《公路工程CAD》試題

《公路工程CAD》試題2017年10月高等教育自學(xué)考試《公路工程CAD》試題課程代碼：06288一、單項(xiàng)選擇題1．GPS是（C）A．定位器B．測(cè)量器C．全球人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)D．衛(wèi)星測(cè)量器2．智能化表示（D）A．硬件具有智能B．軟件具有智能C．程序智能化D．運(yùn)用人工智能的系統(tǒng)3．可視化技術(shù)是（B）A．顯示圖形B．將科學(xué)計(jì)算過程和結(jié)果以圖像顯示C．顯示圖像D．圖像和文字結(jié)合4．硬磁盤所存放的數(shù)據(jù)一般（C）A．易丟失B．停電丟失C．不會(huì)丟失D．有時(shí)丟失5．交互式繪圖是（B）A．互相繪圖B．人機(jī)對(duì)話實(shí)時(shí)繪圖C．交給計(jì)算機(jī)繪圖D．自動(dòng)繪圖6．二次開發(fā)是指（A）A．利用編程語言編寫繪圖程序繪圖B．開發(fā)了二次C．再次開發(fā)D．修改原繪圖軟件7．編譯系統(tǒng)是指（C）A．編碼系統(tǒng)B．代碼系統(tǒng)C．將高級(jí)語言程序翻譯成機(jī)器指令D．編程系統(tǒng)8．圖形顯示系統(tǒng)分辨率越高（B）A．圖形越看不清B．圖形顯示效果越好C．圖形越模糊D．圖形越好看9．圖形的顯示縮放是指（B）A．把圖形縮小放大B．把圖形移近或移遠(yuǎn)C．把圖形放大再縮小D．把圖形縮小后再放大10．支撐軟件是指（B）A．支持程序B．滿足CAD工作的通用程序C．編程語言D．繪圖程序11．繪圖機(jī)主要用來（A）A．輸出圖形的硬拷貝B．手工繪圖C．在紙上繪圖D．編程繪圖12．CAD軟件開發(fā)語言常采用（A）A．C語言B．BASIC語言C．3DSD．3DMAX13．航攝相片含有大量的（C）A．人的圖片B．建筑物圖片C．地表信息D．樹木圖片14．?dāng)?shù)字地面模型的種類有（C）A．方格網(wǎng)B．矩形網(wǎng)C．規(guī)則、半規(guī)則、不規(guī)則D．三角網(wǎng)15．優(yōu)化設(shè)計(jì)是（C）A．優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程B．對(duì)設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行優(yōu)化C．用優(yōu)化理論尋找最優(yōu)化設(shè)計(jì)D．優(yōu)化設(shè)計(jì)人員16．目標(biāo)函數(shù)是指（C）A．作為目標(biāo)的函數(shù)B．要達(dá)到的目標(biāo)C．評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)D．最終的目標(biāo)方案17．窄帶優(yōu)化主要確定路線的（B）A．坡度B．線位及平縱線型C．經(jīng)濟(jì)性D．技術(shù)性18．縱斷面變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)稱（B）A．變坡B．拉坡C．放坡D．坡度19．外距控制法是指（A）A．由給定外距反求半徑B．由外距控制C．求指定外距D．求外距長度20．棄方是指（A）A．土石方調(diào)配時(shí)就近廢棄的土石方B．不處理的土石方C．放棄的土石方D．不要的土石方二、填空題21．工程數(shù)據(jù)庫用來存儲(chǔ)和管理設(shè)計(jì)過程中的所有的信息。22．圖形輸入板是用來把圖形輸入計(jì)算機(jī)的。23．繪圖儀是用來把圖形繪到紙上的。24．光盤一般是只讀的。25．MOVE是移動(dòng)圖形命令。26．CIRCLE為畫圓的命令。27．全站儀可以直接記錄測(cè)量數(shù)據(jù)。28．矩形格網(wǎng)數(shù)模屬于規(guī)則數(shù)模。29．路線優(yōu)化設(shè)計(jì)第二階段常用中帶優(yōu)化。30．公路測(cè)設(shè)內(nèi)業(yè)稱為設(shè)計(jì)。三、名詞解釋題31．網(wǎng)絡(luò)化：通過網(wǎng)絡(luò)通信使硬件、軟件、信息資源達(dá)到共享32.參數(shù)化繪圖：通過對(duì)圖中尺寸的參數(shù)交互輸入后由程序自動(dòng)繪制圖形33.航測(cè)：航空攝影測(cè)量34.CPU：中央處理單元35.軟件工程：用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。36.帶帽：路基橫斷面的設(shè)計(jì)過程37.測(cè)圖：利用立體坐標(biāo)量測(cè)儀對(duì)航片進(jìn)行立體量測(cè)，得到地形的三維坐標(biāo)。38.決策變量：設(shè)計(jì)中可以變化的參數(shù)。39.中帶優(yōu)化：在幾百米寬感興趣地帶優(yōu)化40.不規(guī)則數(shù)模：各原始數(shù)據(jù)點(diǎn)之間無任何聯(lián)系。四、判斷題判斷下列各題正誤，正確的用“√”表示，錯(cuò)誤的用“×”表示。41．遙感不能得到水文資料。（×）42．CAD可以使設(shè)計(jì)成果標(biāo)準(zhǔn)化。（√）43．