中國物流配送研究報(bào)告十物流企業(yè)分析

中國物流配送研究報(bào)告十物流企業(yè)分析第一節(jié)國際物流企業(yè)一、美國聯(lián)合包裹(UPS)UPS于1907年8月28日在美國華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)立，后總部遷至亞特蘭大市。目前UPS是美國最大的包裹快遞公司，世界幾大航空公司之一。（一）UPS現(xiàn)狀1、崇尚科技早在80年代，UPS就決定創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入，不僅使UPS實(shí)現(xiàn)了與99%的美國公司和96%的美國居民之間的電子聯(lián)系。同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了對每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的掌握。到1993年，UPS每日為多達(dá)100萬的固定客戶遞送1150萬包裹和文件。對于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS依賴先進(jìn)的科技來保證效率，保持價(jià)格的競爭性并提供新的客戶服務(wù)。技術(shù)在UPS中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專門設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。例如，UPSnet是一個(gè)全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為國際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過500,000英里通訊線路的UPSnet，其中包括一個(gè)UPS衛(wèi)星，連接46個(gè)國家中超過1,300個(gè)UPS分發(fā)中心。這個(gè)系統(tǒng)每日追蹤821,000個(gè)包裹。從1986年到1991年，UPS在技術(shù)改進(jìn)上花費(fèi)了15億美元，并計(jì)劃在以后的五年里再投入32億美元。這些改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶服務(wù)。2、服務(wù)延伸在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營轉(zhuǎn)移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS提供許多客戶信息服務(wù)，如TotalTrack和MaxiShip。TotalTrack是基于全國性的蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以為客戶即時(shí)提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。MaxiShip是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以讓客戶管理全部的分發(fā)處理，從包裹的定價(jià)和分區(qū)到用戶定義的管理報(bào)表的準(zhǔn)備。同時(shí)，UPS也繼續(xù)擴(kuò)展了其基本服務(wù)，從定價(jià)和服務(wù)付款方式到整個(gè)業(yè)務(wù)的新分類。例如，存貨特快專遞是一種合約物流管理服務(wù)，在其中，UPS存儲客戶的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送……?！斑m時(shí)”甚至更深遠(yuǎn)，就是UPS全球物流服務(wù)，一種全面的咨詢服務(wù)，其中UPS依靠客戶的個(gè)人需要來裝配服務(wù)。這些個(gè)人需要可能包含運(yùn)費(fèi)付款方式、海關(guān)通關(guān)、倉儲、貨運(yùn)公司的選擇、價(jià)格商議、追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)隊(duì)管理、訂單處理和存貨控制，等等。3、業(yè)務(wù)發(fā)展UPS不僅僅立足于遞送業(yè)，也屬于客戶滿意行業(yè)，客戶的需求將繼續(xù)成為此公司的驅(qū)動(dòng)力。UPS今后五年的最新目標(biāo)將是開拓技術(shù)，使UPS繼續(xù)引入新的服務(wù)，為客戶提供關(guān)于他們貨件的全面信息，并提供培訓(xùn)，使所有雇員清晰地理解UPS服務(wù)，理解使這些服務(wù)成為可能的技術(shù)，并且可以與其客戶交流這些信息。UPS成立了一個(gè)物流集團(tuán)，為客戶提供供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸服務(wù)。該集團(tuán)現(xiàn)已成為世界上業(yè)務(wù)增長最快的第三方供應(yīng)鏈管理解決方案供應(yīng)商之一，業(yè)務(wù)涉及高科技、電信、保健、電子商務(wù)以及電子產(chǎn)業(yè)等眾多行業(yè)，從全球性配送、庫存及訂單管理直至質(zhì)量檢驗(yàn)、為各式各樣客戶的產(chǎn)品粘貼上標(biāo)簽，都一并包攬。至于像NIKE這樣的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)，直接交給UPS就行了，UPS會(huì)處理網(wǎng)上訂單，把運(yùn)動(dòng)鞋、運(yùn)動(dòng)衣和各種體育用品從生產(chǎn)商那兒運(yùn)到它的倉庫，然后分送給顧客，絲毫不需要NIKE煩心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)上購物的退貨率達(dá)7%－10%，UPS對處理退貨也有一套技術(shù)解決方案。物流集團(tuán)的另一項(xiàng)內(nèi)容是零部件管理物流服務(wù)，由承運(yùn)部門、中央配送機(jī)構(gòu)及現(xiàn)場倉儲點(diǎn)組成的全球網(wǎng)絡(luò)可以在1、2、4或24小時(shí)內(nèi)將關(guān)鍵零部件送達(dá)，這對高科技行業(yè)是非常有用的。零部件管理還包含了為客戶包辦售后服務(wù)，可以看一個(gè)實(shí)際的例子。一臺索尼電視機(jī)壞了，用戶打電話報(bào)修，對方與用戶商定時(shí)間上門取走電視機(jī)，并在修好后送回來，用戶只知道跟索尼打了交道。其實(shí)索尼并沒有介入，接電話的是UPS的職員，負(fù)責(zé)維修、取送貨的也都是UPS職員。UPS物流集團(tuán)的零部件管理與修復(fù)部門每天要收到4000件待修貨物，修理好并把表面清理干凈再送回用戶家。此項(xiàng)服務(wù)主要集中在電腦、電話、打印機(jī)、無線電通信設(shè)備等產(chǎn)品領(lǐng)域，去年UPS并購了6家小公司，來加強(qiáng)它的零部件維修力量。（二）UPS運(yùn)作介紹1、取件每天，全世界的客戶依靠UPS來運(yùn)輸1150萬的包裹和文件。無論是送到城市的另一端，還是地球的另一端，每個(gè)通過UPS網(wǎng)絡(luò)的包裹均會(huì)得到快速、可靠、有效且非常仔細(xì)的處理。處理的第一步是取件。UPS遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。大宗客戶，或許每天要運(yùn)輸成千上萬的包裹，UPS的拖車可以在現(xiàn)場完成。小客戶，或許一個(gè)星期才運(yùn)輸2-5個(gè)包裹，也可由UPS包裹車來完成。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給UPS，要求電話取件。使用頂尖的通訊技術(shù)，電話航空分派員尋找到最近的包裹車并電子化地將它派遣到客戶所在處來進(jìn)行“適時(shí)”取件。臨時(shí)客戶可在便利的UPS信件中心和服務(wù)柜臺處投遞包裹。2、集散中心為了更有效地運(yùn)送包裹，UPS開發(fā)了一個(gè)精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)或遍布全世界的中央分揀設(shè)備。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為UPS取件和遞送工具的基地。每天下午，來自本地操作中心的包裹通常是由拖車運(yùn)進(jìn)集散中心。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載。通過這項(xiàng)宏大但卻快速的操作，包裹按ZIP碼排序并集中到各條傳送帶上。到某一個(gè)特定地區(qū)的所有包裹都集中到同一條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。裝載前，最后一次檢查每個(gè)包裹，以確保它們是正確排序的。3、支流網(wǎng)絡(luò)為了在集散中心間運(yùn)輸包裹，UPS使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。每天，進(jìn)料器或拖車從包裹來源地的集散中心將成千上萬的包裹運(yùn)送到離包裹目的地最近的集散中心。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時(shí)作業(yè)。它們的長度從24到45英尺都有，可裝載多達(dá)1,800個(gè)包裹。拖車是為最大程度地保證包裹安全和方便裝載、卸載而專門設(shè)計(jì)的。這些獨(dú)特的特點(diǎn)包括“滾筒”（允許包裹前后方便移動(dòng)的滾筒）和“放置框架”（可使小包裹被保險(xiǎn)地存儲在拖車底部）。有了這些創(chuàng)新，一個(gè)熟練的UPS裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè)24英尺的拖車裝滿包裹。4、遞送每個(gè)UPS駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午10:30前遞送的特快包裹。為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細(xì)地計(jì)劃和協(xié)同工作。在集散中心內(nèi)，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。這個(gè)過程稱為“預(yù)裝”。按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。每個(gè)駕駛員分配一條特定的路線，或“環(huán)路”。為了優(yōu)化駕駛員的效力，UPS的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。當(dāng)遞送包裹時(shí)，技術(shù)確保了包裹準(zhǔn)確到達(dá)，并向客戶提供有用的信息。使用稱為DIAD（遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。這種信息通過蜂窩電話從包裹車傳送到UPS計(jì)算機(jī)，那里可以為客戶貨物追蹤或遞送簽收的驗(yàn)證。5、UPS航空伴隨著地面貨件的運(yùn)送，UPS每天平均處理130萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。為適應(yīng)如此大的數(shù)量，UPS使用了一個(gè)位于全球的“空中集散中心”系統(tǒng)。在肯塔基州的路易斯維爾市，UPS的主要航空中心，每晚有超過60架次的飛機(jī)著陸、起飛。在下午10點(diǎn)鐘到上午2:20間，成千上萬的包裹必須從飛機(jī)上卸載、分揀，然后發(fā)送到正確的地面或空中進(jìn)料器。午夜時(shí)分，處理正常進(jìn)行，UPS飛機(jī)開始以每兩秒的的頻率快速起飛。UPS機(jī)隊(duì)由波音727，747，757，767和DC-8飛機(jī)組成，它們每日載著包裹飛過390個(gè)國內(nèi)機(jī)場和超過219個(gè)國際機(jī)場。757/767包裹運(yùn)輸機(jī)，依照UPS規(guī)范定制，是迄今建造的技術(shù)最精良、噪音最小的商用飛機(jī)之一。其它的UPS飛機(jī)上也安裝了高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣，UPS機(jī)隊(duì)便成為了空中最能干的機(jī)隊(duì)之一。由于全球市場中各行業(yè)進(jìn)行著日益激烈的競爭，于是UPS就承擔(dān)起幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色來加速國際運(yùn)輸并簡化管理海外業(yè)務(wù)的過程。例如，有了UPS全球信息網(wǎng)絡(luò)和UPS警報(bào)系統(tǒng)，美國和許多其它國家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。并且，很多情況下，包裹在到達(dá)時(shí)已獲得通關(guān)授權(quán)。另一項(xiàng)UPS服務(wù)，合并通關(guān)，允許國際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。UPS客戶可以從多種國際服務(wù)中挑選，包括兩日國際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)。并且，UPS國際客戶服務(wù)代表一天24小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。從1929年開始，UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今它的噴氣機(jī)隊(duì)共有283架飛機(jī)，并同時(shí)租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中亞太地區(qū)231條。UPS為此被美國《財(cái)富》雜志在去年評為全球最受推崇的公司，這也是該公司第18次獲此榮譽(yù)。表10-1UPS業(yè)務(wù)狀況介紹主營業(yè)務(wù)包裹等的空運(yùn)、陸路快速運(yùn)輸目標(biāo)市場定位全球設(shè)備優(yōu)勢龐大的航運(yùn)飛機(jī)隊(duì)伍和陸路運(yùn)輸工具體系網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢覆蓋全球：技術(shù)力量雄厚：一流的設(shè)備，一流的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)規(guī)模實(shí)力UPS的貨運(yùn)飛機(jī)每天承擔(dān)著世界40%的航運(yùn)貨物量

