250m連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工工法

250米連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑施工工法一、 前言隨著交通事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、高強(qiáng)材料的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)向著高墩、大跨方向發(fā)展，相繼出現(xiàn)了250m以上的大跨連續(xù)剛構(gòu)。本工法是在1998年?2001年中鐵五局集團(tuán)三公司承建的重慶渝合高速公路馬鞍石嘉陵江大橋施工中，通過成立科技攻關(guān)小組，開展調(diào)研和技術(shù)攻關(guān)，不斷完善施工工藝，經(jīng)過總結(jié)整理形成的。在以往的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)施工中，也采用懸臂拼裝或懸臂灌注。但由于跨度小、懸臂短，懸臂兩端允許不平衡偏差及風(fēng)壓對懸臂端影響較小、橫向穩(wěn)定不突出。本工法則解決了大跨度、長懸臂連續(xù)剛構(gòu)施工橫向穩(wěn)定及平衡問題。通過大橋監(jiān)控單位檢測的應(yīng)力和線性數(shù)據(jù)說明，大跨度懸灌箱梁線性圓順，懸灌施工平衡且安全，抗風(fēng)能力強(qiáng)，橫向穩(wěn)定性好，各種工況下應(yīng)力和撓度均滿足設(shè)計和規(guī)范要求，施工工藝具有先進(jìn)性和安全行。并開發(fā)出了《跨度250m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)公路橋施工技術(shù)研究》 ，該項成果于2002年7月通過了中鐵五局集團(tuán)公司組織的科技成果鑒定。社會效益和經(jīng)濟(jì)效益明顯，對大跨度橋梁的施工具有應(yīng)用價值和指導(dǎo)作用。二、 工法特點梁體采用菱形掛籃懸臂澆注施工，掛籃行走，模板升降等全部采用液壓電氣集中控制，依靠機(jī)械化和自動化提高生產(chǎn)效率、降低工人勞動強(qiáng)度；菱形掛籃施工懸灌箱梁，施工作業(yè)空間寬敞，并在掛籃主桁上方設(shè)置遮陽雨棚，改善工人作業(yè)環(huán)境。模板和內(nèi)外作業(yè)平臺一次安裝形成封閉整體， 施工作業(yè)防護(hù)設(shè)施齊全，安全可靠。懸灌施工大跨度橋梁，箱梁節(jié)段線性圓順，兩端懸臂重量平衡，混凝土應(yīng)力及撓度變化穩(wěn)定，節(jié)段施工橫向穩(wěn)定性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)。三、 適用范圍本工法適用于公路、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆注施工，尤其是大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。四、 施工工藝1?工藝原理利用墩身預(yù)埋牛腿托架澆注墩頂0#梁段，在0#梁段頂面沿縱向?qū)ΨQ安裝懸臂菱形掛籃。掛籃是一個能沿梁頂縱向滑動的承重構(gòu)架，其后端錨固在已完梁段上，在掛籃前端懸掛平臺上可進(jìn)行下一個梁段的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)，混凝土灌注和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等作業(yè)。完成一個梁段的循環(huán)后，掛籃對稱縱向前移并錨固，兩端對稱平衡進(jìn)行下一梁段的施工，如此循環(huán)直至懸臂灌注完畢（見圖1）。通過0#段橫向連接和箱梁腹板設(shè)置通風(fēng)孔加強(qiáng)懸灌橫向穩(wěn)定。體系轉(zhuǎn)換時利用掛籃做合攏吊架，按設(shè)計合攏溫度、平衡配重條件下進(jìn)行合攏鎖定，完成全梁體施工。2．