(jù)《道路勘測設計》的土石方計算方法，假設相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，那么可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為v=1/2(v1+v2)*lv—土石方數(shù)量v1、v2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積l—相鄰特殊特征斷面之間距通過計算本設計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比擬全面的感性認識，穩(wěn)固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的根本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)歷和根本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖才能并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。道路勘測設計實訓報告篇三本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊教師的殷切指導，穩(wěn)固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的根本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)歷和根本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作才能和團隊合作意識，進一步純熟了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖才能，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是非常重要、非常根底的知識。通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進展了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：〔1〕程度測量的基平測量時，兩臺水準儀除了程度調好外，還要注意，每次讀書時都要先進展豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且間隔應近些?！?〕立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在適宜的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。間隔太遠也會產(chǎn)生費事，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等?！?〕畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進展實物和圖形的比照，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完好的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作才能，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，進步了實習工作的效率。在實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人才能和團隊的合作才能，及時的完成了預定的任務和目的。通過這一周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的時機。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的穩(wěn)固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，進步實際操作才能，同時也拓展了與同學之間的交流合作才能。當然其中不乏教師的教導和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深化的體會了實物與圖紙之間那種親密的關系?？傊?，要謝謝學校在為促進學生理論才能所安排的這次實習，同時更要感謝楊教師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告道路勘測設計實訓報告篇四一、理解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。二、實地參加公路選線、測角、程度、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的根本訓練。三、學習道路而布局的根本方法，理解道路方案比擬的方法，公路道路線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，根本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。四、熟悉測工的工作方法，并進展測工的根本訓練。五、通過實習，到達理論聯(lián)絡實際，進一步理解和掌握根底知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和理論動手才能，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的才能。實習任務：初測是兩階段設計第一階段〔初步設計階段〕的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)方案任務書確定的修建原那么和道路根本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的道路，搜集編制初步設計文件的資料。初測的任務那么是要對道路方案作進一步的核實落實，并進展導線、高程、