極地船舶發(fā)展動(dòng)態(tài)及展望

極地船舶發(fā)展動(dòng)態(tài)及展望郎舒妍【期刊名稱】《船舶物資與市場》【年(卷)，期】2018(000)005【總頁數(shù)】3頁(P32-34)【作者】郎舒妍【作者單位】【正文語種】中文極地地區(qū)主要是指涵蓋南極、北極地區(qū)的寒冷區(qū)域，極地地區(qū)因常年冰雪覆蓋，氣候惡劣而人跡罕至。隨著全球氣候變暖以及人們對(duì)北極航道探索的不斷深入，現(xiàn)已形成兩條規(guī)?；谋睒O航道，分別為東北航道和西北航道。北極地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的油氣和礦產(chǎn)資源，其探明的油儲(chǔ)量占世界儲(chǔ)量的13%，天然氣儲(chǔ)量占世界儲(chǔ)量的30%。隨著全球海洋油氣開采規(guī)模的不斷壯大，海洋油氣資源開采區(qū)域逐漸向深海和極地延伸。此外，南極地區(qū)每年都吸引著大量的游客前去觀光游覽。進(jìn)入新世紀(jì)，極地地區(qū)吸引著世界各國的目光，極地船舶及油氣開發(fā)裝備的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用正得到飛速發(fā)展。我國作為一個(gè)近北極國家，中國東部沿海到北歐或北美東部走北極航線航程最短，北極航道的開通可以減少我國對(duì)常規(guī)航線的依賴，降低能源運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)開發(fā)北極豐富的油氣資源也可以為我國油氣安全提供戰(zhàn)略保障。因此，加強(qiáng)極地船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)研發(fā)，形成規(guī)?；Ｒ?guī)化極地船隊(duì)，對(duì)我國未來實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)有著十分重要的意義。極地船舶分類及發(fā)展情況極地船舶最開始是作為航海探險(xiǎn)之用，經(jīng)過數(shù)百年的演變，現(xiàn)如今，極地船舶已經(jīng)發(fā)展成為涵蓋極區(qū)油船、極區(qū)LNG船、極區(qū)散貨船、極區(qū)集裝箱船、極區(qū)海洋工程船及極區(qū)破冰船等多功能全方位支撐極地探險(xiǎn)、航運(yùn)、科考的裝備體系。其中，極區(qū)散貨船主要以靈便型散貨船和好望角型散貨船為主；冰區(qū)油船主要以原油船、成品油船為主；極地破冰船主要以常規(guī)破冰船、多用途破冰船、科考船等為主。目前，在環(huán)北極國家中，除冰島、丹麥外，俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、挪威都擁有一支強(qiáng)大的破冰船隊(duì)。其中，俄羅斯最多，擁有20艘破冰船，含7艘核動(dòng)力破冰船；加拿大有6艘；美國有4艘。中國目前唯一能在極地破冰前行的船只為正在服役的〃雪龍”號(hào)，屬于中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，同時(shí)也是中國最大的極地考察船。極地船舶市場前景分析目前，極地船舶的發(fā)展需求主要基于以下幾點(diǎn)：北極地區(qū)資源豐富。被譽(yù)為〃地球最后的寶庫”的北極，除了有富饒的漁業(yè)和豐富的水力、風(fēng)力、森林等可再生的自然資源，還有極為豐富的不可再生礦產(chǎn)資源，包括鐵礦、煤炭和石油。北冰洋航線航程短。北極東北和西北兩條航線是連接太平洋北部與大西洋北部最短的航線。與繞道蘇伊士運(yùn)河相比，從東北亞地區(qū)駛往歐洲的貨船取道東北航線，大約可節(jié)省20%的燃料費(fèi)用，縮短近10天的運(yùn)輸時(shí)間?？梢灶A(yù)計(jì)，北極航線一旦全面貫通，全球海上運(yùn)輸格局將面臨重大改革，從而導(dǎo)致國際分工和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生連鎖反應(yīng)。貿(mào)易需求量大。世界發(fā)達(dá)國家大多處于北緯30度以北地區(qū)，這個(gè)地帶生產(chǎn)了當(dāng)今世界80%的工業(yè)產(chǎn)品，占據(jù)70%的國際貿(mào)易份額，貿(mào)易需求量大。