大型綜合交通樞紐設施布局規(guī)劃研究3課件

徐健大型綜合交通樞紐設施布局規(guī)劃研究2010.09上海市政工程設計研究總院徐健大型綜合交通樞紐設施布局規(guī)劃研究2010.09上1引言2大型綜合交通樞紐交通量預測345大型綜合交通樞紐設施規(guī)劃布局虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例結(jié)束語21引言2大型綜合交通樞紐交通量預測345大型綜合交通樞紐設施1引言研究背景大型綜合交通樞紐的定義大型綜合交通樞紐的設施構(gòu)成大型綜合交通樞紐的設施特點31引言研究背景3引言——研究背景上世紀90年代以來，高速公路、航空運輸、高速鐵路大發(fā)展，樞紐的建設需求越來越大及建設步伐愈來愈快。人性化的交通換乘越來越受到重視，綜合交通樞紐的地位和作用越來越突出。國內(nèi)樞紐建設規(guī)范標準較欠缺。我院及有關(guān)單位在各樞紐規(guī)劃設計的實踐經(jīng)驗總結(jié)的基礎上，進行了深入的課題研究，為規(guī)劃標準的制定做基礎性的研究準備。1.1研究背景4引言——研究背景上世紀90年代以來，高速公路、航空運輸、高速引言——大型綜合交通樞紐的定義以一種及以上城市對外交通為主體,涵蓋兩種及以上城市公共交通設施（地面公交，軌道交通等），融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐。對外交通大型主體設施標準：機場——機場客運量每年2000萬人次；鐵路客運專線站——日發(fā)送旅客5萬人，年發(fā)送旅客1825萬人；公路客運站——日發(fā)送旅客1萬人，年發(fā)送旅客365萬人。組成綜合交通樞紐的對外交通主體設施至少一個達到了其自身領(lǐng)域內(nèi)“大型”級別，此類綜合交通樞紐即為大型綜合交通樞紐。綜合交通樞紐根據(jù)主體設施組成可分為：單一主體模式、多主體模式。單一主體模式——航空綜合樞紐、鐵路綜合樞紐、公路綜合樞紐等；多主體模式——空鐵綜合樞紐、公鐵綜合樞紐、公空綜合樞紐、鐵空綜合樞紐。51.2大型綜合交通樞紐的定義引言——大型綜合交通樞紐的定義以一種及以上城市對外交通為主體引言——大型綜合交通樞紐的定義德國法蘭克福機場德國最大的機場，2008年5300萬旅客的客流量在歐洲位列第三，世界排名第九。法蘭克福機場包括航站樓和遠程火車站兩種對外交通方式，為多主體綜合交通樞紐。6荷蘭schipol機場2008年schipol機場客運量達到4743萬，世界排名14位，是荷蘭首都阿姆斯特丹的主機場。引言——大型綜合交通樞紐的定義德國法蘭克福機場6荷蘭schi引言——大型綜合交通樞紐的定義香港機場2008年度全球最佳機場，客運量達到4785萬人。世界排名第十二位。7引言——大型綜合交通樞紐的定義香港機場7引言——大型綜合交通樞紐的定義北京火車南站位于北京南二環(huán)、南三環(huán)、開陽路、馬家堡路之間，將承擔京滬高速鐵路、京津城際鐵路、市郊鐵路等鐵路到發(fā)任務，最高聚集人數(shù)10500人，擁有24條到發(fā)線、13座站臺，建筑面積超過30萬平方米。8引言——大型綜合交通樞紐的定義北京火車南站8引言——大型綜合交通樞紐的定義綜合交通樞紐的設施構(gòu)成分建筑本體和周邊交通設施兩大塊。建筑本體：指樞紐內(nèi)部各功能組團，包括主體設施、換乘設施、停蓄車設施、商業(yè)開發(fā)等；周邊交通設施：指連接樞紐與周邊區(qū)域的交通設施，有城市道路或?qū)Ｓ玫缆?、軌道線路、外圍場站等。建筑本體周邊交通設施91.3綜合交通樞紐的設施構(gòu)成引言——大型綜合交通樞紐的定義綜合交通樞紐的設施構(gòu)成分建筑本引言——大型綜合交通樞紐的定義總結(jié)國內(nèi)外大型綜合交通樞紐建設的經(jīng)驗，其特點可歸結(jié)為以下三點：交通一體化交通一體化是樞紐建設的目標，要求做到交通設施一體化，以縮短換乘距離，減少換乘時間，同時有利于組織管理的一體化。布局集約化布局集約化包括土地使用集約和市政配套設施集約，以節(jié)省土地資源，降低基礎設施建設費用。樞紐綜合開發(fā)樞紐綜合開發(fā)可以在提升樞紐服務功能的同時，輻射周邊區(qū)域，同時提升周邊土地價值。101.4大型綜合交通樞紐的特點引言——大型綜合交通樞紐的定義總結(jié)國內(nèi)外大型綜合交通樞紐建設2大型綜合交通樞紐交通量預測交通量預測的意義交通量預測的主要成果對外交通預測集疏運方式預測周邊開發(fā)交通量預測旅客換乘矩陣整合112大型綜合交通樞紐交通量預測交通量預測的意義11交通量預測——交通量預測的意義交通量預測是大型綜合交通樞紐規(guī)劃設計的主要依據(jù)，無論是主體設施還是集疏運體系，其建設規(guī)模、等級、布局以及交通組織和管理方案的確定，都有賴于準確到位的交通量分析和預測，交通量預測甚至是樞紐項目可行性論證的關(guān)鍵性資料。122.1交通量預測的意義交通量預測——交通量預測的意義交通量預測是大型綜合交通樞紐規(guī)交通量預測——交通量預測的主要成果綜合交通樞紐交通量預測的主要成果是旅客換乘矩陣。