項(xiàng)目電控懸架系統(tǒng)檢修

汽車底盤電控系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)要求【知識要求】 掌握電控懸架系統(tǒng)的功用 了解電控懸架的要求和分類 掌握典型電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理 掌握電控懸架系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因【能力要求】 能正確調(diào)整電控懸架系統(tǒng) 能正確分析電控懸架系統(tǒng)控制電路 能正確維護(hù)和檢修電控懸架系統(tǒng)一、相關(guān)知識

(一)電控懸架系統(tǒng)概述1.汽車傳統(tǒng)懸架的缺點(diǎn)懸架的功能有以下幾方面：(1)把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向力，以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車正常行駛。(2)在裝載變化、車速及行駛轉(zhuǎn)彎等情況下，必須使車輪與軸線保持正確配合，保證車輛的穩(wěn)定性。(3)保持車輛行駛方向的可操作性，在各種道路條件下保證駕駛員能有效控制轉(zhuǎn)向。(4)與輪胎共同作用，緩沖來自車輪的振動(dòng)，使車輛舒適、平穩(wěn)行駛。

一、相關(guān)知識

(一)電控懸架系統(tǒng)概述傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇的，一經(jīng)選定后，在汽車行駛過程中就無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得傳統(tǒng)的懸架只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的匹配，并且只能被動(dòng)地承受地面對車身的作用力，而不能根據(jù)道路、車速的不同而改變懸架參數(shù)，更不能主動(dòng)地控制地面對車身的作用力。一、相關(guān)知識

(一)電控懸架系統(tǒng)概述2.電控懸架的功能通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)。其基本功能如下：1．車高調(diào)整2．減振器阻尼力控制3．彈簧剛度控制3.電子控制懸架系統(tǒng)的種類1．按傳力介質(zhì)的不同分:氣壓式、油壓式2．按控制理論的不同分有級半主動(dòng)式（阻尼力有級可調(diào)）半主動(dòng)式無級半主動(dòng)式（阻尼力連續(xù)可調(diào)）全主動(dòng)式按頻帶和能量消耗不同慢全主動(dòng)式

主動(dòng)式電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同步近電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式一、相關(guān)知識

(一)電控懸架系統(tǒng)概述一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

1．電控液壓調(diào)節(jié)懸架減振力（阻尼力）電子控制液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件控制汽車的振動(dòng)。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

電控調(diào)節(jié)減振力（阻尼力）及彈簧剛度的控制過程為：通過電腦(自動(dòng))及手動(dòng)開關(guān)可改變懸架彈簧的彈性系數(shù)和減振器的緩沖力。電腦根據(jù)行車條件自動(dòng)調(diào)整車輛減震力和阻尼力，通過控制緩沖力的強(qiáng)弱來消除車輛行駛中的不平衡，可以使車輛在顛簸路面上保持平穩(wěn)姿態(tài)，并自動(dòng)調(diào)整車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的前傾和急加速時(shí)的后仰，以保證乘座的舒適性。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2．電控液壓調(diào)節(jié)車高

在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機(jī)判斷出車輛高度，再控制進(jìn)出油孔的開閉，使油氣彈簧壓縮或伸長，從而控制車輛高度。一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.電控空氣懸架電子調(diào)整空氣懸架中貯有起彈簧作用的壓縮空氣，減振器減振力、彈簧剛度和汽車高度控制可根據(jù)駕駛條件自動(dòng)控制和人為的開關(guān)控制。電子調(diào)整空氣懸架是ECU根據(jù)高度位置傳感器，檢測車身高度，通過控制空氣壓縮機(jī)和高度控制電磁閥的工作狀況來完成對空氣彈簧的充放氣來調(diào)節(jié)車身的高度。根據(jù)加速度傳感器、制動(dòng)燈開關(guān)、轉(zhuǎn)向傳感器等檢測車輛的運(yùn)行情況，通過控制懸架控制執(zhí)行器的工作狀態(tài)來調(diào)節(jié)空氣彈簧和減振器的剛度用減振力（阻尼力）。一、相關(guān)知識

（三）豐田電控懸架系統(tǒng)

