軌道交通基坑降水工程專項施工方案

福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程(一期)方案二0一七年六月福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程2多為1~4層混凝土房屋，其中靠近車站的部分房屋在車站施工時作為交通疏解的場地，按拆除考慮，剩余的房屋距離車站最近的為一棟4層的混凝土結構房屋，距離為14.24m;車站北側目前為農田。本車站建設場地范圍內地下管線較少，主要有架設于沙京路上的東，西兩側的路燈線，訊通線。施工時相關管線會臨遷至車站兩側。具體管線遷改方案框架結構，結構橫斷面為板式箱形框架，縱向設連續(xù)梁式框架。車站中心里程為SK24+318.947,起點里程為SK24+182.997,終點里程為SK24+394.997,車站中心里程處頂板覆土厚度約為3.27m。車站設有2組風井及4個出入口，軸-11軸)。本次降水工程的初步工作量如下：車站主體(1軸-11軸)設置15口降水井，其中減壓井11口(井深28m),疏干井4口(井深24m);坑內另設置4口備用井；坑外設置回灌井4口。太22太22福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程於車臥年海制習圖1沙京站平面布置圖34福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程1.2方案編制依據和原則福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程5(1)國家規(guī)范(2)行業(yè)標準及地方標準福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程63)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》20)國家和福建省頒布的有關環(huán)境保護和文明施工的法律、法規(guī)和措施1)科學設計，突出重點，以確?；影踩珵榍疤?。7福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程2.1場地地層情況1)素填土，地層代號<1-1>:呈淺黃、灰黃、灰白色，松散～稍密，稍堆填時間為3～5年。層頂埋深0m(標高5.24～6.24m),層底埋深0.4～2.7m2)雜填土，地層代號<1-2>:顏色較雜，主要呈灰色、灰黃色、褐黃色，稍濕～濕，松散～稍密，均勻性較差，主要為人工堆填的黏性土，夾雜有碎的塊石，硬雜質含量大于30%。上部欠壓實，堆填時間為3～5年，下部稍壓實，堆填時間為5～10年。層頂埋深0m(標高5.94～6.28m),層底埋深1.3~3)耕植土，地層代號<1-3>:呈灰色，主要成分為黏性土，含大量植物根系。該層主要分布于車站北側的菜地范圍內。層頂埋深0m(標高5.18~4)粉質黏土，地層代號<2-1>:呈黃褐色、灰黃色、灰色等，局部鉆孔相變?yōu)轲ね?，可塑為主，濕，含鐵錳結核等氧化物，局部夾少量碎石，捻面較光滑，有光澤，無搖振反應，干強度與韌性中等，黏性一般。本層局部揭飽和，以黏粒為主，部分夾少量薄層細砂或混有少量砂，局部含有腐植質碎屑，有腥臭味，搖振反應慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中等。該土層平均壓縮系數為=1.82MPa1,屬高壓縮性土層；超固結比OCR<1,屬欠固8福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程7)(含泥)粗礫砂，地層代號<3-3>:呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，下部多含礫石，局部混有少量的淤泥。