第10章 車架與車橋

車架與車橋1、車架的功用、要求和結(jié)構(gòu)形式

車架是跨接在各車橋之間的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。一、功用

1、安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置；

2、承受來自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。車架是連接在各車橋之間形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

1）汽車車架俗稱“大梁”。其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋、車身等總成和部件。2）車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。3）車架通過懸架裝置坐落在車輪上。有的客車和轎車為了減小質(zhì)量，取消了車架，制成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車身。

1.車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求。2.要求車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適合的剛度：在承受各種靜、動(dòng)載荷時(shí)應(yīng)不至于被破壞和發(fā)生大的彎扭變形。但為了保證汽車在不平路面上行駛的適應(yīng)性，其扭轉(zhuǎn)剛度又不能過高。（2）車架的要求3.車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。這一點(diǎn)對轎車和客車更為重要。4.車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修；目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。結(jié)構(gòu)形式：邊梁式、中梁式（或稱脊骨式）、綜合式和無梁式車架。轎車上常常不設(shè)車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身。2．車架的類型與構(gòu)造左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁組成：兩根縱梁和若干根橫梁通過鉚接或焊接而連成的堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。特點(diǎn)：邊梁式車架的縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，一般為16Mn。（1）邊梁式車架水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的、等截面或非等截面的。前窄后寬結(jié)構(gòu)、前寬后窄結(jié)構(gòu)和前后等寬結(jié)構(gòu)，還有平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)?？v梁上還制有很多裝置孔，用以安裝腳踏板、車身、轉(zhuǎn)向器和懸架總成及其支架。縱梁：斷面形狀：槽形斷面、箱形斷面、“Z”字形斷面和“工”字形斷面等幾種。作用：保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷、支承汽車上的主要部件，如散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、傳動(dòng)軸中間支承、備胎架和鋼板彈簧的前后支點(diǎn)處。特點(diǎn)：通常載貨汽車約有5～8根橫梁。橫梁作用：前端橫梁式保險(xiǎn)杠，保護(hù)散熱器和翼子板等；裝飾作用(轎車)。裝有掛鉤，以便牽引(載貨汽車)。鉸盤，打滑時(shí)自救(越野汽車)。有時(shí)要，后端裝有拖鉤，拖帶掛車(載貨汽車、大型客車)。保險(xiǎn)杠特點(diǎn)：大多數(shù)拖鉤通過螺旋彈簧與車架橫梁彈性相連，并用加強(qiáng)梁和角撐加固。拖鉤可以在車架平面內(nèi)繞軸銷擺動(dòng)，其上裝有防脫裝置，牽引時(shí)拖鉤具有緩沖、轉(zhuǎn)向和防脫作用。保險(xiǎn)杠只有一根位于中央而貫穿汽車全長的縱梁，亦稱為脊骨式車架。（2）中梁式車架斷面可做成管形、槽形或箱形。前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)，而主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動(dòng)橋。懸伸的托架用以支承汽車車身和安裝其他機(jī)件。若中梁是管形的，傳動(dòng)軸可在管內(nèi)穿過。中梁式車架特點(diǎn)中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大的跳動(dòng)空間，便于裝用獨(dú)立懸架，從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵罩作用。中梁式車架優(yōu)點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理也不方便，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞，故目前應(yīng)用較少。中梁式車架缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)：由邊梁式和中梁式車架組合構(gòu)成。

特點(diǎn)：車架的前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或后驅(qū)動(dòng)橋；而車架的中間段是中梁式結(jié)構(gòu)，其懸伸出來的支架可以固定車身。傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過，使之密封防塵。

（3）綜合式車架優(yōu)點(diǎn)：由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺點(diǎn)：中間梁的斷面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)增加了車架的制造難度。特點(diǎn)：許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車架稱為無梁式車架，也可稱為承載式車身。優(yōu)缺點(diǎn)；這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。（4）無梁式車架（承載式車身）車身兼代車架式車身兼代車架式車身兼代車架式上海桑塔納、一汽奧迪100、捷達(dá)、高爾夫型轎車均為承載式車身。公共汽車及長途大客車，多數(shù)采用全金屬承載式車身，其中大部分是有骨架式的，而無骨架承載式車身在一部分大客車上也有所采用。無梁式車架（承載式車身）應(yīng)用：車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車架。車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。

車橋車橋的分類車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系的布置形式有關(guān)：（1）根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同：整體式、斷開式；整體式車橋的中部是一個(gè)整體的剛性實(shí)心或空心梁(軸)，它多與非獨(dú)立懸架配用。斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用；大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架相連接，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。根據(jù)車輪作用分－－轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。某些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋?yàn)橹С謽颉燔嚿系能嚇蚨际侵С謽?。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。1.轉(zhuǎn)向橋①通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；②承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力及三力所形成的力矩，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；③應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)向過程中相對運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。1）功用：性能要求：強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，稱為前橋。結(jié)構(gòu)：前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體。轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂斷面：工字型、管形。提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸1.前軸材料：中碳鋼經(jīng)模鍛和熱處理而制成的。特點(diǎn)：工字形或管狀，為提高抗彎扭強(qiáng)度、減輕自重；在接近兩端加粗并呈拳形，主銷即插入通孔內(nèi)。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。結(jié)構(gòu)：用中碳合金鋼鍛造叉形件。上下兩叉有兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)向節(jié)(steeringknuckle)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套減小磨損，襯套用潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳形部分之間還裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)作用：鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。類型：實(shí)心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種。3.主銷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸特點(diǎn)：主銷的中部切有凹槽，安裝時(shí)用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸的拳形孔中。使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動(dòng)配合，以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。作用：安裝車輪，兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住，內(nèi)端裝有油封。制動(dòng)底板與防塵罩一起都固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。4.輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸1、組成：主減速器、差速器、半軸，轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。2、功用：驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)：半軸分成兩段--滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的需要；等速萬向節(jié)--內(nèi)半軸連差速器,外半軸連輪轂；主銷分上下兩段--固定在萬向節(jié)的球形支座上；轉(zhuǎn)向節(jié)軸中空--外半軸從中穿過。應(yīng)用：全軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上和部分轎車上。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的工作過程驅(qū)動(dòng)：中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。轉(zhuǎn)矩→主減速器→差速器→內(nèi)半軸→萬向節(jié)→外半軸→半軸凸緣→輪轂→車輪。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