最新動(dòng)態(tài)進(jìn)軍中國大陸成功，增開全球航線（三）UPS經(jīng)營狀況2001年全年，UPS的營業(yè)收入達(dá)到306億美元，同比增加2.9%。但是營業(yè)利潤下降12.2%，達(dá)到40億美元，而凈盈利則從前一年的29億美元下跌至24億美元。每股凈紅利從2000年的2.5美元下落至2.1美元。在沖掉某些一次性收入和支出項(xiàng)目后，凈盈利總額下降13.2%，即從2000年的28億美元跌至24.3億美元，而每股凈紅利則從2.38美元跌至2.12美元，下跌幅度為10.9%。2001年綜合業(yè)務(wù)后的日平均包裹運(yùn)送量為1360萬件，回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。全年國內(nèi)的包裹運(yùn)送量下降1%，而國際包裹運(yùn)送量增長5.1%。二、馬士基物流（MaerskLogistics）（一）企業(yè)概況馬士基物流公司是AP.Moller集團(tuán)的一個(gè)獨(dú)立子公司。在2000年春季的時(shí)候，它的名字改為馬士基物流公司以示Mercantile與Sealand這兩個(gè)物流公司的合并。它們的合并產(chǎn)生了世界上最大的物流管理公司。公司擁有3000多個(gè)員工，200個(gè)分部遍及世界70多個(gè)國家。1904年，馬士基買下第一艘船，并訂下司標(biāo)。1917/1918年，建立自己的造船廠。1928年，購買第一艘油輪。1962年，被容許在丹麥全國領(lǐng)域開發(fā)石油和天然氣。1964年，在丹麥建立超市。1970年，成立空運(yùn)公司。1974年，建成載重量為33萬噸世界上最大船舶。1995年，同意與美國SEALAND公司合作。1996年，建成6000TEU的世界最大集裝箱船。1997年，6600TEU的世界最大集裝箱船投入使用。1999年，正式與SEALAND合并，取名MAERSKSEALAND。馬士基總部在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，?萬職員，在世界100多個(gè)國家325個(gè)城市建立了分支機(jī)構(gòu)。目前，馬士基擁有集裝箱船，油輪，散貨船，供給船和鉆探平臺共200多艘（個(gè)），運(yùn)力達(dá)到1千萬噸。除了運(yùn)輸，馬士基還從事與石油天然氣有關(guān)行業(yè)，工業(yè)和造船，空運(yùn)，IT行業(yè)和零售行業(yè)。馬士基的航運(yùn)企業(yè)包括：1、Maersksealand公司專門從事5大洲班輪箱運(yùn)。擁有250多艘船和70萬個(gè)TEU。2、Maersktanker公司經(jīng)營100多條油輪，載重量共計(jì)720萬噸。（在北京有辦事處。）3、MaerskBulk散貨業(yè)務(wù)包括裝卸，內(nèi)陸運(yùn)輸，清、報(bào)關(guān)及貨交收貨人等其他相關(guān)服務(wù)。特別是巴拿馬型船，有自己的吊機(jī)，可節(jié)省總運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，擁有能裝2500到5500輛的專門運(yùn)輸汽、卡車的船舶。4、MaerskSupplyService服務(wù)于近海石油天然氣工業(yè)，有50多艘特種供應(yīng)船。并且能夠鋪設(shè)海底電纜。5、MaerskBroker專門從事船舶租售，買賣，相關(guān)融資，港口船舶代理業(yè)務(wù)。工作重點(diǎn)在遠(yuǎn)東，在東京，漢城，香港，新加坡和北京設(shè)有MAERSKBROKERASIA公司。6、A/SEm.Z.Svitzer公司特種船服務(wù)于海上救助，拖船，駁船和超限貨物運(yùn)輸。并且能夠提供水文和地震勘探服務(wù)。在丹麥，愛沙尼亞，瑞典，英國和澳大利亞設(shè)有分公司。7、Norfolkline定位在歐洲的門到門服務(wù)公司，為整貨，零散貨，冷藏貨的分撥和集中提供物流服務(wù)。并有專門的專列，拖車，和沿海運(yùn)輸服務(wù)。8、MaerskLogistics物流公司為客戶提供專門的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。在50多個(gè)國家設(shè)有100多個(gè)分之機(jī)構(gòu)。用先進(jìn)的IT物流技術(shù)服務(wù)于從制造到零售各個(gè)行業(yè)。9、Safmarine馬士基非洲公司有40多艘船和6萬個(gè)集裝箱。從事與非洲相關(guān)運(yùn)輸，與MAERSKSEALAND密切合作。馬士基空運(yùn)企業(yè)有：MaerskAir馬士基空運(yùn)公司，提供空運(yùn)客貨服務(wù)。包括飛機(jī)租賃買賣，空運(yùn)貨物代理，包機(jī)，各種地勤服務(wù)。馬士基商業(yè)零售企業(yè)：有DanskSupermarkedA/S。丹麥第二大食品和一般商品連鎖店，有25000職員，在英國，西德和波蘭設(shè)有分店。馬士基IT行業(yè)有：M?rskDataAS。用它已經(jīng)30多年的經(jīng)驗(yàn)，為航運(yùn)，物流，空運(yùn)，造船和農(nóng)業(yè)以及金融理財(cái)，生產(chǎn)流程提供整體構(gòu)架和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)解決方案。在丹麥，美國，日本和印度雇有1600名職員。（二）MaerskSEALAND在中國發(fā)展情況1979年，MAERSK第一次用集裝箱運(yùn)輸方式把一個(gè)中國的蘇州園林經(jīng)過上海運(yùn)到紐約。此園林仍在紐約城市博物館供人參觀。1980年，SEALAND開辟了第一條上海至北美航線。1983年，馬士基投資建立廣州花園賓館，有1800套房間，集辦公與居住于一體。1991年，MAERSK與SEALAND結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。1999年，MAERSK兼并SEALAND。中國的快速發(fā)展使MAERSKSEALAND在中國設(shè)立了眾多的代表處，合資駁運(yùn)公司，一個(gè)物流公司，和在煙臺和大連設(shè)立集裝箱碼頭?，F(xiàn)在，MAERSKSEALAND在中國已經(jīng)設(shè)立了17個(gè)分支機(jī)構(gòu)，這在外國所有船公司在中國設(shè)立的分之機(jī)構(gòu)中是最多的。雇傭人員已達(dá)500多人。（三）馬士基物流在中國發(fā)展情況1、馬士基兼并SEALAND后，SEALAND物流公司和MERCANTILE合并為一個(gè)公司。公司名為MAERSKLOGISTICS（馬士基物流公司）。此公司雖然保持獨(dú)立，但仍可從MAERSKSEALAND的運(yùn)輸體系中獲益非淺。馬士基物流公司由此成為在55個(gè)國家設(shè)立160多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的，世界上最大的建立在承運(yùn)人基礎(chǔ)之上的，統(tǒng)一的物流管理供應(yīng)商之一。業(yè)務(wù)范圍包括：供應(yīng)鏈管理，最佳供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)，代理，無船承運(yùn)人，倉儲配送。特別以自己強(qiáng)大的空運(yùn)能力作保證，業(yè)務(wù)覆蓋南美洲，加拿大和非洲。2、自1995年馬士基中國物流公司在香港設(shè)立以來，公司發(fā)展迅速，由當(dāng)初的24人發(fā)展到現(xiàn)在的240人。1998年10月，馬士基總裁MAERSKME-KINNERMOLLER先生受到江澤民主席的接見，馬士基與中國的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)了。隨著中國入關(guān)，馬士基物流公司將在中國飛速發(fā)展。現(xiàn)在馬士基物流公司在上海設(shè)立總部，全國設(shè)立13個(gè)代表處，與各代理一起提供全方位物流服務(wù)。馬士基中國物流公司是第一家歐洲物流公司獲準(zhǔn)在中國設(shè)立公司，并且是外國獨(dú)資公司，而且在1998年（江澤民接見其總裁的當(dāng)年）就拿到了經(jīng)營執(zhí)照。（四）重組及思考2002年1月1日，馬士基開始重組物流，試驗(yàn)田選在中國。此前的12月中旬，馬士基物流中國區(qū)總經(jīng)理史可升以電子郵件方式，向內(nèi)部發(fā)布了重組的目標(biāo)和具體操作步驟。重組集中在兩個(gè)層面展開：業(yè)務(wù)管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變和公司組織架構(gòu)的分離，兩者的推動(dòng)將使得這些“總經(jīng)理”們的職權(quán)范圍被極大縮小，被剝奪的是對于業(yè)務(wù)的管理權(quán)，以后，將再?zèng)]有人踏進(jìn)他們的辦公室來匯報(bào)市場狀況和公司業(yè)務(wù)。馬士基物流（中國）市場部經(jīng)理康偉認(rèn)為這是一個(gè)管理概念的極大轉(zhuǎn)變，以前是以區(qū)域?yàn)楦拍畹臋M向管理，公司的四大業(yè)務(wù)都?xì)w到當(dāng)?shù)乜偨?jīng)理手里；以后，則是以業(yè)務(wù)為概念的縱向管理，四塊業(yè)務(wù)的當(dāng)?shù)亟?jīng)理都直接向各自的最高業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)。而四個(gè)最高業(yè)務(wù)部門又將向“更加獨(dú)立”的方向邁進(jìn)，不管是出口物流、進(jìn)口及國內(nèi)物流，還是國際海運(yùn)貨代，或是空運(yùn)，它們不光獨(dú)立處理自己的業(yè)務(wù)，還將逐步擁有自己的財(cái)務(wù)部門和人力資源部門，到最后，在“政策成熟的時(shí)候”，它們都將注冊成為獨(dú)立的公司?！叭绻f馬士基物流有四個(gè)兒子，以前他們是一起坐在一張桌子前面吃一鍋飯，現(xiàn)在，他們要獨(dú)立了，要分家了”，康偉形容。這個(gè)目標(biāo)最晚將在2005年全部完成，而“具體的過程和步驟，則要看中國相關(guān)領(lǐng)域政策放開的快慢”。康偉表示，“到那時(shí)，如果客戶需要空運(yùn)或其他單項(xiàng)服務(wù)，就直接找馬士基空運(yùn)公司或其他馬士基業(yè)務(wù)公司；如果需要多站多環(huán)節(jié)的整合服務(wù)，則可以找重組后的馬士基物流公司，由后者做出整合服務(wù)方案，向集團(tuán)內(nèi)或者集團(tuán)外其他公司采購各項(xiàng)服務(wù)，打包后賣給這些客戶?！蹦菚r(shí)的馬士基物流，就已經(jīng)悄然地實(shí)現(xiàn)了“變身”，從一個(gè)第三方物流公司，蛻變?yōu)橐粋€(gè)“第四方物流公司”。迄今為止，馬士基在中國國內(nèi)并沒有中國區(qū)總部之類的集團(tuán)性管理公司，對于馬士基在中國的物流、聯(lián)運(yùn)部門、卡運(yùn)公司、集裝箱公司等的管理，都是由馬士基海陸（中國）公司的總裁蘇恩深兼任；重組完成之后，則要專門組成一個(gè)中國區(qū)的集團(tuán)管理公司，協(xié)調(diào)運(yùn)作業(yè)已獨(dú)立、平等、并列存在的各大業(yè)務(wù)公司，主要負(fù)責(zé)和處理財(cái)務(wù)、人事、公關(guān)、與政府間關(guān)系等事務(wù)?，F(xiàn)在，外界可以感覺到的就是，馬士基物流里的新面孔正在迅速增多，他們以“業(yè)務(wù)經(jīng)理”的身份，接管了原先屬于“總經(jīng)理”們的對于業(yè)務(wù)的決定權(quán)，成為當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的直接責(zé)任者。留給總經(jīng)理的，則是為業(yè)務(wù)服務(wù)性質(zhì)的那些行政組織權(quán)力，他們實(shí)際上成為了馬士基物流在當(dāng)?shù)氐摹笆紫怼?。?dāng)然也有一些總經(jīng)理由于過去在業(yè)務(wù)方面的“卓著功勛”，而得以兼任業(yè)務(wù)經(jīng)理，這于是成為了那些正在等待“厄運(yùn)”者們所期望的“理想結(jié)果”。人們很容易把這次重組理解為“馬士基物流虧損”后的求變。但康偉只承認(rèn)馬士基物流的利潤下降，堅(jiān)決否認(rèn)外界的“虧損”說法：“是的，我們的業(yè)務(wù)量增長很快，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到期望值；我們的利潤出現(xiàn)了大大下降，但是并沒有虧損，一個(gè)直接證據(jù)就是，我們并沒有裁員”。而在2001年年底，兼管物流的馬士基海陸總裁蘇恩深在年終總結(jié)中說：利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，基本不賺錢，接近成本線，但是并沒有虧損。