港口物流的概述

10物流第三小組組員蒙亮周清王強(qiáng)汪強(qiáng)黃長揚(yáng)港口物流的概述第1頁港口物流港口物流概述我國海上運(yùn)輸及港口發(fā)展上海明東集裝箱碼頭有限企業(yè)港口物流發(fā)展趨勢(shì)港口物流的概述第2頁港口物流概述

港口物流是指中心港口城市利用其本身口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)軟硬件環(huán)境為依靠，強(qiáng)化其對(duì)港口周圍物流活動(dòng)輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨專長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展含有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈全部步驟特點(diǎn)港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下綜合物流體系，是作為物流過程中一個(gè)無可替換主要節(jié)點(diǎn)，是完成整個(gè)供給鏈物流系統(tǒng)中基本物流服務(wù)和衍生增值服務(wù)。港口物流的概述第3頁早期我國海上運(yùn)輸業(yè)及港口發(fā)展

春秋戰(zhàn)國時(shí)期:吳國和越國間就已經(jīng)有戰(zhàn)船，水上運(yùn)輸已十分頻繁，港口應(yīng)運(yùn)而生。如渤海沿岸碣石港（今秦皇島港）。漢代：已經(jīng)有與國外有頻繁海上通商活動(dòng)港口。如廣州港、徐聞港、合浦港。唐代：設(shè)有專門管理對(duì)外貿(mào)易部門----“司舶司”，長江沿岸揚(yáng)州港，兼有海港與河港特征，而它在當(dāng)初已是相當(dāng)發(fā)達(dá)國際貿(mào)易港。

港口物流的概述第4頁

宋代：設(shè)有專門管理船舶制造等事務(wù)部門“船舶司”，當(dāng)初廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。明代：鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7下西洋，抵達(dá)30多個(gè)國家，足跡遍布南洋各國和非洲，最遠(yuǎn)抵達(dá)非洲東海岸，這一壯舉比歐洲航海史要早幾個(gè)世紀(jì)。以后，為預(yù)防倭寇入侵，施行了海禁政策。清朝：維持了海禁政策，1757年關(guān)閉了除廣州以外全部港口，嚴(yán)格管制對(duì)外貿(mào)易和往來中國船只，禁止與外國通商。

港口物流的概述第5頁

近、當(dāng)代中國海上運(yùn)輸業(yè)及港口概況

1842年第一次鴉片戰(zhàn)爭之后,帝國主義列強(qiáng)長久壟斷了我國海上運(yùn)輸。當(dāng)初許多港口是清政府在被西方列強(qiáng)武力脅迫下開放。20世紀(jì)代,在中國海關(guān)總稅務(wù)司署海關(guān)貿(mào)易匯報(bào)年報(bào)上公布開放商埠,已到達(dá)四十余個(gè)。自北向南,主要有東北安東(今丹東)、大連、牛莊(今海城市西部),華北天津、煙臺(tái)、青島,華中上海、寧波、溫州,華南福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺(tái)灣淡水、打狗(今高雄),以及當(dāng)初英國統(tǒng)治下香港和葡萄牙統(tǒng)治下澳門。位于長江上游重慶、萬縣,中游漢口、九江,下游蕪湖、南京、鎮(zhèn)江等港,也是主要開放港口。港口物流的概述第6頁

新中國成立時(shí)，我國海上運(yùn)輸尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸處于空白，海上運(yùn)輸沒有自己船隊(duì)。同時(shí)，我國海上運(yùn)輸還受到帝國主義封鎖。建國早期，全國（除臺(tái)灣省）僅有萬噸級(jí)泊位60個(gè)，碼頭岸線總長僅2萬多米，年總吞吐量只有500多萬噸。20世紀(jì)60年代，我國開始有計(jì)劃發(fā)展航運(yùn)業(yè)并主動(dòng)恢復(fù)港口。當(dāng)前，中國國際海運(yùn)船隊(duì)擁有船舶2500多艘，3700多萬載重噸，居世界海運(yùn)總運(yùn)力第五位。港口物流的概述第7頁