層頂埋深5.0～12.9m(標高-6.66~均壓縮系數為=1.70MPa1,屬高壓縮性土層；超固結比OCR<1,屬欠固結10)(含泥)中粗砂，地層代號<4-2>:呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程9反應慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中等。層頂埋深24.5m(標高12)粉質黏土，地層代號<4-6-1>:呈灰綠、灰黃色等色，部分鉆孔13)(泥質)礫砂，地層代號<4-7>:呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽部多含礫石，局部混有少量的淤泥。層頂埋深28.2～34.5m(標高-28.47~平均厚度2m。構已風化破壞，但尚可辨認，巖芯采取率大于70%,巖芯呈堅硬土柱狀，遇16)強風化花崗巖(砂土狀),地層代號<7-1>:呈灰黃色，褐黃色等，福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程承壓水按賦存介質又可分為松散巖類孔隙承壓水、孔隙裂隙承壓水和構造裂(1)上層滯水第四系表層的人工填土中地下水主要為上層滯水，其透水性一般，填土層由于物質組成變化較大，滲透性變化大，當填土層以碎塊石為主時，富水性、滲透性較好；當填土成分主要為黏性土混少量碎石時，富水性、透水性及滲透性相對較差。上層滯水的水位和水量隨季節(jié)變化較大，雨季上層滯水水量較豐富，枯季水量變小。該層與地表水水力聯系密切，對工程和環(huán)境的(2)承壓水1)松散巖類孔隙承壓水級配及黏粒含量等有密切關系，其中<4-2>(含泥)中粗砂屬中等透水層，影響大，特別是對樁基施工和基坑開挖有較大影響，該承壓水層與地表水聯系較弱，建議建立長期水文觀測孔，在地鐵施工和營運過程中隨時掌握水位2)孔隙裂隙承壓水砂土狀強風化花崗巖。其含水性能與以上各地層中砂的形狀、大小、顆粒級配及黏粒含量，以及母巖的原生、次生節(jié)理裂隙等有密切關系，以上地層均福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程3)構造裂隙承壓水構造裂隙水主要賦存于深部花崗巖的微風化帶中，由于裂隙張開和密集程度、連通及充填情況都很不均勻，所以構造裂隙水的埋藏、分布及水動力特征非常不均勻，主要受巖性和地質構造控制，透水性及富水性一般較弱，補給來源主要為含水層側向補給和上部含水層垂直補給，具承壓性。本站點含水地層名稱地下水類型水位埋深水位標高水位、水量變化情況<1-1>素填土<1-2>雜填土上層滯水水位和水量隨季節(jié)變化較大，雨季水量較豐富，枯季水量變受地表水直接影響，雨季時水位接近地表，與地表水存在直接水力聯系(3-3>(含泥)粗礫砂孔隙承壓水水位和水量變化不大據已經完成的MFZ2-BS139抽水試驗測得水位數據<4-2>(含泥)中粗砂、<4-7>(泥質)礫砂孔隙承壓水水位和水量變化不大據已經完成的MFZ2-BS136抽水試驗測得水位數據勘察時測得鉆孔中初見水位埋深為0.20～1.70m,初見水位是地下水的補給期，其水位會明顯上升，而10月～次年3月為地下水的消耗水位會隨內河水位的變化而變化，在閩江、營前河、上洞江、下洞江附近地下水亦會隨閩江潮汐水位漲落而起伏變化。根據福州市地區(qū)經驗，場地近3~5年最高地下水位標高為6.00m,歷史最高地下水位標高為6.50m。土結構具有弱腐蝕性；按地層滲透性地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，長期浸水時對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替時對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有中等腐蝕性。