一位內(nèi)部高層管理人員對記者說：“我想總裁總不會(huì)向內(nèi)部的員工撒謊”。一位對馬士基物流頗有了解的行家認(rèn)為，近兩年隨著中國物流市場迅猛成長，客戶對服務(wù)的要求也日趨多樣化。以前客戶要求馬士基提供的多是單項(xiàng)物流服務(wù)，如今綜合性的整合服務(wù)要求大大增多，尤其是近600家跨國客戶———它們的出口業(yè)務(wù)占了馬士基物流業(yè)務(wù)80%以上，它們要求馬士基物流提供產(chǎn)品從出廠、包裝、陸運(yùn)、海運(yùn)直至到銷售商手上的整合式物流服務(wù)，而且要求整個(gè)供應(yīng)鏈都要透明，可以隨時(shí)了解貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)———這要求更高效、更專業(yè)的管理。同時(shí)，盡管馬士基物流的業(yè)務(wù)保持了30%的增長，尤其去年收購DSL（DistributionServiceLtd.）后獲得了沃爾瑪這個(gè)大客戶使物流業(yè)務(wù)量一下子猛增了60%，但近兩年越來越多的客戶———包括一些原本關(guān)系很好的大客戶———都提出了強(qiáng)烈的“砍價(jià)”要求，馬士基物流的服務(wù)價(jià)格也大大下滑，使得原本期望的大塊利潤大幅縮水。這也會(huì)促使馬士基高層求變。但馬士基某競爭對手的一位資深人士卻認(rèn)為，在這個(gè)市場大大萎縮的年代，馬士基反而是“鼓大了他的胃”，準(zhǔn)備大舉擴(kuò)張。一位不愿透露姓名的內(nèi)部高層人士承認(rèn)，馬士基物流的重組的確具有擴(kuò)張性質(zhì)。自1998年領(lǐng)到獨(dú)資企業(yè)執(zhí)照以來，馬士基物流（中國）便開始了不間斷的“內(nèi)部擴(kuò)張”。1999年公司只有200多人，兩年多后增加了近3倍達(dá)到近700人，如今為了重組又開始了更大規(guī)模的招人。不過這位人士擔(dān)心，如果“市場的增長”不能“適應(yīng)”公司的擴(kuò)張速度，馬士基物流將面臨嚴(yán)重問題。不斷萎縮的整體市場利潤率日益趨薄，擴(kuò)張也會(huì)使成本不降反升：現(xiàn)在新進(jìn)的每一個(gè)人，都可能成為那根壓垮駱駝的稻草。這種擔(dān)心正在馬士基物流（中國）內(nèi)部蔓延，還可能成為能擺上桌面的對重組的阻力，而擁護(hù)重組的一方則從另一個(gè)角度予以駁斥：“既然是權(quán)力再分配，那么就總有人失去權(quán)力，自然就有人想阻止重組”。也有人看法比較樂觀，因?yàn)檫@種陣痛可以是在預(yù)計(jì)之內(nèi)的，“馬士基絕對會(huì)咬牙挺過去”。馬士基規(guī)模巨大的重組將在全球范圍內(nèi)展開，發(fā)生在中國的重組模式，無疑與馬士基物流的全球目標(biāo)相契合，但業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球70多個(gè)國家的馬士基為什么首先在中國舉起手術(shù)刀？說法眾多，但最可能的一種歸因是中國經(jīng)濟(jì)的亮色。在馬士基物流的利潤餅圖中，中國成為僅次于美國的第二大利潤源，占了全球利潤總額的10%以上。9?11使得美國經(jīng)濟(jì)從天空到陸地到海洋，處于一片灰暗之中，而大洋彼岸的中國經(jīng)濟(jì)，卻依然一枝獨(dú)秀?？匆娭袊辽娘@然不止一家，眾巨頭摩拳擦掌。去年6月，美集物流分別與華東中鐵快運(yùn)有限公司和沈陽運(yùn)輸集團(tuán)簽署合作意向，共同開拓物流市場；東方海外不甘落后，在上海設(shè)立了中國公司總部，在全國設(shè)立21個(gè)辦事處，大力拓展其在中國大陸的物流業(yè)務(wù)；日本郵船（中國）公司繼去年在上海成功地開設(shè)分公司后，正預(yù)備在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連設(shè)立物流分公司。其他國際知名物流企業(yè)如Exel、APL、佐川急便、日通、德國西門子也不甘示弱，紛紛在中國各地建立辦事處或洽談合資，部署設(shè)立物流網(wǎng)絡(luò)；快遞業(yè)四巨頭FedEx、UPS、DHL和TNT更是使出渾身解數(shù)，不斷擴(kuò)張?jiān)谥袊膭萘Ψ秶?。與同行們相比，馬士基物流的動(dòng)作“內(nèi)部化”而顯得低調(diào)，但長達(dá)4年的遠(yuǎn)景目標(biāo)已經(jīng)系統(tǒng)性地覆蓋物流領(lǐng)域的方方面面?？梢韵胂?，這個(gè)正在發(fā)生的重組，將成為又一桶澆向戰(zhàn)火的汽油。三、香港怡和物流怡和物流集團(tuán)為怡和控股全資附屬機(jī)構(gòu)，主要業(yè)務(wù)分為航空及船務(wù)兩部分。航空方面有航空代理、地勤服務(wù)、空運(yùn)貨站、機(jī)場支援。船務(wù)方面有船務(wù)代理、船舶管理及基建投資。怡和物流集團(tuán)以亞洲為業(yè)務(wù)發(fā)展基地，集團(tuán)致力發(fā)展為全球主要的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。怡和物流集團(tuán)擁有覆蓋全球的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)，總公司設(shè)于香港，61間分公司遍布亞洲，員工逾1400人。另有過百策略聯(lián)盟遍布世界各地。在內(nèi)地11個(gè)城市設(shè)有辦事處，雇員逾550名。怡和物流擁有覆蓋全球的國際貨運(yùn)服務(wù)，包括：海陸空及多式聯(lián)運(yùn)、貨件組合、門到門送遞、轉(zhuǎn)運(yùn)及多重轉(zhuǎn)運(yùn)、NVOCC貨運(yùn)代理及預(yù)訂貨運(yùn)服務(wù)、成衣運(yùn)輸、貨件及港口清關(guān)、網(wǎng)上貨件追□、貨運(yùn)保險(xiǎn)等。怡和物流集團(tuán)由于長期經(jīng)營國際性貨運(yùn)服務(wù)，因此與國際船務(wù)及空運(yùn)公司保持良好的關(guān)系。集團(tuán)倉庫及設(shè)施遍布世界各地，幫助客戶大大減低壓倉貨存，配送速度大大提升，減低營運(yùn)成本。集團(tuán)并提供特殊貨運(yùn)服務(wù)，例如展覽會(huì)及娛樂表演、藝術(shù)品及珍藏品等。項(xiàng)目物流包括大型項(xiàng)目及貨件、機(jī)場及辦公室、生產(chǎn)線及工廠等大型項(xiàng)目付運(yùn)。在電貿(mào)物流方面，服務(wù)對象有B2B、B2C。主要服務(wù)有：完備的訂單處理及合約履行系統(tǒng)，包括由供應(yīng)鏈管理至款項(xiàng)收納。網(wǎng)上報(bào)價(jià)，提供航班及船期資料，訂艙，追□訂單及貨運(yùn)，系統(tǒng)連接客戶化，以及與合作伙伴合辦市場推廣活動(dòng)等。怡和物流集團(tuán)近期投資項(xiàng)目包括：商貿(mào)港——香港國際機(jī)場物流中心（怡和物流為合資者之一）。上海外高橋保稅區(qū)——保稅貨倉、上海張江高增值工業(yè)園及馬來西亞檳城倉庫等。四、IngramMicro（英邁）公司的物流方案IngramMicro（英邁）是業(yè)內(nèi)知名的分銷商，在中國也建立了完整、高效的物流管理體系。下面就介紹一下該公司的做法。從理念上，英邁公司整個(gè)的定位就是“技術(shù)工業(yè)的后臺”，是“IT產(chǎn)品的倉庫”，要為廠商提供完整的后臺服務(wù)以及外延服務(wù)。這實(shí)際上已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了物流對這個(gè)世界頂級分銷商的重要意義。英邁專門有一個(gè)部門負(fù)責(zé)物流管理，且整個(gè)物流管理過程已經(jīng)高度電子化了。其物流管理系統(tǒng)的核心是Impulse。這個(gè)實(shí)時(shí)的在線系統(tǒng)之上建筑著各種管理工具，包括庫存管理、后勤學(xué)工具、庫房系統(tǒng)、ETA跟蹤、生產(chǎn)力管理、運(yùn)費(fèi)管理等。這個(gè)系統(tǒng)是英邁管好物流的基礎(chǔ)，它遍布全球，使英邁全球的商品能統(tǒng)一調(diào)度、管理。在中國，英邁的地面網(wǎng)和衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)覆蓋了15個(gè)倉庫。此外，英邁的客戶服務(wù)中心（CallCenter）也與該系統(tǒng)接連，這就形成了一個(gè)電子化的、高效的供貨、訂單反饋的物流體系。在有管理系統(tǒng)的同時(shí)，英邁還引入了KPI評定體系，有系統(tǒng)的評定指標(biāo)來鑒定物流工作的好壞，使物流管理更規(guī)范化。儲運(yùn)是物流的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它包括的內(nèi)容很多，如庫房管理、運(yùn)輸、送遞服務(wù)、信息服務(wù)、進(jìn)關(guān)、保稅庫管理以及增值業(yè)務(wù)。物流不是件虛事，穆軍說，特別是在儲運(yùn)環(huán)節(jié)，有很多事情，很龐雜。所以，對于物流的管理人員來講，必須有經(jīng)驗(yàn)。對于公司的整個(gè)物流管理體系，管理者既要堅(jiān)持嚴(yán)格的程序，又要靈活運(yùn)用。這樣才是物流管理的原則?？梢?，物流管理也需要高素質(zhì)的人才，而國內(nèi)很多公司將物流簡化為庫房管理和儲運(yùn)，配備的人員素質(zhì)也一般，這是十分錯(cuò)誤的。在未來的發(fā)展方向上，英邁將在現(xiàn)有物流的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)展服務(wù)的領(lǐng)域和空間。隨著因特網(wǎng)的普及和網(wǎng)上購物的興起，特別是在送遞服務(wù)上需要擴(kuò)展。這主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，是在服務(wù)內(nèi)涵上的擴(kuò)展。以前送遞只送到門口，現(xiàn)在要延展到桌面。特別是對于電子產(chǎn)品，很多客戶需要安裝。此外，還有代收款服務(wù)，英邁在這方面正與Dell合作。第二，越來越深入客戶。以前英邁不做直接客戶，但現(xiàn)在也在發(fā)生變化，對于行業(yè)客戶，英邁送貨上門。第三，與系統(tǒng)集成商合作，向它們提供物流管理服務(wù)，使得集成商不再需要庫存。第四，與網(wǎng)上購物的站點(diǎn)合作（如8848等），做它們的后臺物流。以上這四點(diǎn)都是英邁正在做的。在一年內(nèi)，英邁還將不斷提升物流的管理水平，并使物流平臺成為贏利和服務(wù)的平臺。首先，要繼續(xù)提高服務(wù)水準(zhǔn)和服務(wù)能力；其次，擴(kuò)大覆蓋范圍，在沒有倉庫和辦公室的地方尋求發(fā)展；第三，服務(wù)深度要加強(qiáng)。以前很多服務(wù)都是免費(fèi)的，但不少顧客需要特殊的服務(wù)，因此要開通有償?shù)?、增值的服?wù)，如快遞、安裝等。第四，把服務(wù)能力和CallCenter連接起來，賣服務(wù)給廠商、網(wǎng)上直銷公司、大型集成商等。穆軍說，第四方面不少公司都在嘗試，是很有前途的生意。例如，一家公司（品牌商）需要CallCenter和后臺的東西，就可以利用英邁的設(shè)備，就可以向客戶提供各種服務(wù)，如派送、收款、技術(shù)支持等。英邁現(xiàn)在足以把這些東西（物流、客服中心等）集成在一起，提供一個(gè)非常綜合的平臺，這個(gè)平臺不僅用于自己，也可以用于別人。英邁正在與Dell、Intel等就此合作。五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒先進(jìn)國家知名企業(yè)物流發(fā)展形成了三個(gè)典型的發(fā)展戰(zhàn)略模式：第一種模式是第三方物流模式，即發(fā)展成為一家以物流服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的第三方物流方式。如從交通運(yùn)輸和郵電業(yè)企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的美國聯(lián)邦快遞公司，從制造企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的美國橡膠公司的物流公司。第二種模式是企業(yè)服務(wù)物流模式，即發(fā)展成為以企業(yè)物流服務(wù)為主體的企業(yè)物流方式。如美國沃爾瑪建立和發(fā)展快速物流供應(yīng)系統(tǒng)就是為了強(qiáng)化與供應(yīng)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共享信息資源、創(chuàng)造新的價(jià)值。第三種模式是服務(wù)外包物流模式，即發(fā)展成為企業(yè)將全部物流服務(wù)外包第三方物流企業(yè)的企業(yè)物流方式。如美國杜邦公司將其北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了APL公司。（一）從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略：物流運(yùn)作管理是一個(gè)不斷改進(jìn)和發(fā)展的過程。如從日本資生堂公司的物流組織的演進(jìn)來看：從沒有專門的物流組織到設(shè)立物流部；從物流部的簡單職能，到物流部的職能擴(kuò)展；從物流部到物流中心的建立；從一個(gè)赤羽物流中心到多個(gè)物流中心；從物流中心到建立公司物流總部；構(gòu)成了一個(gè)完整的組織遞進(jìn)和發(fā)展過程。