高層建筑設(shè)計(jì)讀書筆記

高層建筑設(shè)計(jì)讀書筆記1高層建筑特殊是超高層建筑平面通常是規(guī)則與對(duì)稱的平面對(duì)稱意在避開規(guī)則，反映了水平荷載是高層建筑結(jié)構(gòu)的確定因素高層建筑體態(tài)保持均衡、連續(xù)高層建筑側(cè)向位移與高度的口次方成正比，與結(jié)構(gòu)體系反抗傾程力矩的有放寬度的二次方戊反K,保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和勻稱性qj以削減內(nèi)力，使應(yīng)力分布比較勻稱高層建筑外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、光滑體現(xiàn)f空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)律，簡(jiǎn)潔、光滑的高層建筑形體能使風(fēng)荷載楊順通過表面高層建筑形態(tài)在垂室方向上的改變由基礎(chǔ)到頂部漸漸縮小漸漸退縮的形態(tài)與拋物線彎短網(wǎng)相吻合，并避開結(jié)構(gòu)構(gòu)件劇變時(shí)出現(xiàn)應(yīng)力輿中現(xiàn)象2高層建筑人流量大，城市的水平交通與高層建筑的豎問交通之間的結(jié)合義系，確定著城市網(wǎng)絡(luò)對(duì)高層建筑的接納程度。3道路交通對(duì)南層建筑市局影響有兩個(gè)方面。一是道路交通的可達(dá)性和服務(wù)度能帶動(dòng)地塊價(jià)格的上升，從而帶動(dòng)開發(fā)強(qiáng)度的增大，建設(shè)容量增加，建筑層數(shù)增高。另一方面，建設(shè)容目的加大必定導(dǎo)致更多的交通出行，對(duì)道路的容量要求增大。反之，道路容量成為限制土地開發(fā)強(qiáng)度的一個(gè)因家，高層建筑的規(guī)劃布局也會(huì)受到道路容量的限制。4城市的天際輪廓線是城市風(fēng)貌形象最集中、最典溯的代表，它由最典型的建筑群構(gòu)成，是肯定歷史時(shí)期的城市建筑的積累，反映廠城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化特征。高層建筑一般體量較大，特殊是超高層建筑往往是城市或區(qū)域的標(biāo)記，高層建筑分布的疏密、凹凸及建筑的頂部設(shè)計(jì)，都將明顯影響城市的建筑天際線。因此，合理朽局高層建筑，形成錯(cuò)落有致、富有韻律感的建筑大際線，同時(shí)，考慮與背景山體的關(guān)系，通過多視點(diǎn)、多角度、多層次地視察和分析，塑造日益美麗的城市天際輪廓線。高層建筑在豐富城市天際線上具有重要的分形美學(xué)價(jià)值，而城市輪廓分維數(shù)反映天際線的豐富、困難和美麗程度，應(yīng)盡可能保持較高的分維值。例如，依據(jù)不同的城市形態(tài)，將一些在高度、體量上有代表性的高層建筑布置在城市突出的地形和地段，如城市的水濱、綠地或廣場(chǎng)的四周，也q7市置在道路交叉處或彎曲部分，特殊是能形成城市干道底景之所在，使樓內(nèi)有廣袤的視野和美麗的景觀，并對(duì)行人有遠(yuǎn)近和不同角度的透視效果。圖118芝加哥豐宣的城市輪廓線 5一般把人們遏過肯定的視線空間來視察城市景觀的道路稱之為視覺說風(fēng)。每個(gè)城市都有其富有特億的城巾景觀，并在長(zhǎng)期的發(fā)展過程巾形成丁特定的視覺通廊。當(dāng)高層建筑在城市中出現(xiàn)后，由于它那巨大的體雖就很簡(jiǎn)潔對(duì)一個(gè)城市的視覺通廊造成影響.從而破壞城巾景觀。在軸線形成的視覺通廊中，向居建筑經(jīng)常被組織在優(yōu)點(diǎn)的位置，如同文革長(zhǎng)句巾的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)、應(yīng)將這一序列的策個(gè)段落的標(biāo)記點(diǎn)予以至點(diǎn)處理，是軸線的分隔處暗爾軸線的接著延長(zhǎng)，或者成為高潤(rùn)點(diǎn)而表示軸線的結(jié)果。無論哪種途徑，共最終的目的都是創(chuàng)建城市景觀的整體rl：,特殊要避開筒層建筑在主要景觀方向的用萬影響，例如，在坡地上布置向尼建筑時(shí)，般祁將向?qū)咏ㄖO(shè)在高處，使自然和人工環(huán)境相互襯托，而喬較低處不冉支配高層建筑.