本場地地表水腐蝕性，按環(huán)境類型評價：I類環(huán)境類型地下水對混凝土結構具有微腐蝕性；按地層滲透性地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，長期浸水和干濕交替時對鋼筋混凝土結構中的鋼筋福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程本場地土的腐蝕性，按環(huán)境類型評價：I類環(huán)境類型土對混凝土結構具有弱腐蝕性(腐蝕介質為SO42-);按地層滲透性土對混凝土結構具有微腐蝕性，土對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。圖2典型工程地質剖面(一)地料9圖2典型工程地質剖面(一)地料9-12-18是平在放產平在放產4#開4#開 泥(-44)光4生指基過高-11n吐粉質配土(4)18n8計圖3典型工程地質剖面(二)圖3典型工程地質剖面(二)工十6-12-13時04指品時04雜填+5-1)4填土(12)素填土(1-1)4雜填土(14)每勢深泥()班泥(1-1)4.44含砂樹而鹽土下)泥(-1)含漢砂(-))444.44410地(含泥)箱母妙(3-1)外4.的書業(yè)44則質酸土(41-4)4體世構基均度5高-10.質配土(4-1-)業(yè)質髓土<4-4>(含泥)中用砂(4-1)含泥中相砂(44).4選光處靜35.21L1.37飛x.8C54物質鹽土(4-4)泥質)吾磚(4-))全風化花崗巖4-1)只(羅零高程系)圖4典型工程地質剖面(四)-12小-246福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程粘聚力內摩驚角rCKy9kGmKN/mKpa度m/dm/dKpa1-1素填上5雜填土60.5~10.02-12-4-1資泥0.00050.003(含砂)粉質黏土3-3(含泥)粗礫砂3-4-1黃泥4-1-14-24-4-24-6-14-7(死質)樂砂6-1全風化花附巖7-1強風化花崗譽(砂土狀)福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程第二部分降水方案設計1降水目的及要求1)主要是降低坑內承壓水水頭，防止基坑發(fā)生突涌事故。2)降低開挖范圍內土體中地下水，方便挖掘機和工人在坑內施工作業(yè)。3)降低坑內土體含水量，提高坑內土體強度，減少坑底隆起和圍護結構4)提高開挖過程中土體穩(wěn)定性，防止土層縱向滑坡。本次基坑在降低潛水、承壓水的同時，可能會導致其周圍地區(qū)地下水位隨之下降，使土層中因失去水而產生壓密，導致周圍環(huán)境的不均勻沉降。為了防止這種不利情況的發(fā)生，通常就需要設置回灌井點。井點回灌就是在井點降水的同時，將抽出的地下水通過回灌井點持續(xù)地再灌入地基土層內，使1)降水施工應保證降低基坑內待開挖部分的土體，保證基坑在干燥無水2)基坑開挖過程中，應做好基坑內的排水工作，如在雨季施工，必須準3)基坑開挖中加強對基坑外水位觀測和基坑周圍地面建筑和地下管線的監(jiān)控量測，如周圍建筑地基發(fā)生不均勻沉降和地下管線變形超過警戒值，應立即采取回灌措施。回灌井點設于被保護物前距連續(xù)墻不小于6m處，回灌量根據觀測到的水位變化情況而定。設置的回灌井不能滿足回灌要求時，布置2.難點分析與對策根據本工程圍護方案的特點和土層特性，本基坑工程的安全極大程度上福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程依賴于基坑承壓水降水的成功與否，這使得降水設施的可靠性更加重要。本基坑開挖深度較大，地質條件較復雜，淺部(含泥)粗礫砂層結構松散，透水性好，在動水條件下易產生流砂等不良地質現象。另外，根據地質勘察報告可知，承壓含水層(含泥)中粗砂、(泥質)礫砂層承壓水頭較高。有效的控制(含泥)中粗砂、(泥質)礫砂層承壓水而又不使周圍地區(qū)產生過大沉降是本基坑降水的關鍵所在。綜合考慮降水過程中可能遇到的困難，我公司充分利用大量同類型工程的施工經驗采用以下措施進行解決降水工程中的難點：(1)對于不同的土層降水要求，本工程采用疏干結合減壓的降水方法來解決。首先根據不同土層的滲透性合理布置井的濾水管，降低基坑深層土層水位。若出現管涌或流砂，加大降水頻率，降低淺水水位是控制管涌、流砂的最好辦法。