1．豐田L(fēng)S400電控懸架的功能1）車身高度控制功能，

控制項(xiàng)目功能自動(dòng)高度控制不管乘客和行李重量情況如何使汽車高度保持某一個(gè)恒定的高度位置，操作高度控制開關(guān)能使汽車的目標(biāo)高度變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài)高車速控制當(dāng)高度控制開關(guān)在“height(高)”位置時(shí)，汽車高度會降低到“正常”狀態(tài)，這就改善高車速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性駐車控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷后因乘客重量和行李重量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀繕?biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降低到目標(biāo)高度，這就能改善汽車駐車時(shí)的姿勢一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2）減振力（阻尼力）與彈簧剛度控制功能。

控制項(xiàng)目功能防側(cè)傾控制

使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制側(cè)傾而使汽車的姿勢變化減至最小，以改善操縱性能防栽頭控制

使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車制動(dòng)時(shí)栽頭而使汽車的姿勢變化減至最小防下坐控制

使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。該項(xiàng)控制能抑制汽車加速時(shí)后部下坐，而使汽車的姿勢變化減至最小一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

高車速控制使彈簧剛度變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)和使減振力變成“中等”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能改善汽車高車速時(shí)的行駛穩(wěn)定性和操縱性不平整道路控制使彈簧剛度和減振力視需要變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，以抑制汽車車身在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的乘坐舒適性。顛動(dòng)控制使彈簧剛度和減振力變成“中等”或“堅(jiān)硬’狀態(tài)．它能抑制汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的顛動(dòng)。跳振控制使彈簧剛度和減振力變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能抑制汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的上下跳振。一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2．LS400電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)成LS400電控懸架系統(tǒng)主要是由壓縮空氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成。主要部件有：車輛高度控制閥，懸架高度傳感器，汽車轉(zhuǎn)向角傳感器，壓縮空氣排氣閥，懸架控制電腦、執(zhí)行器、各種手動(dòng)控制開關(guān)和汽車儀表板上的各種顯示儀表、指示燈等。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

LS400電控空氣懸架元件位置一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

LS400空氣懸架電子控制系統(tǒng)示意圖一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.LS400電控懸架工作原理1）車身（底盤）高度工作原理車兩使用中，懸架ECU通過懸架高度位置傳感器檢測車身（底盤）的高度，如高出規(guī)定，則ECU使空氣壓縮機(jī)工作，同時(shí)打開高度電磁閥，壓縮空氣經(jīng)過干燥器干燥后，經(jīng)高度電磁閥，進(jìn)入氣壓缸，使車身（底盤）升高。如檢測車身底盤，高度低于規(guī)定，則打開高度電磁閥和排氣閥，在車身重力的作用下，使氣體排出氣壓缸，從而降低車身（底盤）高度。其中，壓縮機(jī)只在升高的過程中工作其余時(shí)間，均不工作。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2）懸架減振力（阻尼力）、彈簧剛度工作原理

LS400懸架結(jié)構(gòu)一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

(1)空氣彈簧的變剛度工作原理。當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被打開，主氣室的氣體經(jīng)空氣閥的中間孔與副氣室的氣體相通，相當(dāng)于空氣彈簧的工作容積增大，空氣彈簧的剛度為“軟”。一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖所示的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被關(guān)閉，主、副氣室之間的氣體不能相互流動(dòng)，此時(shí)的空氣彈簧只有主氣室的氣體參加工作，空氣彈簧的剛度為“硬”。一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

（2）變減振力（變阻尼力）工作原理一般變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)是：外殼為一個(gè)長圓柱缸筒，帶有活塞的活塞桿插入缸筒內(nèi)，缸筒內(nèi)充滿液壓油，活塞上有節(jié)流孔。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

變阻尼減振器的阻尼力調(diào)節(jié)特性

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

阻尼力較弱時(shí)

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

阻尼力中等時(shí)

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

阻尼力較強(qiáng)時(shí)一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

4.豐田電控懸架系統(tǒng)主要部件1)空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)由活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，直流永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有大扭矩和快速起動(dòng)等特點(diǎn)，

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2)空氣干燥器空氣干燥器用于去除系統(tǒng)內(nèi)由于空氣壓縮而產(chǎn)生的水分。為使結(jié)構(gòu)緊湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一起?？諝飧稍锲靼惭b在高度控制閥和排氣閥之間，內(nèi)部充滿了硅膠。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

3)排氣電磁閥高度控制排氣電磁閥安裝于空氣干燥器和干燥器的末端，當(dāng)接收到懸掛控制電腦發(fā)出降低懸掛高度的指令時(shí)，即將系統(tǒng)中的壓縮空氣排出。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