掛籃構(gòu)造與設(shè)計⑴掛籃的構(gòu)造菱形掛籃主要由菱形主桁架、提吊系統(tǒng)、走形系統(tǒng)、底籃及模板、操作平臺系統(tǒng)五部分組成。主桁及前后橫梁掛籃主桁采用兩片外型呈菱形的桁片，在其橫向設(shè)置前后橫梁組成一空間桁架，并在前后橫梁桁片上設(shè)置上下兩層平面聯(lián)結(jié)桿件。主桁桿件采用H型鋼兩側(cè)焊鋼板，桿件間銷子連接。兩主桁置于懸灌箱梁腹板中心位置，縱向長度根據(jù)箱梁節(jié)段的長度及重量確定。前后吊桿前吊桿的作用是為底模平臺提供前吊點，其承受掛籃的近一半重量，吊桿之間（1段/m）采用銷軸連接，以適應(yīng)不同梁高的變化。底籃后橫梁采用錨桿錨固在前段已完梁段上，錨桿上方設(shè)置千斤頂，進(jìn)行錨固力的轉(zhuǎn)換并可調(diào)整掛籃懸臂端撓度。走形系統(tǒng)掛籃走形系統(tǒng)布置為：在兩片主桁架下的箱梁頂面鋪設(shè)兩根用鋼板組焊的軌道，軌道用豎向預(yù)應(yīng)力筋通過短分配梁固定，軌道上放置滑船及支座。掛籃行走前先安裝后錨小車，通過后錨千斤頂將后錨反力轉(zhuǎn)換為后錨小車承受。掛籃就位后，再將后錨小車上的力轉(zhuǎn)換給后錨桿，以完成后錨轉(zhuǎn)換。掛籃的前行則是通過油缸活塞桿件伸縮以頂推滑船并帶動油缸支座前移實現(xiàn)一個頂推行程，每次頂推最大行程w1200mm底籃與內(nèi)外模系統(tǒng)脫模后與主桁同步行走。底籃及模板底籃由前下橫梁、后下橫梁、縱梁及分配梁組成，橫梁與縱梁連接采用栓接，底模直接鋪于底籃上。前后下橫梁通過吊桿懸吊在主桁的分配梁上。模板包括底模、外模、內(nèi)模。外模采用大塊鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模，內(nèi)外模利用對拉螺桿（精軋螺紋鋼）連接緊固，外加鋼管支撐固定。腹板內(nèi)用同標(biāo)號混凝土預(yù)制塊作內(nèi)支撐，保證腹板結(jié)構(gòu)尺寸。外模上部支承在外滑梁上，前端懸吊于主桁外側(cè)分配梁，后端懸吊于已澆箱梁翼板上。外模吊桿均采用精軋螺紋鋼，同樣，內(nèi)模支承在箱室的內(nèi)滑梁上，前端懸吊于主桁前分配梁，后端懸吊于已澆箱梁內(nèi)頂板上。內(nèi)模橫梁上設(shè)置活動銷來調(diào)節(jié)內(nèi)模寬度以適應(yīng)腹板厚度的變化。內(nèi)模及底籃的升降均采用液壓千斤頂來完成，通過電氣集中控制，既可多臺千斤頂同時工作，也可以單臺千斤頂個別調(diào)整，使得模板標(biāo)高調(diào)整方便準(zhǔn)確。操作平臺操作平臺包括底籃前、后端平臺，底籃兩側(cè)平臺，內(nèi)、外模懸吊平臺，翼板兩側(cè)平臺，張拉操作平臺。操作平臺設(shè)計應(yīng)滿足堆放施工機(jī)具及工人作業(yè)空間要求。平臺可用手動葫蘆調(diào)整其高度。⑵掛籃設(shè)計參數(shù)荷載分項系數(shù)：恒荷載Yg=1.2，可變荷載Yq=1.4。澆注砼時，梁段砼的動載系數(shù)為1.2;空載移動時，掛籃動載系數(shù)為1.3箱梁混凝土超灌系數(shù)1.05。行走時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)》4;灌注時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)》4。掛籃允許最大變形（包括吊帶變形的總和）w20mm掛籃總重量（含施工荷載”懸灌箱梁節(jié)段重量在0.3?0.5之間。水平限位安全系數(shù)》2;彈性模量：E鋼=2.06X105Mpa,E木=9X103Mpa設(shè)計荷載：混凝土自重26.5kN/m3，混凝土側(cè)壓力60kPa,混凝土與模板吸附力100kPa,施工機(jī)具及人群荷載2.5kPa，基本風(fēng)壓值766kPa。工藝流程（見圖2）