(2)根據監(jiān)測單位的水位觀測和周邊道路的沉降、位移監(jiān)測數據，結合監(jiān)測結果來指導回灌。(3)在降水運行過程中隨開挖深度逐步降低承壓水頭，計算不同井組合下坑內地下水的深度，隨基坑開挖確定井群的運行?？刂瞥袎核^與上覆土壓力足以滿足開挖基坑穩(wěn)定性要求，這將使降水對環(huán)境的影響進一步降低。3.降水井設計3.1抗承壓水突涌穩(wěn)定性驗算P.-承壓含水層頂面至基坑底面之間的上覆土壓力，(kPa)P.-初始狀態(tài)下(未減壓降水時)承壓水的頂托力，(kPa)h-承壓含水層頂面至基底面間各分層土層的厚度，其和等于圖5中的h,(m)ra-承壓含水層頂面至基底面間各分層土的重度，(kN/m3)H-高于承壓含水層頂面的承壓水頭高度，即圖5中的H,(m)r.-水的重度，工程上一般取10.00(kN/m3)F.-安全系數，工程上一般取1.05~1.20;本工程取1.15。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖5基坑抗承壓水突涌穩(wěn)定性驗算原理示意圖根據勘察報告，本車站基坑地下水承壓含水層主要為(含泥)粗礫砂、(含泥)中粗砂承壓水。(含泥)粗礫砂承壓水水頭標高約為4.51m,(含泥)中粗砂承壓水水頭標高約為3.82m。(含泥)粗礫砂埋深較淺，根據計算，基坑開挖2m深度就需要降低承壓水位。因此，確定基坑開挖時就需要開始降低(含泥)粗礫砂層的水位。對于(含泥)中粗砂，根據計算，基坑抗承壓水突涌穩(wěn)定性驗算的安全系數為0.60~0.84,其中②軸附近安全系數最低為0.60。結合本工程的地質條件、水文條件，本工程存在(含泥)粗礫砂、(含泥)中粗砂承壓含水層，不適合用真空降水(漏氣，真空度很難保證55kPa)。本工程主要設置疏干結合減壓井來降低坑內水位。疏干井主要降低③。含泥粗礫砂、④.,粉質粘土中的地下水，減壓井主要降低④.含泥中粗砂的承壓水。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程3.2水位降深模擬計算圖6基坑降水井布置模型3.2.1地下水數學模型地下水流和土體是由固體、液體、氣體三相體組成的空間三維系統(tǒng)，土體可以模型化為多孔介質。因此求解地下水問題就可以簡化為求解地下水在多孔介質中流動的問題，可以用如下的地下水流連續(xù)性方程及其定解條件式福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程H(x,y,z,1)|s=甲?(x,y,z,t)oh0nH(x,y,z,t)—承壓含水層承壓水頭函數；μs—承壓含水層的釋水系數(1/m);福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程過程有用的要素之一ψ的全部范圍內是連續(xù)的。在飽和條件sf=1下，參數關系式的非線性會消失。"排水"梯度類型的邊界條件處理用于非飽和問題，下面形式的Neumann(a=0)通量邊界條件有時不合例如，如果模擬具有底部出流邊界條件的滲流帶的排水邊界，在水面遠遠低于所研究區(qū)域的情況下，梯度類型邊界往往是首選的：在這樣的邊界上，可假設壓力梯度變小▽ψ≈0并且因為▽h=▽4+▽z,上3.3由降水引起的沉降分析與控制3.3.1沉降分析飽和土是由固體顆粒構成的骨架和充滿其間的水組成的兩相體，當外力作用于土體后，一部分由土骨架承擔，并通過顆粒之間的接觸進行應力的傳遞，稱之為粒間應力(有效應力);另一部分則由孔隙中的水來承擔，水雖然不能承擔剪應力，但卻能承受法向應力，并且可以通過連通的孔隙水傳遞，這部分水壓力稱為孔隙水壓力。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖8有效應力的概念模型兩邊均除以面積A,則式中，O一作用在土中任意面上的總應力(自重應力與附加應力);福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程u—孔隙水壓力，作用于同一平面的孔隙水上。上式即為飽和土有效應力原理的表達式。