中西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前景論文

..可修編鐵道工程概論結(jié)課論文中西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景摘要隨著國(guó)家中部崛起、和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入貫徹，中國(guó)中西部地區(qū)的開(kāi)展必然要經(jīng)歷一次巨大的變革。俗話(huà)說(shuō)"要開(kāi)展，先通路〞，西部地區(qū)的豐富資源如何運(yùn)出來(lái)，東部沿海地區(qū)的資金如何流向亟需資金建立的西部，而中部如何起到承東啟西的戰(zhàn)略規(guī)劃。惟有交通先行。鐵路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈，必然是開(kāi)展的重中之重，但是如今的中西部地區(qū)又面臨著地廣人稀、地形復(fù)雜等制約因素，其鐵道交通開(kāi)展現(xiàn)狀不佳。那么中西部鐵路交通的未來(lái)開(kāi)展將會(huì)如何？本文將結(jié)合國(guó)家既有規(guī)劃和個(gè)人觀(guān)點(diǎn)來(lái)討論中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景。SummaryAlongwiththeRiseofCentralChinaandDevelopmentoftheWestRegionsstrategythoroughly,thedevelopmentofcentralandwesternChinaisboundtoexperienceagreatchange.Asthesayinggoes,"theveryfirstthingofdevelopmentisthetransportation".Howtherichresourcesofthewesternregionshippedout"Howfundsfromtheeasterncoastalareasflowtothewestmuch-neededfundstodevelop"AndhowthecentralregionstoplayasabridgetoconnecteasternandwesternChina.Onlytrafficdevelopingahead.Railtrafficastheaortaofthenationaleconomy,thedevelopmentmustbeatoppriority,butnowcentralandwesternregionsfacedwiththesparselypopulated、plexterrainandotherrestrainingfactor,thepoorstatusofrailwaytransportdevelopment.Sohowthefuturedevelopmentofthecentralandwesternrailwaytrafficwillbe"InthispaperIwillbinetheexistingnationalplanningandpersonalpointofviewtodiscusstheprospectsoftheMid-westrailnetwork.中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)建立前景序言根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)總體戰(zhàn)略的安排，從2011年到2030年，在前段根底設(shè)施改善、構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整和制度建立成就的根底上，進(jìn)入西部大開(kāi)發(fā)的沖刺階段，穩(wěn)固提高根底，培育特色產(chǎn)業(yè)，實(shí)施經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、生態(tài)化和專(zhuān)業(yè)區(qū)域布局的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的躍進(jìn)。在剛剛過(guò)去的"十一五〞，中西部地區(qū)的鐵路建立獲得較大開(kāi)展。青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，有力地拉動(dòng)了西部、特別是青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的開(kāi)展。組織了實(shí)施一批通達(dá)珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)通道、西北與西南地區(qū)通道和沿邊境對(duì)外國(guó)際運(yùn)輸通道以及大型鐵路樞紐建立等重大工程，擴(kuò)大鐵路網(wǎng)覆蓋面，完善鐵路網(wǎng)構(gòu)造。以至瑞麗、至香格里拉的"北進(jìn)西拓〞工程為重點(diǎn)的鐵路建立高潮已拉開(kāi)序幕。"十一五〞期間，鐵路建立投資約５００億元，增加鐵路新線(xiàn)１１００公里，與２００５年相比增長(zhǎng)５０％，這意味著每萬(wàn)平方公里擁有鐵路里程到達(dá)８７．８公里，與２００５年相比增長(zhǎng)５０％。