而從物流運(yùn)作管理來看：從原有的物流運(yùn)作管理流程到物流部新職能化的物流運(yùn)作管理流程，到物流中心的運(yùn)作管理流程，再到不斷探索和創(chuàng)新的物流運(yùn)作管理流程，也同樣呈現(xiàn)出一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)，我們也應(yīng)看到，資生堂公司物流運(yùn)作管理的過程發(fā)展，始終是圍繞公司經(jīng)營發(fā)展需要進(jìn)行的。資生堂公司的經(jīng)營發(fā)展過程決定了物流運(yùn)作管理的發(fā)展進(jìn)程，日本資生堂公司物流運(yùn)作管理的重要啟示就在尋：抓住了物流運(yùn)作管理的本質(zhì)內(nèi)容——企業(yè)物流組織的建設(shè)和發(fā)展。（二）注重戰(zhàn)略創(chuàng)新：注重戰(zhàn)略創(chuàng)新是日本菱食公司物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要特點(diǎn)，具體表現(xiàn)是：第一，“新物流”成為日本菱食公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略，與“新經(jīng)營”和“新管理”一起構(gòu)筑了公司的核心發(fā)展能力。因此，菱食公司物流的快速發(fā)展，首先就在于能夠從核心戰(zhàn)略的高度來重視物流發(fā)展問題。只有從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，才能真正打造企業(yè)的物流核心能力。第二，物流發(fā)展戰(zhàn)略的形成是建立在對公司經(jīng)營環(huán)境和資源的科學(xué)評價(jià)基礎(chǔ)上的。縱觀菱食公司的戰(zhàn)略環(huán)境分析就可以清晰地看到物流發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)涵都源于公司經(jīng)營發(fā)展需要，源于公司經(jīng)營環(huán)境與經(jīng)營資源的正確評價(jià)與科學(xué)決策。只有科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，才會(huì)有發(fā)展戰(zhàn)略的正確決策。第三，物流發(fā)展戰(zhàn)略是借助具體的戰(zhàn)略措施來實(shí)現(xiàn)的。沒有合理有效的戰(zhàn)略措施，就不能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。任何企業(yè)在物流發(fā)展過程中，必須妥善處理好戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略內(nèi)容與戰(zhàn)略措施的關(guān)系，制定科學(xué)的戰(zhàn)略措施，確保戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。（三）不斷兼并合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流發(fā)展的規(guī)?；图s化整合物流能力，創(chuàng)造新的物流價(jià)值：英國金鷹物流公司與國際物流公司合并創(chuàng)辦Exel物流公司，將前者的運(yùn)輸能力和進(jìn)口產(chǎn)品供應(yīng)設(shè)施管理經(jīng)驗(yàn)與后者的零售中心和流水線作業(yè)的物流管理專業(yè)能力結(jié)合起來，強(qiáng)化了三大市場增長因素，帶來了高達(dá)35億英磅的年收入。展開積極并購，爭取更大的市場份額：德國國營郵政出資11.4億美元并購了美國大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競爭力。美國的UPS并購了挑戰(zhàn)航空公司，將自己在美國最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)：經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)物流全球化的發(fā)展，需要企業(yè)物流充分發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握企業(yè)的全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。為了節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)。如德國最大的貨代公司辛克集團(tuán)與日本重要物流企業(yè)西濃運(yùn)輸公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展全球物流業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。建立物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流協(xié)同化發(fā)展：物流園區(qū)一般是多家物流(配送)中心的空間上集中布局的場所，是具有——定規(guī)模和綜合服務(wù)多功能的物流集結(jié)點(diǎn)。通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流(配送)中心集聚于此，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的專業(yè)化和互補(bǔ)性。日本已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米，韓國已建成兩個(gè)物流園區(qū)，戰(zhàn)地都在33萬平方米，德國的不來梅物流園區(qū)占地在100萬平方米以上，荷蘭14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44．8萬平方米。（四）積極應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展一是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動(dòng)化和智能化。在現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，全面改造和提升企業(yè)物流的技術(shù)能力。典型企業(yè)是美國聯(lián)邦快遞(FedEx)公司。該公司1973年開始營運(yùn)，是全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司。該公司營運(yùn)的主要特點(diǎn)是充分利用并發(fā)揮電子信息與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。二是運(yùn)用新技術(shù)降低物流資源耗費(fèi)。通過供應(yīng)鏈管理新概念和新技術(shù)的應(yīng)用，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展為綠色物流發(fā)展提供了機(jī)遇。綠色物流就是以綠色環(huán)保思想為指導(dǎo)，廣泛應(yīng)用綠色技術(shù)設(shè)備，對綠色商品實(shí)行綠色儲存、綠色運(yùn)輸和綠色包裝的物流運(yùn)作和物流管理新模式?，F(xiàn)代企業(yè)綠色物流一方面要嚴(yán)格控制物流系統(tǒng)的污染，另一方面要建立：科學(xué)的工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。三是運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化和技術(shù)一體化。第二節(jié)國內(nèi)知名企業(yè)一、中國第三方物流——寶供物流企業(yè)集團(tuán)的成功之路寶供物流企業(yè)集團(tuán)，是國內(nèi)第一家注冊成立的物流企業(yè)集團(tuán)，以其超前的物流服務(wù)理念、遍布全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、一流的質(zhì)量保證體系、全程的信息服務(wù)優(yōu)勢、先進(jìn)的物流管理模式、豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的學(xué)習(xí)型、知識型物流人才隊(duì)伍，為40多家跨國公司和十幾家國內(nèi)大型企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、高效的專業(yè)化物流服務(wù)，一躍成為中國第三方物流的“璀璨之星”?？偛吭O(shè)于廣州，創(chuàng)立于1994年的寶供，是國內(nèi)第一家物流企業(yè)集團(tuán)，也是當(dāng)前國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。寶供目前已在全國40多個(gè)中心城市建立了6個(gè)分公司、43個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，形成了一個(gè)覆蓋全國，并向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，擁有先進(jìn)的物流信息平臺。為全球500強(qiáng)中近50家大型跨國集團(tuán)和國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供物流一體化服務(wù)。2001年，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.2億多元，增長40%，人均年產(chǎn)值近56萬元，年運(yùn)作貨物總量超過200萬噸，倉庫年進(jìn)出貨物超過1億件。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的成功之路必將成為中國第三方物流企業(yè)發(fā)展模式研究的重要案例。它的發(fā)展軌跡，或許會(huì)為那些依然在茫茫迷霧中探索的國內(nèi)新興物流企業(yè)解釋許多心存以久的困惑.(一)“七個(gè)第一”劉武——現(xiàn)任寶供物流企業(yè)集團(tuán)總裁，1985年到汕頭供銷儲運(yùn)公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的傳統(tǒng)儲運(yùn)存在許多要改進(jìn)的地方，比如說：一項(xiàng)簡單的物流業(yè)務(wù)，往往要好幾個(gè)供應(yīng)商承擔(dān)才能完成，鐵路只管發(fā)運(yùn)，車隊(duì)只管運(yùn)輸，倉庫只管收發(fā)貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統(tǒng)一的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這種狀態(tài)便客戶涉及許多供應(yīng)商，中國環(huán)節(jié)繁瑣，有了問題相互推諉責(zé)任，不利于運(yùn)作和管理，也很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。1992年，劉武在廣州承包了一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，以“質(zhì)量第一、顧客至上、24小時(shí)服務(wù)”的經(jīng)營特色，為客戶提供“門到門”的服務(wù)，獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，避免或減少許多中國環(huán)節(jié)，極大地提高了運(yùn)作和管理的效率，便轉(zhuǎn)運(yùn)站在全國都有了一定的知名度和良好的商業(yè)信譽(yù)。轉(zhuǎn)運(yùn)站獨(dú)特的運(yùn)作模式和良好的質(zhì)量服務(wù)保證，也吸引了國外企業(yè)的極大關(guān)注。1994年，美國寶潔公司進(jìn)軍中國市場，首先選擇了擁有良好聲譽(yù)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，開始第一次合作。轉(zhuǎn)運(yùn)站按照嚴(yán)格的GMP質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和SOP運(yùn)作管理程序，將寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地送往全國各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)。用劉武的話說：“我們像照料嬰兒一樣細(xì)心呵護(hù)每一件產(chǎn)品?！睂殱嵉陌l(fā)展，也正像嬰兒的成長一樣，在不斷地嘗試探索中，以驚人的速度走向成熟。1994年10月18日，為了進(jìn)一步滿足客戶市場發(fā)展的需求，劉武注冊成立了廣東寶供儲運(yùn)有限公司，以北京、上海、廣州等城市為中心構(gòu)建全國性的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，開始規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。1995年和1996年，劉武花了整整兩年的時(shí)間苦練內(nèi)功：狠抓內(nèi)部人員培訓(xùn)和機(jī)構(gòu)建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)GMP和SOP標(biāo)準(zhǔn)管理，全面提升業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量，完善寶供品牌服務(wù)形象。