抽取地下水引起的土層壓縮變形反映在土層孔隙的變化，因而，根據土力學原理，由土層孔隙的變化，可以求得土層的壓縮變形量。依土的壓縮系數定義,式中的符號代表隨著有效應力σ的增量，孔隙比e逐漸減少，下面推導孔隙比e與土層變形的關系。圖9土體孔隙比變化表示了土層高度、孔隙比、土粒體積和孔隙體積之間的關系，由于固體顆粒的體積Vs變化很小，通常假定不變，故有：根據定義式中：σ—土體垂向總應力；P—孔隙水壓力假定σ保持不變，則福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程而依水頭H的定義假定水體重力密度Yw保持不變，則即有效應力的增加量可用水頭的減少量來表征，這在物理概念上是顯然把(2)式代入(1)式有：可見，當水位降深相等時，即dH不變，土層的壓縮變形量與原始厚度、初始孔隙比和土層壓縮系數有關。依定義土體的側限壓縮模,所以土層的壓縮變形量,與水位降深、壓縮模量和土層的初始厚度有關。若共有N層土層，則總的沉降量為：采用有限差分法由滲流方程求出某一時刻的水位降深，給定壓縮模量Esi及初始厚度Soi,由沉降方程可求出沉降量。求解過程為：1)給定初始時刻的孔隙比、滲透系數和孔隙壓力等；2)根據給定的采、灌水量和邊界條件，由滲流方程得出某一時刻的水位3)給定壓縮模量Esi及初始厚度Soi;4)根據沉降方程計算沉降量。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖10沉降等值線圖(cm)通過坑外回灌井的回灌作用，坑外沉降量控制在30mm以內。3.3.2沉降控制措施：40.000(m3/d)福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程坐標y(m)福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程1986.00012.000疏干井不對承壓水層有影響[計算結果]:1).基坑涌水量計算：按《規(guī)范》附錄E計算得：H—潛水含水層厚度；R—降水影響半徑；宜通過試驗或根據當地經驗確定；M—承壓水含水層厚度；對承壓含水層按下式計算：ro—基坑等效半徑；當基坑為圓形時，基坑等效半徑取圓半徑。當基坑福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程非圓形時，對矩形基坑的等效半徑按下式計算：對不規(guī)則形狀的基坑，其等效半徑按下式計算：2).降水井的數量計算：q一設計單井出水量?？紤]對承壓水層盡量減少降水影響，控制抽水量，單井出水量按40.000(m3/d)計算，需要降水井的數量=15疏干減壓管井布置本工程暫在基坑內外布置11口第④.2層、④.7層的降水井，4口疏干井，4口坑內備用減壓井兼觀測井。坑外布置4口回灌井兼水位觀測井。降水井的設計詳附件一：降水井設計圖紙1)、良好的地面排水系統(tǒng)認真做好地面排水系統(tǒng)，在沿地下連續(xù)墻外邊(圍墻內側)布置一條溝底抗?jié)B性能好的排水溝，防水地表水滲入土體和基坑內。2)、信息化施工實行信息化施工，建立有效的監(jiān)測網絡體系。挖土施工前，對基坑內地下水進行預降水，以使土體固結密實，是基坑開挖時確?；臃€(wěn)定性的關鍵因素之一，因此合理布置深井井點，組織合適的降水工藝特別重要。在坑外承壓水降水影響范圍內設置一定數量的觀測井兼作備用井，一旦監(jiān)測數據表明承壓水位有明顯下降，將影響周邊建筑物或管線，即啟動回灌福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程3)、基坑開挖過程中，遇圍護結構滲水等情況，應及時組織人員堵漏，必要時在基坑外側跟蹤注漿，應派專人24小時跟蹤監(jiān)測。4)、地下管線和建筑物保護措施(總包單位負責)摸清管線深度和走向，沒有開挖出來的管線上部應有明顯標識，開挖裸露的管線應該采用有效的保護措施并在上部注明管線種類，兩頭設置明顯警示標志。