在中部鐵路建立中，武廣〔至〕、西〔至〕、石太〔至〕等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、至城際鐵路和合寧〔至〕、合武〔至〕鐵路正在按方案順利推進(jìn)，"十一五〞期間建成，為中部崛起提供強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。"中部崛起〞的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎中部地區(qū)本身。在中國(guó)區(qū)域開(kāi)展總體戰(zhàn)略中，中部省份起著"承東啟西〞的作用。中部地區(qū)糧食產(chǎn)量約占中國(guó)糧食總產(chǎn)量的40%，這個(gè)地區(qū)的、、、等省擁有中國(guó)最豐富的煤炭資源，該地區(qū)的開(kāi)展無(wú)疑有利于提高中國(guó)糧食平安和能源平安保障能力，緩解資源約束。中部六省人口3．61億，占全國(guó)人口28．1%，其中農(nóng)村人口2．44億，占全國(guó)農(nóng)村人口近三分之一，在這一地區(qū)加大農(nóng)業(yè)根底設(shè)施投入，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，將有利于中國(guó)"三農(nóng)〞問(wèn)題的破解，并通過(guò)農(nóng)民增收最終助推"擴(kuò)大需〞這一整體經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略的實(shí)施。其次，我們要了解"中部崛起〞提出的大背景。大家都知道中部六省礦產(chǎn)資源豐富，又是中國(guó)的能源基地和原材料基地，國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)慕煌屑~。有深厚的中華歷史文化底蘊(yùn)，人才薈萃，是中國(guó)重要的科研教育中心。雖然中部地區(qū)具有如此的綜合優(yōu)勢(shì)，但是中部地區(qū)的開(kāi)展卻由于近30年來(lái)的政策因素不如意。中部的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展由于沒(méi)有國(guó)家政策和戰(zhàn)略的支持相對(duì)于它的周?chē)貐^(qū)的開(kāi)展過(guò)緩慢，造成所謂的"中部塌陷〞。在如上的大背景之下，中西部鐵路建立如火如荼地在中西部這片熱土上展開(kāi)，這條道路將駛向何方，又以何種目標(biāo)完成其歷史使命？我們將在下面的論述中加以討論。中西部鐵路網(wǎng)建立背景現(xiàn)狀這是一06年的鐵路圖這是一10年的圖，從兩圖比照來(lái)看，西部地區(qū)主干線(xiàn)的變化并不明顯，中東部地區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大幅增加。目前，我國(guó)鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。所以鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中的重要根底和戰(zhàn)略地位決定了其骨干主體的地位不會(huì)發(fā)生根本改變，未來(lái)鐵路建立在政策、資金、技術(shù)等方面都會(huì)得到政府的大力支持。鐵道部自2003年起，以提高運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平為主線(xiàn)，全面推進(jìn)技術(shù)和體制創(chuàng)新，通過(guò)城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大規(guī)模建立運(yùn)營(yíng)和6次大規(guī)模提速等提高鐵路運(yùn)輸效率的經(jīng)營(yíng)措施，逐步穩(wěn)固鐵路客貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)地位。"十一五〞期間，鐵路大規(guī)模建立處于頂峰期，鐵路建立總投資12,500億元，鐵路建立新線(xiàn)17,000公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)7,000公里；既有線(xiàn)增建二線(xiàn)8,000公里；既有線(xiàn)電氣化改造15,000公里。煤運(yùn)通道總能力到達(dá)15億噸以上，根本形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路復(fù)線(xiàn)、電氣化率達(dá)45%以上，根本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。而除青藏鐵路之外其他西部重點(diǎn)、難點(diǎn)鐵路工程也實(shí)現(xiàn)突破：西〔至〕、石太〔至〕等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和太中銀〔、中衛(wèi)至〕鐵路建立完成。宜萬(wàn)鐵路〔至萬(wàn)州〕、精伊霍〔精河、伊寧至霍爾果斯〕、洛湛〔至〕、大麗〔至〕鐵路施工難題相繼突破，進(jìn)展順利。蘭武〔至〕二線(xiàn)、武嘉〔至嘉峪關(guān)〕電氣化改造工程全面投產(chǎn)。主要鐵路工程至中衛(wèi)〔〕、至、XX至策克、至、至、至利川、奎屯至北屯、至瑞麗、中吉烏鐵路，青藏鐵路延伸線(xiàn)，吐魯番至庫(kù)爾勒擴(kuò)能，烏魯木齊西至精河、至格爾木、至、至增建二線(xiàn)業(yè)已建立完成。