4)高度控制電磁閥高度控制電磁閥安裝于空氣干燥器和氣動(dòng)減振器之間，為一電磁閥。用于控制汽車懸掛的高度調(diào)節(jié)。高度控制電磁閥由電磁閥、閥體等組成。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

在汽車懸掛高度需要上升時(shí)：高度控制電磁閥接通，排氣電磁閥關(guān)閉，向氣動(dòng)減振器充入壓縮空氣，使汽車懸掛升高。在汽車懸掛高度需要下降時(shí)：高度控制電磁閥接通，排氣電磁閥打開，壓縮空氣通過空氣干燥器排入大氣中。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

5）空氣管空氣懸架系統(tǒng)一般采用鋼管和尼龍軟管作為空氣管。鋼管用于固定在車身上的前、后高度控制閥之間的固定管道；尼龍軟管用于諸如空氣彈簧與高度控制閥之間的有相對運(yùn)動(dòng)的管道。尼龍軟管采用單觸式接頭，以方便維修和具有良好的密封性。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

6）氣動(dòng)減振器空氣懸架系統(tǒng)有4個(gè)氣動(dòng)減振器，每個(gè)氣動(dòng)減振器都包括一個(gè)可變化阻尼力的減振器和可變化彈性系數(shù)的空氣彈簧，一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

(1）空氣彈簧空氣彈簧安裝于氣動(dòng)減振器的上端，與可變化阻尼力的減振器一起構(gòu)成懸掛支柱，上端與車架相連，下端安裝在懸掛擺臂上?？諝鈶壹艿目諝鈴椈捎煽諝馐液涂諝忾y兩部分組成，(2）可變阻尼減振器可變阻尼減振器安裝于氣動(dòng)減振器的下端，與空氣彈簧一起構(gòu)成懸掛支柱見（如圖5—6所示），上端與車架相連，下端安裝在懸掛擺臂上。一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

7)電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。步進(jìn)電機(jī)裝在懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器內(nèi)，由定子和線圈以及永磁轉(zhuǎn)子組成。定子有兩個(gè)12極的鐵芯，相互錯(cuò)開半齒而對置，兩個(gè)線圈繞在兩個(gè)鐵芯上，但繞線方向相反。轉(zhuǎn)子則是一個(gè)具有12極的永久磁鐵。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

8)線性式高度傳感器。線性式高度傳感器的安裝位置如圖線性式高度傳感器利用因懸架位移量的變化而造成電阻器阻值的變化，得到線性式的輸出，這種傳感器具有檢測精度高的特點(diǎn)。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

線性式高度傳感器結(jié)構(gòu)和原理

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

9)加速度傳感器加速度傳感器用于測量車身的垂直加速度。加速度傳感器共有3個(gè)，兩個(gè)前加速度傳感器分別裝在前左、前右高度傳感器內(nèi)；一個(gè)后加速度傳感器裝在行李箱右側(cè)的下面。這3個(gè)加速度傳感器分別檢測車身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。車身后左位置的垂直加速度則由懸架ECU從這3個(gè)加速度傳感器所獲得的數(shù)據(jù)推導(dǎo)出來。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

加速度傳感器位置一、相關(guān)知識

（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

加速度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

10)轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)角傳感器外形結(jié)構(gòu)如圖，該傳感器位于轉(zhuǎn)向盤下面，裝在組合開關(guān)總成內(nèi)，用于檢測汽車轉(zhuǎn)彎的方向和轉(zhuǎn)彎的角度。轉(zhuǎn)向傳感器由一個(gè)信號盤(有縫圓盤)和兩個(gè)遮光器組成。每個(gè)遮光器有一個(gè)發(fā)光二極管和光敏晶體管，兩者相互對置，并固定在轉(zhuǎn)向柱管上。信號盤沿圓周開有20條光縫，它被固定在方向盤主軸上，隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

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（二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

轉(zhuǎn)角傳感器原理二、項(xiàng)目實(shí)施

(一)項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境（1）安全、整潔的汽車維修車間或模擬汽車維修車間（2）消防用具及個(gè)人防護(hù)用具齊備。（3）豐田L(fēng)S400轎車；（4）汽車維修舉升機(jī)、汽車電腦診斷儀及各種常用工具。二、項(xiàng)目實(shí)施