1997年，劉武率先在國內(nèi)建立起一套基于Internet/Intranet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物漢數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)跟蹤，并與客戶信息共享，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸、倉儲等物流信息，使寶供拖把流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。同年，寶供公司與北京工商大學(xué)合作，開始舉辦一年一度的“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會(huì)”，明確以“知識和科技”來規(guī)范企業(yè)運(yùn)作，用“最先進(jìn)的理念”來引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。1998年和1999年，劉武全面強(qiáng)化企業(yè)信息化建設(shè)，大力拓展國際國內(nèi)物流市場，不斷增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，相繼在澳洲、香港、曼谷、北京、上海等國際國內(nèi)大城市設(shè)立了分公司或辦事處。1999年10月，經(jīng)國家工商局批準(zhǔn)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司注冊成立。2000年，寶供物流企業(yè)集團(tuán)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的理論和觀念，大力拓展物流配送、為客戶提供個(gè)性化物流解決方案等新型物流服務(wù)，全面擴(kuò)充物流服務(wù)領(lǐng)域，成為40多家跨國公司和十多家大型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。如今，業(yè)界對中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念的發(fā)展，用“七個(gè)第一”給予了高度的評價(jià)和概括。第一個(gè)在中國運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念為客戶提供全程物流服務(wù)；第一個(gè)在中國建立覆蓋全國的物流運(yùn)作網(wǎng)；第一個(gè)在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個(gè)在中國將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上；第一個(gè)在中國創(chuàng)立物流企業(yè)集團(tuán)；第一個(gè)在中國將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國際性高級研討會(huì)；第一個(gè)在中國創(chuàng)辦物流獎(jiǎng)勵(lì)基金。(二)以超前的理念創(chuàng)造領(lǐng)先優(yōu)勢而今，寶供物流企業(yè)集團(tuán)，作為最早在中國提供一體化增值服務(wù)的第三方物流供應(yīng)商，嚴(yán)格遵循“控制運(yùn)作成本、降低客戶風(fēng)險(xiǎn)、全面提升物流服務(wù)質(zhì)量，使客戶集中精力發(fā)展主業(yè)，增強(qiáng)核心競爭和可持續(xù)發(fā)展能力，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴”的超前物流服務(wù)理念，向客戶提供具有個(gè)性化優(yōu)勢的特色物流服務(wù)：首先，大力推行“量身定做，一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式。寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營模式，在各大中心城市設(shè)立分公司或辦事處，建立強(qiáng)大的、遍布全面的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等物流服務(wù)廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門到門”的一體化綜合服務(wù)以及其他增值型服務(wù)。通俗地講，第三方物流就是當(dāng)好客戶的“管家”。因此，要根據(jù)客戶的生產(chǎn)及銷售模式，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、整合物流供應(yīng)鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。如在為北京某公司服務(wù)時(shí)，寶供營運(yùn)管理部通過與對方物流部溝通，根據(jù)企業(yè)的要求與實(shí)際情況設(shè)計(jì)了一個(gè)全面的物流運(yùn)作方案：將原有的全國20多個(gè)倉庫以及管理機(jī)構(gòu)簡化至十幾個(gè)，從原材料的采購、運(yùn)輸方式、倉庫管理、配磁冤包裝等進(jìn)行一條龍規(guī)劃與運(yùn)作管理，并為客戶提供基于INTERNET的全國貨物實(shí)時(shí)查詢的物漢信息服務(wù)，支持客戶“零庫存”策略，高效擴(kuò)充分銷渠道，以“低成本、高效率”贏得了客戶的高度評價(jià)。其次，廣泛采用具有國際水準(zhǔn)的SOP運(yùn)作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系。寶供有一套完整而嚴(yán)格的運(yùn)作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系，確保為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)化物流服務(wù)，即SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序及GMP標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系。為了規(guī)劃業(yè)務(wù)部門的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，寶供建立了系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的各類標(biāo)準(zhǔn)操作程序，即SOP。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細(xì)的規(guī)定。通過SOP的正確執(zhí)行，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作不會(huì)因個(gè)人的因素造成服務(wù)品質(zhì)的不同，確保GMP質(zhì)量體系的實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。GMP標(biāo)準(zhǔn)是由美國食品和藥物管理局頒布的有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制的法規(guī)性條例。寶潔公司采用的就是GMP質(zhì)量管理體系，它要求所有運(yùn)作過程必須嚴(yán)格符合GMP標(biāo)準(zhǔn)。在與寶潔公司的合作中，當(dāng)時(shí)為了適應(yīng)寶潔公司嚴(yán)格的質(zhì)量要求，也為了建立健全寶潔自身嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量體系，1996年，寶供公司以GMP質(zhì)量為藍(lán)本，根據(jù)GMP的13個(gè)關(guān)鍵要求，寶供制定了一套相應(yīng)的系列化質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》，全面施行。同時(shí)，在公司總部專門設(shè)立質(zhì)量管理部，具體落實(shí)貫徹《質(zhì)量管理手冊》，從而使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開始就有質(zhì)量控制和跟蹤、充分保證業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。此外，在公司內(nèi)部還大力宣傳“重質(zhì)量，講管理”的風(fēng)氣，要求每位員工都要樹立明確的質(zhì)量意識，人人都有質(zhì)量職責(zé)，使GMP成為宣判供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)保證，成為寶供的品牌形象。幾年來，公司的鐵路運(yùn)輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運(yùn)輸和倉儲缺損率為零，鐵路運(yùn)輸時(shí)間達(dá)標(biāo)率在95%以上，獲得了客戶的一致贊許。2001年初，寶潔嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，對寶供剛剛運(yùn)行半年的姬堂2倉進(jìn)行了GMP評估，寶供便取得了96分的優(yōu)異成績。此外，重點(diǎn)提供國內(nèi)領(lǐng)先的基于VPN系統(tǒng)的物流信息服務(wù)。的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)，使寶供總部、六大分公司、40多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)化、外部業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化，并實(shí)現(xiàn)倉儲、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的實(shí)時(shí)網(wǎng)上跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對接工作，客戶可通過寶供信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)管理和控制不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型、不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳營銷策略。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。寶供信息系統(tǒng)也因此被Intel、IBM、Microsoft等信息技術(shù)的巨頭們稱為“BtoB的電子商務(wù)典范”，并在亞洲地區(qū)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣，成為許多大型國際信息技術(shù)研討會(huì)研究討論的重要內(nèi)容。1999年，建立業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)和基于VPN電子數(shù)據(jù)交換平臺，采用XML技術(shù)進(jìn)一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫交換與連接，為客戶“量身定制”個(gè)性化的物流信息服務(wù)，如各類精力報(bào)表、運(yùn)作咨詢服務(wù)。2000年，寶供在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑了基于聯(lián)盟化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的VPN物流綜合服務(wù)信息平臺，大力開發(fā)整合客戶供應(yīng)鏈和支持電子商務(wù)運(yùn)作的新系統(tǒng)，在通過XML技術(shù)與客戶進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換方面取得重大突破，使寶供的信息服務(wù)和業(yè)務(wù)運(yùn)作向自動(dòng)化、智能化方向邁出重要一步。(三)寶供的未來之路隨著中國加入WTO，中國物流業(yè)，為迎接21世紀(jì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)，寶供積極研究制定了新世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略。1、觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。要在中國乃至世界物流業(yè)中贏得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供將投入相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務(wù)。”科技支持戰(zhàn)略。21世紀(jì)是知識和科技的時(shí)代，專業(yè)經(jīng)、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具，“知識化和科技化物流”將成為寶供服務(wù)的主要特征。2、服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略一方面，引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向發(fā)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉儲公司以及社會(huì)資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)。