旅客換乘矩陣由樞紐對外交通客運量預測、樞紐旅客集疏運方式預測、樞紐周邊開發(fā)交通量預測結(jié)果整合得到。132.2交通量預測的主要成果樞紐對外交通預測是論證對外交通設施規(guī)模、服務功能的依據(jù)，也是進行集疏運交通預測的前提。對外交通預測由城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定，一般由專業(yè)部門預測需求，從綜合交通的角度進行協(xié)調(diào)平衡。2.3對外交通預測交通量預測——交通量預測的主要成果綜合交通樞紐交通量預測的主旅客集疏運方式預測是指對外交通旅客到發(fā)樞紐，采用地鐵、公交、出租車或小客車的比例。3種集疏運模式：公共交通主體模式小客車主體模式多方式均衡模式14交通量預測——集疏運方式預測2.4集疏運方式預測旅客集疏運方式預測是指對外交通旅客到發(fā)樞紐，采用地鐵、公交、周邊開發(fā)交通量預測——是指周邊地區(qū)吸引而來的交通量。周邊開發(fā)產(chǎn)生交通量預測方法：以服務樞紐旅客為主的開發(fā)交通影響忽略不計以服務全社會為主的開發(fā)，用“出行鏈”技術(shù)預測城市日常換乘需求同心圓金子塔式開發(fā)城市交通出行OD對ij的出行鏈示意圖15交通量預測——周邊開發(fā)交通量預測2.5周邊開發(fā)交通量預測周邊開發(fā)交通量預測——是指周邊地區(qū)吸引而來的交通量。同心圓金整合要點：優(yōu)先完成對外交通與城市交通“外—內(nèi)、內(nèi)—外”換乘需求預測對于周邊開發(fā)產(chǎn)生的“內(nèi)—內(nèi)”換乘量，重點預測公共交通等設施需求按照航空>鐵路>公路順序，預測對外交通“外—外”之間換乘需求虹橋樞紐旅客換乘矩陣預測結(jié)果人次/日16交通量預測——旅客換乘矩陣預測整合2.6旅客換乘矩陣整合整合要點：虹橋樞紐旅客換乘矩陣預測結(jié)果人次/日16交3大型綜合交通樞紐設施規(guī)劃布局樞紐設施本體布局周邊交通設施布局機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織173大型綜合交通樞紐設施規(guī)劃布局樞紐設施本體布局17設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局（1）本體布局目標高效集約盡可能將不同交通方式直接引入樞紐，使旅客通過自動扶梯、自動步行道和電梯等工具實現(xiàn)樞紐內(nèi)部換乘。換乘便捷換乘時間最小化、換乘質(zhì)量最優(yōu)化。系統(tǒng)最優(yōu)實現(xiàn)各種交通工具間的總?cè)?時最小，而不是某一種交通方式的人?時最少。183.1樞紐設施本體布局設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局（1）本體布局目標183.1（2）本體布局方法整體布局集中緊湊水平布局近大遠小垂直布局經(jīng)濟合理換乘銜接公交優(yōu)先設施之間界限清晰商業(yè)開發(fā)與交通設施結(jié)合布置設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局19（2）本體布局方法設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局19設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局整體布局集中緊湊旁鄰設施緊密貼臨，無縫銜接；上下設施互相疊合，垂直換乘。20設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局整體布局集中緊湊20設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局水平布局近大遠小換乘量大的交通設施靠近主體設施換乘量小的交通設施置于稍遠的位置21設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局水平布局近大遠小21設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局垂直布局經(jīng)濟合理立體布局質(zhì)量大的交通設施布置在地面層城市軌道交通布置在地下北京南站車站與軌交疊合

希思羅機場車道與車庫疊合