(二)項(xiàng)目實(shí)施步驟1．認(rèn)識豐田汽車電控懸架系統(tǒng)（TEMS）(1)在車上找到TEMS主要部件，并熟悉名稱；(2)參閱資料認(rèn)識典型的TEMS結(jié)構(gòu)、工作原理及其元件名稱。二、項(xiàng)目實(shí)施

(二)項(xiàng)目實(shí)施步驟2．電控懸架系統(tǒng)檢修1）基本檢查對電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行基本檢查，以確認(rèn)電控懸架的故障性質(zhì)，避免將故障復(fù)雜化?；緳z查的內(nèi)容有：車身高度調(diào)整功能檢查、減壓閥檢查、漏氣檢查和車身高度初始調(diào)整。二、項(xiàng)目實(shí)施

(二)項(xiàng)目實(shí)施步驟（1）車身高度調(diào)整功能檢查①檢查輪胎氣壓是否正確。②檢查汽車高度。③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從“NORM”位置切換到“HIGH”位置。檢查電控懸架完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車車身高度的變化量。正常時(shí)，在升高過程中，按下高度控制開關(guān)到壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間約為2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需20～40S，車高的調(diào)整為10～30mm。在降低過程中，按下高度控制開關(guān)到排氣電磁閥打開時(shí)間約為2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需20～40S，車高的調(diào)整為10～30mm。二、項(xiàng)目實(shí)施

(二)項(xiàng)目實(shí)施步驟（2）排氣閥的檢查。打開點(diǎn)火開關(guān)，短接懸掛系統(tǒng)高度控制接插頭中端子3和6，如圖所示，開啟壓縮機(jī)，等待一段時(shí)間后，檢查減壓閥應(yīng)有空氣逸出（注意：連接時(shí)間不能超過15S）。然后將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉。清除故障代碼（因迫使壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，懸架ECU會記錄下故障代碼）。

高度控制連接器二、項(xiàng)目實(shí)施

(二)項(xiàng)目實(shí)施步驟（3）漏氣檢查檢查各管路有無壓縮空氣泄漏。步驟如下：①將肥皂水涂在所有空氣管路接頭上。②在壓縮機(jī)連接器端子之間加12V電壓，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在空氣管路中建立空氣壓力。③檢查空氣管路接頭處是否有氣泡出現(xiàn)。④如果有氣泡出現(xiàn)，則表明有漏氣現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必要的修理。二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

（4）車身高度初始調(diào)整此項(xiàng)調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，以避免由些引起的故障誤診斷?？赏ㄟ^調(diào)節(jié)懸掛高度傳感器的調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)懸掛高度，如圖所示。前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為53.5毫米，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為27.5毫米。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿螺母旋轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整高差4毫米；螺母在調(diào)節(jié)桿移動(dòng)l毫米，相應(yīng)車高變化2毫米。前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為8毫米，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿可調(diào)極限為11毫米。在進(jìn)行汽車高度調(diào)整時(shí)，將汽車停放在水平地面上，高度控制開關(guān)處于NORM位置。二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

高度位置傳感器連接桿長度的調(diào)整二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

2）故障自診斷（1）故障碼調(diào)取①將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“接通”(ON)的位置。②用跨接線跨接診斷接頭上的“Tc和E1”兩端頭，二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

③觀察儀表板上高度控制“正常”指示燈(NORM)或高度指示燈（HEIGHTHI）的閃爍來讀取故障代碼。④數(shù)該燈閃爍和間歇次數(shù)，第一次閃爍代表第一位故障代碼的數(shù)字，在停歇一次后，數(shù)第二次閃爍的次數(shù)，它代表故障代碼的第二位數(shù)字。如果故障代碼不止一個(gè)，將會有一個(gè)較長的間歇，然后顯示下一個(gè)故障代碼的第一位和第二位數(shù)字。如果微機(jī)內(nèi)存儲的代碼多于一個(gè)，則由小數(shù)字向大數(shù)字逐個(gè)顯示。⑤記錄故障代碼。⑥根據(jù)廠家維修手冊的資料了解故障代碼的含義，手冊中故障代碼表列出了故障代碼及所代表的含義和有問題的元件或線路，有時(shí)故障表列出了維修手冊中有相應(yīng)維修步驟的書頁號。對于失效電子系統(tǒng)的元件，常用的維修方法是更換。二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