據(jù)鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，作為西部路網(wǎng)干線(xiàn)的蘭渝〔至〕鐵路業(yè)已經(jīng)開(kāi)工建立。作為西南地區(qū)連接華南、華東重要通道的至快速鐵路工程也將正式開(kāi)工，這條設(shè)計(jì)線(xiàn)路長(zhǎng)８２０公里、設(shè)計(jì)時(shí)速２５０公里的鐵路建成后，至的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮至５小時(shí)以。但與世界主要國(guó)家相比，我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路網(wǎng)密度和按人口計(jì)算的鐵路密度還十分低。而且路網(wǎng)數(shù)量相對(duì)較少、構(gòu)造不合理等因素仍然是制約經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的瓶頸，特別是中西部鐵路開(kāi)展尤為薄弱。對(duì)于占地極其廣闊、資源極其豐富的西北地區(qū)，鐵路仍然是稀缺資源，這是由于西北地區(qū)地形等自然原因先天的缺乏，也與其地廣人稀的人文因素相關(guān)，如何解決這兩者之間的矛盾，是解決西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建立的根本途徑。中西部鐵路網(wǎng)建立前景展望綜述大力建立中西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根本解決中西部與東南或省會(huì)開(kāi)展差距的手段，是對(duì)三十多年來(lái)大量鐵路公路交通等生產(chǎn)要素向省會(huì)城市或沿海投入造成舉國(guó)不能一盤(pán)棋共享增長(zhǎng)的不公平性政策的根本扭轉(zhuǎn)，是建立和諧的前提。中西部網(wǎng)絡(luò)化建立好，是降低中西部二、三線(xiàn)城市及小城鎮(zhèn)或三農(nóng)等市場(chǎng)交易本錢(qián)的根本手段。如成昆線(xiàn)南北向一千多公里、昆線(xiàn)也是，在它們中間沒(méi)有一條東西向的連接線(xiàn)，是很不科學(xué)的，那里有近四千萬(wàn)各族人民想盼互動(dòng)開(kāi)展，但交同阻隔了躥不起來(lái)，西北、東北、西北、西南、藏東南、南亞等各產(chǎn)業(yè)無(wú)法互東開(kāi)展，資源也不能因物流其暢的互補(bǔ)開(kāi)展起來(lái)，西北的、、XX、藏北、藏西等都是斷頭路或單線(xiàn)路，沒(méi)形成網(wǎng)，很難又好又快開(kāi)展。而網(wǎng)絡(luò)化建立不是高鐵線(xiàn)，是時(shí)速一百二到二百公里的就行了。這是很好的先行鐵路建立，為黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出的共享增長(zhǎng)包容開(kāi)展打下根底，并為救災(zāi)或打擊分裂分子提供了快速的迂回地面交通通道；對(duì)國(guó)防也有重大作用。中西部鐵路網(wǎng)化建立是拉動(dòng)其中西部各區(qū)間各產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)開(kāi)展重要前提，也是促進(jìn)中西部人群就業(yè)和需的必要前提中西部鐵路網(wǎng)化好了，是大中專(zhuān)人才被吸引到中西部或落后地區(qū)的先決條件；又能為東進(jìn)人流自發(fā)回流的根本要素，減少東南沿海的人口移動(dòng)來(lái)的手段，為房?jī)r(jià)過(guò)高地區(qū)的分流人口數(shù)量、降低購(gòu)房需求、以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩解勞動(dòng)力政策性東流的最好手段。鐵道部規(guī)劃"十二五〞期間鐵道部將建立多條鐵路通道。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)陸東福介紹，"十二五〞期間，鐵道部將建成沿云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及等中西部鐵路通道。同時(shí)，為促進(jìn)推動(dòng)跨區(qū)域的合作交流，鐵道部加快建立至至至、至至、經(jīng)至、洛湛、京廣、京九、京滬合福、沿海等跨區(qū)域大能力鐵路通道。陸東福介紹說(shuō)，目前，上述鐵路中成貴、西成、渝昆、西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線(xiàn)等工程將在今明年開(kāi)工建立，其他鐵路都已在建或已建成/各省規(guī)劃XX：XX自治區(qū)鐵路建立辦公室向調(diào)研組描繪了"十二五〞XX鐵路開(kāi)展的藍(lán)圖：力爭(zhēng)到2015年底，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程到達(dá)5000公里以上，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)；形成以為中心，到北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)以、到區(qū)主要城市2小時(shí)左右、到周邊省會(huì)城市3小時(shí)左右的"123小時(shí)〞快速城際鐵路網(wǎng)，形成布局合理、構(gòu)造清晰、功能完善、銜接順暢的"一軸四縱四橫〞現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。"