對于管線的保護也可采取跟蹤注漿等方式，以動態(tài)的控制來確保管線的安全，目的是將管線底下沉陷的地基控制在要求范圍內。對施工場地周圍的已有建筑物，施工前先踏勘一次，掌握建筑物裂縫分布情況，安全員應經常了解已有建筑物內外裂縫發(fā)展情況，如有異常，立即放慢抽水速度，及時向上匯報，等待處理意見。第三部分降水井工程施工方案1成井施工工藝及技術要求采用泥漿循環(huán)鉆進、機械吊裝下管成井施工工藝，見下圖。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖11工藝流程圖(1)測放井位根據井點平面布置，使用全站儀測放井位，井位測放誤差小于30cm。(2)護孔管埋設護孔管應插入原狀土層中，管外應用粘性土封堵，防止管外返漿，造成孔口坍塌，護孔管應高出地面10～30cm。(3)鉆機安裝福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程(4)鉆進成孔降水井開孔孔徑直徑：降水井為0500mm,一徑到底。開孔時應輕壓慢轉，以保證開孔的垂直度。鉆進時一般采用自然造漿鉆鉆進時按指定鉆孔、指定深度內采取土樣，核對含水層深度、范圍及顆(5)清孔換漿(6)下井管提吊法下管。下管前應檢查井管及濾水管是否符合質量要求，不符合質量要求的管材須及時予以更換。下管時濾水管上下兩端應設置扶正器，以保證井管居中，井管應焊接牢固，垂直，不透水，下到設計深度后井口固定居(7)回填礫料采用動水投礫。先將鉆桿提至濾水管下端，井管上口加悶頭密封，從鉆桿內泵送泥漿，使泥漿由井管和孔壁之間上返，并逐漸調小泵量，待泵量穩(wěn)定后開始投放濾料。投送濾料的過程中，應邊投邊測投料高度，直至礫料下(8)止水與回填(9)洗井降水井采用高壓清水洗井法，通過高壓水泵向井內注入高壓清水，以沖(10)安裝抽水設備福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程(11)抽水(12)標識(13)排水(1)井深誤差：小于井深的2‰;(3)井水含砂量：抽水穩(wěn)定后，小于1/20000(體積比)。2降水運行(1)降水降水井運行在基坑開挖20天前開始，根據實際開挖工況和施福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程(5)降水工作現場應備有雙電源，確保降水的連續(xù)運行；(6)根據實際施工工況，在降水結束后，應及時將(7)井口、井管設置醒目標志，做好標識工作；(8)降水井井管可隨基坑土方開挖逐步割除井管。(9)協(xié)同總包單位與挖機施工人員做好井管保護工作。(1)水位觀測降水運行初期，每隔一段時間觀測一次，運行穩(wěn)定后每日觀測兩次，水福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖12水位觀測井結構大樣圖(由監(jiān)測單位布設)(2)向井管內先填細石混凝土，直填到距底板2m左右，停止填細石混(2)向井管內先填細石混凝土，直填到距底板2m左右，停止填細石混福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖13降水井封井示意圖A、配備雙電源(總包單位負責):為防止大面積停電事故造成降水運行中斷，降水工地配備柴油發(fā)電機，同時在電路配置時采用雙向閘刀，當電路停電時，以最快速度開啟備用電源，確保降水連續(xù)進行。備用發(fā)電機應定期運行一次，以保證在應急時能夠正常使用。B、降水過程中進行電源切換演練，使所有工作人員知道自己在電源切換時職責和任務，并能熟練進行各項操作，保證在10分鐘內能夠恢復供電，使C、抽水運行期間每天24小時不斷巡視并做好記錄，包括場地排水管道的暢通性，電箱、電纜線的完好性，抽水管井的水泵是否正常運轉等內容。D、工地現場要配備備用深井潛水泵，數量3～4臺，以備深井泵發(fā)生故6回灌井孔深：回灌井孔深以進入目標層并進入其下臥層2米為準。濾管埋深：回灌井過濾器位于含泥粗礫砂、含泥中粗砂(此兩層土滲透系數較大，為回灌的目的層),且過濾器頂部標高不高于含泥粗礫砂層的層頂標高。