如果北冰洋航線暢通，這些地區(qū)的國際貿(mào)易航線將會(huì)縮短大約6000—8000km的航程，節(jié)省約40%的航運(yùn)成本。以東北航道為例，目前能源運(yùn)輸已占據(jù)其貨品運(yùn)輸總量的70%。預(yù)計(jì)到2030年，俄羅斯出口到遠(yuǎn)東地區(qū)的天然氣總量將有望突破1000萬噸，因此未來北極航道天然氣運(yùn)輸市場的前景非?？捎^。極地船舶技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀從世界范圍內(nèi)來看，2008年以來，加拿大和德國率先進(jìn)行了西北、東北航道的試探性商業(yè)航行。目前，世界范圍內(nèi)冰區(qū)船舶的研發(fā)形勢看好。韓國STX已著手開發(fā)大型冰區(qū)集裝箱船、極地破冰穿梭LNG船；三星重工已將冰區(qū)船舶作為其新技術(shù)研發(fā)的重要方向；大宇造船將破冰油船、北極鉆井船作為重點(diǎn)高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)；歐洲也在重點(diǎn)研發(fā)冰區(qū)船舶配套設(shè)備。從政策上來看，目前涉及極地船舶的國際規(guī)則主要有兩方面。一方面是國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）于2006年頒布的《極地船級(jí)要求》，隨著歷年的幾次修訂之后，各國船級(jí)社紛紛將該準(zhǔn)則納入其入級(jí)規(guī)范中。另一方面是國際海事組織（IMO）《極地水域航行船舶國際準(zhǔn)則》，內(nèi)容涉及到船舶安全和環(huán)保兩部分內(nèi)容。該準(zhǔn)則從2017年1月1日起正式生效，適用于按《國際海上人命安全公約》發(fā)證的新建極地航行客船和500總噸及以上的貨船。中國船級(jí)社（CCS）于2016年3月發(fā)布了《極地船舶指南》，與之前已經(jīng)頒布的船舶冰區(qū)加強(qiáng)和船舶防寒的規(guī)范要求構(gòu)成完整的船舶規(guī)范體系。該指南旨在為實(shí)施CCS冰級(jí)規(guī)范和防寒規(guī)范、IMO《國際極地水域操作船舶規(guī)則》提供技術(shù)指導(dǎo)，保障極地航行船舶安全等。從技術(shù)上來看，極地船舶技術(shù)發(fā)展較為前沿的國家主要有俄羅斯、美國、芬蘭、挪威、瑞典等。俄羅斯因其地理位置的重要性，在極地船舶的開發(fā)研制上投入了大量的人力和物力。2015年，俄羅斯推出了3艘破冰型多功能海洋工程船，該型船主要用于極地寒冷環(huán)境營運(yùn)，破冰能力達(dá)1m/3kn,低端設(shè)計(jì)環(huán)境溫度達(dá)零下30。^目前，俄羅斯正在建造的是22220型核動(dòng)力破冰船1號(hào)艦“北極”號(hào)，預(yù)計(jì)2018年左右交付使用。“北極”號(hào)是俄羅斯22220項(xiàng)目中的第一艘破冰船，由兩座175兆瓦的RITM-200反應(yīng)堆驅(qū)動(dòng)，每座都是用低濃縮燃料，該船還配備了雙渦輪發(fā)電機(jī)，可同時(shí)為3個(gè)螺旋槳提供60兆瓦的動(dòng)力。芬蘭是世界上少數(shù)具有能力設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營適用于北極地區(qū)的破冰船和其他特種船舶的國家，在極地船舶市場領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢。自1939年開始，芬蘭建造了大量的極地船舶，包括〃列寧”號(hào)、“泰梅爾”號(hào)等。2016年，英國開始建造一艘新型考察船，預(yù)計(jì)該船建成后將成為英國最先進(jìn)的極地科考船之一，該船主要承擔(dān)北極和南極海洋調(diào)查以及其他科考工作，并向南極考察站運(yùn)送補(bǔ)給。2016年2月，DNV-GL和丹麥海事局確認(rèn)挪威VikingSupplyShips公司旗下的三用工作船“MagneViking”號(hào)符合國際海事組織《極地規(guī)則》的相關(guān)要求，這也成為全球首艘符合該準(zhǔn)則的船舶。2016年4月，大連中遠(yuǎn)船務(wù)交付了為荷蘭BIGLIFT公司建造的4艘2.1萬噸極地大型模塊運(yùn)輸船，大連中遠(yuǎn)船務(wù)承擔(dān)了該船的詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。