十二五〞期間，重點(diǎn)建立連接北部灣地區(qū)的出海通道、連接西北地區(qū)的南北通道，以及連接周邊國(guó)家的國(guó)際通道。將開(kāi)工建立一批區(qū)〔省〕際干線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、煤運(yùn)通道和開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)。如將適時(shí)開(kāi)工建立至東興鐵路等，提高XX鐵路對(duì)外通道運(yùn)輸規(guī)模和能力。：記者從省有關(guān)部門(mén)得悉，我省已爭(zhēng)取12個(gè)鐵路工程初步列入國(guó)家"十二五〞鐵路規(guī)劃，"十二五〞期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專(zhuān)及至客專(zhuān)初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建立，通過(guò)開(kāi)展高速鐵路牽引經(jīng)濟(jì)跨越式開(kāi)展，我省在今年初出臺(tái)鐵路建立"863〞方案，即確保8個(gè)工程列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，力爭(zhēng)6大工程列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，另有3個(gè)工程后備。12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。"上述工程順利建成后，我省鐵路通車(chē)?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，將迎來(lái)新一輪鐵路建立高潮。〞：構(gòu)建"四縱五橫四輻射〞的"米〞字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的"四縱〞為京廣、焦柳、京九、－－襄樊四條線(xiàn)路，"五橫〞為隴海、侯月新菏、－、－－、中南部鐵路通道五條線(xiàn)路，"四輻射〞為－、－－、－－、－－四條放射狀線(xiàn)路。年底前，西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將正式建成通車(chē)，力爭(zhēng)徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)年開(kāi)工建立，加快推進(jìn)渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)段前期工作，爭(zhēng)取明年開(kāi)工至段。同時(shí)，將加強(qiáng)與國(guó)家部委溝通銜接，爭(zhēng)取至、至、至客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等工程進(jìn)入國(guó)家"十二五〞規(guī)劃。讓時(shí)空距離縮短到半小時(shí)以。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)路全部建成后，至、、、等4個(gè)城市以及其他嚴(yán)密層相鄰城市之間的時(shí)空距離均可縮短到半小時(shí)以。：目前，至、、的快速鐵路已經(jīng)開(kāi)工建立.另外，至、的快速鐵路已獲得國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。盡快開(kāi)工建立銅玉快速鐵路，抓緊開(kāi)展連接、六盤(pán)水的快速鐵路工程前期工作。對(duì)成貴、渝黔快速鐵路和已列入國(guó)家規(guī)劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開(kāi)工建立。并加快推進(jìn)銅玉鐵路、織納水鐵路的相關(guān)工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建立。從發(fā)布的省鐵路"十二五〞規(guī)劃中還看到，我省的規(guī)劃鐵路還有：1、至客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；2、---黔江鐵路；3、都勻--黔江鐵路；4、獨(dú)山-榕江-黎平-永州鐵路5、-羅甸-獨(dú)山鐵路；：至鐵路納入十二五規(guī)劃，目前我省結(jié)合蘭新鐵路第二雙線(xiàn)等工程的啟動(dòng)建立，積極開(kāi)展沿既有蘭新線(xiàn)從經(jīng)中川機(jī)場(chǎng)、、金昌至增建三四線(xiàn)，中川機(jī)場(chǎng)將辭別不通火車(chē)的歷史，成為到三四線(xiàn)的中轉(zhuǎn)站，空港和鐵路大動(dòng)脈連通。全省"十二五〞鐵路民航開(kāi)展規(guī)劃座談會(huì)在召開(kāi)，我市有3個(gè)重大工程列入其中。一是平天鐵路北延伸線(xiàn)(安口至長(zhǎng)慶橋)，全長(zhǎng)88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線(xiàn)，全長(zhǎng)93公里，概算總投資27.9億元；三是機(jī)場(chǎng)，4C級(jí)，概算總投資9.5億元(含8公里一級(jí)公路)，省發(fā)改委要求進(jìn)一步加快前期工作進(jìn)度。："將成為西部的綜合交通運(yùn)輸樞紐。