22設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局垂直布局經(jīng)濟合理北京南站車站設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局換乘銜接公交優(yōu)先樞紐的各設施銜接突出公交優(yōu)先公共交通適合作為主體設施到發(fā)旅客的集散交通方式公交車落客公交車落客公交車載客公交車載客地鐵四號線地鐵十四號線北京南站法蘭克福公交馬德里機場公交23設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局換乘銜接公交優(yōu)先公交車落客公設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局設施之間界限清晰交通樞紐由不同的業(yè)主建造，管理清晰的界限便于樞紐內(nèi)各部門操作24設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局設施之間界限清晰24設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局商業(yè)開發(fā)與交通設施結(jié)合布置商業(yè)開發(fā)提升樞紐品質(zhì)，為樞紐服務，土地距離樞紐越近，價值越高。商業(yè)開發(fā)不能影響樞紐的換乘效率。25設施規(guī)劃布局——樞紐設施本體布局商業(yè)開發(fā)與交通設施結(jié)合布置2設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局（1）道路網(wǎng)外圍集疏運路網(wǎng)、內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)、樞紐核心區(qū)的城市道路網(wǎng)（2）外圍場站上下客站、蓄車場及停車場263.2周邊交通設施布局設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局（1）道路網(wǎng)263.2周邊（1）道路網(wǎng)外圍集疏運路網(wǎng)交通目標：承接樞紐核心區(qū)的道路交通集散，為樞紐提供一個穩(wěn)定可靠的的集疏運路網(wǎng)體系。服務對象：大型、特大型城市服務特點：集疏運路徑長，服務范圍大路網(wǎng)構(gòu)成：采用兩條或多條高速或快速路總體形成分層多路、順流引導、逐步匯集的外圍集疏運路網(wǎng)系統(tǒng)。27設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局上海市航運中心的集疏運路網(wǎng)（1）道路網(wǎng)27設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局上海市航運中28設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)功能定位：滿足樞紐建筑本體車輛快速集散的要求，主要服務對象為樞紐的客運車輛。特點：樞紐建筑本體專用；多點（立交）、多路徑（2條及以上通道）銜接；規(guī)劃關(guān)鍵點：分離樞紐核心開發(fā)區(qū)內(nèi)的交通與樞紐建筑本體的集散交通設計理念：①人車分流的人性化交通環(huán)境②進出站分流的簡捷化交通流線③功能整合的立體化樞紐空間④分工明確的平衡性道路系統(tǒng)28設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局內(nèi)部快速集散道路系統(tǒng)設計方法分塊循環(huán)，均衡集散將大系統(tǒng)、復雜系統(tǒng)分解為小系統(tǒng)，使路段流量與交織流量較小，運行狀況良好，繞行距離也較短。直接到發(fā)，立體整合使快速集散道路立體化（高架、地面、地下以及建筑內(nèi)部等多種形式），利用車道邊直接對接樞紐建筑本體，為樞紐旅客到發(fā)分離、車道邊零距離換乘創(chuàng)造了有利條件。分級布設，減少交織將進場流線與離場流線盡可能的分離，避免交織。并分級布設其分合流點。逐步分離匯合，提高整個集散系統(tǒng)的可靠性。單向環(huán)通，減少沖突單向循環(huán)交通組織可以將大量交通沖突點轉(zhuǎn)變?yōu)榉至骱秃狭鼽c，提高了道路系統(tǒng)的通行效率和安全性。同時可以為樞紐內(nèi)走錯路的車輛提供重新選擇的機會，更加人性化。適度連通，具容錯性快速集散道路系統(tǒng)的設計還需考慮適度的連通，具容錯性。保證在行駛錯過時能在較短的距離內(nèi)繞回，體現(xiàn)以人為本和整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。29設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局設計方法29設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局亞特蘭大機場多點多路徑銜接，提高樞紐集散效率亞特蘭大機場內(nèi)部集散道路通過3個銜接段及3個立交節(jié)點與外圍路網(wǎng)相連，I-285公路連接機場南側(cè)、I-75公路連接機場東側(cè)，I-85公路連接機場西側(cè)。30設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局亞特蘭大機場30設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局北京南站2007年新改建的北京南站（京滬高鐵始發(fā)站之一，京滬高鐵的另一端為虹橋樞紐內(nèi)的鐵路虹橋站），鐵路站房位于南二環(huán)和南三環(huán)之間，站房專用的快速集散道路系統(tǒng)通過立交、平交口以及相關(guān)快速路和主干道（交通性）與南三環(huán)和南二環(huán)快速路相連接。