另一方面，適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要，改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競爭策略為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)原則。3、人才效益戰(zhàn)略公司將遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營理念，突出“人才效益”優(yōu)勢，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。未來公司的管理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。公司內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績顯著的員工，將公司利益與個(gè)人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識型人才隊(duì)伍。4、聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供將在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢?？傊?，21世紀(jì)的寶供將憑借規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、知識人才優(yōu)勢和個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢，有效地為客戶節(jié)省投資和費(fèi)用，減少庫存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值服務(wù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，增強(qiáng)核心競爭力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略伙伴。二、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司走向綜合物流（一）現(xiàn)狀中遠(yuǎn)國際公司貨運(yùn)目前承擔(dān)多種業(yè)務(wù)的角色，開展很多業(yè)務(wù)，從事貨運(yùn)代理，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，特種運(yùn)輸，綜合物流方案設(shè)計(jì)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸區(qū)域管理。中遠(yuǎn)國際公司業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)目前遍布國內(nèi)各地及海外，擁有物流服務(wù)所必須的場站、車輛、航運(yùn)渠道暢通，開辟眾多聯(lián)運(yùn)方式線路，擁有客戶資源，網(wǎng)絡(luò)目前在全國29省、市、自治區(qū)，三百多個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，國外利用中遠(yuǎn)集團(tuán)代理網(wǎng)絡(luò)建立了在日本、美國、歐洲、南非、澳洲及其它地區(qū)網(wǎng)絡(luò)代理的建設(shè)。擁有30個(gè)場站，堆場面積140萬平方米，倉庫面積8萬平方米，各類貨運(yùn)車輛14萬。中遠(yuǎn)目前已經(jīng)發(fā)展到擁有集裝箱船118艘，21．76萬箱位，國際班輪航線58條，每月從中國各港開出298個(gè)航班，掛靠國內(nèi)外80多個(gè)港口。開辟海鐵線路及珠江長江駁線路。擁有比較多的客戶資源，從中遠(yuǎn)貨運(yùn)目前現(xiàn)狀來看，具備很好的發(fā)展綜合物流服務(wù)基礎(chǔ)條件，作為全球物流網(wǎng)絡(luò)主要環(huán)節(jié)之一的陸上物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及國內(nèi)物流業(yè)務(wù)將由中遠(yuǎn)貨運(yùn)具體進(jìn)行。（二）整體中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流經(jīng)營戰(zhàn)略這里從五個(gè)方面進(jìn)行介紹：1、以場站為基礎(chǔ)，建立自己的物流中心以物流中心為基礎(chǔ)，構(gòu)筑城市間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建立全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，通過自己的行業(yè)主業(yè)，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球物流服務(wù)。作為必不可少的手段，我們已經(jīng)組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。通過對物流市場的開發(fā)，以擴(kuò)大服務(wù)范圍和規(guī)模手段，提高服務(wù)水平，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前主要是完善服務(wù)設(shè)施。以主要港口及內(nèi)陸中心城市為主，適時(shí)將中遠(yuǎn)貨運(yùn)在各地的場站、倉庫改建為物流中心，同時(shí)通過采購和協(xié)作，建立物流服務(wù)樞紐，以進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)的規(guī)模，提高區(qū)域物流服務(wù)水平。根據(jù)中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流中心建立情況進(jìn)一步完善物流設(shè)施，同時(shí)視情況將部分現(xiàn)有倉庫進(jìn)行改造，以適應(yīng)多貨源、多批量、小批量多批次的倉儲要求，目前中遠(yuǎn)貨運(yùn)在國內(nèi)幾個(gè)地方進(jìn)行倉儲改造，以滿足日益發(fā)展的物流業(yè)務(wù)的需求。此外，由于運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)品配送需要多車型、多噸位結(jié)構(gòu)的車輛，我們將隨著物流業(yè)務(wù)的開展，不斷在全國范圍內(nèi)調(diào)整中遠(yuǎn)的汽車運(yùn)營布局，完善其車型結(jié)構(gòu)以滿足客戶需求和自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要。2、以物流中心為基礎(chǔ)，構(gòu)筑城市間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中遠(yuǎn)貨運(yùn)在主要大城市建立物流中心以后，我們以企業(yè)的配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，開展城市間的快速運(yùn)輸服務(wù)，豐富擴(kuò)大物流服務(wù)的內(nèi)涵和外延，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)、快捷、便利、周到的服務(wù)，利用中遠(yuǎn)貨運(yùn)自身的業(yè)務(wù)大力開展網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場開發(fā)，加強(qiáng)城市間的運(yùn)輸成本利用率，降低運(yùn)輸成本，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用提高市場競爭力，積極加入各類的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求合作。3、建立較為全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中遠(yuǎn)貨運(yùn)的物流服務(wù)體系發(fā)展到一定階段后，中遠(yuǎn)貨運(yùn)將以遍及全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，以全國統(tǒng)一的物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)為手段，將中遠(yuǎn)貨運(yùn)的物流中心與網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)接起來，形成有機(jī)整體建立全國性服務(wù)體系。4、以國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球物流服務(wù)結(jié)合現(xiàn)有的遍布全球的代理網(wǎng)絡(luò)，利用中遠(yuǎn)貨運(yùn)具有極強(qiáng)競爭力的集運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，在國外商洽合適的物流企業(yè)，建立中遠(yuǎn)貨運(yùn)集運(yùn)的全球物流業(yè)務(wù)結(jié)合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全球化。中遠(yuǎn)更多是拼箱業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@是一個(gè)比較有物流特色的一個(gè)海運(yùn)服務(wù)的一個(gè)手段，因此中遠(yuǎn)想通過這種集約業(yè)務(wù)的開始，適時(shí)地在海外商洽物流企業(yè)，在國外建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。5、組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會(huì)、全行業(yè)首先需要考慮的問題，因此建立一套適合中國特色的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是中遠(yuǎn)貨運(yùn)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的前提。中遠(yuǎn)對電子商務(wù)認(rèn)識比較深，特別是感受到物流的服務(wù)必須信息系統(tǒng)先行，整體物流需要快速敏捷的反應(yīng)，這一點(diǎn)除了信息系統(tǒng)，特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用以外，別無其它的途徑可以解決這種問題，因此中遠(yuǎn)貨運(yùn)在解決我們的貨運(yùn)訂倉系統(tǒng)之外，已經(jīng)逐步開發(fā)基本上完成全國代理倉儲管理及汽車調(diào)度系統(tǒng)，在年底將會(huì)在四個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立中遠(yuǎn)貨運(yùn)的一個(gè)整體的物流平臺。同時(shí)也考慮跟海外一些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合和探討怎么吸收目前比較成熟物流企業(yè)的經(jīng)營理念和經(jīng)驗(yàn)，在航運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，能夠起到事半功倍的作用。2002年1月8日，中國遠(yuǎn)洋物流公司在京宣告成立。中遠(yuǎn)物流公司總經(jīng)理葉偉龍說，新公司的成立是中遠(yuǎn)集團(tuán)為迎接WTO的挑戰(zhàn)，推進(jìn)其“由全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的重大戰(zhàn)略舉措。有人士就此評論說，國內(nèi)物流市場風(fēng)起云涌，在全球擁有龐大運(yùn)輸體系的中遠(yuǎn)集團(tuán)此次另外成立物流公司，意味著我國傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)覺醒，開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。中遠(yuǎn)物流借助中遠(yuǎn)集團(tuán)的“巨人”體魄，大有占領(lǐng)中國物流市場之意。（三）“巨人”體魄、強(qiáng)勢整合中遠(yuǎn)集團(tuán)毫無疑問是國內(nèi)運(yùn)輸倉儲業(yè)的老大，有著龐大網(wǎng)絡(luò)體系。在企業(yè)追求快速響應(yīng)市場需求的今天，現(xiàn)代物流的崛起要求傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須進(jìn)行角色轉(zhuǎn)換。中遠(yuǎn)物流是中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)過長期醞釀后推出的一部力作。中遠(yuǎn)集團(tuán)近年來在現(xiàn)代物流經(jīng)營領(lǐng)域進(jìn)行了不懈的努力和探索，并且取得了成績。中遠(yuǎn)集團(tuán)以國際化的遠(yuǎn)洋船隊(duì)為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為突破口，加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)，在全國29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；擁有營運(yùn)車輛1222輛，其中集卡車850多輛，物流車339輛，大件運(yùn)輸車32組；倉庫和堆場154萬平方米；成功開行了6條以“中遠(yuǎn)號”命名的集裝箱“五定班列”。