極地船舶未來技術(shù)發(fā)展的若干思考鑒于北極新航道的開辟，國際海事組織出臺(tái)的有關(guān)節(jié)能環(huán)保船舶的準(zhǔn)則、規(guī)范，極地船舶在航運(yùn)過程中被困等諸多因素的影響，關(guān)于未來極地船舶技術(shù)發(fā)展趨勢有以下若干思考：更高強(qiáng)度的船體結(jié)構(gòu)。未來北極航道將會(huì)形成東北、西北、中央三條航線。其中，中央航道航行路線距離較短，開發(fā)運(yùn)營指日可待，但中央航道存在著海冰數(shù)量多、環(huán)境較為惡劣等特點(diǎn)，對(duì)極地船舶有一定的設(shè)計(jì)建造要求和難度。因此，未來極地船舶船體結(jié)構(gòu)將會(huì)布置更多的強(qiáng)構(gòu)件以滿足應(yīng)對(duì)惡劣海況的要求。但是，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)如何保證運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)不可忽略的問題。更強(qiáng)勁耐用的動(dòng)力系統(tǒng)。南北極地區(qū)極端嚴(yán)寒，自然環(huán)境惡劣，不具備建設(shè)大量燃料補(bǔ)給站的條件。同時(shí)，對(duì)于破冰船而言，在推進(jìn)動(dòng)力上要滿足一定的航速要求。針對(duì)上述原因，未來極地船舶的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)將會(huì)向更加高效、續(xù)航力更強(qiáng)的方向發(fā)展。更可靠的設(shè)備系統(tǒng)。極地船舶在低溫環(huán)境下航行時(shí)，船用配套設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)因溫度過低等原因造成的系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)或冰區(qū)被困的情況。因此，提高設(shè)備系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性十分重要，以便減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。更環(huán)保的船用燃料。北極生態(tài)環(huán)境較為脆弱，一旦破壞引發(fā)的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)損失不可估量。同時(shí)，隨著國際海事組織陸續(xù)發(fā)布的一系列關(guān)于船舶設(shè)計(jì)建造節(jié)能環(huán)保的準(zhǔn)則、規(guī)范，未來極地船舶在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)上或采用更加節(jié)能環(huán)保的船用燃料。2016年7月，阿克北極技術(shù)公司推出了第一臺(tái)柴油-電力破冰船，該船同時(shí)使用低硫柴油和液化天然氣作為燃料，能顯著降低排放量。我國極地船舶發(fā)展的幾點(diǎn)建議隨著全球資源緊缺以及航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，未來北極地區(qū)仍將成為〃兵家必爭之地”。對(duì)于我國而言，要積極實(shí)施極地戰(zhàn)略，必要先發(fā)展適應(yīng)本國需求的極地船舶。雖然我國在極地船舶的設(shè)計(jì)研發(fā)上取得了一定的成績，但距離世界先進(jìn)水平仍存在一定的差距，特別是極地船舶設(shè)計(jì)中一些核心關(guān)鍵基礎(chǔ)問題仍未解決，嚴(yán)重制約了我國極地船舶研發(fā)建造能力。首先，要積極參與國際海事組織的各項(xiàng)規(guī)則制定，只有在規(guī)則制定上掌握主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，才能最大化實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)利益；要擺脫被動(dòng)適應(yīng)新規(guī)則的局面，同時(shí)也要加快推進(jìn)我國極地船舶