31設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局北京南站31設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局南京南站分塊循環(huán)，均衡集散南京南站高鐵樞紐，與外圍4條高速形成4個銜接節(jié)點，分南北兩塊，進行分塊循環(huán)，均衡集散。南京南站高鐵樞紐專用集散道路南京南站站北、站南快速集散高架道路32設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局南京南站南京南站高鐵樞紐專用集散道路南京南站站北、站南快速單向環(huán)通，減少沖突南京南站地面微循環(huán)上海浦東機場單向交通組織schipol機場內(nèi)單向交通組織33設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局單向環(huán)通，減少沖突南京南站地面微循環(huán)上海浦東機場單向交通組織適度連通，具容錯性上海南站專用集散道路的環(huán)形交通組織香港機場內(nèi)部專用道路系統(tǒng)布局34設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局適度連通，具容錯性上海南站專用集散道路的環(huán)形交通組織香港機核心開發(fā)區(qū)城市道路網(wǎng)功能：為地塊交通以及部分地區(qū)過境交通服務。規(guī)劃關(guān)鍵點：規(guī)劃階段明確樞紐區(qū)域城市路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)以及路網(wǎng)密度指標，并在樞紐設計及建設時予以控制道路一般均采用下穿機場跑道的形式處理。道路與鐵路站場、鐵路軌道交叉時，可以采用高架式、地下式以及地面（平面）式布局。35設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局核心開發(fā)區(qū)城市道路網(wǎng)35設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局亞特蘭大機場亞特蘭大機場第五跑道在建設時，就考慮為機場南段現(xiàn)有的I-285公路設置24條車道的下穿地道，中間12條車道提供現(xiàn)有高速路使用，兩側(cè)各預留6條車道供道路遠期擴建使用。亞特蘭大機場第五跑道及下穿道路36設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局亞特蘭大機場亞特蘭大機場第五跑道及下穿道路36設施規(guī)劃布局京都站日本京都站區(qū)域，按照合理間距設置了下穿鐵路的地道，保證鐵路線路兩側(cè)區(qū)域間的聯(lián)系。京都站區(qū)域配置的道路路網(wǎng)，為車站周邊地塊高強度發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。京都站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖（藍色區(qū)域為鐵路站房區(qū)域）37設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局京都站京都站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖37設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布38設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局（2）外圍場站上下客站一般利用樞紐車道邊合理安排上、下客站公交、出租采用上、下客站相分離的模式，利用到達、出發(fā)層車道邊，分別設置可多站點設置出租車上客點：出租車上客站可設在到達層車道邊或在建筑內(nèi)部，可多點分設、對應服務、集約布置、專用通道進出出租車上客點出租車下客點到達車道邊出發(fā)車道邊38設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局（2）外圍場站出租車上客蓄車場及停車庫一般設置在樞紐建筑本體（集中換乘區(qū)域）以外，樞紐核心區(qū)以內(nèi)；利用樞紐建筑本體、對外交通設施以及道路系統(tǒng)布局后形成的各類環(huán)境差、通達性不佳的地塊，輔以必要的專用通道，分散布設。公交蓄車場為減少公交車輛在綜合交通樞紐內(nèi)的繞行距離、確保準點發(fā)車，公交蓄車場宜設置在公交下、上客站之間，且離上客點較近的區(qū)域。