（2）消除診斷代碼。①跨接診斷坐上Tc、E1端子。②8S內(nèi)開關(guān)車門3次（94～97年的車型）或3S內(nèi)踩踏制動(dòng)踏板8次（97年8月后車型）統(tǒng)維修完成后，汽車路試后，再次檢查指示燈。如果燈不閃，則故障排除了；如路試燈還亮，則再次檢查故障代碼。二、項(xiàng)目實(shí)施

（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟

（3）輸入信號檢查如按上述方法無法調(diào)取故障碼，剛就進(jìn)行輸入信號檢查。輸入信號檢查方法與故障碼調(diào)取方法一類似，只是在故障碼調(diào)取中跨接的是Tc、E1端子，而在輸入信號檢查中則跨接的是Ts、E1端子。三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)1．ELM的功能1)集成常規(guī)的旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥功能，安裝簡單、調(diào)節(jié)容易。2)可實(shí)現(xiàn)高度升降的電子調(diào)節(jié)，而且可以通過遙控器遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)行安全操作。3)通過降低氣源消耗而更加節(jié)約燃料。4)提供更多舒適性的同時(shí)，具備如下附加功能：（1）記憶不同的設(shè)定貨臺高度。（2）加載時(shí)仍保持車輛設(shè)定高度。（3）達(dá)到設(shè)定車速時(shí)，自動(dòng)恢復(fù)行車高度。三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)2．ELM控制原理如圖(a)所示常規(guī)控制系統(tǒng)是由旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥組成，其中旋轉(zhuǎn)滑閥具有高度調(diào)節(jié)功能，高度閥具有車輛極限高度限位及左右懸架氣壓平衡功能，只有兩種閥同時(shí)安裝時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)控制懸架的一般控制。圖(b)右側(cè)ELM則完全集成前兩種閥的功能，其通過兩只電磁閥聯(lián)合控制左、右空氣氣囊，且中間設(shè)有可準(zhǔn)確控制的電子流量計(jì)，ELM可以通過本身的電控單元對空氣懸架實(shí)現(xiàn)智能化的電子控制，利用遙控器即可完成上限、行駛、下限的高度設(shè)定，ELM還可以根據(jù)運(yùn)輸貨臺的不同，通過控制氣壓流量而準(zhǔn)確設(shè)定任意高度和兩種記憶高度，使車輛更加方便的裝卸貨物。

三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)(a)空氣懸架常規(guī)控制系統(tǒng)組成(b)ELM控制系統(tǒng)空氣懸架常規(guī)控制系統(tǒng)與ELM控制系統(tǒng)對比三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)3．ELM安裝1)ELM的氣路連接如圖5-45所示，管路分為從儲氣筒連接至ELM的供氣管與ELM前后出氣口連接至左右懸架空氣氣囊的控制管路，因而氣路安裝較旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥更為簡單。ELM氣路連接圖

三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)2)電路連接如圖5-46所示，ELM通過來自EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）診斷口的Y型診斷線獲得電源(Y型電源線另一端口為EBS診斷接口)，ELM通過帶接口的遙控器線與遙控器相連接。圖5-46ELM電路連接圖

三、拓展知識

掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊(ELM)4．ELM應(yīng)用因ELM是通過EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))獲取電源的，故要求本制動(dòng)系統(tǒng)必須采用符合ISO7638標(biāo)準(zhǔn)的電源線，系統(tǒng)運(yùn)營前必須利用遙控器設(shè)定上限、行駛、下限高度，運(yùn)輸中可以操作遙控器的上下鍵臨時(shí)實(shí)現(xiàn)任意的高度調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到20km／h時(shí)，ELM自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛至正常的行車高度，而無需附加的人工回位操作。ELM和EBS的組合應(yīng)用：只需在EBS參數(shù)設(shè)定中開通ELM功能，即可實(shí)現(xiàn)兩者組合應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)及懸掛系統(tǒng)的智能化電子控制，其在提高駕乘舒適性的同時(shí)，能更理想的保障貨物運(yùn)輸安全。目前該項(xiàng)控制技術(shù)正在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家廣泛推行，在中國尚處于技術(shù)前沿階段。

小結(jié)本項(xiàng)目抓住目前最典型的豐田電控懸架系統(tǒng)（TEMS），在構(gòu)造、原理、拆裝、檢修、維護(hù)、調(diào)整、故障診斷等方面做了詳盡的介紹。通過這部分的學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，不僅可以掌握典型電控懸架的維修、而且對于電控懸架的使用也做到了了解。

第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5