未來十大安全技術(shù)

未來十大安全技術(shù)再看看《福布斯》近日發(fā)表的一篇評論，對當(dāng)前汽車高科技安全技術(shù)進行了分析與點評，并評出了“未來十大焦點汽車安全技術(shù)”。技術(shù)的發(fā)展雖可以提高駕駛安全性的系數(shù)，但是安全的意識才是汽車安全駕駛中最重要的內(nèi)容，消費者應(yīng)當(dāng)真正建立起安全駕駛的意識，以實現(xiàn)“安全駕駛，快樂行車”。1汽車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序ESP是一種能夠在早期就識別出汽車的非穩(wěn)定行駛狀態(tài)，并進行自動修正的主動安全系統(tǒng)。預(yù)計在2011年前，美國車市所有車型都將配備這一系統(tǒng)。2防止碰撞系統(tǒng)當(dāng)車輛車距過小，甚至有可能發(fā)生碰撞時，“防止碰撞系統(tǒng)”將自動通過降低油門、增加剎車力度來降低車速，防止發(fā)生碰撞事件。由A柱、B柱等設(shè)計上所造成的視覺“盲點”容易引致交通事故。若車主在駕駛時可以“眼觀六路”，可有效降低交通事故率。如通用汽車去年便示范運行了一批擁有“第六感”的汽車。通過配備簡單的天線、計算機芯片和全球定位系統(tǒng)技術(shù)等車載通訊設(shè)備，該汽車就可以敏銳感知400米內(nèi)其他車輛的所在位置。4智能巡航系統(tǒng)智能巡航，可讓車輛自動保持合理車距和車速。如奔馳Distronic、雷克薩斯雷達巡航系統(tǒng)等，均可實現(xiàn)智能巡航功能。5車尾監(jiān)視系統(tǒng)倘若所有汽車都具備“后視”能力，那么汽車駕駛將變得更方便、更安全。目前，僅一些高檔車標配后視系統(tǒng)，其中包括奧迪Q7（專題參數(shù)實拍資料圖）、雷克薩斯LS460等車型。6輪胎壓力預(yù)警系統(tǒng)輪胎的使用狀況直接影響到汽車的安全性，輕者引致爆胎，重者會引至車輛失控，造成重大交通事故，一個輪胎壓力預(yù)警系統(tǒng)顯得頗為重要。據(jù)悉，今年9月后在美國所推出的新車都有望標配上輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。7智能安全氣囊隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊也變得越來越“聰明”，例如奔馳一些高檔車型便裝備了階段式安全氣囊，根據(jù)撞擊的力度分階段彈出，以防止乘客因氣囊彈出力度過猛而受到傷害。8汽車翻滾保護系統(tǒng)由汽車側(cè)翻而造成的人員傷亡率很高，因此汽車側(cè)翻保護系統(tǒng)的存在很關(guān)鍵，對于SUV和敞篷車來說尤為重要。例如沃爾沃C70敞篷車便針對性開發(fā)了車側(cè)翻滾保護系統(tǒng)，以確保乘員安全。9主動頭部保護系統(tǒng)通過合理的座椅、頭枕設(shè)計，緩解汽車在碰撞時對乘員頭部的瞬間撞擊。其中沃爾沃品牌于1999年便首次為其S80轎車引入WHIPS頭部保護裝置。10事故安全助手當(dāng)車輛發(fā)生事故后，相關(guān)系統(tǒng)將立即采取相關(guān)措施以確保車內(nèi)乘客安全。如通用Onstar系統(tǒng)，在交通事故發(fā)生后，便會通過GPS等衛(wèi)星系統(tǒng)自動向相應(yīng)的信息中心發(fā)出求救信號，以確保車內(nèi)乘客第一時間獲救；而奔馳所具備的安全技術(shù)，則可在車輛碰撞后自動關(guān)閉油路并解開門鎖。各種主動安全技術(shù)簡介牽引力控制系統(tǒng)(TCS/ASR/TRC/ATC)TCS：英文全稱是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險，TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門升度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用傳感器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少制動器制動壓力以防被抱死，它會快速的改變制動壓力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用發(fā)動機點火的時間、變速器擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。ASR:ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，即AccelerationSlipRegulation的縮寫。功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，通常多在大眾等德系車型上看到這個縮寫。TRC：TRC功能與TCS相同，此種叫法多出現(xiàn)于豐田、雷克薩斯等日系車型上。ATC：功能與TCS相同，AutomaticTractionControl的縮寫，自動牽引力控制，又稱為牽引力控制。ABC車身主動控制系統(tǒng)ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分XXXXXX胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾。ABD自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。ABS剎車防抱死系統(tǒng)(Anti-LockBrakeSystem)在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時，更容易發(fā)生上述的情況。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死一松升一抱死一松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標準配備ASR加速防滑控制系統(tǒng)(AccelerateSlipRegulation)顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子，在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力，達到有好的行車安全。