湖北省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

5.1物流軸輻射網(wǎng)絡(luò)5.1.1“軸-輻”物流網(wǎng)絡(luò)（logisticsnetwork）的形成是基于需求分散性和物流活動多方向性的驅(qū)動，以降低物流組織成本和實現(xiàn)物流規(guī)?；\作。從地域形態(tài)來看，物流網(wǎng)絡(luò)(LogisticsNetwork)是一種基于物流經(jīng)濟活動的空間組織形態(tài)，主要有是物流中心城市、物流經(jīng)濟帶和物流通道三部分所形成的，它是系統(tǒng)內(nèi)外各種經(jīng)濟要素流通、聚集、擴散的基礎(chǔ)和平臺?！拜S-?！鄙渚W(wǎng)絡(luò)(Hub-and-SpokeNetwork)的空間組織形態(tài)與自行車輪子相似，是一個節(jié)點一路徑系統(tǒng)(見圖5.1)。根據(jù)圖5.1，“軸-輻”式物流網(wǎng)絡(luò)是一種以核心節(jié)點為軸，其他節(jié)點為輻的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。簡而言之，貨物從不同的出發(fā)地（spoke）到達不同的目的地，或者從相同的出發(fā)地到達不同的目的地，在軸-輻網(wǎng)絡(luò)中都必須先到達一個中間地點（hub），在這里進行轉(zhuǎn)載，然后享受優(yōu)惠的直達式運輸服務(wù)，目的是為了集中交通流量，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。研究認為，軸輻網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、密度經(jīng)濟和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟。SSSSSSHSS圖5.1“軸-輻”SSSSSSHSS圖5.1“軸-輻”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖5.1.軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展的結(jié)果。在區(qū)域物流服務(wù)中，承運人（物流網(wǎng)絡(luò)運營商——物流企業(yè)）提供將貨物從出發(fā)點運送到目的的的服務(wù)。如果沒有物流能力的限制，則對承運人來說，最好的策略就是滿載運輸。這種策略可以最大化運輸設(shè)備的利用率，并將貨物或乘客直接運送到目的地。但是，貨物裝滿整車的概率并不大，因為并不是任何兩地間的貨流都充足到可以保證承運人滿載。因此，在一般情況下，要么延遲發(fā)貨進行集配，要么在不滿載的情況下發(fā)貨。顯然，前者無法滿足客戶的時間性要求，后者則使物流成本過高。這種兩難的情況下，承運人會對服務(wù)進行分解，即把不同托運人的貨物組成一個班次，到達某個共同節(jié)點（物流園區(qū)、中心）后進行分拆和合并，在組成不同的服務(wù)班次，到達各自的目的地?！昂喜ⅰ植稹喜ⅰ钡姆?wù)方式促使軸輻射區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成，而有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一種軸輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。軸輻射網(wǎng)絡(luò)將貨流從出發(fā)點經(jīng)過樞紐點送達目的地，相比于直達式的網(wǎng)絡(luò)，盡管增加了實際運行距離，但使得很多點對點網(wǎng)絡(luò)中沒有的、獲成本非常大的服務(wù)得到了提供或改善，極大地提高了物流服務(wù)的覆蓋面積。5.1.3軸輻射“軸-福”式物流網(wǎng)絡(luò)可以分為單一配置樞紐模型(見圖3.2)和多重配置樞紐模型(見圖3.3)兩種。單一配置樞紐模型的每個節(jié)點只能與一個樞紐連接在每個結(jié)點上不需要對要素流進行揀選。多重配置樞紐模型是指每個節(jié)點可以與一個以上的樞紐相連。因連接超過了一個以上的樞紐,所以有必要在每個節(jié)點對要素流進行揀選?！拜S-福”式物流網(wǎng)絡(luò)中的出發(fā)地(spoke)s=｛s1,s2,s3｝和目的地(Spoke)S=｛s4,s5,s6｝稱為福集合；樞紐地(Hub)H=｛H1,H2,H3｝稱為軸集合。物品流動分為三種情況:(1)物品由同一出發(fā)11地運抵不同的目的地，如｛s1｝→｛s4,s5,s6｝；(2)物品由不同的出發(fā)地運抵同一目的地，如｛s1,s2,s3｝→｛s4｝；(3)物品由不同的出發(fā)地運抵不同的目的地，如s1→｛s4,s5｝∪｛s2｝→｛s4,s6｝∪｛s3｝→｛s5,s6｝。根據(jù)物品在不同節(jié)點間流動形成，形成鏈路又可以分成支柱鏈路和分支鏈路兩種：支柱鏈路是指樞紐地｛H1,H2,H3｝之間的鏈路，包括構(gòu)成支柱網(wǎng)絡(luò)；分支鏈路是指其他從輻到樞紐地的鏈路S1→H1∪S2→H3∪S3→H3和從樞紐地(軸)到輻的鏈路H2→S4∪H2→S5∪H3→S6，構(gòu)成分支M絡(luò)。根據(jù)圖3.2,按照拓撲結(jié)構(gòu)的差異，“軸-福”式物流網(wǎng)絡(luò)模型的分支網(wǎng)絡(luò)分為環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)、總線網(wǎng)絡(luò)、樹狀網(wǎng)絡(luò)和星狀網(wǎng)絡(luò)等四類，不同的分支網(wǎng)絡(luò)具有不同優(yōu)缺點，具體見表3.11.