39設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局深圳羅湖口岸公交首末站布局首都機場T3公交蓄車場蓄車場及停車庫39設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局深圳羅湖口出租車蓄車場確定蓄車場位置；出租車由蓄車場進入上客點的流線。出租車蓄車場的內(nèi)部交通組織40設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局傳統(tǒng)的無蓄車場的交通組織出租車蓄車場40設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局傳統(tǒng)的無蓄車社會車輛停車場位置：靠近樞紐建筑本體布設，可加設遠端停車場，滿足長時間停車的需要方法：一般設置集中式立體停車庫，根據(jù)樞紐的運營主體，多點分設庫內(nèi)設車道邊，方便旅客上下車41設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局社會車輛停車場41設施規(guī)劃布局——周邊交通設施布局423.3機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織（3）社會車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織423.3機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織設施規(guī)劃布局——機動（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織運行交通組織——到發(fā)分離、場站分離大型樞紐中的公交運行組織為通過集散道路至出發(fā)車道邊，落客后公交車進蓄車場休息，維修等，通過調(diào)度，在到達車道邊上客。布局分類——集中式、半集中式和分離式集中式占地面積大，將產(chǎn)生換乘距離長、換乘不便等問題。半集中式公交首末站的占地面積相對較小、換乘距離較短。分離式布局可高效集約布置站位，減少換乘距離、提高公交服務效率、避免人車沖突，但對公交系統(tǒng)信息化運營調(diào)度水平要求高。大型綜合交通樞紐內(nèi)的公交布局方式大多采用半集中式或分離式布局形式。43設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（1）公交車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織43設施規(guī)劃布局——機動車南浦大橋浦西公交樞紐站——集中式布局利用橋梁引道圍合區(qū)域集中設置公交首末站并形成公交換乘樞紐，由于指示牌不醒目、公交線路眾多、占地面積大，造成不熟悉首末站情況的乘客換乘困難，尤其在高峰期，人多車多、人車干擾，較為危險。44設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織南浦大橋浦西公交樞紐站——集中式布局利用橋梁引道圍合區(qū)域集中上海火車站公交樞紐站——集中式布局公交首末站在火車站南廣場外圍分散布置在4處位置，4處位置距離火車站的進、出站口較遠，給火車與公交以及公交與公交之間的換乘帶來極大困難。而且識別、找尋公交站點困難，進而減少了公交對鐵路到達出站旅客的吸引力。上?；疖囌灸蠌V場45設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖囌竟粯屑~站——集中式布局公交首末站在火車站南廣場外上?；疖嚹险灸蠌V場公交首末站——集中式布局上海南站南廣場公交首末站集中式布局，占地面積較大；南廣場鐵路站房前由近及遠依此布置市區(qū)公交首末站、出租上客區(qū)、郊區(qū)公交首末站和長途客站，利用地下?lián)Q乘通道聯(lián)接。缺點：換乘遠，距離在500米以上。上?；疖嚹险灸蠌V場46設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖嚹险灸蠌V場公交首末站——集中式布局上海南站南廣場公交上?；疖嚹险颈睆V場公交首末站——集中式布局上海南站北廣場采用集中式設置，市區(qū)線路3-4個車位(“停1蓄1”或“停1蓄2”)配置站臺空間；郊區(qū)線路按4個車位(“停1蓄2”)配置站臺空間。鐵路出站旅客以及地鐵1、3號線乘客通過地下通道和設在公交候車站端部的地道出入口實現(xiàn)與公交立體換乘。上?；疖嚹险颈睆V場47設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上?；疖嚹险颈睆V場公交首末站——集中式布局上海南站北廣場采用半集中式布局公交上客、下客與蓄（停）車3項基本功能根據(jù)需要兩兩組合、相對獨立布置；半集中式公交首末站的占地面積相對較小、換乘距離較短。