圖2施工工藝流程圖施工要點⑴掛籃施工掛籃拼裝掛籃加工完畢及時進(jìn)行檢測。檢測合格后在加工現(xiàn)場進(jìn)行結(jié)構(gòu)拼裝，并進(jìn)行靜載試驗，經(jīng)試驗滿足設(shè)計和施工要求后才能出廠運達(dá)施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場拼裝時，先將部分桿件進(jìn)行組裝，組裝多少根據(jù)起吊設(shè)備的起吊能力確定，以減少在梁頂高空拼裝時間。掛籃拼裝要注意各桿件的拼裝順序。先拼裝走行系統(tǒng)、主桁結(jié)構(gòu)及主桁后錨部分，然后拼裝吊帶及底籃平臺部分，再拼裝掛籃模板及工作平臺，最后安裝液壓及電氣系統(tǒng)。掛籃靜載試驗掛籃試驗加載按照最不利梁段最不利荷載組合的等效荷載作用下， 檢驗掛藍(lán)的穩(wěn)定性及整體安全，實測出掛籃的變形。通過千斤頂反壓加載，將梁段底板及腹板荷載施加于底籃，使加載對掛籃底籃及前吊桿產(chǎn)生的效應(yīng)與梁段荷載對掛籃底籃及前吊桿產(chǎn)生的效應(yīng)基本相同。千斤頂加載時由承臺錨固鋼筋提供反力，中間通過鋼絞線及分配梁連接。數(shù)據(jù)分析整理。先計算最不利荷載組合的各級荷載作用下一臺掛籃各測點豎向變形值及相應(yīng)節(jié)段兩點的平均值，繪制出荷載與掛籃變形關(guān)系曲線，并與掛籃設(shè)計值比較，檢驗是否滿足設(shè)計和規(guī)范要求要求；再計算最不利荷載組合的各級荷載作用下一臺掛籃主要受力桿件應(yīng)力，繪制出荷載與掛籃桿件應(yīng)力關(guān)系曲線，并與掛籃設(shè)計值比較，檢驗是否滿足設(shè)計要求及為以后掛籃設(shè)計提供參數(shù)。掛籃前移每施工完一個節(jié)段，懸臂兩端掛籃均要對稱前移施工下一個節(jié)段。拆除外模板下緣的頂緊器使外模向底模兩側(cè)靠；拆除腹板模板拉筋及鋼管支撐桿；拆除頂模及底模后錨桿，并轉(zhuǎn)換為內(nèi)外滑梁小車臨時錨固。在掛藍(lán)前支點處安裝螺旋千斤頂，兩側(cè)千斤頂同步頂起主桁前支點，使滑船脫離軌道。在軌道前端安裝倒鏈葫蘆，解除軌道的錨固筋，將軌道前移就位并找平。通過錨筋將軌道錨固在以完箱梁上，前支點處千斤頂下降，使主桁滑船落于軌道面。通過后錨千斤頂將后錨上撥力轉(zhuǎn)換為后錨小車承受。安裝后錨桿使其與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接，通過后錨千斤頂將后錨小車的上撥力轉(zhuǎn)換由豎向預(yù)應(yīng)力筋承受，轉(zhuǎn)移到后錨桿，解除后錨小車約束。⑵節(jié)段箱梁施工非預(yù)應(yīng)力筋施工。先綁扎底板底層鋼筋，將腹板箍筋與底板底層鋼筋散綁，安裝腹板水平筋和腹板聯(lián)系筋，腹板鋼筋形成整體骨架后再將腹板箍筋底部與底板底層鋼筋焊接。綁扎底板頂層鋼筋，將底板上下層鋼筋的聯(lián)系筋焊接牢。安裝頂板鋼筋。預(yù)應(yīng)力筋的施工?？v向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力管道在腹板和頂板鋼筋綁扎時安裝固定，預(yù)應(yīng)力管道定位鋼筋網(wǎng)片間距0.5m。縱向預(yù)應(yīng)力管道隨著箱梁施工逐節(jié)加長，接口要封嚴(yán)，不得漏漿。澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯（混凝土澆注完成后拔出），防止管道變形、漏漿。預(yù)應(yīng)力穿束采用卷揚機(jī)牽引?；炷翝沧㈨樞颍合淞旱装澹拱迮c底板倒角－腹板（左右腹板分四次循環(huán)澆注）－頂板倒角－內(nèi)頂板－外頂板?；炷翝沧⒁讼葟膾旎@前端開始。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉時必須按預(yù)留試塊測定混凝土的抗壓強(qiáng)度和彈性模量，達(dá)到設(shè)計的80%時才能張拉。⑶懸灌施工線型控制在懸臂施工中，影響懸灌箱梁撓度及線型主要因素有：掛籃受力變形；后澆梁段的自重引起懸臂產(chǎn)生撓度；預(yù)應(yīng)力施工對懸臂產(chǎn)生的撓度；施工荷載引起懸臂撓度；砼收縮與徐變使施加的預(yù)應(yīng)力不斷減小，致使懸臂產(chǎn)生撓度；日照與溫度變化。施工預(yù)拱度計算掛籃變形值的測定。施工掛籃的變形通過掛籃荷載試驗測定。在施工現(xiàn)場掛籃拼裝完后，采用千斤頂反壓加載試驗。按照最不利荷載分級加載，加載過程中測定各級荷載下掛籃前端變形值，可以得到掛籃荷載與撓度關(guān)系曲線。