它的原理并不復(fù)雜：當(dāng)電腦檢測到某個驅(qū)動輪打滑時，就會自降低發(fā)動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動。不管多么高級的轎車，它和地面抵觸的都只有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。BAS制動輔助系統(tǒng)(BrakeAssistSystem)在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助，并在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)(Down—hillassistcontrol)與發(fā)動機制動的道理相同，為了避免制動系統(tǒng)負荷過大，減輕駕駛員負擔(dān)，下山輔助控制在分動器位于L位置；車速5—25km/h并打開DAC開關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時停車燈會自動點亮。DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)BMW自主開發(fā)的DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。HAC坡道起車控制系統(tǒng)(Hill—startassistcontrol)霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0km/h即可感知)。當(dāng)擋位位于前進擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(上坡時驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當(dāng)車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。HDC坡道控制系統(tǒng)(HillDescentControl)它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、后退時完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。EBA緊急制動輔助裝置(ElectronicBrakeAssist)在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)實時基監(jiān)控制動踏板的運動，它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。EBD電子制動力分配（ElectricBrakeforceDis-tribution）汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。EDS電子差速鎖(ElectronicDifferentialSystem)它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。ESP電子穩(wěn)定程序(ElectronicStabilityProgram)這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒

150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。安全駕駛的細節(jié)提醒許多朋友開車的時候都會有忽略一些細節(jié)，雖然對正常駕駛不會有太大影響，但這些被忽略的細節(jié)在特殊情況下或許就是交通事故的源頭，以下列舉一些容易被司機忽略的細節(jié)，共大家參考。保持輪胎氣壓在規(guī)定的范圍內(nèi)一壓力不足的輪胎不僅可能降低車輛的可控性，而且也會增加燃油的消耗。另外，別忘了帶上備用輪胎。調(diào)整后視鏡位置根據(jù)你的位置調(diào)整后視鏡至最佳位置，使你具有最調(diào)整后視鏡位置根據(jù)你的位置調(diào)整后視鏡至最佳位置，使你具有最好的可視度。檢查汽車大燈光束的對準一當(dāng)汽車前端受到碰撞等操作時，要檢查汽車大燈光束的對準程度。良好的大燈光束對準是在不產(chǎn)生影響迎面駛來車輛的過強燈光的情況下創(chuàng)造最佳道路照明條件所必需的。在不良的天氣狀況下，包括霧天、雨天或雪天，應(yīng)使用近光燈以獲得最好的駕駛可見度。另外，還要確定所有的燈光裝置都能正常工作，而且其表而要保持清潔，因為即使是覆蓋很薄一層灰塵也能大大減少燈光的輸出。帶上必要的工具一帶好必要的工具，以便在路上發(fā)生緊急情況時使用，包括汽車千斤頂、交通地圖、胎壓表、擦布、信號燈、警示牌、跨接纜線以及其他一些基本工具。系好安全帶裝置一時刻記住要系好你的安全帶裝置，即使你的車已經(jīng)裝備了安全氣囊時也要如此。安全氣囊是作為安全帶的輔助裝置而設(shè)計的，它無法替代安全帶的保護作用。調(diào)整座椅位置一以保證能夠舒適地控制制動和油門踏板的情況下將座椅盡量向后移，以提高發(fā)生意外事故時的安全性。所有乘員都應(yīng)系好安全帶裝置，并將背部靠在椅背上，保證安全氣囊能夠發(fā)揮最大的保護作用，防止由于距安全氣囊過近而使身體撞擊在正在膨脹的安全氣囊上，造成意外傷害。檢查你的成員是否已經(jīng)系好了安全帶裝置一對于兒童而言，應(yīng)視他們的身材和年齡將他們放在恰當(dāng)?shù)膬和紊?，系好安全帶裝置，并且盡量將他們放在后排座椅上。不要疲勞駕駛一當(dāng)你感到疲勞時，不要強打精神或依賴咖啡/茶的提神作用開車，正確的做法是將車停下來歇息，以消除疲勞，或者讓其他人來代你開車。切勿酒后開車一如果你已經(jīng)喝酒了，請別人替你開車，因為幾乎有一半的道路致命車禍與酒精有關(guān)。另外，為了避免他人酒后開車對你造成傷害，盡量避免酒后開車多發(fā)時段一周末夜間開車出行。觀察其他駕駛者的行為一如果看到有不當(dāng)駕駛行為的車輛，與它保持一定的距離。不要緊緊尾隨其他車輛一與前