北京南站南廣場公交首末站平面布局圖深圳羅湖口岸公交首末站布局48設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織半集中式布局公交上客、下客與蓄（停）車3項基本功能根據(jù)需要兩上海浦東國際機場公交布局——分離式布局浦東機場T1航站樓前出發(fā)旅客車道邊剖面浦東國際機場公交首末站布局49設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織上海浦東國際機場公交布局——分離式布局浦東機場T1航站樓前出首都國際機場公交布局——分離式布局浦東機場T1航站樓前出發(fā)旅客車道邊剖面首都機場T3公交下客站首都機場T3公交蓄車場日本“榮”綜合交通樞紐——分離式布局50設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織首都國際機場公交布局——分離式布局浦東機場T1航站樓前出發(fā)旅（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織布局分類——場站集中式和場站分離式場站集中式是利用較大空間的出租車排隊上客通道進行上客排隊，上客排隊通道的布局基本靠近上客車道邊，適用于高峰時出租車需求較小的樞紐。場站分離式有單獨的蓄車場，上下客處與蓄車場是分離的，蓄車場可選擇在一些邊角之處，節(jié)約用地。大型綜合交通樞紐較適合使用場站分離的布局模式。51設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（2）出租車系統(tǒng)規(guī)劃布局及運營組織51設施規(guī)劃布局——機動車蘇州火車站樞紐——場站集中出租車蓄車場分布示意圖出租車流線示意圖出租車上客區(qū)（含蓄車）52設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織蘇州火車站樞紐——場站集中出租車蓄車場分布示意圖出租車流線示深圳羅湖樞紐——場站集中深圳羅湖樞紐無大規(guī)模的出租車專用蓄車場，屬于場站集中布置，3個出租車上客區(qū)分散布置，分別對應碼頭，長途車站及鐵路。深圳羅湖樞紐的出租車流線示意圖53設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織深圳羅湖樞紐——場站集中深圳羅湖樞紐的出租車流線示意圖53設廈門新客站樞紐——場站分離廈門火車站根據(jù)南北廣場的布設，分別在南北廣場各布置1個出租車蓄車場，屬于場站分離的布設方式。2個出租車蓄車場分側(cè)設置，對應服務。廈門新客站站房鳥瞰圖交通設施布局圖出租車流線示意圖54設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織廈門新客站樞紐——場站分離廈門新客站站房鳥瞰圖交通設施布局圖南京南站樞紐——場站分離南京南站鐵路線網(wǎng)構(gòu)成圖樞紐體內(nèi)交通設施布局圖社會車和空載出租車進入停車場和出租車侯客區(qū)流線55設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織南京南站樞紐——場站分離南京南站鐵路線網(wǎng)構(gòu)成圖樞紐體內(nèi)交通（3）社會車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織布局分類：近端停車和遠端停車形式分類：單層平面停車場和多層立體停車場交通組織：對于社會車輛，其系統(tǒng)到發(fā)建議采用動態(tài)管理措施，通常，出發(fā)送客提供車道邊送客。當車道邊資源短缺時，部分社會車輛入庫送客。小客車交通組織：對于小客車到達上客，車輛均進入停車庫(場)等待，避免長時間占用車道邊資源。大客車交通組織：大客車交通組織的基本模式主要有：在停車庫（場）等候接客或到到達車道邊接客后駛離樞紐。56設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織（3）社會車輛系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織56設施規(guī)劃布局——機動希斯羅機場近遠端停車設施綜合平衡距離樞紐設施近的地方布置短時停車庫距離較遠處設置長時間停車庫利用價格杠桿對這兩種位置的車庫進行調(diào)節(jié)遠端T1,3遠端T5近端T1,3近端遠端T4近端57設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織希斯羅機場近遠端停車設施綜合平衡遠端T1,3遠端T5近端T1集中式立體停車樓58設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織集中式立體停車樓58設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通單元式立體停車樓59設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織單元式立體停車樓59設施規(guī)劃布局——機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通4虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