施工臨時荷載測定。施工臨時荷載包括施工掛籃、人員機(jī)具等。其中掛籃重量可根據(jù)設(shè)計圖計算，施工機(jī)具及人群荷載按2.5kPa計算。箱梁混凝土容重和彈性模量的測定。在懸灌箱梁各節(jié)段施工中，按照常規(guī)方法取樣檢測混凝土容重。混凝土彈性模量主要測定混凝土彈性模量E隨時間t的變化過程，即E——t曲線，采用現(xiàn)場取樣分別測定混凝土在7、14、28、60天齡期的E值，以得到完整的E――t曲線。鋼絞線管道摩阻損失的測定。在預(yù)定的測點位置，將波紋管開孔，采用電阻應(yīng)變片和電阻應(yīng)變儀測量鋼絞線的實際管道摩阻損失，了解有效的預(yù)應(yīng)力情況，以便計算由預(yù)應(yīng)力施工引起的懸臂撓度?；炷恋氖湛s與徐變。混凝土的收縮與徐變采用現(xiàn)場取樣，進(jìn)行長期觀測，在長期觀測結(jié)果未出來時，采用以前其它橋梁施工中相同或相似條件下同標(biāo)號砼的試驗數(shù)據(jù)。也可提前做好混凝土的試配及收縮、徐變試驗。溫度觀測。溫度觀測分為大氣溫度觀測和箱梁體內(nèi)部溫度觀測，大氣溫度觀測與高程測量同時進(jìn)行，以便主梁高程代表性的確認(rèn)。箱梁體內(nèi)溫度觀測采用預(yù)埋測溫元件。懸灌箱梁設(shè)計預(yù)拱度值=（累計彈性撓度+累計徐變撓度+施工氣溫影響）反向設(shè)置。其中累計彈性撓度包括箱梁自重、預(yù)應(yīng)力施工、體系轉(zhuǎn)換、二期恒載、施工荷載產(chǎn)生的撓度，累計徐變撓度為自施工起累計到通車前止的徐變撓度。但因?qū)嶋H施工中的施工條件、使用材料及實際工期與設(shè)計不盡相同，故施工中需根據(jù)現(xiàn)場測定的各項參數(shù)由BCCA程序計算，并與設(shè)計值進(jìn)行比較以便及時調(diào)整。在懸灌箱梁施工中，為了保證線性控制良好，必須成立專門的監(jiān)控小組，加強(qiáng)觀測每個節(jié)段施工中混凝土澆注前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后四種工況下懸臂的撓度變化。每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值。跟據(jù)各節(jié)段預(yù)拱度及設(shè)計標(biāo)高，確定待灌梁段的立模標(biāo)高，嚴(yán)格按立模標(biāo)高立模。合攏前相接的兩個懸臂最后2?3個節(jié)段在立模時進(jìn)行聯(lián)測，以保證合攏精度。⑷懸灌施工不平衡重控制橋墩兩端梁段懸臂施工進(jìn)度應(yīng)對稱、平衡，實際最大不平衡偏差不得超過設(shè)計要求值。掛籃推移不平衡重控制根據(jù)設(shè)計要求的兩端懸臂最大不平衡偏差值，計算出掛籃推移過程中最大不平衡距離。兩端掛籃每一個主桁片配置一個頂推千斤頂。在頂推掛籃前，將主桁片對應(yīng)的行走軌道沿縱向做好尺寸標(biāo)記。頂推掛籃時，四臺液壓千斤頂同時頂推，保證掛籃四片主桁勻速、平行、同步前移，并采用劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差。若有偏差，及時糾正。掛籃的內(nèi)模骨架、外模骨架通過倒鏈葫蘆拖拉，使其與主桁同步前進(jìn)。箱梁施工不平衡重控制各種材料均堆放在0#段頂部，不得堆放在懸臂部位，并且前后、左右對稱堆放。在各個節(jié)段鋼筋施工過程中，計算出每個節(jié)段鋼筋及工作面需要的材料總重量，若總重量超過設(shè)計允許的不平衡重偏差值，則嚴(yán)格對稱進(jìn)行鋼筋的綁扎和運輸。澆注混凝土不平衡重控制澆注混凝土前，兩懸臂端鋼筋及模板均已安裝完畢，基本處于對稱平衡狀態(tài)。澆注混凝土過程中兩端不平衡主要有混凝土重量引起。按照設(shè)計允許的不平衡差值計算出混凝土方量，先澆注一端底板最大不平衡重的一半，再澆注另一端最大不平衡重的一半，如此循環(huán)往復(fù)。先澆注節(jié)段箱梁的中部，后澆注箱梁兩側(cè)；先澆注掛籃前端，后澆注掛籃跟部。