與此同時(shí)，他們培養(yǎng)造就了一支現(xiàn)代物流和船舶代理專業(yè)人才隊(duì)伍。這支隊(duì)伍有多年實(shí)際經(jīng)營和運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，中遠(yuǎn)形成了“兩縱四橫”的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，為內(nèi)陸貨物的出運(yùn)提供了便利條件。在大連－長春、天津－西安、上海－重慶、上海－成都、青島－西安、青島－鄭州的６條全集裝箱“五定班列”中，中遠(yuǎn)占領(lǐng)了70%的份額。同時(shí)，中遠(yuǎn)利用自身的有利條件在長江水系和珠江水系構(gòu)建了支線運(yùn)輸體系，有力地支持了干線班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在龐大網(wǎng)絡(luò)支持下，中遠(yuǎn)集團(tuán)已為上海別克、一汽捷達(dá)、神龍富康、上海桑塔納、沈陽金杯等企業(yè)，提供了進(jìn)口汽車散件的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)，與眾多汽車生產(chǎn)廠商建立了良好的合作關(guān)系。另外，中遠(yuǎn)與海爾、科龍、小天鵝、海信、澳柯瑪及長虹等企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。中遠(yuǎn)與科龍和小天鵝合資成立了安泰達(dá)物流有限公司，這是我國首家由生產(chǎn)廠家與物流服務(wù)商合資組建的家電物流企業(yè)，此舉在國內(nèi)家電物流領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大影響。同時(shí)，在國家重大建設(shè)工程項(xiàng)目物流方面，中遠(yuǎn)在兩年中先后中標(biāo)，承擔(dān)了秦山核電三期工程、江蘇田灣核電站和長江三峽工程的物流運(yùn)輸項(xiàng)目。在具備了“巨人”體魄后，中遠(yuǎn)集團(tuán)開始整合內(nèi)部物流資源，成立現(xiàn)代物流公司，為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船等服務(wù)。（四）謀篇布局、中遠(yuǎn)先打信息牌2002年初中遠(yuǎn)物流公司的成立，主要是將原中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司的物流部分、中國外輪代理公司的整體合并組建而成。重組后，中遠(yuǎn)物流公司作為公共物流服務(wù)商，其服務(wù)對象主要是國內(nèi)外廣大貨主，而中國外輪代理公司作為國際船舶公共代理人，其服務(wù)對象主要是國內(nèi)外廣大船東。重組之后，中國外輪代理公司為國內(nèi)外廣大船東服務(wù)的功能將更加齊全，服務(wù)范圍更廣，服務(wù)手段將更加多樣化。成立中國遠(yuǎn)洋物流公司，是中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流事業(yè)的一座里程碑。中遠(yuǎn)的目標(biāo)是：做中國“最強(qiáng)的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人。”他說：“中遠(yuǎn)物流全系統(tǒng)要以培育核心競爭力為目標(biāo)，有效整合物流資源；以傳統(tǒng)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，做大做強(qiáng)綜合性的運(yùn)輸服務(wù)體系；為國內(nèi)外廣大船東和貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中遠(yuǎn)物流將加大力度，構(gòu)建物流業(yè)務(wù)體系，樹立中遠(yuǎn)物流品牌，增強(qiáng)物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和管理能力，重點(diǎn)拓展汽車、家電、項(xiàng)目和展品物流市場，積極開發(fā)冷藏品、危險(xiǎn)品等專項(xiàng)物流領(lǐng)域。近期他們還將開辟2條中遠(yuǎn)鐵路專線；依托高速公路網(wǎng)，逐步建立完整的、全方位的國內(nèi)干線配送和城際快運(yùn)通道；發(fā)展國際航運(yùn)代理市場，促進(jìn)以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠(yuǎn)物流空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中遠(yuǎn)物流系統(tǒng)將在管理創(chuàng)新采取務(wù)實(shí)的舉措，以建立完善新的績效評價(jià)體系為核心，加快培養(yǎng)物流骨干人才，有效激勵(lì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的快速增長。”在接受記者采訪時(shí)表示，為適應(yīng)信息技術(shù)和電子商務(wù)迅猛發(fā)展對現(xiàn)代物流服務(wù)的新要求，中遠(yuǎn)物流開發(fā)了“5156.”物流網(wǎng)站，將“網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上汽運(yùn)調(diào)度信息系統(tǒng)”和“網(wǎng)上訂艙信息系統(tǒng)”、“網(wǎng)上結(jié)算”等功能模塊進(jìn)行集成，為客戶提供便捷的網(wǎng)上物流交易電子商務(wù)平臺，為物流項(xiàng)目的開發(fā)和運(yùn)作提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。葉偉龍表示，中遠(yuǎn)物流今后將加強(qiáng)信息化建設(shè)。在建立完整的網(wǎng)上貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，建立中遠(yuǎn)物流船代數(shù)據(jù)中心，強(qiáng)化中遠(yuǎn)物流的客戶服務(wù)水平，拓寬中遠(yuǎn)物流的服務(wù)范圍和收入渠道；完善現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)，完善“5156”公共信息平臺，為一般客戶提供全面的物流服務(wù)。同時(shí)，建立以北京物流總部為中心，覆蓋八個(gè)區(qū)域公司的中遠(yuǎn)物流專網(wǎng)，逐步將“5156”物流平臺建設(shè)成為中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)操作、項(xiàng)目管理、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共信息平臺。開發(fā)個(gè)性化物流信息系統(tǒng)，為重點(diǎn)大客戶提供物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流已經(jīng)開始為廈華三寶電腦、廈華手機(jī)、百事可樂、本溪鋼鐵、上海通用汽車提供物流信息服務(wù)，并且正在為安泰達(dá)（科龍、小天鵝）物流項(xiàng)目實(shí)施物流信息系統(tǒng)。中遠(yuǎn)物流計(jì)劃2002年再為2到3個(gè)大型物流項(xiàng)目實(shí)施物流信息系統(tǒng)，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。根據(jù)我國的入世承諾，3年后，國內(nèi)物流市場將全面對國外物流公司開放。中遠(yuǎn)物流的成立顯然是為了搶占先機(jī)。那么中遠(yuǎn)物流將推行什么市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略？中遠(yuǎn)物流將把發(fā)展重點(diǎn)放在國內(nèi)，鎖定三個(gè)目標(biāo)市場；鞏固已有的客戶資源；開拓國內(nèi)大中型跨國企業(yè)物流市場；國外物流企業(yè)進(jìn)入中國后需要尋找國內(nèi)的物流供應(yīng)商，中遠(yuǎn)物流利用即將形成的優(yōu)勢，即和外來公司合作又進(jìn)行競爭。在這個(gè)過程中，中遠(yuǎn)物流將做好四大產(chǎn)品物流的品牌服務(wù)：加強(qiáng)汽車物流服務(wù)，目前中遠(yuǎn)已經(jīng)為我國主要的汽車組裝線提供了物流服務(wù)；開拓家電業(yè)物流服務(wù)。我國家電物流市場規(guī)模大，在與科龍、小天鵝、海爾等公司成功合作的帶動(dòng)下，重點(diǎn)開拓這一市場；擴(kuò)大展品物流服務(wù)，目前中遠(yuǎn)已利用海運(yùn)的優(yōu)勢，開展了跨國境的展品物流服務(wù)，今后以北京、上海、廣州為重點(diǎn)區(qū)域大力開發(fā)國內(nèi)展品物流業(yè)務(wù)；延伸項(xiàng)目物流服務(wù)領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流將在已實(shí)施的核電項(xiàng)目、三峽工程設(shè)備運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)大型物流項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，逐步挺進(jìn)新的領(lǐng)域。三、北京中儲物流有限責(zé)任公司（一）企業(yè)簡介北京中儲物流有限責(zé)任公司是由中儲物流在線有限公司投資成立的，其主要股東為中國物資儲運(yùn)總公司和中儲物流在線。北京中儲物流有限責(zé)任公司是專門從事物流業(yè)務(wù)，包括為客戶提供全過程物流解決方案，組織全國性及區(qū)域性的倉儲、配送、加工、分銷、國際貨運(yùn)代理、信息等綜合物流服務(wù)。為客戶選擇合理的運(yùn)輸及配送方式，以合理的物流成本提供最佳的物流服務(wù)。中國物資儲運(yùn)總公司在全國中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司100多個(gè)。總資產(chǎn)60億元，形成了以倉儲為依托，以鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，以計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理為手段。以倉儲配送、代理分銷、國際貨運(yùn)代理、綜合配套等全天候、全方位、全過程服務(wù)為內(nèi)容的多維立體服務(wù)體系，并根據(jù)社會(huì)需求的變化，不斷拓展物流延伸業(yè)務(wù)。（二）中儲物流服務(wù)項(xiàng)目：1、國內(nèi)集裝箱、散貨的汽車運(yùn)輸2、倉儲及相關(guān)服務(wù)3、貨物分撥、派送4、國內(nèi)、國際貨運(yùn)代理5、進(jìn)出口貨物內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)6、CY、CFS服務(wù)7、代收匯票服務(wù)（部分地區(qū)）8、國內(nèi)綜合物流服務(wù)9、電子商務(wù)配送服務(wù)（B2C）10、客戶物流解決方案設(shè)計(jì)11、緊急貨物汽車運(yùn)輸全程跟蹤查詢12、倉庫條碼信息采集及EDI中儲物流運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式。（三）中儲發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢1、硬件優(yōu)勢（1）規(guī)模收益中儲占地面積1300萬平方米，貨場450萬平方米，庫房200萬平方米，倉儲面積總量居全國同類企業(yè)之首。與新建物流企業(yè)相比，中儲的成本極其低廉，具有大批量中轉(zhuǎn)和多批次、小批量配送的先天優(yōu)勢，具備將倉庫轉(zhuǎn)變成大型物流中心的條件。便于各類企業(yè)物流業(yè)務(wù)的集中管理，形成規(guī)模效益，降低成本。（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線中儲的各物流中心共有鐵路專用線129條，總長144公里，與全國各鐵路車站可對發(fā)貨物，存放在中儲倉庫，無論從產(chǎn)地出貨，還是在消費(fèi)地進(jìn)貨，客戶都能獲得鐵路運(yùn)輸直接入庫的經(jīng)濟(jì)、安全和便利。這是形成中儲全國物流與區(qū)域配送相結(jié)合的服務(wù)特色的重要基礎(chǔ)。中儲的庫房、貨場都有龍門吊和行車覆蓋，大大提高了作業(yè)效率和安全系數(shù)，降低了人工成本。2、全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢中儲在推行現(xiàn)代企業(yè)制度的過程中，建立了以資產(chǎn)為紐帶的母子公司體制，理順了產(chǎn)權(quán)關(guān)系，形成了集團(tuán)公司的框架。中儲所屬64個(gè)倉庫分布在全國各大經(jīng)濟(jì)圈中心和港口，形成了覆蓋全國、緊密相連的龐大網(wǎng)絡(luò)。中儲利用這一網(wǎng)絡(luò)，不僅提供倉儲運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，還有效地整合商流資源，成為金屬材料、紙制品、化肥等生產(chǎn)企業(yè)的代理分銷商。物流重在網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)，就沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、單證和結(jié)算體系，就不能真正做到門到門服務(wù)。