例虹橋樞紐概況交通需求預測布局規(guī)劃設計604虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例虹橋樞紐概況6061虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——虹橋樞紐概況4.1虹橋樞紐概況虹橋樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線、西到現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北達北翟高架路，南至滬渝高速公路，含樞紐開發(fā)區(qū)占地面積約26.3km2。樞紐核心區(qū)占地約1.6km2。2020年，虹橋樞紐集散客流將達到110萬人/日。61虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——虹橋樞紐概況4.1虹橋樞紐建設規(guī)模：機場距原跑道西側(cè)365m新建第二條跑道，以及西航站樓。磁浮磁浮近期設3線3臺，遠期擴展至10線10臺，保留北延伸可能。高鐵鐵路樞紐設30股道（近期20股預留遠期10股）站廳建筑寬度為420m。軌道規(guī)劃軌道交通有5條線路（2、10、5、17及青浦線）進入樞紐地區(qū)，其中首批建設2號線和10號線。62虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——虹橋樞紐概況樞紐建設規(guī)模：62虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——虹橋樞紐概

客流分布長三角地區(qū)18%上海市內(nèi)外環(huán)線以內(nèi)浦西部分34%浦東新區(qū)12%上海郊區(qū)西北面(寶山、崇明、嘉定、青浦)12%西南面(松江、金山)10%東南面(閔行、奉賢、南匯)14%合計100%63虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——交通需求預測4.2交通需求預測（1）虹橋樞紐對外交通客運量預測客流分布長三角地區(qū)18%上海市內(nèi)外環(huán)線以內(nèi)浦西部分34%浦根據(jù)4個規(guī)劃交通集散節(jié)點以及出入交通“南進南出、北進北出、西進西出”的組織原則，使進出車流“便捷有序”。青虹路節(jié)點 長三角區(qū)域徐涇中路節(jié)點 上海西南部及東南部區(qū)域A9節(jié)點 中心城區(qū)及浦東新區(qū)北翟路節(jié)點 內(nèi)外環(huán)間浦西及上海郊區(qū)西北部區(qū)域64虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——交通需求預測根據(jù)4個規(guī)劃交通集散節(jié)點以及出入交通“南進南出、北進北出、西——城市集疏運系統(tǒng)的客運總量客運總量：50萬人次左右；對外交通旅客客運量：40萬人次/日左右；接送人員客運量：6萬人次/日左右；員工客運量：4萬人次/日左右。（2）虹橋樞紐集疏運客運量預測65虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——交通需求預測——城市集疏運系統(tǒng)的客運總量（2）虹橋樞紐集疏運客運量預測6——集疏運方式的比重預測交通方式軌道公交出租車小汽車總體比例40%10%25%25%接送人員比例27%7%33%33%樞紐員工比例50%25%12.5%12.5%交通方式軌道公交出租車小汽車交通量20萬人次/日5萬人次/日12.5萬人次/日12.5萬人次/日對于公共交通設施需求規(guī)模預測，地鐵、公交設施規(guī)模實際按總比重達到60%進行規(guī)劃控制，出租車、小客車總比重不超過50%進行規(guī)劃控制。66虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——交通需求預測——集疏運方式的比重預測交通方式軌道公交出租車小汽車總體比例67虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計4.3布局規(guī)劃設計（1）本體設施布局（2）軌道交通線網(wǎng)布局（3）道路網(wǎng)絡布局（4）場站設施布局（5）各類機動車系統(tǒng)規(guī)劃布局及交通組織67虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計4.3布局（1）本體設施布局樞紐核心區(qū)建筑綜合體總面積約150萬m2，總占地面積近1.6km2。68虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計（1）本體設施布局68虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)本體建筑由東往西布置虹橋機場2號航站樓東交通中心（內(nèi)設公交站及社會停車庫、下設地鐵虹橋機場西站）磁浮站京滬高鐵虹橋站（下設地鐵虹橋火車站站）西交通廣場（內(nèi)設社會停車庫、長途客運虹橋站及公交站）本體平面布局圖虹橋2號航站樓高鐵車站69虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計東交通中心西交通中心本體建筑由東往西布置本體平面布局圖虹橋2號航站樓高鐵車站69本體設施水平布局水平貼臨，形成無縫、連通的銜接?；ハ鄵Q乘比例最大的設施布置在相對最近的位置交通中心與主體設施直接相臨，安排軌交和公交。公交巴士站貼臨主體設施和車站候車廳。70虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計本體設施水平布局70虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計本體設施垂直布局本體建筑由上往下布局：商業(yè)綜合開發(fā)出發(fā)換乘層（設車道邊銜接高架車道）到達換乘廊道鐵路和磁浮站臺層（地面）地下?lián)Q乘大通道（地下一層）地鐵站臺層（地下二層）71虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計本體設施垂直布局虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計72（2）軌道交通線網(wǎng)布局虹橋樞紐內(nèi)軌道交通在2號航站樓以及高鐵站房下分別設站，通過5條軌道交通線路（2號線、5號線、10號線、17號線、青浦線）與上海軌道交通網(wǎng)相融合，形成“三橫二縱”的結(jié)構(gòu)布局。虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計72（2）軌道交虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計（3）道路網(wǎng)絡布局外圍集疏運路網(wǎng)系統(tǒng)區(qū)域周邊現(xiàn)狀有A5、A9、A11、A20等高速公路、快速路。規(guī)劃新增“一縱三橫”快速路：嘉閔高架路、崧澤高架路、北翟高架路、漕寶路。73虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計（3）道路網(wǎng)絡布虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計內(nèi)部專用快速集散道路系統(tǒng)北進北出、南進南出、西進西出四條高架連接道以及4處立交與外圍快（高）速路網(wǎng)連接通過多點多路經(jīng)的設置來均衡虹橋樞紐進出車流74虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計內(nèi)部專用快速集散虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計高架連接道2大4小單循環(huán)圈（出發(fā)層）2處地面單循環(huán)路（到達層）各類匝道2條鐵路出租車專用地道（到達層）虹橋樞紐分塊的四個高架循環(huán)圈75虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計高架連接道虹橋樞虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計開發(fā)區(qū)的城市配套道路網(wǎng)地面道路網(wǎng)絡：30多條各類等級地面道路；7條（不包括申蘭路地道）下穿鐵路和機場的地道76虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計開發(fā)區(qū)的城市配套虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計77（4）場站設施布局布局特點“場站分離、多點分設”下客利用高架出發(fā)層車道邊上客利用到達層結(jié)合建筑設置的各類車道邊（包括地面、地下層以及車庫內(nèi)）；虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計77（4）場站設虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計蓄車場設置公交車和出租車蓄車場選址充分利用建筑本體外圍價值低的夾心地（由鐵路場站和線路、高架布局等形成）。樞紐內(nèi)設置：2處公交蓄車場1處長途蓄車場4處出租車蓄車場（1處機場、1處磁浮、2處鐵路）機場2號航站樓和鐵路虹橋站專用社會停車庫。78虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計蓄車場設置78虹橋樞紐設施布局規(guī)劃設計案例——布局規(guī)劃設計分類管理到發(fā)分離出發(fā)層為高架層，到達層為地面層或地下一層，鼓勵社會車輛進車庫