⑸體系轉(zhuǎn)換連續(xù)剛構(gòu)每跨體系轉(zhuǎn)換過程為：在兩懸臂端平衡配重；若設(shè)計有要求時，頂推合攏段兩側(cè)箱梁；焊接鎖定臨時勁型骨架；張拉合攏段臨時預(yù)應(yīng)力束；綁扎剩余鋼筋并澆注混凝土；混凝土養(yǎng)護(hù)到設(shè)計要求的強(qiáng)度時，解除臨時勁型骨架，并張拉縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋；拆除配重水箱；張拉剩余預(yù)應(yīng)力束并壓漿。合攏施工順序要按照設(shè)計要求辦理，設(shè)計無要求時，一般先邊跨，后次邊跨，再中跨。多跨一次合攏時，必須同時均衡對稱地合攏。合攏時，一切臨時荷載均要與設(shè)計單位商量決定。合攏前，測量箱梁頂面標(biāo)高和軸線，連續(xù)測試溫度影響偏移值，觀測合攏段在溫度影響下梁體長度及豎向的變化。合攏前，應(yīng)在兩懸臂端預(yù)加與混凝土重量相等的配重。加配重時要按中軸線對稱加載，并在澆注混凝土過程中逐級卸載，使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。合攏鎖定時，復(fù)查、調(diào)整兩懸臂端合攏施工荷載，使其對稱相等，如不相等時，應(yīng)用壓重調(diào)整；檢查梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束是否張拉完成；復(fù)測調(diào)整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。合攏宜在設(shè)計溫度范圍內(nèi)合攏，若溫度超過設(shè)計范圍，需與設(shè)計單位協(xié)商另行采取措施合攏。合攏段混凝土澆注時間應(yīng)在日氣溫較低、溫度變化幅度小的時間區(qū)內(nèi)進(jìn)行。澆注完混凝土后，時值氣溫開始上升為宜?；炷翉?qiáng)度要求早強(qiáng)，須做特殊配合比設(shè)計，注意搗固和養(yǎng)生質(zhì)量，以防裂縫發(fā)生。混凝土澆注完成后，懸臂端應(yīng)覆蓋，防止日曬。張拉合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束時，必須先上后下、左右對稱進(jìn)行，以免側(cè)向產(chǎn)生較大變形。六、機(jī)具設(shè)備

懸灌施工所需的機(jī)械設(shè)備見表1表1機(jī)具設(shè)備序號名稱型號數(shù)量用途1塔吊1000KN.m固定式1臺吊運模板、機(jī)具2電梯1臺人員垂直運輸3拌合站H5001套拌合混凝土4手動葫蘆1t、5t各12只5全站儀拓普康GTS-311S1臺6精密水準(zhǔn)儀精度0.1mm1臺撓度監(jiān)測7水準(zhǔn)儀精度1mm1臺調(diào)模8混凝土輸送泵SANY60C2套泵送混凝土9混凝土運輸車2臺/套每套輸送泵2臺10電焊機(jī)①40以下16臺鋼筋焊接11鋼筋切斷機(jī)5-401臺鋼筋加工12鋼筋擠壓機(jī)1臺鋼筋接頭13鋼筋彎曲機(jī)WT4-1401臺鋼筋加工14鋼筋調(diào)直機(jī)4~14mm1臺鋼筋加工15插入式振搗器①50插入式12臺混凝土施工16抽水機(jī)揚程100m1臺供水養(yǎng)護(hù)17掛籃重量根據(jù)設(shè)計箱梁節(jié)段重量定2個懸灌施工18千斤頂500t4臺縱向張拉19千斤頂60t2臺豎向張拉20千斤頂26t2臺橫向張拉21油泵ZB4-5004臺張拉22真空壓漿泵柳州HVM1套壓漿23裝載機(jī)ZL401臺裝運砂石料七、勞動組織懸灌施工作業(yè)要求組織好管理小組和作業(yè)班組，勞力組織分為兩個班組，循環(huán)施工，見表2。表2勞動組織序號職務(wù)人數(shù)分工1管理小組長1負(fù)責(zé)懸灌箱梁現(xiàn)場施工組織和協(xié)調(diào)2施工員2負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工指揮、監(jiān)督指導(dǎo)3技術(shù)負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)施組、技術(shù)交底及培訓(xùn)等技術(shù)工作4技術(shù)人員2負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