中國港口建設(shè)五個(gè)發(fā)展時(shí)期

第一個(gè)發(fā)展時(shí)期是建國早期20世紀(jì)50年代－70年代初。這一階段港口發(fā)展主要以技術(shù)改造、恢復(fù)利用為主。

第二個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代。周總理于1973年初發(fā)出了“三年改變港口面貌”號(hào)召，開始了第一次建港高潮。第三個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代末—80年代。

港口物流的概述第8頁

第四個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)80年代末—90年代。伴隨改革開放政策推行以及國際航運(yùn)市場發(fā)展改變，中國開始重視泊位深水化、專業(yè)化建設(shè)。初步形成了一個(gè)比較完整水運(yùn)行運(yùn)、管理、建設(shè)和科研體系。

第五個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)90年代末—二十一世紀(jì)初。貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸一體化、當(dāng)代信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)伴伴隨經(jīng)濟(jì)全球化高速發(fā)展，使當(dāng)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)快速成長為一個(gè)充滿生機(jī)活力并含有沒有限潛力和發(fā)展空間新興產(chǎn)業(yè)。港口物流的概述第9頁企業(yè)介紹

上海明東集裝箱碼頭有限企業(yè)由上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限企業(yè)與和記港口集團(tuán)有限企業(yè)共同組建，合資雙方各占50%股份。

明東企業(yè)提供國際國內(nèi)航線集裝箱和件雜貨裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、分送、集裝箱清洗及維修、拆裝箱、堆存、保管、貨運(yùn)站及港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸，以及相關(guān)技術(shù)咨詢及信息咨詢服務(wù)。

明東企業(yè)抓住建設(shè)上海國際航運(yùn)中心契機(jī)，在管理和服務(wù)上精益求精，加速本身發(fā)展，竭誠為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)、快捷、便利碼頭服務(wù)。港口物流的概述第10頁碼頭設(shè)施

企業(yè)擁有四個(gè)能?？?萬噸級(jí)集裝箱船泊位，岸線總長1110米；另外還有兩個(gè)3千噸級(jí)內(nèi)支線泊位，岸線總長190米，能夠及時(shí)處理到港內(nèi)支線船舶集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。碼頭由四座引橋與陸域堆場連接，前沿水深達(dá)-12.8米，內(nèi)支線碼頭前沿水深達(dá)-4米。年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)280萬TEU。

港口物流的概述第11頁噸級(jí)泊位港口物流的概述第12頁引橋465米港口物流的概述第13頁港口物流的概述第14頁機(jī)械裝備港口物流的概述第15頁服務(wù)承諾

1、實(shí)施“一門式”服務(wù)。2、實(shí)施客戶費(fèi)率公告。3、實(shí)施“首問責(zé)任制”

4、確保作業(yè)效率。

5、嚴(yán)格執(zhí)行裝卸和工藝標(biāo)準(zhǔn)。

港口物流的概述第16頁港口物流的概述第17頁港口物流的概述第18頁港口物流的概述第19頁港口物流的概述第20頁港口物流的概述第21頁提進(jìn)口重箱操作流程港口物流的概述第22頁拆箱車提操作流程港口物流的概述第23頁提CSF貨操作流程港口物流的概述第24頁出口進(jìn)箱進(jìn)場操作流程港口物流的概述第25頁退關(guān)箱操作流程港口物流的概述第26頁出口特殊箱操作流程港口物流的概述第27頁出口特殊箱操作流程港口物流的概述第28頁港口物流的概述第29頁港口物流發(fā)展趨勢(shì)

主要表現(xiàn)在功效演變。第一代港口主要功效是裝卸和倉儲(chǔ)；第二代港口主要功效是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功效是為客戶提供全方位、高附加值物流服務(wù)。經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存；②配送物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、拆裝箱、倉儲(chǔ)管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供給鏈階段——全球物流、共同配送，主動(dòng)參加和組織與當(dāng)代物流相關(guān)各個(gè)物流步驟活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)。

港口物流的概述第30頁當(dāng)代物流特點(diǎn)

①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部合作與整合②高科技——物流系統(tǒng)智能化、柔性化③信息港——統(tǒng)一港口物流信息平臺(tái)④一體化——高增值物流園區(qū)港口物流的概述第31頁

港口物流與經(jīng)濟(jì)關(guān)系綜述

港口物流是各種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流聚集地，是各種物流作業(yè)集中地，是各種物流設(shè)施和服務(wù)功效集合。從縱向看，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存