要想保證汽車在行駛中的安全與舒適，汽車的四個(gè)車輪并不是垂直于地面的，必須考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，即車輪定位。所謂車輪定位，就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。通常車輪定位主要指前輪定位，但現(xiàn)代大多數(shù)轎車，由于速度快，對行駛穩(wěn)定性有更高的要求，除前輪定位外，還需要后輪定位，即四輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位：也稱前輪定位為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，減少輪胎和機(jī)件的磨損，應(yīng)使汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少磨損。正確的前輪定位：可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)；轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動(dòng)回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長輪胎使用壽命。

特點(diǎn)：裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。

定義：在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ。

作用：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。1、主銷后傾作用：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。

后傾角↑，車速↑→前輪的穩(wěn)定性↑，但后傾角↑↑→轉(zhuǎn)向盤沉重，一般采用r<3°。有些轎車和客車的輪胎氣壓↓，彈性↑（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動(dòng)，引起穩(wěn)定力矩↑→后傾角↓→零，甚至為負(fù)值(即主銷前傾)。3）主銷后傾產(chǎn)生方法：前軸、鋼板彈簧和車架三者裝配在一起時(shí)，由于鋼板前高后低，使前軸向后傾斜而形成。在鋼板后部加裝鍥形墊片而形成后傾。(γ安裝時(shí)予以保證，一般不可調(diào))

特點(diǎn)：主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾。定義：在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角β。

（2)主銷內(nèi)傾作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。要求：一般在5o～8o，距離C一般為40～60mm。主銷內(nèi)傾角的形成：由前軸制造時(shí)使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾角是不能單獨(dú)調(diào)整的。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸相同點(diǎn)：都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正，保持直線行駛位置的作用。不同點(diǎn)：主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。直行時(shí)前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關(guān)系：

定義：前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。

作用：為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。

要求：一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。（3)前輪外傾（A）內(nèi)傾，F(xiàn)產(chǎn)生的分力F2向外，輪胎脫出的可能性↑。（說明汽車超載是很危險(xiǎn)的，輪胎內(nèi)傾可能性↑→造成輪胎甩出）分析：1）（B）外傾，路面垂直反力F產(chǎn)生的分力F2向內(nèi)，使得輪胎緊緊靠在轉(zhuǎn)向節(jié)上，提高了輪胎的工作安全性。（說明：主要針對于普通斜交胎）（C）輪胎垂直于地面，路面垂直反力F，不產(chǎn)生分力。（說明：汽車要按規(guī)定裝載，因?yàn)橛辛饲拜喭鈨A，汽車滿載后，輪胎基本上垂直于地面。）前輪不傾斜前輪傾斜2）有了前輪外傾，使C進(jìn)一步減小，利于轉(zhuǎn)向輕便。3）在公路上行車，一般開車愛走中間，前輪外傾能適應(yīng)路拱需要。α角一般1°左右。（不宜過大，否則，輪胎偏磨損嚴(yán)重）設(shè)計(jì)上予以保證，平時(shí)不可調(diào)。（4)前輪前束定義：前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。前束角(正值)后束角(負(fù)值)a.前輪外傾產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)趨勢.b.前輪前束產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)趨勢.分析：車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動(dòng)效應(yīng)帶來的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。前束值是靠人工調(diào)整的，通過檢查A和B的距離相減，對照不同車型的前束值，不符應(yīng)調(diào)整（通過橫拉桿調(diào)整）。（A～B）稱為前束值一般前束值為0～12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束

5.后輪定位

后輪定位不當(dāng)，即使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。1．后輪外傾角

像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對輪胎磨損和操縱性有影響。較小的正后輪外傾角

2．后輪前束

同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個(gè)重要項(xiàng)目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會(huì)被擦傷，另外還會(huì)引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動(dòng)效能。

車橋的故障診斷與排查一、轉(zhuǎn)向沉重1.現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力。無回正感。2.原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。輪胎氣壓不足。3.診斷診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因?yàn)橹鹎皹蚝?，轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時(shí)，檢查車輪定位角度是否正確。1、現(xiàn)象汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，才能控制汽車的行駛方向。2、原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動(dòng)或數(shù)量不全。二、低速擺頭3.診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動(dòng)現(xiàn)象，診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查?？芍鹎皹?，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。1.現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會(huì)造成方向盤抖動(dòng)。2.原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺。輪盤不正或制動(dòng)鼓磨損過度失圓，歪斜失正。使用翻新輪胎。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。三、高速擺振

前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時(shí)，前輪搖擺晃動(dòng)。車輪不平衡。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。前鋼板彈簧剛度不一致。

在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接是否松動(dòng)，懸架彈簧是否固定可靠。支起驅(qū)動(dòng)橋，用楔塊固定非驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時(shí)轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，說明是傳動(dòng)軸不平衡引起的，