〞發(fā)改委新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)"華夏時(shí)報(bào)"記者表示。為確認(rèn)其樞紐地位，早早將渝廣高鐵〔————〕、渝瑞高鐵相關(guān)方案交由國(guó)家發(fā)改委審核，力爭(zhēng)納入國(guó)家十二五規(guī)劃。此外，渝、渝昆兩條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也是十二五重點(diǎn)規(guī)劃之一，預(yù)計(jì)明年開(kāi)工建立。個(gè)人意見(jiàn)雖然國(guó)家也有鐵路建立的中長(zhǎng)期規(guī)劃，但本人在此，提點(diǎn)意見(jiàn)希望對(duì)國(guó)家鐵路建立有點(diǎn)幫助，因?yàn)?，加速建立中西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)，不僅有經(jīng)濟(jì)利益，而且，也有很大的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。第一成藏鐵路：該鐵路是一條戰(zhàn)略鐵路，屬于軍區(qū)管轄，但現(xiàn)在通往的鐵路只有一條，即青藏鐵路，沒(méi)有參軍區(qū)直接通往藏區(qū)的鐵路，所以修建該鐵路的重要性，不言而喻，該鐵路如果建成，不僅軍區(qū)對(duì)的實(shí)際控制大大加強(qiáng)，而且，可以在很大程度上，促進(jìn)鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，對(duì)印度，在心理上，也是一種大大的威懾。---------------雅江-----理塘-----巴塘-----芒康-----左貢-----八宿-----波密-----林芝-----工布江達(dá)-----〔-----道孚-----爐霍、林芝-----洛隆〕第二成藏鐵路：修將該條鐵路，有兩個(gè)目的，第一，帶動(dòng)鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展；第二，由于第一成藏鐵路距離印度實(shí)際控制的藏南地區(qū)較近，在未來(lái)有可能的中印沖突中，如果第一成藏鐵路被摧毀，第二成藏鐵路將起到備份作用。第一、第二成藏鐵路的建成，對(duì)外，印度會(huì)很忌憚，對(duì)，藏獨(dú)分子也會(huì)很害怕，因?yàn)?，這兩條鐵路會(huì)將中國(guó)人民解放軍快速、準(zhǔn)確的送到事發(fā)地。-----都江堰-----理縣-----馬爾康-----爐霍-----甘孜-----白玉-----德格-----江達(dá)-----昌都-----類(lèi)烏齊-----洛隆-----邊壩-----嘉黎-----林周-----〔-----昌都〕蘭成鐵路：該鐵路的修建，主要是為了促進(jìn)兩地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，減少兩地區(qū)的通車(chē)時(shí)間，當(dāng)讓也是再配合西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略----------合作-----碌曲-----假設(shè)爾蓋-----松-----茂縣-----綿竹-----喀藏鐵路：該鐵路也是一條戰(zhàn)略鐵路，XX、是我國(guó)面積最大的兩個(gè)省〔自治區(qū)〕，08年的3.14打砸搶燒事件，XX09年的7.15事件，已經(jīng)很清楚明了的告訴我們，這兩個(gè)地區(qū)，隱藏著中國(guó)大陸境最強(qiáng)大的分裂力量，所以，修建該鐵路可以在上述地區(qū)出現(xiàn)分裂勢(shì)力時(shí)，快速的將反響部隊(duì)運(yùn)至當(dāng)?shù)兀瑢?duì)祖國(guó)的領(lǐng)土，進(jìn)展嚴(yán)厲的保衛(wèi)。當(dāng)然，該鐵路的建立，對(duì)于促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，也是起到至關(guān)重要的作用，該鐵路沒(méi)有像常規(guī)布局一樣，靠近國(guó)道或者高速路，因?yàn)橹杏∵吘?，尤其是靠近克什米爾的地區(qū)，未來(lái)爆發(fā)沖突的可能性比擬大，所以，選擇靠近陸地區(qū)建立，比擬保險(xiǎn)，當(dāng)然于田-----噶爾-----革吉-----改那么，這條鐵路線(xiàn)也相當(dāng)重要，噶爾地區(qū)靠近印度首都，未來(lái)在該地區(qū)多修建幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，該鐵路可以將戰(zhàn)略物資迅速運(yùn)到，在這里修建鐵路，比印度在藏南地區(qū)增兵十萬(wàn)產(chǎn)生的影響、震懾都要大，在未來(lái)中印邊境談判中，中國(guó)手中對(duì)付印度的砝碼，將會(huì)變得多元化?？κ?----英吉沙-----莎車(chē)-----葉城-----皮山-----和田-----于田-----改那么-----措勤-----尼瑪-----申扎-----林周-----〔-----乃東、-----曲水-----仁布-----、于田-----噶爾-----革吉-----改那么〕和合鐵路：該鐵路也是一條戰(zhàn)略鐵路，目前，通往XX的鐵路只有一條，該鐵路如果建成，向南，可以將力量從中部地區(qū)投送到，向北，可以將力量頭送到XX，當(dāng)然，也加大了西部大開(kāi)發(fā)的速度，促進(jìn)