中儲有一個(gè)天然的網(wǎng)絡(luò)，這是躋身市場、建立現(xiàn)代物流配送中心的基礎(chǔ)。3、較強(qiáng)的增值服務(wù)功能在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務(wù)；通過物流中間加工，創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲目前的增值服務(wù)主要包括現(xiàn)貨交易及市場行情即時(shí)發(fā)布。中儲的20多個(gè)倉庫根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，成為前店后庫式的商品交易市場。包括：金屬材料、汽車、建材＼木材、塑料飛機(jī)電產(chǎn)品、紙制品、農(nóng)副產(chǎn)品、蔬菜水果＼日用百貨等市場，在中儲網(wǎng)站上發(fā)布全國各大生產(chǎn)資料市場的實(shí)時(shí)行情。4、物流的中間加工中儲的各大金屬材料配送中心都配有剪切加工設(shè)備，如在天津與上海寶鋼/日本三菱商社合資興建的天津?qū)氫搩α馕镔Y配送有限公司，總投資1．3億元人民幣，從日本引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的鋼材橫剪、縱剪生產(chǎn)線，年加工能力10～12萬噸。5、全過程物流組織中儲憑借40年的儲運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的物流管理隊(duì)伍，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，為用戶設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理的物流方案，整合內(nèi)外部資源，包括：不同運(yùn)輸方式的整合、倉儲資源和運(yùn)輸資源的整合、跨地區(qū)資源整合等，組織全程代理和門到門服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全過程物流的總成本最低。6、形式多樣的配送服務(wù)（1）生產(chǎn)配送。作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務(wù)。如中儲的天津唐家口倉庫、陜西咸陽倉庫等為周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務(wù)。（2）銷售配送。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，中儲擔(dān)當(dāng)其地區(qū)配送中心的角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運(yùn)至中儲各地的物流中心，由中儲提供保管及其眾多銷售網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)。如海爾、澳柯瑪、長虹等產(chǎn)品已通過中儲各地的物流中心銷往全國市場。（3）連鎖店配送。為超級市場和連鎖商店提供上千種商品的分揀、配送服務(wù)。如上海滬南公司為正大集團(tuán)易初蓮花超市提供隨響隨到的配送服務(wù)。（4）加工配送。中儲的許多物流中心為用戶提供交易、倉儲、加工、配送及信息服務(wù)的一條龍服務(wù)。（四）中儲的客戶中儲近年緊貼市場，根據(jù)不同客戶對物流的需求，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實(shí)時(shí)發(fā)布、國際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。中儲現(xiàn)有的客戶主要有四大類：第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；，第二類是國家大型重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目；第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；第四類是生活資料的零售企業(yè)。第一類客戶，包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。由于生產(chǎn)資料流通體制的改革和買方市場的形成，從20世紀(jì)90年代初開始，許多倉庫變?yōu)榍暗旰髱焓降纳a(chǎn)資料交易市場，有大中型金屬材料市場近10個(gè)?？蛻舭ǎ簩氫?、首鋼、鞍鋼、武鋼、邯鋼、包鋼、攀鋼、浦項(xiàng)制鐵、晨鳴紙業(yè)、一汽、二汽、天津汽車廠等。提供交易、倉儲、加工、配送、信息等一條龍服務(wù)。中儲目前在華北、東北、西北、華東等各大地區(qū)金屬材料市場的年交易額達(dá)300億元。第二類客戶主要是國家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場改擴(kuò)建、來賓電廠等數(shù)十個(gè)國家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括：攬貨、訂倉、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、接運(yùn)，集裝箱拼、裝、拆箱，分撥、倉儲及配送服務(wù)。第三類客戶主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。最典型的是家電生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、長虹、康佳、廈華、澳柯瑪、LG、美的、廈新、愛立信、百威、青島啤酒等。這部分新客戶是中國市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給中儲帶來的，主要提供生產(chǎn)和銷售配送。如中儲南京倉庫成為長虹在江蘇地區(qū)的配送中心，海爾將天津南一倉庫和石家莊東三教倉庫作為其華北地區(qū)的配送中心。目前這類業(yè)務(wù)的發(fā)展很快。為提高服務(wù)質(zhì)量，中儲為客戶及時(shí)提供在庫及在途信息。第四類客戶是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務(wù)。（五）運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)跨越面對新經(jīng)濟(jì)給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和物流市場發(fā)展的巨大潛力，傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)將退居從屬地位，具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的新興物流企業(yè)將成為行業(yè)的首領(lǐng)。中儲的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用，利用國內(nèi)外兩個(gè)資源及中儲的內(nèi)部資源，采取收購、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動(dòng)中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。為此，中儲加快了系統(tǒng)信息化建設(shè)，投資成立“中儲物流在線有限公司”，目的是將虛擬的電子網(wǎng)絡(luò)和有形的物流網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，整合國內(nèi)外資源，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。在實(shí)施過程中，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，首先完成系統(tǒng)內(nèi)部物流網(wǎng)建設(shè)，包括數(shù)據(jù)源、單證和業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，再造業(yè)務(wù)流程，通過對傳統(tǒng)企業(yè)的電子化改造，使之成為能夠滿足現(xiàn)代物流需求的數(shù)碼倉庫。實(shí)現(xiàn)以電子化配送中心、倉庫、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以數(shù)碼倉庫完備的現(xiàn)代物流組織為紐帶，以中儲電子商務(wù)物流平臺為核心，橫向聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。四、中國外運(yùn)集團(tuán)---物流升級2001年，集團(tuán)的經(jīng)營和效益都取得了近幾年最好的成績，實(shí)現(xiàn)稅前利潤7億多元人民幣，同比增長26.7%。今年，中外運(yùn)一方面要加大總公司物流部對集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌規(guī)劃，確保對跨國跨區(qū)域大客戶的一體化物流服務(wù)質(zhì)量；另一方面，鼓勵(lì)各子公司在本區(qū)域和周邊地區(qū)充分利用各種資源，開展物流業(yè)務(wù)。去年，中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)取得了長足發(fā)展，一批新的物流中心在各地建成，物流組織建設(shè)也有了突破，16家省市子公司成立了物流分部，為發(fā)展規(guī)范化的綜合物流提供了組織保證。同時(shí)還初步建立了以大客戶服務(wù)為先導(dǎo)的服務(wù)模式，建立了各子公司之間以市場為導(dǎo)向，以滿足客戶需要為目標(biāo)的跨省區(qū)合作體系。通過物流業(yè)務(wù)，帶動(dòng)了公路運(yùn)輸、拼箱等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。（一）外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明中外運(yùn)具有升級為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國家授權(quán)的獨(dú)家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營模式有三大特點(diǎn)：第一、在服務(wù)對象上，中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會(huì)客戶全方位提供全國化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。第二、在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義上，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。第三、在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營十分接近的運(yùn)營方式。同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開始了國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資合營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的技術(shù)手段。（二）發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。黨的十五屆四中全會(huì)《決定》指出，國有企業(yè)"要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時(shí)調(diào)整"。為了確保21世紀(jì)外運(yùn)集團(tuán)的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團(tuán)總公司決定與社會(huì)專門的咨詢公司合作，開始了集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，中外運(yùn)確定了集團(tuán)面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：中外運(yùn)要用三年左右的時(shí)間（即從2000年到中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)轉(zhuǎn)型是建立符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度要求的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，包括企業(yè)決策機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制、用工機(jī)制、分配機(jī)制和約束監(jiān)督機(jī)制等。為此，中外運(yùn)還制定了集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)《綱要》的實(shí)施步驟。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過若干年的努力，到2010年使外運(yùn)集團(tuán)達(dá)到國際一流物流企業(yè)水平的戰(zhàn)略目標(biāo)。（三）外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念經(jīng)營理念是對外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化，理想追求等多種因素的高度概括