軟件開發(fā)的維護(hù)時(shí)期是指對(duì)軟件進(jìn)行糾錯(cuò)和修改更新。（√）44．工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是用來管理設(shè)計(jì)圖紙的。（×）45．GPS測(cè)量的精度高于全站儀測(cè)量方法。（×）46．全站儀可以測(cè)角但不能測(cè)距。（×）47．縱斷面優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)主要考慮技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（×）48．擋土墻是一種保證路基穩(wěn)定和強(qiáng)度的擋土結(jié)構(gòu)。（√）49．字長是計(jì)算機(jī)可以處理的漢字長度。（×）50．土石方調(diào)配是指土石方扣除本段利用后縱向調(diào)運(yùn)分配。（√）五、簡答題51．公路設(shè)計(jì)原始地形數(shù)據(jù)采集的方法有哪些并說明其特點(diǎn)?答：航空攝影測(cè)量，可得大量的地表信息，但成本較高。地形圖數(shù)字化，易于得到，但誤差較大。 野外實(shí)測(cè)，精度最高，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率較低。52.簡述工程數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。答：工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)(1)．多媒體數(shù)據(jù)類型。(2)．動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模式。(3)．?dāng)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。(4)．隨機(jī)存取和過程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式。53．路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是什么?答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的：是在滿足給定的約束條件下(如控制點(diǎn)、路線幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大。54.簡述基于野外實(shí)測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)?；谝巴鈱?shí)測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)，是以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理由全站儀實(shí)測(cè)記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計(jì)提供縱、橫斷面地面數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面設(shè)計(jì)圖，形成從數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算到各種設(shè)計(jì)圖表輸出的覆蓋路線測(cè)設(shè)全過程的一體化技術(shù)。55.簡述中小橋CAD應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。中小橋CAD應(yīng)以自動(dòng)化設(shè)計(jì)為目標(biāo)：只要輸入基本的參數(shù)，程序通過對(duì)結(jié)構(gòu)作內(nèi)力計(jì)算，得出內(nèi)力包絡(luò)圖，對(duì)各部分自動(dòng)配筋，最后自動(dòng)形成施工設(shè)計(jì)圖。六、計(jì)算題56．某公路路段的縱斷面設(shè)計(jì)資料為：起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為201.36，各縱坡資料(按起點(diǎn)樁號(hào)，縱坡，豎曲線半徑)為：3215.46，3，0；3330，-4.7，1200；3500，0.5，1000；3661.54，0，0。試計(jì)算出(要有計(jì)算過程)其各段豎曲線要素(各段豎曲線切線投影長、曲線投影長、外距、豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào))。公式如下：解：該路段有2段豎曲線（1）段：坡角差w=|-0.047-0.03|=0.077切線投影長T=1200*0.077/2=46.2曲線投影長L=2*46.2=92.4外距E=46.2*0.077/4=0.89豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)BL=3330-46.2=3283.8豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)EL=3330+46.2=3376.2（2）段：坡角差w=|