表3.11不同分支網(wǎng)絡(luò)的特點及其優(yōu)缺點分類特點優(yōu)點缺點環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)物品從一個節(jié)點用戶到另一個節(jié)點用戶，直到所有的節(jié)點用戶連成環(huán)形增加或減少節(jié)點時僅需簡單的連接操作單一節(jié)點的故障影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性總線網(wǎng)絡(luò)所有節(jié)點共享一條公用的運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，易于擴充故障診斷和隔離均比較困難，分布式協(xié)議不具有實時功能樹狀結(jié)構(gòu)由總線網(wǎng)絡(luò)演變而來頂端是根節(jié)點，根節(jié)點以下帶分支，每一個還可以再帶子分支易于擴展，故障分離較容易各個節(jié)點對根節(jié)點的依賴性太大星狀網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點通過點對點的方式連接大一個中央節(jié)點故障診斷和隔離容易，控制簡單中央節(jié)點的貨物負擔較重，易形成瓶頸，其他節(jié)點的分布處理能力較強5.2物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標選取及實證5.2.1物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標的選取關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價，目前國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一的指標體系。物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力指標的選取既要客觀反應(yīng)現(xiàn)實，又要有科學合理性以及可驗證性。結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計的口徑與范圍一致原則，本文針對湖北區(qū)域物流現(xiàn)狀,將貨物周轉(zhuǎn)量、交通線路密度和郵電業(yè)務(wù)總量作為評價指標，數(shù)據(jù)如表1所示.1.貨物周轉(zhuǎn)量。在一定時期內(nèi)，由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復合單位（噸公里）計算的貨物運輸量就是貨物周轉(zhuǎn)量。把各種運輸工具采用各種運輸形式（鐵路、公路、水運、空運、管道）完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量相加，即得到貨運總量和貨物總周轉(zhuǎn)量。最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國貨物運輸周轉(zhuǎn)量173145億噸公里，增長8.7%。其中，水路貨物周轉(zhuǎn)量為80654.5億噸公里，同比增長6.9%；公路貨物周轉(zhuǎn)量為59992.0億噸公里，同比增長16.8%。作為湖北省省會城市的武漢貨物周轉(zhuǎn)量為2910.22億噸公里，占據(jù)湖北省2012年貨物周轉(zhuǎn)總量的65.1％，由此可見武漢在湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的核心地位。2.交通線路密度交通線路密度是指單位面積內(nèi)所擁有的交通線路長度。大體反映一個地區(qū)交通線路發(fā)展水平及其對國民經(jīng)濟與社會發(fā)展保證程度的一種指標。通常利用交通線路長度（L）與區(qū)域面積（S）之比來表示，即交通線路密度D=L/S。2012年湖北省擁有國際航線23條，國內(nèi)航線164條，通達國內(nèi)城市72個，通航國家和地區(qū)數(shù)11個，航空旅客吞吐量1246萬人，增長7.0%；公路通車里程13103.29公里，同比增長3.8%。其中，等級公路12775.49公里，高速公路617.40公里。公路路網(wǎng)密度163.20公里/百平方公里，同比增長3.8%。其中武漢市交通線路密度高達166.11km／百平方公里。3.郵電業(yè)務(wù)總量3．郵電業(yè)務(wù)總量郵電業(yè)務(wù)總量是指以價值量形式表現(xiàn)的郵電通信企業(yè)為社會提供各類郵電通信服務(wù)的總數(shù)量。郵電業(yè)務(wù)量按專業(yè)分類包括函件、包件、匯票、報刊發(fā)行、郵政快件、特快專遞、郵政儲蓄、集郵、公眾電報、用戶電報、傳真、長途電話、出租電路、市話無線尋呼、移動電話、分組交換數(shù)據(jù)通信、出租代維等。郵電業(yè)務(wù)總量體現(xiàn)了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的物流信息發(fā)展水平的高低。2012年湖北省實現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量491.44億元，增長14.8%，增幅比上年提高2.9個百分點。從各市、州郵電業(yè)務(wù)總量看，物流信息發(fā)展水平差異較大，如武漢市總量為為167.87億元，占據(jù)整個湖北省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點將近41%；而十堰、隨州、咸寧郵電業(yè)務(wù)總量均未超過16億元。表1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力評價指標體系評估方面評估指標數(shù)據(jù)代碼生產(chǎn)和消費領(lǐng)域貨物周轉(zhuǎn)量A交通運輸條件運輸線路密度B信息化程度郵電業(yè)務(wù)總量C5.2.2數(shù)據(jù)來源及處理通過對《湖北統(tǒng)計年鑒2012》、中國統(tǒng)計信息網(wǎng)等相關(guān)資料進行分離、整理,得到表2的原始數(shù)據(jù)及其相應(yīng)指標位次，為制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃提供參考和依據(jù)。