以免遮擋高處的高層建筑。在城市空間組織市，府盡量避開高層建筑對(duì)視覺邁廊的不利影響。假如尚層建筑的選址正處了視覺通廊巾，6J以通過兩種方法來處迎：一種是限制，即在規(guī)劃（：通過視線分析來限制建筑物的高度，否則就會(huì)破壞原村的空間結(jié)構(gòu)；另種方法是利用，充分通過設(shè)計(jì)手法，如利用視覺穿透性，齊i篙層建筑的底郎或灼部透中，視線穿過高層建筑的阻礙而維持原有的通道。.高層建筑間距包括日照間距、防火間距、衛(wèi)生間距以及退讓地界距離等，分正面間距和側(cè)面間距兩個(gè)方面，泛稱的間距系指正面間距。.須要初學(xué)者特殊留意的是，當(dāng)建筑超過肯定的高度或建筑間距超過肯定的寬度時(shí)，均不須要再增加任何間距。例如，《北京市建筑設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)則》（2005年版）規(guī)定；板式居住的長(zhǎng)邊平行布置時(shí)，在正南北向按日照間距系數(shù)計(jì)算后，建筑間距大于120nl時(shí)-，可按120nl限制日照間距；在東西向按1.5間距系數(shù)計(jì)算后，建筑間距大于50m時(shí)，可按50m限制日照間距。8在城市中，高層建筑一般總是出現(xiàn)在建筑密度比較高的衍區(qū)，其外部空間的jj與A之間很難達(dá)到1以上.因而這種6/A伎只是適用于高層建筑外部字間的城市廣場(chǎng)。因此，通常須要通過扁層建筑本身的處理來減弱或消退南層建筑給人的壓迫感，例如，底部采納柱廊、騎樓等于法，既創(chuàng)建宜人尺度，A能使高層建筑主體干脆臨街市置。當(dāng)然，階A值并不是喉一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，商層建筑外部空間的圍合句限定是多層次的，共空間氣氛還受到自然條件如n照、綠化等條件的影響，在詳細(xì)探討其外部空間時(shí)，府當(dāng)留意到其次層次限定亦在的意義。雙塔或多塔式高層建筑群限定購?fù)獠吭组g，其空間的尺度感則個(gè)能教條地用6/A值來確定。這財(cái)外部主間具有內(nèi)向的感覺，是屬于建筑群的整體空間，其空間會(huì)產(chǎn)生一種安定感、閉合感等類似中皮交間的感覺。.初步結(jié)果表明；隨著層數(shù)的增加，環(huán)境噪聲并沒有明顯的減弱，在肯定的范圍內(nèi)，高層建筑隨層數(shù)的增高，外墻宙受城市噪聲干擾更大。其緣由是層數(shù)提高了，離街道雖遠(yuǎn)一些，但衰減值很少，可以接受到的聲音卻更遠(yuǎn)。在某些狀況下，位于低層的房間由于裙房或其他低層建筑的遮擋和氣流的影響小，其噪聲級(jí)反比位于高層上的房間低。11初學(xué)者易忽視合理欣賞景觀的距離：一般37層觀園景最佳，811層觀園景尚可，12層以上只能觀湖景和海景。11.13 平面分流型交通組織另一種模式是人流和車流分別從兩個(gè)或三個(gè)方向進(jìn)入基 地，相應(yīng)位置的建筑前Jo場(chǎng)分別劃分為人流集散廣場(chǎng)、行車J場(chǎng)（停車場(chǎng)）和公交站場(chǎng)。這種模式適合于裙樓組合了餐飲、超市、消遣、康體等多功能的高層建筑。要留意在有大型商業(yè)裙樓的高層建筑基地中，以步行、非機(jī)動(dòng)車為主的慢行交通在外部交通中占有很大的比例，須要賜予充分考慮和安排足夠的交通空間。14平面分流型交通組織最簡(jiǎn)潔的方式是臨街面只對(duì)商業(yè)開放，塔樓人流和車流均通過消防通道從建筑的背街面進(jìn)入，分區(qū)明確，裙樓和塔樓之間干擾少，有利于發(fā)揮裙樓的商業(yè)價(jià)值。15 18.從某種意義1講，裙樓模塊之間的關(guān)系處理即裙樓的流線組織。除了沒在裙樓的專用大堂、專用大廳、商務(wù)和會(huì)議模塊等與塔樓辦公區(qū)有緊密的聯(lián)系，以及餐飲、康體模塊與塔樓辦公區(qū)有肯定的聯(lián)系以外，消遣模塊和商業(yè)（購物巾心）模塊則完全獨(dú)立為區(qū)，和塔樓辦公區(qū)并沒有必定的聯(lián)系。辦公樓標(biāo)準(zhǔn)層面積小于1;oom3或