工監(jiān)督指導(dǎo)、施工質(zhì)量控制與驗收5工班長1負(fù)責(zé)本工班全面工作6工班小組長4負(fù)責(zé)本班組的全面工作7塔吊司機(jī)2塔吊操作與保養(yǎng)8電梯司機(jī)2電梯操作與保養(yǎng)9運輸車司機(jī)4每臺車1人10電工2現(xiàn)場電器的安裝管理及維修11模板工8模板安裝、拆除、吊運與維護(hù)12混凝土工10灌注混凝土搗固13鋼筋工20鋼筋下料、焊接、綁扎14張拉工10預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿八、質(zhì)量控制（一）混凝土澆注質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)1、符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路鋼筋混凝土工程施工規(guī)范》《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》要求。2、每節(jié)段混凝土灌注完后及時養(yǎng)護(hù)，保證混凝土養(yǎng)護(hù)時間至少 7天。3、 模板要均勻涂刷脫模劑，不得有涂漏現(xiàn)象；混凝土不得離淅，嚴(yán)格控制混凝土的坍落度；必須搗固密實，表面不得有蜂窩麻面，不得有跑?，F(xiàn)象，外觀美觀。（二）掛籃及模板質(zhì)量控制按表3規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)表3模板加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項目容許偏差/mm檢杳部位1掛籃及模板加工長度+0-1.0中間及兩邊2寬度+0-1.0中間及兩端3高度±1.0中間及兩端4模板撓曲<2.0長、寬方向5邊肋孔距±1.0任意兩孔間距6端肋孔距±1.0任意兩孔間距7焊縫長+5.0-0所有焊縫8焊縫高+1.0-0所有焊縫9倒角模角度<1.0內(nèi)模倒角10掛籃模板拼裝模板間拼接縫<1.51.5塞尺不通過11相鄰模板面錯臺<2.0檢查拼接縫12相鄰模板上口咼差<1.5檢查拼接縫九、安全措施除遵守建設(shè)部、中華全總、勞動人事部聯(lián)合發(fā)布的《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》外，還要注意下列事項：1、 建立完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工過程中的安全檢查和控制，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；2、 針對菱形掛籃懸臂施工的特點，制定切實可行的高空懸灌施工安全措施，建立健全各項安全規(guī)章制度，加強(qiáng)崗位責(zé)任制，并在施工過程中認(rèn)真執(zhí)行和總結(jié)完善。3、 對參與施工的全體員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育，貫徹安全第一的思想，作業(yè)時必須配戴安全帽、穿施工鞋、系安全繩。4、 工作面周邊掛安全網(wǎng)，墩下通道搭設(shè)防護(hù)棚。5、 遇到大風(fēng)、暴雨及雷電而停止施工時，注意要切斷電源，保護(hù)好各種設(shè)備。6塔式起重機(jī)和電梯的司機(jī)要經(jīng)培訓(xùn)考核，持證上崗，定期檢查各種限位開關(guān)、起重鋼絲繩、卡環(huán)、附著桿，如有損壞及時更換。7、掛藍(lán)行走時，內(nèi)外模滑梁必須在頂板預(yù)留孔處及時安裝滑梁吊點扣架，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；8、掛籃移動過程中，如有構(gòu)件移動不同步,則先查明原因,解決問題后，然后利用千斤頂或倒鏈葫蘆拉推就位，再繼續(xù)前移。9、解除主桁錨桿，由液壓油缸將掛籃主桁、底平臺、外模以及內(nèi)模滑梁一起頂推前移。同時在其掛籃尾部設(shè)置后纜安全繩并隨主桁前移逐漸放松。掛籃就位后，須在滑船前后設(shè)置楔檔止動塊，以確