表2指標原始數(shù)據(jù)及位次物流節(jié)點貨物周轉(zhuǎn)量/億噸公里位次運輸線路密度/km/100k㎡位次郵電業(yè)務(wù)總量/億元位次武漢2910.221166.111167.871宜昌300.043150.2228.084襄陽188.25143.31333.22荊州313.162132.3532.053黃岡114.16123.1626.475孝感52.7212124.78822.096荊門189.124134.6416.369黃石99.48120.2716.668十堰97.4793.221216.410咸寧52.7611116.9915.4411隨州59.149100.61110.8212鄂州33.5713112.5107.113恩施60.151078.23131319.437上述評價指標體系中量綱不同，因此不能將各指標因子的數(shù)值進行直接匯總。在此采用因子分值法進行指標因子歸并，具體做法如下：首先求出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的各指標因子的均值和標準差，然后采用Z-Score標準化公式：Z-區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)指標因子分值。Xi-區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)指標的觀測值，-各指標的均值當Z綜合計量分值越高，表明所在區(qū)域物流發(fā)展能力越強，反之，則越弱。以上三個指標影響因子比較結(jié)果見表3。表3湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力分類表節(jié)點指標A分值位次指標B分值位次指標C分值位次綜合Z分值綜合位次武漢3.311.6413.2418.181宜昌-0.05312-0.0940.862襄陽-0.250.7330.0320.563荊州-0.0320.2850.00830.2584黃岡-0.36-0.096-0.1245-0.5146孝感-0.3712-0.0248-0.2286-0.6227荊門-0.1940.3754-0.3659-0.185黃石-0.328-0.27-0.3588-0.8788十堰-0.317-1.2812-0.3710-1.9612咸寧-0.3711-0.3469-0.38711-1.1039隨州-0.369-0.9611-0.49712-1.81711鄂州-0.4013-0.4810-0.5913-1.4710恩施-0.36510-1.8813-0.297-2.535135．2.3物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力分析在分析物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流發(fā)展能力時引入雷達圖，雷達圖（又可稱為戴布拉圖、螂蛛網(wǎng)圖）是常應(yīng)用于財務(wù)分析報表研究的一種工具。即將一個公司的各項財務(wù)分析所得的數(shù)字或比率，就其比較重要的項目集中劃在一個圓形的固表上，來表現(xiàn)一個公司各項財務(wù)比率的情況，使用者能一目了然的了解公司各項財務(wù)指標的變動情形及其好壞趨向。將上述湖北省地市、州的物流能力指標在雷達圖上顯示。指標體系中各指標分值和綜合Z分值如表3所示，根據(jù)表3中的數(shù)據(jù)可以繪制出湖北省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點各指標分類和綜合物流能力雷達圖，如圖1、圖2、圖3、圖4所示。圖1湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點貨物周轉(zhuǎn)量圖2湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運輸線路密度圖3湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點郵電業(yè)務(wù)總量圖4湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點物流發(fā)展綜合能力由雷達圖的點和面可以得到湖北區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的物流能力強、弱態(tài)勢。點的位置越靠里，物流發(fā)展能力越強；越靠外，物流發(fā)展能力相對較弱。同理，雷達圖的面積如上所述。從上述圖1-圖4可以得出目前湖北物流發(fā)展比較落后的地區(qū)如孝感、恩施、十堰、隨州、恩施。因此，在今后物流發(fā)展中，湖北省要加大上述地區(qū)物流發(fā)展力度。5.2.4基于節(jié)點物流能力的軸輻射區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)由上述物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點物流能力度量值及雷達圖分析可以得知，湖北省13個省轄市物流發(fā)展能力存在地區(qū)差異。以省會武漢為中心物流樞紐，以物流發(fā)展水平較好的宜昌、襄陽、為核心物流樞紐、區(qū)域物流樞紐，其它地、市州根據(jù)自身條件和產(chǎn)業(yè)特點,成立專業(yè)物流市場,服務(wù)地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民消費,同時與區(qū)域物流樞紐和綜合物流園區(qū)相呼應(yīng),成為物流網(wǎng)絡(luò)的支撐節(jié)點。故綜合以上分析結(jié)果，得到湖北省軸輻射區(qū)