過濾器長度根據地層情況調整。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程土體變形，井管采用直徑φ75的PVC管，壁厚2.3mm,外包濾網，井壁和孔壁中間填中砂，濾管以上部位填粘土球及粘土封孔?；毓嗑膯樱寒敐撍蝗兆兞砍^300mm或累計變量超過500mm時，回灌井停止運行條件：如因該場區(qū)水位下降是地下連續(xù)墻滲漏引起的，待堵漏完成后觀測一段時間，若水位恢復正常，即可停止回灌?；毓嗨矗夯毓嗨粗饕曰觾瘸樗牡叵滤鳛榛毓嗨?，也可采用自來水作為回灌水源。回灌壓力：先期采用無壓力回灌，當潛水水位無法滿足目標要求時，或回灌量難以增加時可適當加壓回灌，回灌壓力不能過大，過大后會影響回灌井周邊地層結構，回灌壓力控制在0.05MPa以內?；毓嗑谋O(jiān)控：回灌過程中對基坑內觀測井和基坑外觀測井水位密切監(jiān)控，要求水位觀測每24小時一次。回灌井實施回灌的同時，基坑內抽水井正常繼續(xù)運行，為了節(jié)約地下水資源可以采用抽出來的地下水進行回灌。福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程圖14回灌運行示意圖7.1深基坑地下水降不下去現象：深井泵(或深井潛水泵)的排水能力有余，但井的實際出水量淤塞。洗井質量不良，砂濾層含泥量過高，孔壁泥皮在洗井過程中尚未破壞掉，孔壁附近土層在鉆孔時遺留下來的泥漿沒有除凈，使地下水向井內滲透的通道不暢，嚴重影響單井集水能力。濾管的位置、標高以及濾網和砂濾料規(guī)格未按照土層實際情況選用。水文地質資料與實際情況不符，井管濾管實(1)鉆孔應大于井管直徑200至250mm,井深應比所需降水深度深3至6m;井管垂直放在井孔當中，四周均勻填濾料，用鐵鍬下料。濾料填至井口(2)洗井。在清理孔內泥漿后，用泥漿泵沖清水與拉活塞相結合洗井，借以破壞深井孔壁泥皮，并把附近土層內遺留下來的泥漿吸出。然后立即單井試抽，使附近土層內未吸凈的泥漿依靠地下水不斷向井內流動而清洗出來，(3)在鉆孔過程中，應對每一個井孔取樣，核對原有地質資料。在下井管前，應復測井孔實際深度。結合設計要求和實際水文地質情況配井管和濾管，并按照沉放先后順序把各段井管、濾管和沉淀管依次編號，堆放在井口(4)在井孔內安裝或調換水泵前，應測量井孔的實際深度和井底沉淀7.2深基坑地下水位降深不足或降水速度慢現象：觀測孔水位未降低到設計要求；在預定時間內達不到預定降水福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程深度；深基坑內涌水、冒砂，施工困難。原因分析：深基坑局部地段的深井量不足。深井泵(或深井潛水泵)型號選用不當，深井排水能力低。因土質等原因，深并排水能力未充分發(fā)揮。水文地質資料不準確，深基坑實際涌水抽水時所需過濾部分總長度、點井根數、間距及單井出水量。復核深井過濾部分長度、深井進出水量及特定點降深要求，以達到滿足要求為止。深井的基坑轉角處、地下水流的上游等的地下水源補給一側的涌水量較大，應加密(2)選擇深井泵(或深井潛水泵)時應考慮到滿足不同降水階段的涌(3)改善和提高單并排水能力，可根據含水層條件設置必要長度的濾水管，增大濾層厚度。對滲透系數小的土層，單靠深井泵抽水難以達到預期的降水目標，可采用另加真空泵組成真空深井進行降水；真空泵不斷抽氣，使井孔周圍的土體形成一定的真空度，地下水則能較快的進入井管內，從而(1)成孔時精心施工，杜絕塌孔事故發(fā)生，防止因塌孔而危及周圍建筑不漏氣；降水設備的管道、部件和附件等，在組裝前必須經過檢查和清洗，(3)抽水前統(tǒng)一測一次各井靜止水位，抽水開始后，水位未達到設計降水深度以前，每天觀測兩次水位(根據觀測數據繪制水位降深值S與時間t過程曲線圖分析水位下降趨勢，預計降水深度要求所需時間)。達到以后每福州地鐵6號線土建2標4工區(qū)沙京站降水工程8、勞動力、機械設備和材料投入額定功率備注鉆機2臺泥漿泵2臺電焊機2臺潛水泵30個包括備用泵空壓機1臺全站儀1臺水位儀TP-12個水表10個福州地鐵6號線土